Xalqaro aviatsiya uchun uglerodni qoplash va kamaytirish sxemasi - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation

KORSIYA sxemasi

Xalqaro aviatsiya uchun uglerodni qoplash va kamaytirish sxemasi (KORSIYA) a uglerod ofset va uglerodni kamaytirish uchun sxema xalqaro reyslar. Tomonidan ishlab chiqilgan Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) va 2016 yil oktyabr oyida qabul qilingan bo'lib, uning maqsadi a uglerod neytral 2020 yildan boshlab o'sish.

Fon

Shuningdek qarang: Aviatsiyaning atrof-muhitga ta'siri

1997 yil Kioto protokoli aeroportlar va ichki aviatsiyadan birinchi davrda (2008-2012) CO2 chiqindilarini o'z ichiga oladi, ammo CO₂ ning tashqarisidagi xalqaro aviatsiya chiqindilarini yoki iqlim ta'sirini o'z ichiga olmaydi. 2009 yildan boshlab hukumatlar Kioto protokoli bo'yicha xalqaro aviatsiya chiqindilarini kamaytirish va taqsimlash bo'yicha ishlashga kelishib oldilar Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO). 2009 yil davomida kelishuvga erishilmadi Kopengagen iqlim konferentsiyasi.[1] Kelishuvga erishilmasa, o'rtacha global harorat 2 darajadan oshishiga olib kelishi mumkin xavfli iqlim o'zgarishidan saqlanish.[2][3][4]

2009 yilda havo transporti sohasi a yoqilg'i samaradorligi 2020 yilgacha yiliga 1,5% takomillashtirish; uglerod neytral 2020 yildan boshlab CO₂ chiqindilarining o'sishini cheklash; va 2005 yilga nisbatan 2050 yilgacha uning CO2 emissiyasini ikki baravar kamaytirish.[5] 2010 yilda xalqaro reyslar chiqarildi 458 Mt karbonat angidrid.[6]

Farzandlikka olish

2016 yil oktyabr oyida ICAO ning 191 davlatlari operatorlardan sotib olishni talab qiladigan sxemani o'rnatdilar uglerod chiqindilari 2021 yildan boshlab ularning chiqindilarini 2020 yildagidan yuqori darajada qoplash uchun.[5] O'rmon xo'jaligi va uglerodni kamaytirish tadbirlari mavjud sa'y-harakatlarni "ikki marta hisoblash" dan qochib, sektorning yillik daromadlarining 2% tomonidan moliyalashtiriladi.[7] KORSIYA 2027 yilgacha ixtiyoriy, ammo ko'plab mamlakatlar, shu jumladan BIZ va Xitoy, 2020 yil boshidan boshlashga va'da berdi.[7] The WWF ko'rdim uglerod krediti ishonchli deb hisoblaydi, ammo ko'rib chiqish muddatlari kiritilgan vaqt ichida bu sxema etarli emas.[7]

Shartnoma 2015 yildagi kabi 1,5-2 ° S darajagacha global isishni o'z ichiga olgan maqsadni o'z ichiga olmaydi Parij iqlim shartnomasi.[8] 2020 yilgacha bo'lgan chiqindilar miqdori bobosi, KORSIYA aviatsiyaning xalqaro chiqindilarining 25 foizini tartibga soladi.[9] KORSIYA tegishli xalqaro reyslar aviatsiya chiqindilarining 60 foizini tashkil etadi va dastlabki ixtiyoriy davrda 65 mamlakat o'z ichiga oladi Rossiya, Hindiston va ehtimol Braziliya.[10] Targ'ibot guruhi va kuzatuvchi Transport va atrof-muhit KORSIYA aviatsiya yoqilg'isiga bo'lgan talabni kamaytirmaydi, deb o'ylaydi Greenpeace buni "to'g'ri yo'nalishda tortinchoq qadam" deb atadi.[11]

Nodavlat tashkilotlar tashkil etdi Eringizda qoling 2016 yilgi ICAO konferentsiyasi davomida turli mamlakatlarda tarmoq.[12][13] Ellik tashkilot, shu jumladan Attac Evropa, Erning do'stlari Xalqaro, Endi global adolat, Greenpeace, Mahalliy atrof-muhit tarmog'i boshqalar qatorida aeroportni kengaytirishga qarshi petitsiyani imzoladilar.[14] Greenpeace va Yer do'stlari, shu jumladan yuzta tashkilot imzoladi fuqarolik jamiyati ICAO aviatsiya chiqindilarini qoplash sxemasini rad etgan bayonot, chunki bu global isishning 1,5 ° C dan oshishiga olib keladi.[15]

