Konfederatsiya ko'prigi - Confederation Bridge

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Ma'lumot manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Konfederatsiya ko'prigi"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2017 yil sentyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Konfederatsiya ko'prigi
Konfederatsiya ko'prigi 2008 yilda, Nyu-Brunsvik tomoni
Koordinatalar	46 ° 12′55 ″ N 63 ° 44′45 ″ Vt / 46.21528 ° N 63.74583 ° Vt / 46.21528; -63.74583Koordinatalar: 46 ° 12′55 ″ N 63 ° 44′45 ″ Vt / 46.21528 ° N 63.74583 ° Vt / 46.21528; -63.74583
Ko'taradi	2 qator NB 16-yo'nalish /PEI yo'nalishi 1 (Trans-Kanada avtomagistrali )
Xochlar	Northumberland bo'g'ozi
Mahalliy	Borden-Karleton, Shahzoda Eduard oroli Jurimeyn buruni, Nyu-Brunsvik
Rasmiy nomi	Konfederatsiya ko'prigi / Pont de la Confédération
Boshqa ism (lar)	Ruxsat etilgan havola
Tomonidan saqlanadi	Strait Crossing Bridge Limited (SCBL)
Xususiyatlari
Dizayn	Ko'p oraliq kuchlanishdan keyin beton quti to'sig'i
Umumiy uzunligi	12,9 km (8 mil)
Eng uzoq vaqt	250 m (820 fut) (43 segment)
Tarix
Ochildi	1997 yil 31 may
Statistika
Kundalik trafik	taxminan 4000[1]
Yo'l uchun haq	C $ 48.50 ikki o'qli avtomobil Qo'shimcha eksa uchun 8,25 dollar $ 19.25 mototsikl 9,00 dollarlik velosiped (transport vositasi bilan olib o'tiladi) $ 4.50 piyodalar (transport vositasida tashiladi) (Faqat g'arbiy yo'nalishda pullik: PEIni tark etish)
Manzil

The Konfederatsiya ko'prigi (Frantsuz: Pont de la konfederatsiya) a quti to'siq ko'prigi ko'tarish Trans-Kanada avtomagistrali bo'ylab Abegveyt yo'li ning Northumberland bo'g'ozi, viloyatini bog'laydigan Shahzoda Eduard oroli viloyat bilan Nyu-Brunsvik materikda. 1997 yil 31 mayda ochilgan 12,9 kilometrlik (8 milya) ko'prik Kanadadagi eng uzun ko'prik hisoblanadi^[2] shuningdek, muz bilan qoplangan suv ustidagi dunyodagi eng uzun ko'prik.^[3]

Qurilish 1993 yil oktyabrdan 1997 yil maygacha bo'lib o'tdi^[4] va narx C $ 1,3 mlrd. Rasmiy nom berishdan oldin, shahzoda Eduard Aylenders ko'prikni ko'pincha deb atashgan "Ruxsat etilgan havola". 1997 yil 31 mayda trafik uchun rasmiy ravishda ochildi.^[5]

Tuzilishi

Ko'rinishida shahzoda Eduard oroli bilan shimoliy tomonga qarab harakatlanmoqda.

Ko'prik - bu ikki qatorli pullik ko'prik Trans-Kanada avtomagistrali o'rtasida Borden-Karleton, shahzoda Eduard oroli (da Marshrut 1 ) va Key Jurimeyn, Nyu-Brunsvik (da Marshrut 16 ).

Bu ko'p vaqt oralig'idagi muvozanatli konsol ko'prigi bilan kuchlanishdan keyin beton quti to'sig'i tuzilishi. Egri ko'prikning ko'p qismi suvdan 40 metr (131 fut) balandlikda, kemalar harakati uchun 60 m (197 fut) navigatsiya oralig'ida. Ko'prik 62 ta tirgakka asoslangan bo'lib, shundan 44 ta asosiy tirgak 250 m (820 fut) masofada joylashgan. Ko'prikning kengligi 11 m (36 fut).

