Vanvooren avtoulovi - Carrosserie Vanvooren

(1911)

(1934)

(1937)

Vanvooren avtoulovi^[1] frantsuz edi Coachbuilder shimoli-g'arbiy qismida joylashgan Parij shahar atrofi Kursev. Kompaniya 1930-yillarda ishlab chiqarilgan mahsulotlar bilan chambarchas bog'liq bo'lgan hashamatli avtomobillar uchun avtoulovlarning korpuslarini ishlab chiqarishga e'tibor qaratdi Hispano-Suiza, Bugatti, Rolls-Roys va Bentli.

Vanvooren shaharning chekkasida joylashgan ishlab chiqarish binolaridan tashqari, 33-da ko'rgazma xonasiga ega edi Rue Marbeuf eksklyuziv ravishda 8-okrug ning Parij.

Vanvooren avtoulovi 1888-1950 yillarda faol bo'lgan, ammo ishlab chiqarish hajmi va obro'si jihatidan kompaniyaning oltin o'n yilliklari 1920-1930 yillarda bo'lgan.

Tarix

1888 yildan 1929 yilgacha

1921 yilda Vanvooren tomonidan biznesni o'zining texnik direktori Marius Dastega topshirishi kengayish davrini boshlab berdi.

Axil Vanvooren (1857 - 1928) 1888 yilda Korbevoda o'z biznesini boshladi, vagonlar va mashinalar uchun korpuslar ishlab chiqardi. Firmaning obro'si tez o'sdi. Omon qolgan eng qadimgi Vanvooren tanasi, 1911 yildan beri, a Mercedes 38 / 70HP, etkazib berildi Samuel Colt, merosxo'r uning amakisi qurollar sulolasi. 1912 yilgi Vanvooren tanasi Panhard va Levassor X14 20HP Vanvooren tanasi singari omon qoladi Hotchkiss 55HP Roadster o'sha yildan boshlab. Har yili ishlab chiqarilgan avtoulovlarning korpuslari soni oshib ketdi.

1921 yilda Vanvooren o'zi yaratgan biznesdan nafaqaga chiqdi va boshqaruvni texnik direktori Marius Jozef Dastga topshirdi.

Litsenziya olingan Carrossier Veymann 1923 yilda yengil avtomobil korpuslarini ishlab chiqarish uchun. Charlz Veymann samolyot kashshofi sifatida esga olinadi va uning avtomobil korpusining dizayni, yog'och ramkalari va sintetik charm terilari bilan o'sha davr samolyotidan ilhom olgan. Vanvooren Weymann tomonidan ishlab chiqarilgan korpuslarni turli shassilarga, shu jumladan korpuslarga o'rnatgan Hispano-Suiza H6 va Bugattis T43 va T44.

1927 yilda Vanvooren tanani tanladi Rolls-Royce "New Phantom" (shassi raqami 27EF) britaniyalik xaridorga ketdi. Bu Vanvooren korpusli Rolls-Royces-ning birinchisi bo'ladi.

1929 yilda kompaniya boshlig'i Marius Daste o'zining yangi biznes sherigi Romée de Prandières bilan hamkorlikda ishlab chiqargan va egiluvchan metall bilan mustahkamlangan avtomobil-korpus konstruktsiyasini patentlaganida, "Silentbloc" kauchuk tebranish qarshi moslamalari va bo'g'inlarini ishlatganida yana bir muhim voqea yuz berdi. "Repusseau and company" deb nomlangan qo'shni firma ("Repusseau et cie."). Ular o'sha paytdagi hashamatli avtomobillarning katta po'latdan yasalgan narvon formatidagi shassisini avtoulovlar korpuslarining Vanvooren yog'och ramkalariga ulash uchun ishlatilgan va shu paytgacha katta murabbiy tomonidan ishlab chiqarilgan katta avtoulovlarning o'ziga xos xususiyati bo'lgan muqarrar gıcırtılar va shivirlashlarni muvaffaqiyatli bartaraf etgan. Ular shuningdek, ular biriktirilgan po'lat shassidan haddan tashqari egiluvchanlikka javoban yog'och korpuslarning yirtilib ketish xavfini yo'q qildilar.

1930 yildan 1939 yilgacha

Vanvooren tanasi Panhard va Levassor X14 25 ot kuchiga ega (1911)

Vanvooren "Torpedo" ning mahoratini ta'minladi 50-yillarni kiriting bu xususiyatli 1931 yilgi 24 soatlik Le Mans poygasi

Vanvooren Hispano-Suiza K6 ni tanlagan (1934)

Hispano-Suiza K6 Vanvooren pillarsiz salon. Ustunsiz salon tanalari Vanvooren tomonidan patentlangan yana bir xususiyat edi. Bu 1937 yildan boshlanadi.

