Silindr (lokomotiv) - Cylinder (locomotive) - Wikipedia

Chap tomonidagi "harakat" 60163 Tornado. Chap tomonga qora quyma silindrni siljitadigan silindrni joylashtiradi piston; piston novda darhol g'ildirak ustida.

The silindr ning energiya ishlab chiqaruvchi elementidir bug 'dvigateli quvvatlantirish a parovoz. The silindr so'nggi qopqoq va piston bilan bosim o'tkazmaydigan qilib ishlab chiqarilgan; vana bug'ni silindrning uchlariga taqsimlaydi. Shilinglar edi temirga quyilgan va keyinchalik qilingan po'lat. Tsilindrni quyish kabi boshqa xususiyatlarni o'z ichiga oladi (dastlabki holatlarda) Raketa lokomotivi ) vana portlari va o'rnatish oyoqlari.[1] So'nggi yirik amerika lokomotivlari silindrlarni lokomotivning asosiy ramkasi bo'lgan ulkan bir bo'lak po'lat quymalar tarkibiga kiritdilar.[2] Shiling ichida yangilanadigan eskirgan yuzalar kerak edi va ularni cho'yan vkladkalar bilan ta'minladilar.

Vana silindrga kiradigan va chiqadigan bug'ni boshqaradigan usul bug 'taqsimoti deb nomlangan va shakli bilan ko'rsatilgan ko'rsatkich diagrammasi. Tsilindr ichidagi bug 'bilan nima sodir bo'lganligi, qozonda sodir bo'lgan narsadan va harakatlanuvchi texnika qancha ishqalanish bilan engish kerakligini alohida baholandi. Ushbu baholash "dvigatelning ishlashi" yoki "silindrning ishlashi" deb nomlangan. Tsilindrning ishlashi qozon va mexanizmlarning ishlashi bilan birgalikda to'liq lokomotivning samaradorligini o'rnatdi. Tsilindagi bug'ning bosimi piston harakatlanganda o'lchandi va pistonni harakatga keltiruvchi quvvat hisoblanib silindr quvvati deb nomlandi. Silindrda ishlab chiqarilgan kuchlar poezdni harakatga keltirdi, ammo silindrlarni ushlab turgan tuzilishga zarar etkazdi. Boltlangan bo'g'inlar bo'shashgan, silindrli to'qimalar va romlar yorilib, lokomotivning mavjudligini pasaytirgan.

Shilinglar bir necha xil usulda joylashtirilishi mumkin.

Dastlabki lokomotivlar

Kabi dastlabki lokomotivlarda Billyni puflash, shilinglar tez-tez o'rnatilardi vertikal ravishda va harakat a-da bo'lgani kabi nurlar orqali uzatildi nurli dvigatel.

To'g'ridan-to'g'ri haydovchi

Masalan, keyingi bosqich Stivensonning raketasi, g'ildiraklarni to'g'ridan-to'g'ri teplovozning orqa tomoniga joylashtirilgan tik moyil silindrlardan haydash kerak edi. To'g'ridan-to'g'ri haydovchi standart tartibga aylandi, ammo silindrlar old tomonga o'tkazildi va ikkalasiga ham joylashtirildi gorizontal yoki deyarli gorizontal.

Shiling ichida yoki tashqarisida

Oldinga o'rnatilgan tsilindrlarni ichkariga (ramkalar orasiga) yoki tashqariga qo'yish mumkin. Misollar:

19-asr va 20-asr boshlarida Buyuk Britaniyada ichki tsilindrlar keng qo'llanilgan, ammo tashqi tsilindrlar ko'proq tarqalgan Qit'a Evropa va Amerika Qo'shma Shtatlari. Ushbu farqning sababi aniq emas.[iqtibos kerak ] Taxminan 1920 yildan buyon Buyuk Britaniyada tashqi tsilindrlar keng tarqaldi, ammo ko'plab ichki tsilindrli dvigatellar ishlab chiqarishda davom etdi.

