Kardiff korporatsiyasi suv inshootlari - Cardiff Corporation Waterworks

Kardiff korporatsiyasi suv inshootlari
SanoatSuv
TaqdirQabul qilingan
Bosh ofisKardiff, Uels

Kardiff korporatsiyasi suv inshootlari, uning o'tmishdoshlari va vorislari Uels shahridagi shaharga umumiy suv ta'minoti va kanalizatsiya va kanalizatsiya tozalash xizmatlarini ko'rsatdilar. Kardiff 1850 yildan beri.

Tarix

19-asrning boshlarida Kardiffning katta qismi aholi punktining shimoliy va g'arbiy qismiga cho'zilgan shag'al yotoqlari ustiga qurilgan. Aholi o'z suvlarini shaxsiy va jamoat quduqlaridan olgan, shag'al yotgan joylarga tushib ketgan. Shahar 1841 yilda ikkita cherkovga bo'lingan, Yahyo cho'mdiruvchi va Muqaddas Maryam va o'sha paytda aholi 10 077 edi. Asosiy jamoat qudug'i Yuqori ko'chada edi, garchi suv ham undan olingan Taff daryosi va Glamorganshir kanali. Sanoatning rivojlanishi, xususan West Bute Dock 1839 yilda va Taff Vale temir yo'li dokni temir yo'l tizimiga ulab, demak, aholi soni sezilarli darajada ko'paya boshladi va suv ta'minotini yaxshiroq ta'minlash zarurati dolzarb bo'lib qoldi.[1]

1850 yilda xususiy kompaniya 1850 yilda Kardiff suv inshootlari qonunini qabul qilib, ularga suv inshootlarini qurishga imkon berdi, shu bilan shahar, port va uning atrofidagi bir qator qishloqlarni suv bilan ta'minladi. Kardiff Waterworks kompaniyasi 20000 funt sterling miqdorida ustav kapitaliga ega edi, ammo tez orada bu ishni tugatish uchun etarli emasligini aniqladi va shu sababli Parlamentga qaytdi. Ular yangisini olishdi Parlament akti 1853 yil 14-iyunda birinchisini bekor qilgan va ularga ko'proq kapital to'plashga imkon bergan. Da nasos stantsiyasini qurishdi Ely, ga yaqin Eli daryosi, shahar markazidan g'arbiy qismida 4,8 km masofada. Daryodan chiqqan suv cho'ktiruvchi hovuzga kirib, keyin Penhilldagi xizmat suv omboriga quyilishidan oldin filtrlangan, Llandaf, shaharning shimolida, quvurlar tarmog'i tortishish kuchi bilan shaharga va dokalarga etib borishiga imkon berdi. Keyinchalik, daryoning janubiy tomoni bo'ylab qurilgan suv o'tkazgichi ta'minotini oshirdi, bu suv manbalaridan va yaqinidagi suv o'tkazgich qatlamlaridan suv yig'di.[1]

Kardiff ochilishi bilan kengayishda davom etdi Rimni temir yo'li 1858 yilda va Bute East Dock-da keyingi yil, va shuning uchun suv kompaniyasi 1860 yilda uchinchi kapital resurslarini va ular etkazib beradigan geografik hududni ko'paytirishga imkon beradigan qonunni qabul qildi. Ishlar saqlash omborini o'z ichiga olgan Lissvan Llanishen, Nant Mawr, Nant Draw, Nant Felin va Nant Dulasdan suv yig'ib, 2200 gektar maydonni (890 ga) tashkil etadi. Suv omboridan har bir oqimga quvurlar yotqizilgan va suv omboridan chiqadigan joyda filtr yotoqlari qurilgan. Yetkazib berish maqsadida Penarth, shahar markazidan janubi-g'arbiy qismida 6,4 km uzoqlikda, past darajadagi xizmat ko'rsatadigan suv ombori qurilgan. Cogan, nasoslar suvni 52 metr balandlikda, tarqatish suv omboriga ko'targan Llando, bu Penarthni tortishish kuchi bilan ta'minlash uchun etarli darajada yuqori edi. Atrofdagi bir qator cherkovlarga suv etkazib berildi, etkazib berishning umumiy maydoni 41,85 kvadrat milni (108,4 km) tashkil etdi2). Kompaniya Ely daryosidan kuniga 3 milliondan ortiq imperator galonini (14 megalitr) (Ml) ololmadi, ammo bu va Lissvan suv ombori 1878 yilgacha etarli bo'lib qoldi.[2] Suv omborida 80 million imperatorlik galloni (360 Ml) suv saqlangan.[3]