Tufayli COVID-19 pandemiyasining aviatsiyaga ta'siri, 2019 yilgi chiqindilar qiymati 2021 yildan 2023 yilgacha KORSIYAni amalga oshirishning uchuvchi bosqichida foydalaniladi.[16]

Amalga oshirish

2019 yil 15 fevralda ICAO kelishuvni e'lon qildi muqobil yoqilg'i ofsetlarni kamaytirish uchun, ammo 2050 yilga kelib 2005 yildagi chiqindilarni ikki baravarga qisqartirish maqsadiga erishish bo'yicha tafsilotlar hal qilinmaydi.[17] 18 fevral kuni Evropa Kengashi ICAO-ni Korsiyani tezkorlik bilan amalga oshirishga va sentyabrda "o'zining navbatdagi yig'ilishida uzoq muddatli maqsad to'g'risida kelishib olishga" chaqirdi.[17]Uchun Havo transporti harakatlari guruhi, ICAO 2022 yilgacha muzokara qilish uchun uch yil vaqt ketishi mumkin.[17]

Yangi neft quduqlaridan qazib olinadigan yoki qayta ishlashni yanada samaraliroq qayta ishlash natijasida qazib olinadigan yoqilg'ilar. Turli xil xom ashyo zaxiralaridan olinadigan aviatsiya bioyoqilg'ilari, shu jumladan o'rmonlarni yo'q qilishning eng katta manbai va asosiy sababi palma yog'i.[18]

Ishtirok etish

2018 yil yanvar holatiga ko'ra xalqaro aviatsiya faoliyatining 85 foizidan ko'prog'ini ifodalovchi 70 dan ortiq davlatlar ixtiyoriy ravishda ishtirok etishdi. Hindiston va Rossiya hali KORSIYAga qo'shilishmagan. Hindiston, tarkibida beshta uglerod neytral aeroportidan to'rttasi mavjud Osiyo-Tinch okeani mintaqa[19] va dunyodagi birinchi to'liq quyosh energiyasidan foydalanadigan aeroport e'tiborini "tabaqalashtirilgan majburiyatlar" va "rivojlanayotgan mamlakatlarga moliyaviy rejalar, texnologiyalarni uzatish va joylashtirish va salohiyatni oshirishni ta'minlash, ularning ixtiyoriy ravishda harakat rejalarini bajarishga imkon berish uchun" ta'minlashga qaratdi. .[20]

Istisnolar

Eng kam rivojlangan mamlakatlar, Kichik orollar rivojlanayotgan davlatlar va dengizga chiqa olmaydigan rivojlanayotgan mamlakatlar KORSIYAda qatnashish majburiyatini olmagan holda o'z xohishlari bilan ishtirok etishlari mumkin. Shu bilan birga, ICAOga a'zo barcha davlatlar "xalqaro reyslarni amalga oshiradigan samolyot operatorlari bilan 2019 yildan boshlab har yili ushbu reyslardan karbonat angidrid chiqindilarini kuzatishi, hisoboti va tekshirishi shart".[21] CO2 emissiyasi 10 000 tonnadan kam yoki unga teng bo'lgan barcha samolyot operatorlari CORSIA hisobot talablaridan ozod qilingan.[22]

Ichki havo qatnovidan chiqadigan chiqindilar KORSIYA tarkibiga kiritilmagan. ICAO ta'kidlashicha, "Ichki aviatsiyadan chiqadigan chiqindilar, boshqa ichki manbalar singari, UNFCCC doirasida ko'rib chiqiladi va issiqxona gazlari zaxiralarining bir qismi sifatida hisoblab chiqiladi va milliy jamg'armalarga kiritiladi ( Milliy belgilangan hissalar (MDHlar)) ... "[23]

Tanqidlar

Ushbu taklif "uni ishlab chiqishda ishtirok etganlar o'rtasidagi nozik kelishuv" deb ta'riflandi.[24]