Rolls-Royce Wraith Faux Cabriolet, Vanvoorenning murabbiylik ishlari bilan (1939)

Dastening avtoulovlarning korpuslarini qurish tizimi ommalashgan Parij avtoulovi 1930 yilda u muhim avans sifatida aniqlandi. Deyarli bir vaqtning o'zida 40 dan ortiq evropalik vagonsozlar Vanvooren / Daste patentini qo'llash uchun litsenziyalar olishdi. Xuddi shu yili London avtosaloni kompaniyaning britaniyalik agenti J. Smith & Co., ushbu turdagi uchta avtomobil korpusini namoyish qildi Kechikish Shassi, har uchalasi ham jozibali ikki rangli kumush / qora ranglar sxemasida ishlangan va bu katta taassurot qoldirdi. Britaniyada patent marketingi bilan "Silent Travel" kompaniyasi shug'ullangan va aksariyat yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilar litsenziyalarni sotib olishgan.

Vanvooren 1930-yillarda hashamatli avtoulovlar bozoridagi kayfiyatni o'ziga jalb qildi, yuqori sifat standartlarini ilg'or uslub va konservativ nafislikni ehtiyotkorlik bilan uyg'unlashtirdi.

Hispano-Suiza bilan ishlash

Dastlabki yillardan boshlab Vanvooren hashamatli avtomobil ishlab chiqaruvchisi bilan yaqin hamkorlik qilgan Hispano-Suiza, kimning Frantsuzcha avtomobil zavodi joylashgan edi Bois-Colombes Parijning shimoliy-g'arbiy chekkasida, Vanvoorenning o'z zavodidan atigi bir necha yuz metr narida. Ikki tomonning samarali hamkorligi 1930-yillarda Angliyada bir vaqtning o'zida rivojlanib borayotgan munosabatlar bilan taqqoslanadigan narsaga aylandi. Rolls-Roys va Park Uord. 1932 yilda Marius Daste Xispano-Suiza bilan ishlab chiqarish yo'nalishi bo'yicha uchrashuvni boshlash uchun Vanvoorendagi eng yaxshi ishdan bo'shatilgach, ikkala korxona o'rtasidagi hamkorlikning xarakteri yanada chuqurlashdi. 1932 yildan boshlab Vanvooren tanalarni Hispano-Suizaning HS26, K6 und uchdan bir qismidan ko'prog'ini ta'minladi. J12 modellar.

Bugatti bilan ishlash

Oldin Dastening Vanvooren-dagi sherigi bo'lgan Romée de Prandières biznesda qoldi va 1930-yillarda u bilan yaqin ishbilarmonlik aloqalarini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Bugatti Bugatti-ning Parijdagi agenti Dominik Lamberjek direktori bilan shaxsiy do'stligi yordam berdi. Ko'p sonli Bugatti turlari 43, 44, 46, 49, 50, 55 va 57 tanalarini Vanvoorenning Courbevoie zavodida qabul qilishdi. Vanvooren tomonidan ishlab chiqarilgan katta 46-gachasi model 1929 yilda birinchi marta chiqadigan ajoyib dizaynlashtirilgan korpusni o'z ichiga olgan. Parij avtoulovi va Vanvooren, shuningdek, Bugatti Type 50s uchun korpuslarni taqdim etdi 1931 yilgi 24 soatlik Le-Mans poygasi.

Vanvooren, shuningdek, 20 ga yaqin jasadlar uchun mas'ul bo'lgan Bugatti 57-sonli shu jumladan to'rtta kabriolet korpusli 57S rusumli modellar. O'n yillikning oxirida, 1939 yilda, ular tomonidan buyurtma qilingan noyob 57-chi turdagi texnik vositalarni tayyorlashga buyurtma berildi hukumat kelajak uchun to'y sovg'asi sifatida Eron shohi, Muhammad Rizo Pahlaviy. Ushbu avtomobil dizayni asosida ishlab chiqilgan Figoni va Falaschi dastlab a uchun mo'ljallangan Delahaye 165 va hozirda Vanvoorenning boshqa ishlariga xos bo'lgan cheklovlarga mos kelmaydigan yorqin uslubga ega.

Boshqa frantsuz avtoulovlari

Boshqa hashamatli avtomobillarning frantsuz etakchi ishlab chiqaruvchilari, xususan Kechikish und Delaxay, shuningdek Vanvooren korpuslari bilan jihozlangan shassi etkazib berildi. Citroen bilan hamkorlik qilish orqali ommaviy bozor sektoriga yaqinlashish loyihasi rejalashtirilgan minimal 100 ta kvotadan bir nechtasi yoki prototiplari qurilganidan so'ng qulab tushdi.