1875 yilda Kardiff Korporatsiyasi Kardiff suv inshootlarini sotib olish uchun parlament ma'qullashini oldi, ammo o'sha paytda ular bilan kelisha olmadi. Kompaniya 1878 yilda Elyada qo'shimcha ishlarni va yangi suv omborini qurish imkoniyatini berish uchun to'rtinchi parlament aktini qidirdi. Llanishen Kardiffga etkazib berishni to'ldirish va Llandaffning ba'zi qismlariga etkazib berish hajmini kengaytirish Whitchurch. Korporatsiya yana kompaniyani sotib olishga urindi, ammo baribir kelishuvga erisha olmadi, shuning uchun yangi ishlar Kardiffning kelajakdagi talablariga javob bermasligi asosida kompaniyaning qonun loyihasiga qarshi chiqishga qaror qildi. Qonun loyihasi jamoatchilik palatasi qo'mitasi oldida paydo bo'lishidan bir kun oldin, kompaniya 300 ming funt sterlingga sotishga rozi bo'ldi, natijada korporatsiya o'z e'tirozlarini qaytarib oldi. Ular qonun loyihasini Parlament orqali to'lashdi va kompaniyani sotib olishdi qarz 20,450 funt sterlingga teng bo'lgan obligatsiyalar.[4]

Kompaniyani sotib olish uchun parlament tomonidan tasdiqlangan va 470 ming funt sterling miqdorida qarz olish huquqi 1879 yilda qabul qilingan. Korporatsiya asarlarni 1879 yil 29 sentyabrda egallab olgan, ammo mulk huquqining o'tishini tasdiqlovchi hujjat 24 dekabrgacha imzolanmagan. Pulni to'lash dramasiz o'tmagan, chunki korporatsiya ikkita chekdan birini, 165000 funt sterlingga tortib olmoqchi bo'lgan. Milliy viloyat banki, va yana 135000 funt evaziga chizilgan Brecon Old Bank. Yakuniy sotib olishdan ikki kun oldin, kompaniya banklarning sharafiga sazovor bo'lishiga ishontirishlariga qaramay, cheklarni qabul qilishdan bosh tortdi va shuning uchun korporatsiya oltin bilan to'lashga qaror qildi. Kompaniya shuncha pulni hisoblashning ulkan vazifasini amalga oshirdi va shu sababli banklar Angliya banki tomonidan kelishilgan ikki summa uchun ikkita maxsus eslatmani chop etishni iltimos qildilar. Oxirgi kuni korporatsiya zobitlari Milliy viloyat bankidan 165 ming funt sterling evaziga bu yozuvni yig'ib olishdi, ammo Brekon Old Bankiga etib kelishganida, eslatma kelmagan edi. Ular yopiq bo'lsa ham bankni tark etishdan bosh tortdilar va yarim soatdan keyin pochtachi uni etkazib berib, sotib olishni yakunlashga imkon berdi.[5]

Korporatsiyaga egalik huquqi

Korporatsiya Kardiff suv inshootlari kompaniyasining asl direktorlari va targ'ibotchilaridan biri Jon Teylorga, shuningdek, ularning muhandisi bo'lib, Ely-dagi ishlar to'g'risida maslahatlashdi. U 1880 yil 23 sentyabrda tayyorlangan hisobotida suv o'tkazgichlarni uzaytirishni tavsiya qildi va mavjud suv hajmini tezda ko'paytirishning bir usuli sifatida daryoning shimoliy qirg'og'idagi yangi suv o'tkazgichlar ustida ish boshladi. O'rtacha bir yilda bu resurslarni kuniga 1 million gallon (4,5 Ml) ga etkazdi va hatto 1884 va 1887 yildagi juda quruq yillarda ham hosil kuniga 900 000 gallon (4,1 Ml) ni tashkil etdi. Ishning qiymati 10,614 funt sterlingni tashkil etdi, loyihani esa 1876 yil 14 avgustdan beri Boro muhandisi bo'lib ishlagan, keyin 1883 yil 11 iyundan boshlab suv inshootlari muhandisi bo'lgan Jon Avery Brendon Uilyams boshqargan. 1881 yil mart oyida undan ishlab chiqarish so'ralgan. kelajak uchun rejalashtirishni boshlash uchun Kardiff uchun mumkin bo'lgan barcha suv manbalari to'g'risida hisobot bering.[6]

U 1881 yil may va avgust oylarida o'zining keng ko'lamli topilmalarini taqdim etdi va Taff daryosining ikki manbasidan biri bo'lgan Taff Favr suvlaridan janubiy yon bag'irlarida foydalanishning eng yaxshi sxemasi bo'lishini taklif qildi. Brecon Beacons. U shuningdek, imkoniyatlarini taklif qildi Llanishen suv ombori, 1878 yildagi Kardiff suv inshootlari to'g'risidagi qonuni tomonidan vakolat berilgan, 140 million imperatorlik gallonidan (640 Ml) 300 million gallonga (1400 Ml), Qonunda belgilangan og'ish chegaralarini oshirmasdan oshirish mumkin edi. Davom etishning eng yaxshi usulini hal qilolmay, ular suv muhandisidan so'radilar Jon Frederik Beytmen 1881 yil dekabrda maslahat uchun va 1882 yil iyun oyida u Taff Favr sxemasi eng yaxshi variant ekanligini tasdiqladi. Tez orada Llanishenda ish boshlandi, shuning uchun Beacons suv ombori sxemasi qurilayotgan paytda Lissvane suv omboridan ortiqcha suv yo'qolmasligi kerak edi.[7] Llanishen suv ombori uchun shartnoma Jon Makkiga tuzilgan edi, ammo bunga aniq nima kirishi aniq emas, chunki Korporatsiya 1884 yilda Mackey shartnomasini tugatgandan ko'p o'tmay kattalashtirish ishlari uchun shartnoma tuzdi. Hill Brothers ushbu ikkinchi bosqichda ish boshladi, ammo tortib olindi moliyaviy qiyinchiliklar tufayli iyul oyida chiqib ketdi, shundan so'ng TA Walker o'z ishini boshladi va 1886 yilda ishni yakunladi.[8]

