Cierva W.9 - Cierva W.9

W.9
Cierva W.9.jpg
RolEksperimental vertolyot
Ishlab chiqaruvchiCierva Autogiro kompaniyasi, Ltd.
Birinchi parvoz1945
Pensiya1946
Asosiy foydalanuvchiHavo vazirligi

The Cierva W.9 edi a Inglizlar 1940-yillarda eksperimental vertolyot, uchta pichoqni burish-uzatish markazining boshqariladigan asosiy rotorli va tork kompensatsiyasini, fyuzelyajning orqa port tomonidan chiqarilgan havo oqimi yordamida erishilgan.

Rivojlanish

1943 yilda asosiy investor G & J Weir Ltd kutilmagan holatni qayta tikladi Cierva Autogiro kompaniyasi uchun eksperimental vertolyot ishlab chiqish Havo vazirligi spetsifikatsiyasi E.16 / 43. W.9 tekshirishi kerak edi Jeyms G. Vayrniki tortishish markazining boshqarilishi bilan bog'liq rotor avtomatik bilan jamoaviy balandlik jet efflux yordamida boshqarish va tork reaktsiyasini boshqarish, nisbatan xavfsizroq va samaraliroq edi Sikorskiy R-4 vertolyot qo'lda boshqariladigan asosiy rotorli tsikli va kollektiv balandligi va burilishga qarshi quyruq rotor tizimi bilan jihozlangan. W.9 kech tugatildi 1944 va tayinlangan ketma-ket PX203. U pog'onali qopqoqni biriktirishning yuqori tartibidan kelib chiqqan holda, boshqaruvni bosqichma-bosqich noto'g'ri bajarilishi tufayli yerga ishlov berish paytida shikastlangan va sinov parvozini boshlamaguncha 1945.

W.9-ning eng ko'zga ko'ringan xususiyati burilish rotorini emas, balki puflangan havoni ishlatib, momentni qoplash va yo'nalishni boshqarish edi. O'zgaruvchan pitch foniy dvigatelni sovutdi; isitilgan havo va dvigatelning egzozi uzun ichi bo'sh suv o'tkazgichdan o'tib, portga charchagan.[1] Oyoq pedallari fan balandligini boshqargan. Shu bilan birga, ko'proq muhim ahamiyatga ega bo'lib, avtomatlashtirilgan kollektiv pitch boshqaruvini ta'minlash uchun aylanish tezligi o'zgarishi bilan milya bilan boshqariladigan gidravlik boshqariladigan rotorli uyadan iborat edi.[2] Rotor tizimining rivojlanishi har bir pichoqni boshqarish kuchlarini minimallashtirish uchun tsikli balandlikni boshqarish bilan birlashtirilib, burilish markaziga olib keldi. Avtoulovning balandligini avtomatik ravishda o'zgartirish tizimiga qo'shilish balandligini qo'lda boshqarish qo'shilib, hoverda aniq vertikal boshqaruvni ta'minlash va qo'nish joyini avtoritar tushishdan yostiqlash imkoniyatini beradi.

W.9 birinchi bo'lib 1946 yil 22 iyunda Sautgemptonda bo'lib o'tgan havo namoyishi paytida namoyish qilingan.[3] U Yettinchi kuni namoyish etildi SBAC Radlettdagi Airshow 1946 yilda[4]

Vertolyot avariya natijasida halok bo'lgan 1946 va loyihadan voz kechildi. W.9 rotor markazining qismlari ishlatilgan W.14 skeyter prototip.

Texnik xususiyatlari (W.9)

Ma'lumotlar Parvoz [5]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: ikkitasi
  • Uzunlik: 37 fut (11 m)
  • Balandligi: 10 fut (3,0 m)
  • Brutto vazni: 2,647 funt (1,201 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × de Havilland Gipsy malikasi 31 6 silindrli 205 ot kuchiga ega (153 kVt) havo sovutgichli pistonli dvigatel
  • Asosiy rotor diametri: (10,97 m) 36 fut 0 dyuym
  • Asosiy rotor maydoni: 1.017 kvadrat metr (94.5 m.)2)

Operatorlar

 Birlashgan Qirollik

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Sautgempton Air Display", Parvoz: 639, 27 iyun 1946 yil
  2. ^ "Vertolyot", Parvoz: 50, 11 yanvar 1951 yil
  3. ^ "Yangi Britaniya vertolyoti". Meccano jurnali. Meccano Ltd.. XXXI (8): 324. 1946 yil avgust.
  4. ^ "Ettinchi SBAC displeyi". Flight Global. 1946 yil 19 sentyabr. P. 306. Olingan 16 aprel 2016.
  5. ^ "Cierva", Parvoz: 340, 17 aprel 1947 yil

Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi (1982-1985 qismli ish). Orbis nashriyoti.