Tsilindrlarning ichkarisida kamroq esish yoki "burun" bilan barqarorroq yurish mumkin, ammo parvarishlash uchun kirish qiyinroq. Ba'zi dizaynerlar estetik sabablarga ko'ra tsilindrni ichida ishlatishgan.

Uch yoki to'rtta tsilindr

Ko'proq quvvatga bo'lgan talab uchta tsilindrli dvigatellarning rivojlanishiga olib keldi (ikkitasi tashqi va bitta ichki) yoki to'rtta tsilindrli (ikkitasi tashqi va ikkitasi ichkarida). Misollar:

Krank burchaklari

Ikki silindrli dvigatelda kranklar, ichkarida yoki tashqarida bo'lsin, 90 ga o'rnatiladi daraja. Shiling kabi ikki tomonlama (ya'ni har ikki uchida navbat bilan bug 'bilan oziqlanadi), bu har bir aylanish uchun to'rtta impuls beradi va yo'qligini ta'minlaydi o'lik markazlar.

Uch silindrli dvigatelda ikkita tartibga solish mumkin:

  • har bir inqilob uchun oltita teng masofadagi impulslarni berish uchun o'rnatilgan kranklar - odatiy tartib. Agar uchta silindrli o'qlar parallel bo'lsa, kranklar bir-biridan 120 daraja farq qiladi, ammo agar markaziy silindr etakchi harakatlantiruvchi o'qni boshqarmasa, u ehtimol moyil bo'ladi (aksariyat AQSh uch silindrli lokomotivlarida va ba'zi Gresli Buyuk Britaniyadagi uch silindrli lokomotivlar) va ichki krank mos ravishda 120 darajadan siljiydi. Muayyan tortish kuchi va yopishqoqlik koeffitsienti uchun ushbu dizayndagi uch silindrli lokomotiv 2 silindrli lokomotivga qaraganda boshlanganda g'ildirak siljishiga kamroq moyil bo'ladi.
  • tashqi kranklar 90 gradusga, ichki krank 135 darajaga o'rnatilib, har bir aylanish uchun oltita teng bo'lmagan intervallarni beradi. Ushbu tartib ba'zan uchta silindrda ishlatilgan aralash lokomotivlar ishga tushirish uchun tashqi (past bosimli) tsilindrlardan foydalanilgan. Dvigatel ishlayotganida, bu teng ravishda bo'shliqlarni chiqaradi.

To'rt silindrli dvigatelda ikkita tartibga solish mumkin:

  • barcha to'rtta krank 90 darajaga o'rnatildi. Ushbu tartib bilan silindrlar juft bo'lib ishlaydi, shuning uchun ikki silindrli dvigatelda bo'lgani kabi har bir aylanishda to'rtta impuls mavjud. To'rt silindrli dvigatellarning aksariyati ushbu turdagi. Lokomotivning har ikki tomonida faqat bitta vana tishli qutisini ishlatish va ikkinchi tsilindrni birinchi tsilindrning vana shpindilidan tebranuvchi val yordamida bu tomondan boshqarish arzonroq va soddadir, chunki ikkinchi tsilindrda zarur bo'lgan vana hodisalari birinchi silindrning ko'zgu tasviri.
  • ichki juftlik tashqi juftlikka 45 daraja o'rnatilgan holda 90 daraja o'rnatilgan krank juftlari. Bu har bir aylanish uchun sakkizta impuls beradi. To'rtta to'plamni talab qilish orqali u og'irlik va murakkablikni oshiradi vana uzatmasi, lekin yumshoqroq beradi moment va xavfini kamaytiradi sirpanish. Bu Britaniya amaliyotida nisbatan g'ayrioddiy bo'lgan, ammo ishlatilgan SR Lord Nelson sinf. Bunday lokomotivlar oddiy 2 yoki 4 silindrli dvigatelning ikki marotaba chastotasida sodir bo'lgan egzoz urishlari bilan osongina ajralib turadi.