Taff Favr sxemasi to'g'risidagi qonun loyihasi 1883 yil noyabr oyida parlamentga taqdim etilgan va 1884 yil 1-maydan 20-maygacha bo'lgan davrda jamoatlar palatasi qo'mitasi uni ko'rib chiqqan, chunki bunga qarshi 16 ta iltimosnoma bor edi, xususan qirg'oq er egalaridan. Korporatsiya bugungi kunning ko'plab yirik suv muhandislarini, shu jumladan Bateman, Tomas Xoksli, Jeyms Manserg va Jorj H. Xill. O'zlarining muhandisi J A B Uilyams ham meteorolog Jorj Jeyms Symonds singari dalillarni keltirdi va ularning ishi bilan kurashish uchun 3652 funt sarflangan bo'lsa-da, bu muvaffaqiyatli bo'ldi va 1884 yilgi Kardiff Korporatsiyasi to'g'risidagi qonun 7 avgustda Royal Assent-ni oldi. Ularga 10400 gektar maydondan (42 km) suv yig'ish huquqi berilgan2), u yuqori va pastki maydonlarga bo'lingan. Taff Favrdagi oqimni ushlab turish uchun ular kompensatsiya suvini etkazib berishlari kerak bo'lganligi sababli, suv omborini ikkita alohida maydon sifatida ko'rib chiqish, loyihaning boshidanoq kompensatsiya suvining to'liq miqdorini bermaslik kerakligini anglatadi. Yuqori maydon 4000 gektar maydonni (1600 ga) qoplagan va kuniga 3 million imperatorlik gallon (14 Ml) miqdorida kompensatsiya oqimini talab qilgan, bu butun suv omborining yarmidan ko'pi.[9]

Barcha sxema uchta saqlash suv omborlaridan iborat bo'lib, ikkitasi yuqori qismida va bittasi pastki maydonda bo'lib, umumiy quvvati 1220 million imperator galon (5500 Ml), 32 millik (51 km) quvur quvuri yordamida 24 dyuymli quvurlardan foydalanilgan. (610 mm) va 29 dyuym (740 mm) diametri, yuqori suv omborlaridan Lissvane va Llanishengacha, oraliq muvozanatlashtiruvchi suv omborlari bilan Cefn, Blackbrook va Rivbina. Rivvinada Llandaff, Maindy, Penarth, Penylan va Whitchurch tortishish kuchi bilan ta'minlanishi mumkin bo'lgan xizmat ko'rsatish ombori va filtr yotoqlari mavjud edi. Quvur liniyasi bo'yicha ishlar 1885 yil oktyabrda boshlangan va 1888 yil sentyabrda tugagan. Balanslash va xizmat ko'rsatuvchi suv omborlari qurilishi 1887 yil dekabrda boshlangan va 1888 yil noyabrda tugagan. Birinchi qurilgan suv ombori qurilgan Cantreff suv ombori №2, yuqori maydonda ikkalasining eng pasti. Qurilish ancha uzoq davom etdi, chunki ish 1886 yil bahorida boshlandi, ammo Korporatsiya ishni bajarish uchun ishga qabul qilingan birinchi va ikkinchi pudratchilar bilan sud jarayoniga aralashishi sababli kechiktirildi. Oxir-oqibat ular 1891 yil 13-iyunda bu vazifani o'zlari nazoratiga olishdi va suv ombori 1892 yil 14-sentabrga qadar ishga tushdi va ularning suv inshootlari muhandisi Uilyams to'g'ridan-to'g'ri ishchi kuchidan foydalanishni nazorat qildi.[10] Materiallarni uchastkaga etkazib berishni engillashtirish uchun 6,7 milya (9,7 km) standart temir yo'l qurilib, magistral yo'lga yaqinlashdi. Cefn-coed-y-kimmer stantsiya. Kantref suv ombori 20-asrda Kantref suv ombori sifatida tanilgan.[11]

1884 yilgi Qonunda shuni ko'rsatib o'tilgan edi Beacons suv ombori Uchtasining eng balandi 160 million imperator galon (730 Ml) quvvatiga ega bo'lar edi.[11] ammo tafsilotlar ishlab chiqilayotganda Uilyams suv inshootlari muhandisi to'g'onni vodiydan biroz balandroqqa qurish orqali uning quvvatini ikki baravar ko'paytirish mumkinligini aniqladi. Geologik tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, yangi sayt suv o'tkazmaydigan mustahkam poydevor yaratadi va shu sababli Korporatsiya Parlamentga qaytib keldi va 1894 yilgi Kardiff Korporatsiyasi to'g'risidagi qonunda bu o'zgarishlarga ruxsat berildi. Ish 1893 yil aprelda boshlangan edi va Kantrefdagi pudratchilar bilan tajribani hisobga olgan holda, ular to'g'ridan-to'g'ri ishchi kuchi yordamida butun loyihani yakunlashga qaror qilishdi.[12] The Savdo kengashi 1893 yil 27-aprelda Kantrefdan Beacons suv ombori maydoniga temir yo'lni uzaytirishga ruxsat bergan va iyun oyiga qadar yangi temir yo'l qurilib, uzunligi 7,25 mil (11,67 km) bo'lgan temir yo'l yaratilgan. Kuzga qadar idoralar, temirchilik ustaxonasi, qozonxona, duradgorlar ustaxonalari, armatura sexi, lokomotivlar uchun shiypon, arra zavodi, ba'zi otxonalar va vagonlar do'koni kabi yo'laklar va yo'llar tarmog'i qurib bitkazildi. Qishloqning katta qismi ilgari Kantref loyihasida ishlatilgan binolardan foydalangan holda qurilgan bo'lib, u 335 erkak uchun turar joyni o'z ichiga olgan bo'lib, Kantrefda qolgan 85 kishilik uy-joy bilan ta'minlangan.[13]

