Kaliforniya shtati 54-yo'nalish - California State Route 54

State Route 54 marker

Davlat yo'nalishi 54
SR 54 qizil rang bilan belgilangan
Yo'nalish haqida ma'lumot
Tomonidan belgilanadi Ko'chalar va avtomobil yo'llari kodeksi § 354
Tomonidan saqlanadi Kaltrans va San-Diego okrugi
Uzunlik14.212 mil[1] (22,872 km)
Mavjud1961 yil - hozirgi kunga qadar
G'arbiy qism
G'arbning oxiri I-5 yilda Milliy shahar
Mayor
birikmalar
Sharqning oxiri SR 125 yaqin Bahor vodiysi
Sharqiy qism
G'arbning oxiri SR 94 yilda Rancho San-Diego
Sharqning oxiriIkkinchi ko'cha El-Kajon shahar chegarasi
Manzil
GrafliklarSan-Diego
Magistral tizim
← SR 53SR 55 →

Davlat yo'nalishi 54 (SR 54) a davlat avtomagistrali ichida AQSh shtati ning Kaliforniya ning ikkita segmentidan iborat San-Diego okrugi. Magistralning eng g'arbiy qismi South Bay Freeway, boshlanishi Davlatlararo 5 (I-5) in Milliy shahar va bo'ylab yugurish Shirin suv daryosi bilan kesishmasida tugashidan oldin SR 125 va yaqinidagi Jamacha bulvari Bahor vodiysi. Keyin SR 54 qayta tiklanadi SR 94 yilda Rancho San-Diego shahar chegaralariga olib boruvchi bo'linmagan avtomagistral sifatida El-Kajon. S17 yo'nalishi (CR S17) avtomagistralning ikkita qismini birlashtiradi; SR 54 ning markaziy qismi hech qachon qurilmagan.

Avtomobil yo'lining birinchi qismi 1963 yilda I-805 dan sharqda ochilgan. G'arbiy magistralning I-5gacha uzayishi Sweetwater daryosining qurilishi bilan kechiktirildi toshqin kanali. 1984 yilda qurilish boshlanganda, sud bu jarayonni bir necha yilga to'xtatib qo'ydi va bu qism 1992 yilgacha tugallanmadi. Tez yo'lning 2007 yil ochilgan tezyurar yo'li bilan yakunlangan qismi SR 125 muddatining uzaytirilishiga to'g'ri keldi. janubdan Otay Mesa.

Marshrut tavsifi

SR 54 olti qatordan boshlanadi Avtomagistral dan I-5 og'ziga yaqin Shirin suv daryosi yilda Milliy shahar. Avtomobil yo'lining ikkala yo'nalishi ham daryo bilan bo'linadi; sharqiy yo'nalishdagi transport janubiy qirg'oq bo'ylab va g'arbiy yo'nalishdagi transport shimoliy qirg'oq bo'ylab harakatlanadi. Ikki tomon birlashma yonida birlashadi I-805. Yo'l yo'li sharqdan bir necha mil uzoqlikda davom etadi Westfield Plaza Bonita shahar atrofi orqali savdo markazi Paradise Hills yilda San-Diego. Katta yo'l shimol tomonga burilib ketayotganda Ko'rfazdagi teraslar, u bilan birlashadi SR 125 shimoliy. Magistral yo'llar. G'arbdan o'tadi Shirin suv ombori va Sweetwater Summit mintaqaviy bog'i va SR 54 ning g'arbiy qismi Jamacha bulvarining chiqish qismida tugaydi La Presa. Jamacha bulvari shimoli-sharqqa bo'linib bo'lmaydigan magistral yo'l sifatida qaraydi Bahor vodiysi u Campo Roadga yetguncha; u faqat sifatida belgilanadi S17 yo'nalishi (CR S17), ba'zi xaritalar SR 54 ning ushbu qismini ko'rib chiqadi.[2][3][4]

SR 54 ning sharqiy qismi bir vaqtning o'zida ishlaydi SR 94 Jamacha bulvaridan sharqqa, tashkil etilmagan, ammo tijorat jihatdan rivojlangan hudud orqali Rancho San-Diego va 800 km sharqda Campo Road bo'ylab yuradi. Yaqin o'tmoqda Kuyamaka kolleji, SR 54 va CR S17 shimoliy-sharqda El-Kajongacha oltita qatorli Jamacha yo'lida davom etmoqda, Campo Road va SR 94 esa janubi-sharqqa bo'lingan. Brabham ko'chasidan sharqda, to'rt qatorli SR 54 shahar atrofini rivojlantirish bilan davom etib, hozirgi vaqtda El-Kajon shahar chegarasida tugaydi, garchi Jamacha yo'li shaharga marshrutning oldingi terminaliga qadar chorrahada etib boradi. I-8.[2][3][4]