Vanalar

The qopqoq ko'kraklari yoki bug 'sandiqlari o'z ichiga olgan toymasin vanalar yoki pistonli vanalar turli lavozimlarda joylashgan bo'lishi mumkin.

Shiling ichida

Agar silindrlar kichik bo'lsa, valf qutilari silindrlar o'rtasida joylashgan bo'lishi mumkin. Kattaroq tsilindrlar uchun vana sandiqlari odatda silindrlarning tepasida joylashgan, ammo dastlabki lokomotivlarda ular ba'zan tsilindrning tagida bo'lgan.

Silindrlarning tashqarisida

Vana sandiqlari odatda silindrlarning tepasida joylashgan, ammo eski lokomotivlarda ba'zan valf qutilari silindrlar yonida joylashgan va ramkalardagi teshiklar orasiga kiritilgan. Bu shuni anglatadiki, tsilindrlar tashqarida bo'lganida, klapanlar ichkarida edi va ularni ichki vana uzatmasi boshqarishi mumkin edi.

Valf moslamasi

Joylashuvida juda ko'p farqlar mavjud vana uzatmasi. Angliya amaliyotida vana ichidagi uzatmalar odatda Stivenson tashqi valf uzatmasi odatda Valschaertlar turi. Biroq, bu qat'iy qoida emas va valf mexanizmlarining aksariyat turlari ichki yoki tashqi tomondan foydalanishga qodir. Quvonchli vana tishli qutisi bir vaqtlar mashhur bo'lgan, masalan. ustida LNWR G klassi.

Shiling ichida

Ichki silindrli dvigatellarda vana tishli qutisi deyarli har doim ichida (ramkalar orasida), masalan. LMS Fowler 3F klassi.

Silindrlarning tashqarisida

Tashqi tsilindrli dvigatellarda uchta farq bo'lishi mumkin:

  • Vanalar ichidagi vana tishli qutisi, masalan. NER sinf T2
  • Tashqi valflarni silkituvchi vallar orqali boshqaradigan vana tishli qutisi ichida, masalan. GWR 4900 klassi
  • Tashqi valflarni haydashdan tashqari vana tishli qutisi, masalan. LSWR N15 klassi

Uchta tsilindr

Uchta umumiy farq mavjud:

To'rt tsilindr

Uchta umumiy farq mavjud:

  • Vana uzatmalarining to'rtta to'plami (ikkitasi tashqarida, ikkitasi ichkarida), masalan. SR Lord Nelson klassi
  • Ichki valflarni to'g'ridan-to'g'ri va tashqi valflarni tebranish vallari orqali boshqaradigan vana tishli qutisi ichida, masalan. GWR 4073 klassi
  • Tashqi valflarni to'g'ridan-to'g'ri va ichki valflarni tebranish vallari orqali boshqaradigan vana tashqarisida, masalan. LMS malika toj marosimi klassi

Boshqa o'zgarishlar

A ustidagi shilinglar Shay lokomotivi.

Boshqa ko'plab farqlar mavjud, masalan. tishli bug 'lokomotivlari Faqat bitta silindrli bo'lishi mumkin.Bilan ma'lum bo'lgan bitta silindrli an'anaviy parovoz - bu Nielson bitta silindrli lokomotivi.[3]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Raketaning muhandisligi va tarixi, tadqiqot hisoboti", Maykl R Beyli va Jon P Glithero, Milliy temir yo'l muzeyi 2000, ISBN  1 900747 18 9, 4.37-rasm
  2. ^ 1941 yil Amerika amaliyotining lokomotiv tsiklopediyasi, o'n birinchi nashr, Simmons-Boardman Publishing Corporation, s.667
  3. ^ Self, Duglas (2003 yil 27-may). "Nilson bitta silindrli lokomotivi". Olingan 2 dekabr 2010.