Loy yadrosi bilan to'siq qurilgan paytda, korporatsiya 500 ga yaqin odamni ish bilan ta'minlagan, ularning ba'zilari Cefn Coed yaqinidagi karerdan tosh qazib olishgan, boshqalari Crawshay Brothers-ning loy chuqurida ko'lmak loyini qazishgan va bir qator temir yo'lda ishlashgan. , to'g'onda ishlaydiganlardan tashqari. 1896 yil fevral oyida rekord darajadagi oy bo'lib, u erda taxminan 4100 yil bo'lgan tonna loy loy chuquridan olib tashlandi va to'g'onga etkazildi. Ushbu tirbandlik 1896 yilgi Rojdestvoda to'xtab qoldi va tafsilotlar 1897 yilning bahorida va yozida bo'lib o'tdi. Taf Favrni qamoqqa olish 17 sentyabrda boshlanib, 1897 yil 30 sentyabrda rasmiy ochilish marosimi bo'lib o'tdi.[14] Kattalashtirilgan suv omborining sig'imi 345 million imperator galonini (1570 Ml) tashkil etdi.[11]

Yangi kadrlar

1895 yil 24-iyunda suv inshootlari muhandisi J A B Uilyams iste'foga chiqdi,[6] o'rniga Charlz Genri Priestli qo'yiladi. Uilyams bajargan so'nggi vazifalardan biri suv omborlari va Korporatsiyaga tegishli bo'lgan barcha erlarni ko'rsatadigan rejalarni tuzish edi. Priestley Rimney, Sent-Mellons va Penylan aholisiga suv ta'minotidan foydalanish imkoniyatini berish uchun mayoqlar suv omborida qurilishning so'nggi bosqichlarini va Penylandagi suv minorasi va yuqori darajadagi xizmat ko'rsatuvchi suv omborini o'z ichiga olgan bir qator kichik loyihalarni nazorat qildi; da yana uchta filtr yotoqlarini qurish Xit va shahar ichidagi quvurlarni kengaytirish.[15] Heath sayti, ga yaqin Rimni temir yo'li, allaqachon xizmat ko'rsatadigan suv ombori va uchta filtr yotoqlari mavjud edi. Kardiff va Midlsbro jamoalaridan Tomas D Ridli yana uchta filtrli karavot uchun 10,115 funt sterlinglik shartnoma imzoladi va materiallarni saytga olib o'tishni engillashtirish uchun Rimni temir yo'lidan siding qurildi. 1897 yil 5-aprelda filtrlar uchun qum va shag'al bilan ish boshlandi Bideford Devonda kema bilan Kardiffga, so'ngra temir yo'l orqali saytga. Buzilish temir yo'l orqali olib tashlandi va olib borildi Kardiff Dokslari, bu erda yangi qirg'oq barpo etilayotgan edi. Ridli loyihani 1898 yil 1 martga qadar yakunlagan edi, ammo ko'p o'tmay, yana ikkita filtr va ikkinchi xizmat suv omborini qurish bo'yicha ikkinchi shartnoma imzolandi, uni 1898 yil oxirida qurib bitkazdi. Qum va shag'allarni almashtirishga imkon berish uchun. , a Dekovil ko'chma temir yo'l o'rnatildi, ammo boshqa tafsilotlar ma'lum emas.[16] 1902 yilda Korporatsiyaning etkazib berish maydoni St Fagansni o'z ichiga olgan bo'lib, Lekvitdagi yangi xizmat ko'rsatadigan suv omborini va Rivbina, Kogon va Xitdagi ishlarga qadar mablag 'ajratish uchun pul qarz oldi. Taff Favr quvuridan suvni to'g'ridan-to'g'ri Xitdagi filtr yotar joylariga etkazish uchun Llanishen viyaduki yaqinida aylanma yo'l qurildi va shaharga sanitariya uchun ikkinchi ta'minot qo'yildi.[15]

