Bertoni-Altinger BA-1 Superalbatros - Bertoni-Altinger BA-1 Superalbatros - Wikipedia
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2020 yil mart) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| AB-1 Superalbatros | |
|---|---|
| Rol | Yelkan samolyoti |
| Milliy kelib chiqishi | Argentina[1] |
| Ishlab chiqaruvchi | Argentino de Planeadores Albatros klubi - (Albatros, Argentina gliding klubi)[1] |
| Dizayner | Xorxe Bertoni & Teodoro Altinger[1] |
| Birinchi parvoz | 1969 yil 6-may[1] |
| Raqam qurilgan | 1[1] |
The Bertoni Altinger AB-1 Superalbatros, (aka Alinger-Bertoni AB-1 Superalbatros), yuqori ko'rsatkichdir yelkanli samolyot ishlab chiqilgan va qurilgan Argentina 1950 va 1960 yillarda.[1]
Loyihalash va ishlab chiqish
AB-1 Superalbatros 1954 yilda bir guruh dizaynerlar tomonidan ishlab chiqarilgan Argentino de Planeadores Albatros klubi - (Albatros, argentinalik gliding klubi), keyingi 15 yil ichida 1969 yilda parvoz sinovidan o'tgan yuqori samolyot planeriga aylandi.[1]
Birinchi takrorlash
Xorxe Bertoni va uning jamoasi tomonidan dastlabki loyihasi 1955 yil oxirida qurilgan yog'och qanotli va po'lat quvur trubkasi fyuzelyajli planer uchun mo'ljallangan edi.[1]
Ikkinchi takrorlash
1956 yilda Teodoro Altinger qaytib kelganidan keyin jamoaga qo'shildi Germaniya, samolyotni ishlab chiqilgan tadqiqot va qurilish texnikasidan foydalanish uchun qayta ishlab chiqishni taklif qiladi Akaflieg Darmshtadt.[1]Tomonidan ishlab chiqilgan yangi laminar oqim oqimlari Frants Vortmann va shaklli ko'pik / kontrplakni qurish usuli, (la Akaflieg Darmshtadt D-34 ), qisqartirilgan tortishish va aniqroq profillar tufayli ishlashda katta yaxshilanishlarni va'da qildi. Tez orada Altinger o'qishni davom ettirish uchun Germaniyaga qaytib keldi va qurilish tez orada yomonlashdi.[1]
Uchinchi takrorlash
Bertoniga 1957 yil aprel oyida Rikardo Olmedo qo'shildi, ammo argentinalik uchuvchining muvaffaqiyati bo'lgan 1960 yilgacha taraqqiyot hali ham sust edi Rolf Xossinger da 1960 yil sirpanish bo'yicha jahon chempionati da Kyoln, (Köln), yilda Germaniya,[2] iloji boricha tortishishlarni kamaytirish uchun Bertoni fyuzelyajni juda nozik ingichka nisbatdagi fyuzelyaj bilan qayta ishlashga ilhomlantirdi. Yangi tanasi a-dan qurilishi kerak edi balza yog'och / shisha tolalar nisbatan oson qurilishi bilan silliq qoplamani olish uchun sendvich.[1]
Tavsif
AB-1 ning so'nggi versiyasi aniq kesilgan balza yog'och qovurg'alari va ko'pikli yadrolari atrofida fanera shaklida qurilgan qanotlari bo'lgan 15 metrli (49 fut) qanotli yelkanli samolyot bo'lib, uning ustiga tanasi balza yog'och / shisha tolali sendvich terisidan qurilgan. yog'och ramkalar va po'latdan yuqori quvvatli qismlar. Balandlikning yuqori nisbati (diametri yoki uzunligi bo'yicha maydon) fyuzelyaj fyuzelyajning chekka qismida ajralmas suzgichga aylanib, rulni va T-quyruqni bo'lingan liftlar bilan qo'llab-quvvatladi. Fyuzelyajning burun qismida, qanotlarning old tomonida, uchuvchi to'liq uzunlikdagi soyabon ostida samolyot kabinasida keskin yonboshlab o'tirgan joyga o'tirdi. 6 ° oldinga siljigan qanotlari markaziy fyuzelyajning yelkasida o'tiradi, unda bitta asosiy g'ildirak ham bor. Ikkala tomonda qanotlarning atigi bir qismi katta maydon eshigidir havo tormozlari yondashuvni boshqarish uchun mo'ljallangan etakchi chetga o'ralgan.[1] Yomon natijalar va fyuzelyaj havo tormozlari tomonidan sodir bo'lgan baxtsiz hodisadan so'ng, to'liq oraliq flaplar / aileronlar 90 ° ga yaqinlashishni boshqarish uchun o'zgartirildi.
Operatsion tarixi
1969 yil 6-mayda boshlangan AB-1 samolyotining sinovlari yaxshi ishlash xususiyatlariga ega bo'lgan yaxshi ko'rsatkichni aniqladi, ammo fyuzelyajga o'rnatilgan havo tormoz tizimidagi yomon natijalar, qo'nish paytida avariyani keltirib chiqardi.[1] AB-1 1970-yillarda Argentinaning bir necha milliy gliding musobaqalarida malakali yutuqlar bilan parvoz qilgan va ishlashni yaxshilash uchun bir necha marta o'zgartirilgan, ammo tez orada AB-1 ishlash darajasidan chiqib ketgan va oxir-oqibat San-Andres-de-Giles sirpanishida nafaqaga chiqqan. klub.[1]
Texnik xususiyatlari (AB-1 Superalbatros)
Ma'lumotlar El "Superalbatros" - Recuerdos y nostalgias[1]
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: 1
- Imkoniyatlar: 100 kg (220 funt)
- Uzunlik: 6,4 m (21 fut 0 dyuym)
- Qanotlari: 15 m (49 fut 3 dyuym)
- Qanot maydoni: 12.50 m2 (134,5 kvadrat fut)
- Aspekt nisbati: 18
- Havo plyonkasi: Wortmann FX-057-816
- Bo'sh vazn: 200 kg (441 funt)
- Maksimal parvoz og'irligi: 300 kg (661 funt)
Ishlash
- Hech qachon tezlikni oshirmang: 200 km / soat (120 milya, 110 kn) tinch havoda
- Maksimal sirpanish nisbati: 35 km 90 km / soat (49 kn; 56 milya)
- Cho'kish darajasi: 0,60 m / s (118 fut / min) soatiga 70 km (38 kn; 43 milya)
- Qanotni yuklash: 24 kg / m2 (4.9 lb / sq ft)
Shuningdek qarang
Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar
Tegishli ro'yxatlar
Adabiyotlar
- ^ a b v d e f g h men j k l m n o Ritssi, Roberto. "El Superalbatros - Recuerdos y nostalgias". volaravela.com.ar (ispan tilida). Buenos-Ayres. Olingan 1 avgust 2014.
- ^ SCHWEIZER, POL A. (sentyabr 1960). "1960 yilgi jahon chempionati" (PDF). Amerikaning ko'tarilgan jamiyati: 11. Olingan 2 avgust 2014.
Qo'shimcha o'qish
- HALBRITTER, Fransisko (2006). Historia de la industria aeronautica argentina 2-jild (ispan tilida). Buenos-Ayres. 598 va 639-betlar.