Ko'prikda tezlik chegarasi soatiga 80 kilometrni tashkil etadi (50 milya), ammo shamol va ob-havo sharoitlariga qarab o'zgarishi mumkin. Tezlik chegarasida harakatlanayotganda, ko'prikdan o'tish uchun taxminan 12 daqiqa vaqt ketadi.

Yo'l haqlari

To'lovlar faqat shahzoda Eduard orolidan chiqib ketishda (g'arbiy yo'nalishda sayohat qilishda) amal qiladi. 2020 yil yanvar holatiga ko'ra tariflar^[ref] ikki o'qli avtomobil uchun $ 48,50 va har bir qo'shimcha o'q uchun $ 8,25. Mototsikllardan 19,00 dollar olinadi. Piyodalar va velosipedchilar ko'prikdan o'tishlari taqiqlangan bo'lsa-da, transport xizmati mavjud. 2006 yilgacha avtoulov bepul edi va 2015 yil 1 yanvardan boshlab, xizmat shahzoda Edvard orolidan ketayotganda piyodalar uchun 4,50 dollar yoki velosipedchilar uchun 8,75 dollar to'laydi.

Boshqa katta Northumberland bo'g'ozi kesib o'tish, Vud orollari paromi dan Vud orollari, shahzoda Eduard oroli ga Karibu, Yangi Shotlandiya, hozirda^[ref] har bir avtomobil uchun (yo'lovchilarni hisobga olgan holda) 78,00 dollar olinadi.^[ref] shahzoda Eduard orolidan ketayotganda. Boshqa paromlar uchun kattalar piyodasi uchun 20,00 dollar, mototsikl uchun 40,00 dollar va velosiped uchun 20,00 dollar kiradi. Sayohatchilar, xoh orolga ko'prik orqali kirib, xoh feribot bilan ketishsin aksincha faqat orolni tark etish uchun to'lash.

Tarix

Nortumberlend bo'g'ozi orqali qattiq bog'lanish uchun turli xil takliflarni viloyatning temir yo'l tizimi ishlab chiqilgan 1870-yillarda kuzatilishi mumkin. Keyingi takliflar 1950-yillarning oxiri va 60-yillarning boshlarida o'tkazilgan federal saylovlar paytida paydo bo'ldi. Ruxsat etilgan aloqa uchun jamoatchilikni qo'llab-quvvatlashning pasayishi va bilvosita yillar davomida viloyatga parom va paroxod aloqalariga federal investitsiyalarning turli darajalariga bog'liq bo'lib, nihoyat 1980-yillarning o'rtalarida taklif bilan yakunlandi va natijada hozirgi ko'prik.

Suv transporti aloqalari

1873 yilda shahzoda Eduard orolining Kanada dominioniga qabul qilinishi doirasida Kanada hukumati ...

"orol va Dominion materiklari o'rtasida qishda va yozda o'rnatiladigan va saqlanadigan pochta va yo'lovchilarni etkazib berish uchun samarali bug 'xizmati, shu bilan Orolni doimiy aloqada joylashtiradi. Koloniyalararo temir yo'l va Dominionning temir yo'l tizimi ... "^[6]

Konfederatsiyadan so'ng, Northumberland bogozi bo'ylab dastlabki paroxod xizmatlari Orolning portlarini birlashtirdi Sharlottaun va Jorjtaun da temir yo'l inshootlari bilan Piktou, Yangi Shotlandiya. Shunga o'xshash xizmatlar Yoz da temir yo'l inshootlari bilan bog'langan Shediak, Nyu-Brunsvik.