Ning hajmini oshirishga e'tibor berildi Llvin-on suv ombori Shunday qilib, u kuniga 7,75 million imperator galonini (35,2 Ml) butun suv yig'ish uchun kompensatsiya suvi bilan ta'minlashi mumkin.[17] Rejalar oxir-oqibat Parlamentga topshirilgach, suv ombori yana kattaroq bo'lib, uning hajmi 1260 million imperator galon (5700 Ml) bo'lgan. Lui P Nott 1910 yil noyabr oyida 201,077 funt sterling miqdorida qurilish uchun shartnoma tuzdi. Loyiha 1911 yil yanvaridan olti yil o'tishi kerak edi, ammo Birinchi Jahon urushi boshlanishi sababli HM xazina 1915 yilda ishni to'xtatish to'g'risida buyruq berdi. Nott kelishuvdan mamnun emas va sud ishlarini boshladi. U 1916 yilda vafot etgan bo'lsa-da, uning sababi muhandis Robert Brodi tomonidan ko'rib chiqilgan va korporatsiya tomonidan hakamlik sudi qaroriga qarshi shikoyat qilinganidan so'ng, Lordlar palatasi oxir-oqibat Nott foydasiga qaror chiqardi. Urush tugagandan so'ng, shartnoma bekor qilindi va korporatsiya suv omborini to'g'ridan-to'g'ri ishchi kuchi yordamida qurishni tugatdi, Priestli ishni nazorat qildi, H W B Cotterill doimiy muhandis va menejer sifatida ishladi va Jorj Vaynfer sayt ustasi sifatida ishladi. Lord-meri V P Frensis tashabbusi bilan 1926 yil 23-iyunda suvni to'kib tashlash boshlandi va noyabr oyiga qadar suv ombori to'la edi, garchi foydalanishga topshirish 1927 yil mayigacha amalga oshirilmagan.[18]

1922 yilda korporatsiya Kantref to'g'onining etagida yangi filtrlar va filtrli uy qurishni boshladi. Nott, Llvin-on shartnomasining bir qismi sifatida, 1911 yilda Cefn-Lvvin-ongacha temir yo'lni qayta qurgan,[19] va filtrlar qurilishi boshlanishidan oldin u Cantrefgacha cho'zilgan. Llvin-on atrofida temir yo'l yangi marshrutni egallab, suv omborining g'arbiy tomonidagi balandlikka ko'tarildi, ammo yana suv omborining shimoliy uchida tarixiy yo'lga qo'shildi.[19] Jami o'n bitta parovoz temir yo'lda harakat qildi, oltitasi Nottga tegishli edi, oltitasi qurilishning korporatsiya bosqichida bo'lib, ulardan bittasi Nott ijrochilaridan olingan. Filtrlar 1926 yil 23-iyunda, Priestli 72 yoshida nafaqaga chiqqanidan ko'p o'tmay foydalanishga topshirilgan va Lvayn-on ustidagi temir yo'l ham 1926 yil aprel oyida ko'tarilgan. Qolgan temir yo'l 1928 yilda ko'tarilgan bo'lishi mumkin. lokomotivlar, Abernant, 1921 yilda Manning Vardl tomonidan qilingan,[20] omon qoldi va tiklanishni kutmoqda edi Buyuk Markaziy temir yo'l (Nottingem) 2012 yilda.[21]

1920 yil iyun oyida Llanishen suv omboridan biroz shimolda, Venoltdagi xizmat suv omborida ish boshlandi. U 15 million imperatorlik gallon (68 Ml) suvni saqlashga mo'ljallangan va beton devorlar bilan o'ralgan. Dastlab korporatsiya to'g'ridan-to'g'ri ishchi kuchidan foydalangan va ular suv omboridan maydonning pastki qismigacha kichik temir yo'l qurishgan, u 1920 yil noyabrgacha ishga tushirilgan. 1922 yil oxirida, siding qurilgan Whitchurch stantsiyasi, taxminan 1 mil (1,6 km) masofada joylashgan. va materiallarni saytga ko'chirish uchun aeroportdan foydalanilgan. Ish 1924 yil mart oyida to'xtadi va oktyabr oyida Hybart, Broadhead & Company qurilishni davom ettirish uchun shartnoma imzoladi. Ular taraqqiyotga erishish uchun samolyotdan va temir yo'ldan foydalanganlar, ammo cho'kish sodir bo'lgan va ularning shartnomasi 1926 yil 31-martda bekor qilingan. Korporatsiya Francois Cementation Company-ni 1926-1927 yillarda zerikish va tuzatish ishlarini bajarish uchun ishlatgan va qurilishni foydalanib tugatgan. to'g'ridan-to'g'ri mehnat. Suv ombori 1927 yil noyabrda yarim to'lgan va 1928 yil fevralda to'liq to'ldirilgan. Bir paytlar suv omborini yopish uchun tom o'rnatilgan edi,[16] 1939 yilda urush paytida suv ta'minotini himoya qilish uchun tuzilgan rejalar.[22]