SR 54 qismi Kaliforniya avtomagistrali va tezyurar tizim,[5] lekin qismiga kirmaydi Milliy avtomagistral tizimi (garchi SR 125 bo'lsa ham),[6] tomonidan mamlakat iqtisodiyoti, mudofaasi va harakatchanligi uchun muhim deb hisoblanadigan avtomobil yo'llari tarmog'i Federal avtomobil yo'llari ma'muriyati.[7] Marshrut uch xil nomga ega, shu jumladan Jamacha yo'li Campo Road-dan El-Kajondagi Sharqiy Asosiy ko'chaga,[3] I-805 dan SR 94 gacha bo'lgan janubiy janob Freeway, va g'arbiy terminaldan SR 125gacha bo'lgan Filippin-Amerika magistrali.[8] 2012 yil boshida I-5 bilan almashinish trassaning eng tirband qismlarining o'ntaligiga kirdi Kaliforniya transport departamenti (Caltrans) San-Diego metrosini o'z ichiga olgan 11-tuman.[4] 2014 yilda SR 54da an yillik o'rtacha trafik (AADT) marshrutning sharqiy qismida joylashgan 21,800 avtoulovlardan va I-805 va Reo Drive o'rtasida 131,000, ikkinchisi avtomobil yo'li uchun eng baland AADT edi.[9]

Tarix

Ilgari SR 54 ning I-8 bilan kesishishi

SR 54 ga o'xshash marshrutga ega bo'lgan eng qadimgi yo'l 1908 yilda gazetalarda eslatib o'tilgan va 1935 yilgacha asfaltlangan edi. Janubiy janob Freeway yo'li Milliy shahardan Bahor vodiysiga tezyurar yo'l sifatida qurilgan. I-5 ga g'arbiy magistral yo'l va Sweetwater daryosi toshqini kanali bir vaqtning o'zida qurilgan, ammo ikkalasi ham ekologik muammolar va sud jarayonlari tufayli kechiktirilgan. 1990-yillarning oxiri va 2000-yillarda SR 54 ning g'arbiy qismi butunlay avtomagistralga aylantirildi, El-Kajon shahar chegaralari ichidagi butun qismi esa o'sha shaharga qaytarildi.

Dastlabki qurilish

Yo'l Jamacha da tilga olingan San-Diego Ittifoqi 1908 yil fevralida,[10] va edi moylangan 1935 yilda AQSh 80 (Asosiy ko'chada) El-Kajon atrofida Sweetwater vodiysigacha va boshqa joylarda Sweetwater daryosi bo'yida.[11][12]

1956 yilda Janubiy Körfəz Freewayga aylanadigan yo'l aniqlandi; u Milliy Siti shahridagi Sweetwater yo'lidan Bahor vodiysigacha va Sweetwater Road va Jamacha bulvari kesishmasigacha davom etadi.[13] Uch yildan so'ng Kaliforniya shtati qonunchilik palatasi Sweetwater daryosi yaqinidan El-Kajongacha bo'lgan 280-chi yo'nalishni davlat avtomagistrali tizimiga qo'shib qo'ydi.[14] South Bay Freeway yo'li eng muhim loyiha sifatida okrugning 1960-1961 yillardagi byudjetiga kiritilgan.[15] 1961 yilga kelib, Chula Vistadagi E ko'chasi Sweetwater daryosi bo'ylab davom etdi; u shimoli-sharqqa burilib, kirishdan oldin Sweetwater Roadga aylandi Limonzor.[16]

Tijorat takliflari 1962 yil noyabr oyida sharqiy Milliy Siti va Vodiy yo'lidan La Presa va Jamacha yo'ligacha bo'lgan katta yo'lning bir qismiga qabul qilindi; Bu Sweetwater yo'li bilan erkin ravishda parallel bo'lishi kerak edi.[17] Avtomobil yo'lining ushbu qismi 1963 yil 27 sentyabrda ochilgan va butun loyiha qiymati 2,25 million dollarni tashkil etdi (2019 yilda taxminan 15 million dollar);[18] ammo, Bu to'rt qatorli avtoyo'l bo'lsa-da, u deb e'lon qilindi Katta tezlikda harakatlanish yo'li chunki barcha chorrahalar edi darajadagi chorrahalar. Dastlab yo'l sakkiz qatorli bo'lishi rejalashtirilgan bo'lsa, qo'shimcha xarajatlar tufayli atigi to'rttasi qurilgan.[13][19] Ayni paytda, SR 54 rasmiy ravishda belgilangan edi 1964 yil davlat avtomagistrali raqamini o'zgartirish Sweetwater daryosi yaqinidagi I-5 dan El-Kajondagi I-8gacha bo'lgan yo'l sifatida,[20] 280-marshrutni almashtirish.[13]