KORSIYA zaif standartlarga ega bo'lgan global ofset bozorini yaratadi[iqtibos kerak ] keskin pasayishlar, ishonchsiz hisob-kitoblar talab qilinmaydigan bir paytda. KORSIYA biologik yoqilg'iga bo'lgan yangi talabni vujudga keltirishi mumkin, garchi bu hozirgi paytda u keng tan olingan bo'lsa ham[iqtibos kerak ] bioyoqilg'i, ayniqsa palma yog'idan kelib chiqadigan moddalar ko'proq emissiya ular o'rnini bosadigan qazilma yoqilg'ilarga qaraganda ham, shuningdek, biologik xilma-xillikni yo'qotishning asosiy sababi hisoblanadi. KORSIYA - aviakompaniya tomonidan uning hisobini qoplash talablariga teng bo'lgan emissiya birliklarini sotib olish jarayonida chiqindilarni ofsetlashga yo'naltirilgan bozorga asoslangan mexanizm.[25] Ofsetlash e'tiborni chiqindilarni kamaytirishdan, chiqindilar bilan savdo qilishga yo'naltiradi.[26] O'rmonlarning to'siqlari, ehtimol, ustunlik qilishi mumkin. Ammo o'rmonlarni qoplash ishlari amalga oshirildi samarasiz deb ko'pchilik qarshi chunki yong'inlar, qurg'oqchiliklar, zararkunandalar, noqonuniy daraxt kesish va geosiyosiy dinamikalar vaqt o'tishi bilan o'rmon uglerod sekretsiyasini o'lchash, tekshirish yoki hech qanday kafolat berishga imkon bermaydi. Bundan tashqari, ko'plab o'rmonlarni qoplash loyihalari inson huquqlarining buzilishiga olib kelgan. Bundan tashqari, KORSIYA unchalik qattiq emasligi aytiladi Evropa Ittifoqi ETS.[27]Ushbu sxema xalqaro aviatsiyaning kelajakdagi kengayishidan chiqadigan chiqindilarning sezilarli foizini hal qilishi mumkin bo'lsa-da, u "uglerod neytral o'sishiga" to'liq hissa qo'shmaydi. KORSIYA shuningdek, aviakompaniya operatori yoki mamlakat tomonidan ishlab chiqarilishi mumkin bo'lgan aviatsiya bilan bog'liq chiqindilarning yuqori chegarasini bildirmagan.