Ma'lumki, "Wren" sinfidagi ikkita egar tanki saytda ishlagan va ikkalasi ham ishlab chiqargan Kerr, Styuart va Kompaniya. 1918 yilda paydo bo'lgan №3114 raqamli telefon ikkinchi qo'l sotib olingan O'q-dorilar vazirligi va keyinchalik ishlagan Vyrnwy ko'li quvur liniyasi shartnomasi Liverpul korporatsiyasi suv inshootlari. 1932-1937 yillarda u qurilishida ishlatilgan Fernil suv ombori Stockport korporatsiyasi uchun,[23] va hozirda tarixiy lokomotiv kollektsiyasining bir qismi sifatida saqlanib qolgan Reydol temir yo'lining vodiysi.[24] Kerr Styuart № 411 1921 yilda yangi sotib olingan va 1929 yilda Llanishen suv omboriga ko'chirilgan. 2 fut (610 mm) - 1929-1930 yillarda suv omborini chuqurlashtirish loyihasi doirasida temir yo'l temir yo'lidan foydalanilgan. Keyinchalik, lokomotiv sotildi va yaqinidagi karerda ishladi Nyuton Abbot ko'p yillar davomida. 1926 yilda Wenallt-da olingan fotosuratlarda, shuningdek, idishni bilan kichik qanotli tank lokomotivi tasvirlangan, ammo boshqa tafsilotlar ma'lum emas.[25]

20-asrning o'rtalarida Heath filtrlari bekor qilindi, uning o'rniga Rhivbinada tozalash ishlari olib borildi. 1960-yillarda Korporatsiya Llandegfedd suv omborini qurdi. U 5,390 million imperator galonini (24,500 ml) saqlashga mo'ljallangan va vodiyda joylashgan. Sar Bruk yaqin Pontipol va Qirollik ordnance fabrikasi da Glascoed. To'siq loydan yasalgan yadrosi bilan tuproq qirg'og'idan iborat bo'lib, u suv olish joyidan pompalanadigan suv bilan to'ldiriladi. Usk daryosi Rhadyr shahridagi Prioress Mill-da. U 1964 yil bahorida va 1965 yil bahorida ikki bosqichda ochilgan. Avvalgi suv omborlaridan farqli o'laroq, suv faqat Kardiff Korporatsiyasi tomonidan ishlatilmadi, lekin beshta xo'jalik o'rtasida taqsimlandi. Kardiffga kuniga 9 million imperator galon (41 ml), Nyuport va Janubiy Monmutshir suv idorasiga kuniga 5 million imperator galon (23 ml), Abertillery & District Water Board va Pontypool & District Water Companyga 3 million imperator galon ( Kuniga 14 Ml). Shuningdek, yiliga 1,825 million gallon (8,300 Ml) ta'minlandi Spencer Steel Works da Llanwern. Suv omboridagi suv Sluvaddagi tozalash ishlari bilan tozalangan va tortishish kuchi bilan Kardiffga oqib kelgan.[23]

Kardiff Korporatsiyasi suv inshootlarining aksariyat yirik inshootlari bo'lgan II daraja berilgan 21-asrda 2002 yil iyun oyida Kantref suv ombori va to'g'on, 2005 yil iyun oyida Beacons suv omboridagi devor qurilishlari, 2005 yil iyulda Kantrefdagi suv filtrlash zavodi va 2009 yil iyulda Beacons va Llanishendagi suv omborlari va to'g'onlar.[26]

Kanalizatsiya chiqindilari

Ko'plab shaharlarning tarqalishidan aziyat chekkanligi bilan duch keldi tifus va vabo, ijtimoiy islohotchi Edvin Chadvik o'z ma'ruzasini tayyorlagan edi Britaniyadagi mehnatkash sinflarning sanitariya sharoitlari 1842 yilda. U sog'liqning yomon holati va sog'lig'i o'rtasida bog'liqlik borligiga ishonch hosil qilib, qisqa umr ko'rishga olib keldi. Uning ta'kidlashicha, sharoitlarni yaxshilash uchun suvni doimiy va doimiy ravishda etkazib berish zarur va suvni to'g'ri chiqarish ham shuncha muhim. Uning hisoboti jamoatchilik xayolini tortdi,[27] va 1847 yilda Chadvikning ittifoqchisi lord morfet parlamentga mahalliy hokimiyatdan shaharlarda barcha uylarning to'g'ri suv ta'minoti va chiqindilarni olib ketadigan drenaj tizimining ta'minlanishini talab qiladigan qonun loyihasini kiritdi. Bu vaqtga kelib Sog'liqni saqlash to'g'risidagi qonun 1848, ko'plab muhim fikrlar olib tashlangan edi, ammo u a Sog'liqni saqlash kengashi. Shahar va tumanlar Sog'liqni saqlash kengashidan tekshirishni talab qilishlari mumkin edi, so'ngra ularga vakolatlar berildi, aks holda bu parlamentning mahalliy Qonunini talab qiladi, bu esa qimmatga tushadigan jarayon edi. Uni qo'llab-quvvatlagan joylarda sanitariya islohotlarini amalga oshirish uchun mahalliy kengash tuzildi.[28]