I-805 dan sharqiy janubiy janob Freeway

Shirin suv daryosi kanali

SR 54 g'arbga magistral yo'l sifatida I-5gacha I-805 dan Sweetwater daryosining toshqinlarni boshqarish kanali qurildi;[21] davlat suv toshqini kanalini katta yo'lning ikki yo'li o'rtasida o'tqazishni 1963 yilda taklif qildi va bu shuningdek Chula Vista va Milliy Siti shaharlari o'rtasidagi chegarani belgilaydi.[22] O'sha yilning oxirida okrug avtomagistralni AQSh-80 va El-Kajondagi Uchinchi ko'chaga qadar kengaytirishni taklif qildi.[23] 1966 yilda AQSh armiyasi Muhandislar kengashi atrofdagi mintaqadagi kelajakdagi rivojlanishni toshqinlardan himoya qilish uchun toshqin kanalini qurishni qo'llab-quvvatladi; SR 54 integratsiyasi taklifga kiritilgan.[24]

Ikki yildan so'ng, okrug rasmiylari shtat va federal tomonidan tasdiqlanish kechikayotganidan xavotirlarini bildirdilar va loyihaning toshqinlarni nazorat qilish komponentisiz avtomagistralni qurish masalasini ko'rib chiqdilar.[25] Tuman 4 million dollarni tejash uchun har ikkala loyihani bir vaqtning o'zida qurishga umid qildi (2019 yilda taxminan 23 million dollar).[18] xarajatlarda. Buning sababi uch yillik qonunchilikni okrug nazoratchilari kengashi tomonidan bir yilda bajarilishi kerakligi taxmin qilingan edi.[26] dan foydalanish uchun Davlatlararo avtomobil yo'llari tizimi 1972 yilda tugashi kerak bo'lgan mablag'lar.[27] Kongress loyihani ma'qulladi,[28] ammo 1968 yil oxirida tizimni yakunlash uchun belgilangan sana ikki yilga orqaga suriladi.[29]

1971 yilga kelib, qurilishning taxmin qilingan boshlanishi o'sha paytdan boshlab 3-4 yil ichida siljib ketdi;[30] ammo, Caltrans loyihani ma'qullagan edi.[31] 1974 yil iyulda Kaliforniya qirg'oq komissiyasi bir ovozdan butun loyihani to'xtatishga qaror qildi, chunki hukumat organlarining ko'plab kerakli tasdiqlari olinmagan; bu San-Diego qirg'oq mintaqaviy komissiyasi tomonidan berilgan imtiyozni bekor qildi.[32] Chula Vista va National City shaharlari hokimlarining ikkalasi ham hafsalasi pir bo'ldi;[33] National City shtatining meri Kile Morgan "biz Janubiy ko'rfazda tepkilashdan charchadik", dedi boshqa to'xtab qolgan loyihalarga murojaat qilib. SR 157 va SR 125.[34] Ayni paytda, I-805 da yo'l almashinuvi qurilayotgan edi, qurilishi tugallanishi keyingi yilga rejalashtirilgan.[35] AQSh baliq va yovvoyi tabiat to'g'risidagi hisobotida loyiha 20 gektar (8,1 ga) botqoqni yo'q qilishi va boshqa salbiy ekologik oqibatlar qatorida xavf ostida bo'lgan uch qush turiga zarar etkazishini bashorat qilgan; xulosalar mahalliy rasmiylar tomonidan bahslashdi.[36]

1976 yilda Caltrans SR 54 mablag 'etishmasligi va ustuvor yo'nalishlarning yangi yo'llardan parvarishlashga o'tishi sababli keyingi olti yil uchun rejalarga kiritilmaganligini aytdi.[37] Suv quyi qo'mitasi AQSh Vakillar palatasi keyinchalik yovvoyi hayot uchun boshpana to'xtatilishini tavsiya qildi, chunki AQSh armiyasining muhandislar korpusi (USACE) o'z takliflarini tugatmagan edi.[38] Keyingi bir necha yil ichida loyihani mahalliy fuqarolar guruhi qo'llab-quvvatladi,[39] Chula Vista shahar kengashi,[40] va San-Diego savdo palatasi.[41]

1980 yilga kelib, USACE mablag 'olish uchun ish olib bordi, bu esa ishni yakunlash uchun katta to'siq bo'ldi; loyiha haqida jamoatchilik xavotiri uning kerak emasligi va juda qimmatga tushishi edi.[31] USACE 1981 yilda an atrof muhitga ta'siri to'g'risidagi hisobot loyiha boshlanishidan oldin kerak edi,[28] keyin Yo'qolib ketish xavfi ostida bo'lgan 1973 yil to'g'risidagi qonun; The eng kam tern va yengil oyoqli temir yo'l xavf ostida deb hisoblangan va qurilish ularning yashash joylariga ta'sir qilgan bo'lar edi.[42] Keyingi yil USACE tomonidan moliyalashtiriladigan atrof-muhitga ta'siri to'g'risidagi hisobot jarayoni boshlandi.[43]