Rolls-Royce bilan ishlash

Uchun Rolls-Roys va Bentli,^[2] 1930-yillarda Frantsiyada sotilgan ishlab chiqaruvchilarning deyarli barcha avtomobillari Vanvooren korpuslari bilan birga kelgan. Shunga qaramay, tijorat sohasidagi hamkorlik shaxsiy munosabatlar tomonidan qo'llab-quvvatlandi: Rolls-Royce-ning frantsuz importchisi "Franco-Britannic Autos" uchun mas'ul bo'lgan Valter Sleator, 1920-yillarda nufuzli Rue Marbeuf Showroom-da Vanvoorenning o'z savdo direktori bo'lgan.

Vanvoorenning dizayn va ishlab chiqarish metodologiyasiga yondoshishi Rolls-Royce muhandislarida katta taassurot qoldirdi. Bentley 3en Liter (shassi raqami B187BL) Vanvooren patentlangan boshqa ixtisoslashgan ustunsiz sedan korpusiga ega Vanvooren tanasi bilan jihozlangan bo'lishga qaror qildilar. Avtomobil korpusida B ustuni yo'q edi, eshikning orqa menteşalari eshiklarning orqa chetida edi, shunda ikkala old va orqa eshiklar ochilganda yo'lovchilarning butun maydoniga markaziy tirgak yukisiz o'tish mumkin edi. Keyinchalik "ustunsiz salon" ingliz murabbiylarining etakchi quruvchilari tomonidan batafsil o'rganib chiqilishi uchun taqdim etildi.

Rolls-Royce bilan hamkorlik Buyuk Britaniyaning etakchi avtomobil tanasi ishlab chiqaruvchisi bilan hamkorlik aloqalariga olib keldi, Park Uord. Vanvoorenga temirdan yasalganiga qaramay, imkon qadar engil va bardoshli bo'lgan avtomobil korpuslarini ishlab chiqarish uchun qurilish usullarini ishlab chiqish topshirildi. Ushbu shartnoma bilan bog'liq ravishda Rolls-Royce o'zlari uchun to'rtta Vanvooren korpusini foydalanishga topshirdi 20/25 model, biri uchun "Yangi xayolot", biri uchun Phantom II, uchta Fantom IIIs va etti kishi Rolls-Royce Wraiths.

Vanvooren shuningdek, kompaniyaning Bentley shassisi borasida ham ko'p hamkorlik qilgan, 69 ta Bentli tanalari uchun Parijga sayohat qilish (16 3½ litrli mashinalar, 46 4¼ litrli mashinalar va 7 Bentley Mark Vs ).

Bentley bilan mahsulot ishlab chiqarish bo'yicha hamkorlik o'n yillikning so'nggi yillarida yanada kengaytirildi. Bentli Mark V "Corniche" da muvaffaqiyat qozonishni rejalashtirgan Bentley 4¼ litr 1940 yilda Parijda joylashgan tish shifokori va yarim vaqtda ishlaydigan avtomobil dizayneri tomonidan ishlab chiqilgan Jorj Paulin Va Vanvooren tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil uchun standart korpuslar ishlab chiqarilishi kerak edi. Nemislarning Frantsiyaga hujumi keng ko'lamda taxmin qilingan, ammo uning vaqti va tezligi Frantsiyaning harbiy qulashi bo'lmagan edi. Frantsiya qulagan paytda, etti Mark V "Corniche" shassisi etkazib berilgandi Derbi Vanvoorenning Parijdagi fabrikasiga va shu to'rt kishidan allaqachon korpuslarini olishgan. 14-B-V raqamli shassi tomonidan aniqlangan prototip B12AW raqamli shassi ko'tarilgan ikkinchi mashina kabi to'liq tayyor edi. 14-B-V avtoulovi Frantsiyada sinov paytida avtohalokatda jiddiy zarar ko'rgan va kuzov ishi ta'mirlashga ketilgan Chateauroux, Rolls-Royce mashinasini sinovdan o'tkazgan Frantsiyaning g'arbiy markazida, shassi Derbidagi Rolls-Royce zavodiga qaytarib yuborildi. Derbiga qaytib, yana oltita Mark V "Corniche" shassisi qurilishi boshlangandi. Ular yangi ishlab chiqilgan to'g'ri 8 dvigatel bilan jihozlangan va 1940 yilda qatnashishi rejalashtirilgan edi Le Mans 24 soatlik poyga. Bu hech qachon bo'lmagan. Ayni paytda, qulab tushgan prototipdan to'liq ta'mirlangan korpus yana shassisi bilan qayta ulanishi uchun Rolls-Royce Derbi zavodiga yuborildi. Biroq, bekat bo'yida Dieppe uni nemis havo hujumi ushlagan^[3] va butunlay vayron qilingan.