Biroq, Northumberland bogozi bo'ylab eng to'g'ri yo'l 13 km (8,1 milya) kenglikda bo'lgan Abegveyt yo'li. Dengiz muzini sindirishga qodir bo'lmagan kam quvvatli paroxodlar tomonidan kamdan-kam uchraydigan qishki xizmat Abegweit Passage orqali yo'lovchi va pochta xizmatining omon qolishini ta'minladi. muzli qayiqlar doimiygacha parom xizmat 1910-yillarda tashkil etilgan.

Qishki qoniqarsiz paroxodlik xizmati va ibtidoiy muzli kemalarga ishonish, federal hukumat yangi portlar o'rtasida Abegveyt dovoni bo'ylab temir yo'l vagonlari paromini amalga oshirishga qaror qilgunga qadar Orol hukumatining shikoyatlarini qo'zg'atdi. Port Borden va Tormentin burni.

1912 yilda federal hukumat a ni ochishga va'da berdi avtomobil paromi "Kaplar" o'rtasida (Cape Traverse, PEI to Tormentine Cape, NB). Xususiy mulk Nyu-Brunsvik va shahzoda Eduard orolining temir yo'li dan Sackville, Nyu-Brunsvik Tormentin burniga federal hukumat tomonidan sotib olingan va Angliyadagi kemasozlik zavodiga buyurtma qilingan muz sindirish deb nomlanadigan temir yo'l paromi Shahzoda Eduard oroli. Portlar Cape Traverse-dan bir necha kilometr g'arbda joylashgan Carleton Point-da va Tormentine Cape-dagi mavjud portda ishlab chiqilgan; Carleton Point-dagi yangi port Bosh vazir ser sharafiga Borden deb nomlanadi Robert Borden.

Yangi parom 1915 yilda xizmatga kirdi va 1917 yil oktyabr oyida port inshootlari ochilguniga qadar avvalgi paroxod yo'nalishlarida harakat qildi. 1938 yilda avtomobil xizmati qo'shildi va boshqa kemalar ham parom qatnovi postda kengayib bordi.urush yil.

Ushbu parom xizmati dastlab javobgar edi Kanada hukumat temir yo'llari (1917-1918) va keyinchalik Kanada milliy temir yo'li (1918-1983), keyin CNRning sho'ba korxonasi CN Marine (1977-1986). 1986 yilda barcha federal hukumat parom xizmatiga kirganda CN Marine nomi o'zgartirildi Atlantika Kanada yangisiga o'tkazildi Crown korporatsiyasi Dengiz Atlantika.

Parom xizmat yillari

• Scotia I (turli yillar 1917-1957)
• Scotia II (turli yillar 1937-1968)
• Sharlottaun (1931–1941)
• Abegveyt (1947-1982), nomi o'zgartirilgan Ebbi (1983–1986)
• Konfederatsiya (1962–1976)
• Jon Xemilton Grey (1968–1997)
• Lyusi Mod Montgomeri (1969–1973)
• Dam olish oroli (1971–1997)
• Dam olish maydoni (1971–1997)
• Abegveyt (1982–1997)

Dastlabki takliflar

Ko'prik shahzoda Eduard orolidan ko'rilgan

Ruxsat etilgan havolani muhokama qilish mumkin Jorj Xovlan bilan bir vaqtda Abegveyt dovoni ostidan temir yo'l tunnelini qurishga chaqirdi Shahzoda Eduard orolining temir yo'li 1870 yillarda viloyat bo'ylab qurilgan edi. Xovlan, shuningdek, viloyat Qonunchilik Assambleyasining a'zosi sifatida va 1891 yil mart oyida a Senator va ushbu mavzu bo'yicha bo'lib o'tgan uchrashuvlarga delegatsiya a'zosi Britaniya parlamenti. Uning fikri 1901 yilda vafot etganidan keyin yoqdi.