I-805 va I-5 almashinuvining g'arbiy qismida ish 1984 yil may oyida boshlandi, I-5 uchun aylanma yo'l qurildi; Ba'zi xarajatlarni USACE to'lagan va Davlatlararo avtomobil yo'llari tizimiga tegishli federal mablag'lar ham ishlatilgan.[44] O'sha yili okrug ekologik muammolarni hal qilish uchun 188 gektar (76 ga) botqoq hududida yovvoyi tabiat qo'riqxonasini yaratishga kelishib oldi.[45] Shu bilan birga, 1977 yildan beri yo'lda sodir bo'lgan 282 ta yo'l-transport hodisasi tufayli, mahalliy yong'in boshlig'i tomonidan e'lon qilinganidek, Janubiy Körfəz yo'lining mavjud qismi "okrugdagi eng xavfli besh millik trassaga" aylandi. 1985 yil yanvar.[46] 1986 yil boshiga kelib SR 54 tezyurar yo'lining El-Kajongacha kengaytirilishi Caltrans tomonidan "quyi ustuvor yo'nalish" deb e'lon qilindi.[47]

O'sha yili Syerra klubi sudga murojaat qildi[48] Bu keyingi yil loyihani rivojlantirishni to'xtatib qo'ydi, chunki yaqin atrofdagi mehmonxona va unga olib boradigan yo'llarning qurilishi oqibatida eng kam uchqun va yengil oyoqli temir yo'l parrandalari populyatsiyasiga zarar yetishi mumkin edi. AQShning okrug sudyasi Gordon Tompson qo'riqxona yaratilmaganligi sababli ishni to'xtatdi.[49][50] Hisob-kitoblarga ko'ra, yopilish natijasida davlat 25000 dollar yo'qotdi (2019 yilda taxminan 49000 dollar)[18] kuniga, shuningdek 185 dan ortiq ishdan bo'shatish.[51]

The AQSh baliq va yovvoyi tabiatni muhofaza qilish xizmati atrof-muhitga etkazilgan zararni yumshatish uchun Santa Fe Land kompaniyasidan Sweetwater Marsh-dan 300 gektar (120 ga) er oldi va sud kelishuviga erishdi.[52] Qurilish 1989 yil noyabr oyining boshlarida tiklandi.[53] To'xtatish, loyihani bekor qilishni talab qildi; bitta ko'prik qisman qurib bitkazildi va shu tariqa "hech qaerga olib kelmaydigan ko'prik" nomi bilan tanildi.[54] 1990 yil 10 dekabrda sharqqa qarab yo'l transport uchun ochildi.[21] taxminiy qiymati 89,3 million dollar (2019 yilda taxminan 149 million dollar).[18] 1992 yilda, qurilish jarayonida, mastodon suyaklar va tosh bolg'alar topilgan.[55] Ushbu buyumlarning yoshi 120 ming yildan oshgan va ularning dastlabki belgilaridan biri bo'lishi mumkin Shimoliy Amerikadagi odamlarning joylashuvi.[55] Ushbu joyda, National City shahridagi Reo Drive yaqinida hayvonlarning boshqa suyaklari, shu jumladan bizon, tuya, gopher va otlarning suyaklari topilgan.[56] G'arbiy yo'nalishdagi yo'l 1992 yil iyul oyida qurib bitkazildi.[52]

Keyinchalik rivojlanish

SR 94 SR 54 bilan sharqiy kesishishda g'arbiy yo'nalishda

I-805 dan sharqdagi Janubiy Uorthington ko'chasiga qadar tezyurar yo'l qismi 1990-yillarning oxirida avtomagistralga ko'tarildi va HOV qatori har bir yo'nalishda, faqat I-805 dan sharqda ochilgan. I-805 dan Woodman ko'chasiga yaqin birinchi qism 1993 yil noyabrda qurib bitkazilgan. Ikkinchi qism qurilish bosqichini 1994 yilda boshlash edi; bu 1998 yilga qadar yakunlandi.[57][58] Shtat qonun chiqaruvchisi 1999 yilda El-Kajon shahar chegarasidan I-8 ga qadar SR 54 dan voz kechishga ruxsat berdi,[59] va transfer o'sha yili amalga oshirildi.[4]