Boshqa xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilar

1930-yillardagi bir martalik shov-shuvlarga Vanvooren sporti kiradi Alfa Romeo 8C 2300 1933 yilda va a Mercedes-Benz 500K sedani 1934 yilda (bir manbaga ko'ra, 1936 yilda a ga teng tanasi tomonidan to'ldirilgan) Mercedes-Benz 540K shassi). 1935 a uchun qurilgan Vanvooren tanasini ko'rdi Cadillac V8 kabrioleti va boshqa uchun Alvis Speed ​​20 qaysi Koventri firmasi da taqdim etilgan Parij avtoulovi Alvis brendini frantsuz avtobozoriga joriy etish sifatida.

1940 yildan 1950 yilgacha

1943 yilda bombardimon qilingan Corbevoie-dagi ishlab chiqarish binolari jiddiy zarar ko'rdi va kompaniyaning yozma yozuvlari ham yo'q qilindi. O'sha paytgacha ishlab chiqarilgan avtoulovlar haqidagi zamonaviy texnik ma'lumotlar, agar Vanvooren avtoulovlariga buyurtma bergan ishlab chiqaruvchilar yoki mijozlarning yozuvlarida saqlansa, saqlanib qoladi. Keyin urush, 1947 yilda, ish ancha qisqartirilgan miqyosda bo'lsa ham, joyda qayta tiklandi.

Evropaning hashamatli avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun biznes muhiti Ikkinchi Jahon urushi oxiriga kelib tubdan o'zgardi. 30-yillarda Vanvooren mashinalari uchun buyurtma qilingan korpuslar ishlab chiqargan asosiy avtoulov ishlab chiqaruvchilari, xuddi shunday bo'lganidek, butunlay avtoulov biznesidan voz kechishgan. Hispano-Suiza endi ular samolyot dvigatellariga e'tibor qaratishgan yoki mijozlarga temir korpuslarni ishlab chiqarish uchun to'liq avtomobillarni taklif qilishni boshlashgan. Bu shunday edi Rolls-Roys -Bentli kimning Bentli Mark VI 1946 yilda paydo bo'lgan, shubhasiz, 30-yillarda Rolls-Roysga etkazib beriladigan Vanvoorenning temir korpuslari bergan darslarga asoslanib.

Frantsiyaning hashamatli avtoulov ishlab chiqaruvchilari 1940-yillarning og'ir iqtisodiy sharoitlari va dvigatellari ikki litrdan yuqori bo'lgan avtomobillarni ongli ravishda kamsitadigan hukumat siyosati bilan moliyaviy jihatdan ancha pasayib ketishdi, bu soliq siyosati va po'latni taqsimlash bo'yicha dirigist uslubdan foydalangan. Vanvooren yangi avtoulovlarning korpuslarini (xususan, shassi Nbr. B332LEY tomonidan aniqlangan maxsus tanadagi Bentley Mk VI Coupé-ni ham) ta'minlash yoki urushdan oldingi mavjud mashinalarni qayta tiklash uchun bir nechta maxsus buyurtmalar bilan cheklangan edi. Ammo Vanvooren ixtisoslashgan biznes deyarli o'z faoliyatini tugatgani va 1950 yilda Kerbevoy fabrikasida operatsiyalari tugaganligi aniq edi.

Qo'shimcha o'qish

• Serj Bellu: Encyclopédie de la Carrosserie Francaise, E-T-A-I 2011 yil, ISBN  978-2-7268-9562-7
• Nik Georgano (Tartibga solish): Beaulieu avtomobil entsiklopediyasi - murabbiylarni qurish, Fitzroy Dearborn Publishers 2001 yil, ISBN  1-57958-367-9
• Ernest Shmid d'Andres: Hispano Suiza, J.-P. Barthelemy 1997 yil, ISBN  2-909413-23-3
• Per-Iv Laugier: Bugatti, Les 57 Sport, Bugattibooks
• Nil Freyzer va Tomas Knapek: Bentley go'zalligi, Silent Sport Car Club 2004 yil, ISBN  0-9547462-0-1
• Bernard L. King: "Derbi Bentli", Complete Classics 2000, ISBN  978-0-9565671-0-9
• Ko'rgazmalar katalogi: Bugattis o'l Gamburg Gamburg-1983 kunlari.

Adabiyotlar