1848/49 yillarda suv orqali yuqadigan kasallik jiddiy avj oldi vabo, Glamorganshirda 3000 ga yaqin o'lim qayd etilgan, shundan 350 nafari Kardiffda sodir bo'lgan.[29] Kardiff Glamorgan shahridagi mahalliy sog'liqni saqlash kengashiga ega bo'lgan dastlabki shaharlardan biri edi. Qonun talabiga binoan, ratifikatorlarning o'ndan bir qismi Sog'liqni saqlash kengashidan Tomas Vebster Rammell tomonidan tekshiruv o'tkazilishini so'rashi kerak edi. So'rovdan so'ng, tuman kengashi mahalliy sog'liqni saqlash kengashi 1850 yil sentyabr oyida Kardiff uchun sog'liqni saqlash masalalari bo'yicha kengashni 1875 yilgacha ko'rib chiqish uchun alohida yig'ilishlar o'tkazilgan bo'lsa-da, ular kengashning asosiy ishiga aylangan.[30] Kardiffning sog'liqni saqlash bo'yicha xodimi Genri Jeyms Peyn 1854 yil avgustda vabo kasalligidan 15 ta o'lim haqida xabar berdi, garchi u manba xorijiy kemalar bo'lishi mumkin deb o'ylagan bo'lsa ham, chunki oltitasi dengizchilar, qolganlari esa ular bilan chambarchas bog'liq edi.[31]

Agar 1850-yillarning oxirlarida, qurilish muhandisi Tomas Uoring Kardiffning kanalizatsiya tarmog'ini qurish uchun mas'ul bo'lgan bo'lsa, unga 1856 va 1857-yillarda 18 oy davomida Alfred Mountain Fowler yordam bergan. Shahar va tuman muhandislari uyushmasi.[32] 1848-1872 yillarda shaharning drenaj va suv ta'minoti tizimini yaxshilashga qariyb 100 ming funt sarflangan.[33] Kanalizatsiya Roath Dock-dan sharqqa yaqinlashdi, u erda qirg'oq chizig'ida kichik chuqurlik bor edi va tozalanmagan chiqindi suv to'g'ridan-to'g'ri dengizga tushirildi.[34] Bu 1980-yillarga qadar amal bo'lib qoldi Kardiff Bay Development Corporation 1987 yilda tashkil topgan. Birinchi vazifalardan biri nafaqat kanalizatsiya, balki ko'mir kukunlari va sanoat chiqindilari oqibatida ham Kardiff ko'rfazining iflos suvlarini tozalash edi. 14 million funt sterlingga mo'ljallangan loyiha ko'rfazga quyilgan kanalizatsiyani yo'naltira boshladi. Welsh Water kompaniyasi Tremorfadagi dastlabki chiqindidan sharqda joylashgan melioratsiya qilingan erlarda yangi kanalizatsiya tozalash inshootlarini qurdi va uning qiymati 118 million funtni tashkil etdi. Yapbozdagi so'nggi qism qurilish edi Kardiff Bay Barrage, ilgari suv toshqinlari bo'lgan chuchuk suv ko'lini yaratish. Yovvoyi qushlar uchun sharqdan sal narida katta zaxira yaratish orqali atrof-muhit muxolifati yumshatildi va qattiq atrof-muhit standartlari, shu jumladan siqilgan havo yordamida suvning kislorod bilan ta'minlanishi, bo'sh joy yaratdi. gulmohi va go'shti Qizil baliq.[35]

G'arbiy Kardiff aholisi, Dinas Pouis, Salli, Penarth va Barri yana bir yangi kanalizatsiya tozalash ishlari olib boradi. Cog Moors 1990 yilda ochilgan,[36] undan tozalangan oqova suv uzoq dengiz oqimi bilan tashlanadi Lavernok Nuqta.[37] 2020 yilda u ilg'orni yaratish uchun 50 million funt sterlingni yangilaydi anaerob hazm qilish yiliga 2 MVt / s dan ortiq elektr energiyasini ishlab chiqaradigan zavod, kanalizatsiya loyini hazm qilish jarayonida ishlab chiqarilgan biogaz yordamida ishlaydigan ikkita dvigateldan foydalanadi.[38]

Boshqaruv

The Suv to'g'risidagi qonun 1973 yil 27 o'rnini egalladi daryo hokimiyati o'nlik bilan Angliya va Uels mintaqaviy suv idoralari Daryo hokimiyatining erni drenajlash, baliq ovlash va daryolarni boshqarish vazifalarini o'z zimmasiga olgan, shuningdek, mahalliy hokimiyat nazorati ostidan chiqarilgan suv ta'minoti va kanalizatsiya tozalash uchun mas'ul bo'lgan. Kardiff korporatsiyasi suv inshootlari 1974 yil 1 apreldan o'z faoliyatini to'xtatdi va uning aktivlari Uels milliy suvni rivojlantirish boshqarmasiga o'tdi va keyinchalik Uels suv idorasiga aylandi.[39] Keyinchalik o'zgarishlar 1989 yilda sodir bo'ldi, suv ta'minoti va kanalizatsiya funktsiyalari xususiylashtirilgan Suv to'g'risidagi qonun 1989 yil, erlarni drenajlash, baliq ovlash va daryolarni boshqarish vazifalari o'tib ketgan Milliy daryolar ma'muriyati. Natijada Kardiffdagi suv ta'minoti va kanalizatsiya o'z zimmasiga olindi Dwr Cymru Welsh suvi.[40]