SR 54 ning qolgan tezyurar qismi 1990-yillarning oxiri va 2000-yillarda ikki bosqichda avtomagistral bilan almashtirildi. Birinchi bosqich Jamacha bulvardan shimolga 125 SR 94 SR ga to'g'ri keladi; qurilish 1996 yilda boshlangan va 2003 yilda yakunlangan.[60][61] Ikkinchi bosqich SR 125 pullik yo'lining qurilishidan iborat bo'lib, 2007 yil 19 noyabrda ochilgan Kaliforniya transport korxonalari SR 125 pullik qismidagi franshizaga egalik qilgan, SR 54 bilan almashinuv 160 million dollarga (2019 yilda taxminan 194 million dollar) qurilgan.[18] davlat moliyasi.[62] 2005 yildan 2007 yilgacha 16000 portlashda 150000 kubometr (53.000.000 kub fut) tosh portlashi mumkin edi.[63] Hovli transport vositalarining harakatlanish yo'llarini muntazam aralash yo'llarga o'tkazish loyihasiga 2006 yilda ruxsat berilgan. Caltrans huquqni muhofaza qilish organlari tomonidan avtoulovlar qatnovi qoidalarini buzganlarni tortib olish uchun joy etishmasligi, shuningdek, HOV yo'lakchalarini odatdagi transport vositalaridan ajratib turadigan to'siq yo'qligini aniqladi. kam samarali yo'llar.[4][64]

2014 yil oktyabr oyidan boshlab Caltrans SR 54 ning sharqiy qismidan SR 94 kavşağından El Cajon shahar chegaralariga qadar San-Diego okrugiga qadar voz kechishni o'ylagan edi.[4] Ikki yil o'tgach, CTC, Caltrans taklifini tasdiqladi, chunki Jamacha bulvari va boshqa mavjud yo'llar rejalashtirilgan transport yukini ko'tarishi mumkin bo'lganligi sababli SR 54 ning qurilmagan qismining avtoyo'lning tavsiya etilgan holatini bekor qildi; bu foydalanilmayotgan erlarni sotishga imkon beradi.[65]

Katta chorrahalar

Barcha yo'nalish ichida San-Diego okrugi.

Manzilmil[1]kmChiqish
[66]		Belgilangan joylarIzohlar
Milliy shahar0.0000.0001 I-5 (Montgomeri avtomagistrali )G'arbiy tomonga chiqish va sharqqa kirish; 1A (janubiy) va 1B (shimoliy) chiqish joylari sifatida imzolangan; SR 54 ning g'arbiy uchi; I-5 chiqish 9
0.391–
0.396		0.629–
0.637		1CBroadway shahridagi Milliy shahar bulvariG'arbiy tomonga chiqish va sharqqa kirish
0.907–
0.912		1.460–
1.468		1DHighland Avenue, 4th Avenue1 sharq tomonga chiqish sifatida imzolandi
Linkoln akrlari1.8803.0262 I-805 (Jeykob Dekema avtomagistrali )I-805 shimoliy chiqish 8, janubiy chiqish 9
Milliy shahar –San-Diego chiziq2.9684.7773Plaza Bonita Center Way, Reo Drive
San-Diego4.2076.7714Vudmen ko'chasi
4.9948.0375Briarvud yo'li
La Presa6.0289.7016
SR 125 janub (South Bay Expressway ) – Chula Vista		SR 125 shimoliy chiqish 11A
9.89815.929 SR 125 shimoliySharqqa chiqish va g'arb tomon kirish; SR 125 chiqish 12; SR 54 g'arbiy qismining sharqiy uchi
Yo'nalishdagi bo'shliq
Rancho San-Diego10.99317.692 SR 94 (Kampo yo'li) - Kampo, San-DiegoSR 54 sharqiy qismining g'arbiy uchi
​11.84619.064Willow Glen Drive - Jamul, Harbison kanyoni
El-Kajon14.21222.872Davlat texnik xizmatining sharqiy oxiri El-Kajon shahar chegarasi
1.000 milya = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil

Shuningdek qarang

  • Kaliforniya 1.svg Kaliforniya yo'llari portali

Adabiyotlar

  1. ^ a b Kaliforniya transport departamenti (2016). Postmile xizmatlari (Xarita). Kaliforniya transport departamenti. Olingan 12 sentyabr, 2016.
  2. ^ a b Google (2014 yil 18-iyul). "54-davlat yo'nalishi" (Xarita). Google xaritalari. Google. Olingan 18 iyul, 2014.
  3. ^ a b v Tomas Brothers (2009). San-Diego okrugidagi yo'l atlasi (Xarita). 1: 22,800. Chikago: Tomas Brothers. 1252, 1271–1272, 1290–1291, 1309–1310-betlar.
  4. ^ a b v d e f Kaliforniya transport departamenti (2014 yil oktyabr). "SR 54 transport kontseptsiyasi hisoboti" (PDF). Kaliforniya transport departamenti. 3, 5, 14 betlar. Olingan 29-noyabr, 2014.
  5. ^ "1-bo'lim 2-bobining 2-moddasi".. Kaliforniya ko'chalari va avtomobil yo'llari kodeksi. Sakramento: Kaliforniya qonunchilik bo'yicha maslahatchisi idorasi. Olingan 6 fevral, 2019.
  6. ^ Federal avtomagistral ma'muriyati (2015 yil 25 mart). Milliy avtomagistral tizimi: San-Diego, Kaliforniya (PDF) (Xarita). Miqyosi berilmagan. Vashington, DC: Federal avtomagistral ma'muriyati. Olingan 21 iyul, 2016.
  7. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mayk & Adderly, Kevin (2012 yil 20-iyun). "Milliy avtomagistral tizimi nima?". Milliy avtomagistral tizimi. Vashington, DC: Federal avtomagistral ma'muriyati. Olingan 1 iyul, 2012.
  8. ^ Kaliforniya transport departamenti; Kaliforniya shtat transport agentligi (2015 yil yanvar). 2014 yil Kaliforniyada avtomagistrallar, avtomagistrallar, inshootlar va boshqa jihozlar deb nomlangan. Sakramento: Kaliforniya transport departamenti. p. 36. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2015 yil 30 mayda. Olingan 30 may, 2015.
  9. ^ Kaliforniya transport departamenti (2014). "CSHS-da barcha trafik hajmi". Sakramento: Kaliforniya transport departamenti. Olingan 21 iyul, 2016.
  10. ^ "Tuman yo'llari yaxshi shaklda". San-Diego Ittifoqi. 1908 yil 23-fevral. P. 19. OCLC  13155544.
  11. ^ "Tez orada tugallanadigan iflos yo'llarning yog'lanishi". San-Diego Ittifoqi. 1935 yil 31 mart. p. 9. OCLC  13155544.
  12. ^ Makvikar, Jim (1984 yil 25 sentyabr). "Old Hwy 80". Kechki minbar. San-Diego. p. L1. OCLC  37687666.
  13. ^ a b v Xamm, A.S. (1964 yil yanvar-fevral). "South Bay Freeway". Kaliforniya avtomobil yo'llari va jamoat ishlari. 43 (1): 18.
  14. ^ Kaliforniya shtati assambleyasi. "306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, bo'limlariga o'zgartirish kiritish to'g'risidagi akt 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 va 529 ... " 1959 Qonunchilik palatasining sessiyasi. Kaliforniya to'g'risidagi nizom. Kaliforniya shtati. Ch. 1062 p. 3121.
  15. ^ "Yo'l loyihasi belgilangan". San-Diego Ittifoqi. 1960 yil 12 aprel. A20. OCLC  13155544.
  16. ^ Kaliforniya avtomobil yo'llari bo'limi (1961). Davlat avtomagistrali xaritasi: Kaliforniya (Xarita). Miqyosi berilmagan. Sakramento: Kaliforniya avtomobil yo'llari bo'limi. San-Diego ichki qismi. OCLC  60337964. Olingan 22 iyul, 2016.
  17. ^ "SD Firma South Bay Freeway ishi bo'yicha past narxlarni taqdim etdi". San-Diego Ittifoqi. 1962 yil 3-noyabr. P. A17. OCLC  13155544.
  18. ^ a b v d e Tomas, Ryland; Uilyamson, Samuel H. (2020). "O'shanda AQSh YaIM nima edi?". Qiymat. Olingan 22 sentyabr, 2020. Qo'shma Shtatlar Yalpi ichki mahsulot deflyatori raqamlar quyidagicha Qiymatni o'lchash seriyali.
  19. ^ "Yangi Janubiy ko'rfazdagi tezyurar yo'l ochildi". San-Diego Ittifoqi. 1963 yil 28 sentyabr. A18. OCLC  13155544.
  20. ^ Kaliforniya shtati assambleyasi. "1-bo'limning 2-bobiga 253-bo'lim va 3-moddani (300-bo'limdan boshlangan) qo'shish va 1-bo'limning 2-bo'limining 253-bo'limini va 300-moddasini (300-qismdan boshlangan) bekor qilish to'g'risida ... " 1963 Qonunchilik palatasining sessiyasi. Kaliforniya to'g'risidagi nizom. Kaliforniya shtati. Ch. 385 p. 1182.