Bundan tashqari, KORSIYA biologik yoqilg'iga bo'lgan yangi talabni keltirib chiqarishi mumkin, bu esa hozirda "gidrotexnik o'simlik moyi" yordamida ishlab chiqarilishi mumkin - palma yog'i bilan va palma yog'i hosilasi "palma yog 'kislotasi distillati" ehtimol xomashyo. Neste aviatsiya bioyoqilg'ilarining eng yirik ishlab chiqaruvchisi bo'lib, aviatsiya bioyoqilg'i ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda etakchi bo'lishni maqsad qilib, xurmo yog'i yuradigan mintaqa bo'lgan Singapurda ushbu korxonani tashkil etdi. Xurmo yog'i allaqachon o'rmonlarni yo'q qilish va inson huquqlarini buzilishining asosiy sababi sifatida tan olingan.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Kristofer Surgenor, tahrir. (2009 yil 22-dekabr), "Kopengagendagi aviatsiya chiqindilari to'g'risidagi bitimni bajarmaganligi sektorni kelajakni noaniq kutib turibdi", GreenAirOnline
  2. ^ "Samolyotlar va kemalar pastdan yuqoriga qarab iqlim rejimida tekshiruvdan qochishadi", Iqlim o'zgarishi haqidagi yangiliklar, 2014 yil 22-dekabr, Xalqaro aviatsiya va dengiz tashish havo chiqindilarining ko'payishiga qaramay, iqlimga qarshi kurashish bo'yicha Lima chaqirig'ida eslatilmagan
  3. ^ Yoylar, A. va boshq. (Dekabr 2012), "Aviatsiya va yuk tashish imtiyozi - yana? Buyuk Britaniya chiqindi gazlari bo'yicha qarorni kechiktirmoqda" (PDF), № 47 qisqacha ma'lumot, Tyndall markazi Clim uchun. Chg. TadqiqotCS1 maint: mualliflar parametridan foydalanadi (havola)
  4. ^ Yaylar-Larkin, A (6-dekabr, 2014-yil). "Barcha yutuqlar: aviatsiya, yuk tashish va iqlim o'zgarishi siyosati". Iqlim siyosati. 15 (6): 681–702. doi:10.1080/14693062.2014.965125.
  5. ^ a b Maykl Gill (IATA ) (2017 yil may). "KORSIYA parvoziga tayyorgarlik" (PDF). Issiqxona gazlari bozori to'g'risidagi hisobot. Xalqaro emissiya savdo assotsiatsiyasi.
  6. ^ Keyms, Martin; va boshq. (Noyabr 2015). "Xalqaro aviatsiya va yuk tashish uchun emissiyani kamaytirish maqsadlari" (PDF). Evropa parlamenti, Ichki siyosat bo'yicha Bosh Direktsiya. p. 48.
  7. ^ a b v Milman, Oliver (2016 yil 6-oktabr). "BMTning muhim kelishuviga binoan aviatsiya chiqindilarini cheklash bo'yicha birinchi bitim". Guardian. London.
  8. ^ Megan Darbi (2016 yil 6-oktabr). "BMT aviatsiya shartnomasi Parijning iqlim maqsadlariga mos kelmaydi". Iqlim o'zgarishi haqidagi yangiliklar.
  9. ^ "Bozorga asoslangan zaif chora samolyotlarning issiqxonani ifloslanishini uch baravar oshirishga imkon beradi" (Matbuot xabari). Biologik xilma-xillik markazi va Erning do'stlari. 6 oktyabr 2016 yil.
  10. ^ D. Xodkinson va R. Jonson (10 oktyabr 2016). "Birlashgan Millatlar Tashkilotining aviatsiya chiqindilari bo'yicha yangi bitimi ko'p narsalarni kutmoqda". Suhbat.
  11. ^ N. Prupis (2016 yil 6 oktyabr). "Yashil guruhlar aviatsiya ifloslanishini kamaytirish to'g'risida ogohlantirmoqda" bu zaif qobiq o'yini'". Umumiy tushlar.
  12. ^ "Aviatsiya aksiyasi". Iqlim o'zgarishi emas, tizim o'zgarishi!. Olingan 2020-11-14.
  13. ^ "Uchishni to'xtating! Havoga qarshi kurashish uchun ishga tushirilgan doimiy xalqaro tarmoq". REDD Monitor. 19 oktyabr 2018 yil.
  14. ^ FERN (sentyabr 2016). "Aviatsiya sanoatining chiqindilarni kamaytirish rejasi global isishni 1,5 ° Selsiydan yuqori darajaga ko'taradi" (PDF). FERN.
  15. ^ "Erda qoling". Partizan fondi. Olingan 2020-11-14.
  16. ^ "ICAO Kengashi COVID-19 pandemiyasi nuqtai nazaridan KORSIYA uchun xavfsizlik choralarini o'zgartirishga rozilik beradi" (Matbuot xabari). ICAO. 30 iyun 2020 yil.
  17. ^ a b v Kerri Reals (2019 yil 1-mart). "Uzoq muddatli global aviatsiya-iqlim rejasi muzokaralar olib borish uchun yillar talab qilishi mumkin". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  18. ^ "'BMTning aviatsiya CO2 sxemasining so'nggi zaiflashishi natijasida yashil "qazilma yoqilg'ilarga ruxsat beriladi". Transport va atrof-muhit. 2018 yil 2-iyul.
  19. ^ "Aeroportdagi karbonli akkreditatsiya - ASIA PACIFIC". www.airportcarbonaccreditation.org.
  20. ^ "Hisobot" (PDF). icao.int.
  21. ^ "Hisobot" (PDF). icao.int.
  22. ^ "KORSIYA - Xalqaro aviatsiya uchun ICAO tarkibidagi uglerodni hisobdan chiqarish va kamaytirish sxemasi - EBAA". www.ebaa.org. Arxivlandi asl nusxasi 2018-03-24. Olingan 2018-03-24.
  23. ^ "1. Nima uchun ICAO xalqaro aviatsiya uchun global MBM sxemasini ishlab chiqishga qaror qildi?". www.icao.int.
  24. ^ "Davlat xati" (PDF). ec.europa.eu. 2018-03-01.
  25. ^ IATA. "IATA - KORSIYA nima". www.iata.org.
  26. ^ "gildiya". gildiya.
  27. ^ "Hisobot" (PDF). transporten Environment.org.

Tashqi havolalar