Bibliografiya

  • Binni, G M (1981). Viktoriya davridagi dastlabki suv muhandislari. Tomas Telford. ISBN  978-0-7277-0128-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Bowtell, Garold D; Tepalik, Jefri (2006). Janubiy Uels suv omborlari quruvchilari. Sanoat temir yo'l jamiyati. ISBN  978-0-9540726-2-9.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Cross-Rudkin, Piter; Chrimes, Mayk (2008). Buyuk Britaniya va Irlandiyadagi qurilish muhandislarining biografik lug'ati: 2-jild: 1830 yildan 1890 yilgacha. Tomas Telford. ISBN  978-0-7277-3504-1.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • IRS (2012). Sanoat lokomotivlari (16EL qo'llanma). Sanoat Lokomotiv Jamiyati. ISBN  978-1-901556-79-7.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Maykl, Pamela (2008). "Uelsdagi sog'liqni saqlash (1800-2000)" (PDF). Uels Assambleyasi hukumati.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Ofvat (2006). "Angliya va Uelsda suv sanoatining rivojlanishi" (PDF). OFWAT. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2015 yil 4-iyun kuni.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Porter, Yelizaveta (1978). Angliya va Uelsda suvni boshqarish. Kembrij universiteti matbuoti. ISBN  978-0-521-21865-8.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Shelli, Charlz Edvard (1892). Gigiena va demografiya ettinchi xalqaro kongressining operatsiyalari. Eyr va Spottisvud.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Torp, Devid (9 sentyabr 2016). "Uelsning Kardiff shahri qanday qilib ifloslangan ko'rfazni Evropaning eng yaxshi suv jabhalariga aylantirdi". Tsitkop. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 11 noyabrda.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Vaqt jadvallari (2020). "Kardiff suv ta'minoti". Muhandislik jadvallari. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 19-avgustda.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Uitli, Jozef Larke (1905). Kardiff korporatsiyasi suv inshootlarini qabul qilish tarixi. Kardiff yozuvlari: 5-jild. Britaniya tarixi Onlayn.CS1 maint: ref = harv (havola)

Adabiyotlar

  1. ^ a b Uitli 1905 yil, p. 457.
  2. ^ Uitli 1905 yil, p. 458.
  3. ^ Shelli 1892 yil, p. 44.
  4. ^ Uitli 1905 yil, 458-459-betlar.
  5. ^ Uitli 1905 yil, 459-460-betlar.
  6. ^ a b Uitli 1905 yil, p. 461.
  7. ^ Uitli 1905 yil, 461-462 betlar.
  8. ^ Bowtell & Hill 2006 yil, p. 31.
  9. ^ Uitli 1905 yil, 462-463-betlar.
  10. ^ Uitli 1905 yil, p. 463.
  11. ^ a b v Bowtell & Hill 2006 yil, p. 9.
  12. ^ Uitli 1905 yil, 464-bet.
  13. ^ Bowtell & Hill 2006 yil, p. 13.
  14. ^ Bowtell & Hill 2006 yil, 13-14 betlar.
  15. ^ a b Uitli 1905 yil, 465-466 betlar.
  16. ^ a b Bowtell & Hill 2006 yil, p. 33.
  17. ^ Uitli 1905 yil, p. 465.
  18. ^ Bowtell & Hill 2006 yil, 19,21 bet.
  19. ^ a b Bowtell & Hill 2006 yil, p. 19.
  20. ^ Bowtell & Hill 2006 yil, 24-30 betlar.
  21. ^ IRS 2012 yil, p. 170.
  22. ^ "Venallt". Western Mail-ga iqtibos keltirgan Kardiff Parklari. 14 mart 1939. p. 14.
  23. ^ a b Bowtell & Hill 2006 yil, p. 34.
  24. ^ "Muzey kollektsiyasining lokomotivlari". Reydol temir yo'lining vodiysi.
  25. ^ Bowtell & Hill 2006 yil, 32-34 betlar.
  26. ^ Vaqt jadvallari 2020 yil.
  27. ^ Binni 1981 yil, 5-6 bet.
  28. ^ Binni 1981 yil, 31-32 betlar.
  29. ^ Maykl 2008 yil, p. 6.
  30. ^ "1850 - 1879 daqiqalarni o'z ichiga olgan yozuvlar". Kardiff tumani (Glamorgan arxivida saqlanadi). GB 0214 LBCAR.
  31. ^ "Sog'liqni saqlashning umumiy kengashiga xat". Kardiff tumani (The National Archives, Kew). 1854 yil 28-avgust. MH 13/44/270 Folios 519-521.
  32. ^ Cross-Rudkin & Chrimes 2008 yil, 301-302 betlar.
  33. ^ Maykl 2008 yil, p. 7.
  34. ^ Ordnance Survey, 1: 2500 xarita, 1901 y
  35. ^ Thorpe 2016.
  36. ^ "Cog Moors davolash ishlari modernizatsiyasi to'g'risida" (PDF). Dwr Cymru Welsh suvi. Oktyabr 2019.
  37. ^ "Jekson ko'rfazidagi Barri oroliga cho'milish suvi bo'yicha profil". data.gov.uk. 2019. stw outfalls bayonoti.
  38. ^ "Cog Moors". Dwr Cymru Welsh suvi. 2020 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 27 avgustda.
  39. ^ Porter 1978 yil, 23-28 betlar.
  40. ^ Ofvat 2006 yil, p. 33.

Tashqi manbalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Kardiff korporatsiyasi suv inshootlari Vikimedia Commons-da