  21. ^ a b Sevilya, Graciela (1990 yil 11-dekabr). "State 54 Link Open South Bay-da". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  22. ^ "To'fon kanali avtoyolni ajratishi mumkin, shaharlar". San-Diego Ittifoqi. 1963 yil 17-may. P. A24. OCLC  13155544.
  23. ^ Xodimlar (1963 yil 26-may). "Tezlashtirilgan avtomobil yo'lining eng qisqa yo'nalishi". San-Diego Ittifoqi. p. A39. OCLC  13155544.
  24. ^ "Sweetwater toshqin kanalini qo'llab-quvvatladi". San-Diego Ittifoqi. 1966 yil 3 aprel. A18. OCLC  13155544.
  25. ^ "Qo'shma suv toshqini kanali uchun tiklanish, tezyurar yo'l". San-Diego Ittifoqi. 1968 yil 19 mart. P. C3. OCLC  13155544.
  26. ^ "County OKs 7500 AQSh dollari yordam qo'shma kanaliga, yo'l rejasiga". San-Diego Ittifoqi. 1968 yil 23 aprel. P. B5. OCLC  13155544.
  27. ^ "Suv toshqini rejasi uchun 4,9 million dollar kerak". San-Diego Ittifoqi. 1968 yil 19-iyun. P. B3. OCLC  13155544.
  28. ^ a b Nyuman, Mariya (1981 yil 24-noyabr). "Sweetwater Channel, State 54 Planlari Impact Study uchun $ 50,000-ga osilgan". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  29. ^ "Hududning erkin yo'llari aholi bilan musobaqani yo'qotmoqda". San-Diego Ittifoqi. 1968 yil 22 sentyabr. B4. OCLC  13155544.
  30. ^ Xodimlar (1971 yil 2-iyul). "54-chi avtomobil yo'lining taxminiy xarajatlari". San-Diego Ittifoqi. p. B1. OCLC  13155544.
  31. ^ a b Fuentes, Genri (1980 yil 4 fevral). "South Bay Freeway, toshqinlarni nazorat qilish kanalini birlashtirish bo'yicha avanslar rejasi". San-Diego Ittifoqi. p. B1. OCLC  13155544.
  32. ^ Xodimlar (1974 yil 6-iyun). "Sohil paneli Shirin suv hududida toshqinlarni nazorat qilish rejasini o'ldirdi". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  33. ^ Skaglione, Sesil (1974 yil 7-iyun). "Suv toshqini rejasi bo'yicha kurash kurashlari shakllanadi". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  34. ^ Xodimlar (1974 yil 24-iyul). "Morgan Irate Projects". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  35. ^ Xodimlar (1974 yil 3 sentyabr). "Bonita almashinuvi shaklni oladi". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  36. ^ Skaglion, Sesil (1975 yil 3-avgust). "National City Argues Marsh Use". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  37. ^ Skaglion, Sesil (1976 yil 31-iyul). "Bayfront loyihasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  38. ^ Xodimlar (1976 yil 25 oktyabr). "Uy palatasi muhofaza qilish taklifini rad etdi". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  39. ^ Kozub, Linda (1976 yil 23-noyabr). "Fuqarolar paneli tomonidan Sweetwater Plan OKd". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  40. ^ Xodimlar (1977 yil 14-yanvar). "Tezyurar yo'lni yakunlash so'raldi". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  41. ^ "Hudud trafigini qo'llab-quvvatlashni engillashtirish rejasi". San-Diego Ittifoqi. 1977 yil 29 aprel. P. B1. OCLC  13155544.
  42. ^ Polis, Deyv (1977 yil 8 oktyabr). "Yo'qolib ketish xavfi ostida bo'lgan qushlar imperatorlari ko'rfazidagi loyiha". San-Diego Ittifoqi. p. B2. OCLC  13155544.
  43. ^ Rangel, Iso (1982 yil 21 yanvar). "Suv toshqinlariga qarshi ta'sirni o'rganish uchun mablag'lar berildi". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  44. ^ Van Nostran, Pol (1984 yil 11-may). "I-5, shtat 54 ishi o'nlab yillik kechikishdan keyin aylanishga tayyor". Kechki minbar. San-Diego. p. B5. OCLC  37687666.
  45. ^ Burge, Mayk (1986 yil 12-may). "Sohil bo'yidagi rejada 2 ta parrandalar yashash joyi buzilgan". San-Diego Ittifoqi. p. B3. OCLC  13155544.
  46. ^ Briseno, Olga (8 may 1985). "Xavfli avtomagistral". San-Diego Ittifoqi. p. B1. OCLC  13155544.
  47. ^ Xodimlar (1986 yil 30-yanvar). "54-marshrutni kengaytirish ustuvor vazifa deb nomlangan ish". San-Diego Ittifoqi. p. B6. OCLC  13155544.
  48. ^ Krueger, Anne (17 sentyabr 1986). "Sud jarayoni janubiy Bay avtomagistraliga qonuniy to'siq qo'yishni so'raydi". Kechki minbar. San-Diego. p. B3. OCLC  37687666.
  49. ^ De Salvo, Stiven (1987 yil 15-avgust). "54-yo'nalish uchun mablag'larni yo'qotishmi?". Kechki minbar. San-Diego. p. C1. OCLC  37687666.
  50. ^ De Salvo, Stiven (1988 yil 26 fevral). "Da'vo stendlari Freewayning" Hech qayerga olib boradigan ko'prigida ishlaydi'". Kechki minbar. San-Diego. p. B15. OCLC  37687666.
  51. ^ De Salvo, Stiven (1987 yil 11-avgust). "Hukmdor 54-marshrut loyihasini to'xtatib turadi". Kechki minbar. San-Diego. p. B1. OCLC  37687666.
  52. ^ a b Spivak, Sharon (1992 yil 18-iyul). "Yillar o'tdi, ammo 5 plyus 54 nihoyat qo'shildi". San-Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  53. ^ Stone, Frank (1989 yil 23-noyabr). "54-marshrutning yakuniy bosqichi". Kechki minbar. San-Diego. p. B3. OCLC  37687666.
  54. ^ De Salvo, Stiven (1988 yil 1 aprel). "South Bay Freeway to'xtab qolishi mumkin". Kechki minbar. San-Diego. p. B7. OCLC  37687666.
  55. ^ a b Greshko, Maykl (2017 yil 26-aprel). "Kaliforniyadagi odamlar bundan 130 ming yil oldinmi? Faktlarni bilib oling". National Geographic. Olingan 26 aprel 2017.
    Vagner, Devid (2017 yil 26-aprel). "Mastodon suyaklari San-Diego avtomagistrali yonidan topilgan. Shimoliy Amerikadagi insoniyat tarixini qayta yozish". KPBS yangiliklari. San-Diego. Olingan 26 aprel 2017.
    Sample, Ian (2017 yil 26-aprel). "Shimoliy Amerikadagi insoniyat tarixi singan suyaklar tomonidan qayta yozilishi mumkinmi?". Guardian. Birlashgan Qirollik. Olingan 26 aprel 2017.
  56. ^ Lepage, Endryu (1992 yil 26-noyabr). "Jumboq buyumlari: Paleontologiya: shosse qurilish maydonchasidagi toshqotganliklar San-Diego okrugi muzlik davrida qanday bo'lganligini ochib beradi". Los Anjeles Tayms. Olingan 26 aprel 2017.
  57. ^ Rother, Caitlin (1994 yil 3-fevral). "54-marshrutning strechi 6 polosaga kengaytiriladi". San-Diego Union-Tribune. p. B6. OCLC  25257675.
  58. ^ Tomas Brothers (1998). San-Diego okrugidagi yo'l atlasi (Xarita). 1: 28,800. Irvin, Kaliforniya: Tomas Brothers. p. 1252, 1271–1272, 1290–1291, 1309–1310.
  59. ^ Kaliforniya shtati assambleyasi. "Ko'chalar va avtomobil yo'llari to'g'risidagi kodeksning 354-bo'limiga o'zgartirishlar kiritish va bekor qilish to'g'risidagi akt, avtomobil yo'llariga taalluqli va uning dolzarbligini e'lon qiladi, darhol kuchga kiradi".. 1999–2000 Qonunchilik palatasining sessiyasi. Kaliforniya to'g'risidagi nizom. Kaliforniya shtati. Ch. 99.
  60. ^ Barfild, Chet (1996 yil 1-avgust). "Qurilish 125-chi marshrutdan boshlanadi". San-Diego Union-Tribune. p. B7. OCLC  25257675.
  61. ^ Krueger, Anne (2003 yil 7-may). "125-yo'nalishdagi ulanish". San-Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  62. ^ Shmidt, Stiv (2007 yil 20-noyabr). "Haydovchilar Tollvey muvaffaqiyatga erishish yo'lida" deyishadi. San-Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  63. ^ Grem, Devid (2007 yil 5 mart). "54-yo'nalishdagi ko'prikni portlatish ishlari yakunlandi". San-Diego Union-Tribune. p. B3. OCLC  25257675.
  64. ^ Ristine, Jeff (2006 yil 26 oktyabr). "54-chi marshrutni aylantirish uchun avtoulov hovuzlari". San-Diego Union-Tribune. p. B11. OCLC  25257675.
  65. ^ Ortega, Norma (2016 yil 19 oktyabr). "11-SD-54 PM 6.7 / 16.9 NIU 16-02-sonli rezolyutsiyasi bilan avtomagistralni asrab olishni ko'rib chiqish niyati to'g'risida xabarnoma" (PDF). Olingan 27 iyul, 2017.
    "Daqiqalar" (PDF). Kaliforniya transport komissiyasi. 2016 yil 14-noyabr. Olingan 27 iyul, 2017.
  66. ^ Urush, K.S. (2008 yil 10-iyun). "54-chi avtomobil yo'lining davlat yo'nalishi" (PDF). Kaliforniya raqamli chiqish yagona tizimi. Sakramento: Kaliforniya transport departamenti. Olingan 5 mart, 2009.

Tashqi havolalar

Yo'nalish xaritasi:

KML fayli (tahrirlash • Yordam bering)
KML Vikidatadan olingan