Ruxsat etilgan aloqa haqida gapirish 1950 va 1960 yillarda federal saylov kampaniyalariga to'g'ri kelib qayta tiklandi. Mavzu 1957 yilda ochilganidan ikki yil o'tgach ko'tarilgan Canso Causeway, va yana bir mega-loyiha bilan bir vaqtda, Sent-Lourens dengiz yo'llari qurilayotgan edi. Abegveyt dovonidan o'tib ketish uchun 300 m (984 fut) ko'prik / tunnel bilan toshni to'ldirish yo'lagi taklif qilindi. Ushbu reja navigatsion sabablarga ko'ra rad etildi, ammo 1962 yilda yana ko'tarildi va 1965 yilda federal hukumat kemasozlik sohasidagi muammolarni e'tiborsiz qoldirib, tunnel / yo'lakay / ko'prikli 148 million dollarlik qattiq bog'lanish uchun tenderlar o'tkazishni taklif qildi. Borden va unga yaqinlashadigan yo'llar va temir yo'l liniyalari qurildi Jurimeyn oroli ammo loyiha 1969 yilda parom xizmatlarini yaxshilash foydasiga ilmiy tavsiyasiga binoan rasmiy ravishda bekor qilindi.

Juda murakkabligi sababli to'lqin tashkil topgan Northumberland bo'g'ozidagi rejim kunduzgi va yarim kunlik tsikllar, Abegveyt yo'lini yopish uchun har qanday urinish imkonsiz bo'lishi mumkin edi, chunki magistral yo'lning har ikki tomonidagi gelgit tsikllari bir-biriga qarama-qarshi joylashtiriladi. Bu tidal mutaxassislari tomonidan taxmin qilinmoqda Kanada gidrografik xizmati, bunday magistral yo'lidagi bo'shliq orqali oqim oqimlari 18 dan oshib ketadi tugunlar (33 km / soat), aksariyat savdo kemalariga qarshi turish va uylar kattaligidagi toshlarni supurish uchun etarlicha kuchli.^[7]

1988 yil plebissit

Ruxsat etilgan havolani ko'rib chiqish 1980-yillarda a-ning kiruvchi taklifi bilan yangilandi Yangi Shotlandiya Tadbirkor. Federal hukumat, asosan, parom xizmatini ko'rsatish xarajatlarining ko'tarilishi (PEI ning Konfederatsiyaga qo'shilishidan kelib chiqadigan konstitutsiyaviy talab) va temir yo'l tizimining PEI (Kanada milliy qismi sifatida ishlaydigan) tanqisligi ortib borayotganligi sababli qattiq bog'lanishni afzal ko'rdi. , keyin a Crown korporatsiyasi ). Federal hukumat parom xizmati va temir yo'l tizimidan voz kechishga rozilik bergani evaziga qat'iy bog'lanishni qurish va ekspluatatsiya qilish uchun qat'iy subsidiya berishni taklif qildi.

Saylovdan so'ng Progressiv konservativ hukumati Brayan Myulroni, "mega-loyihalar" deb nomlangan mintaqaviy rivojlanish uchun kun tartibiga ega bo'lgan, Public Works Canada 1987 yilda rasmiy takliflarni chaqirgan va uchta taklifni olgan. Ushbu takliflar orasida tunnel, ko'prik va estrodiol tunnel-trassa-ko'prik bor edi.

Ushbu o'zgarishlar Orolda va Premerda juda ziddiyatli munozaralarga sabab bo'ldi Djo Giz va'da bergan plebissit 1988 yil 18-yanvarda bo'lib o'tgan jamoat yordamini aniqlash uchun.

Plebisit munozarasi paytida, anti-link guruhi Orolning do'stlari keltirilgan potentsial ekologik qurilishdan kelib chiqadigan zarar, shuningdek, knyaz Edvard orolining turmush tarziga ta'siridan xavotirda va "mega-loyiha" modeli dunyoning boshqa mintaqalarida cheklangan yutuqlarga ega bo'lganligini va mahalliy aholini kamdan-kam boyitganligini ta'kidladi. The Orolning do'stlari federal hukumat tomonidan samarali parom xizmatini moliyalashtirish bo'yicha konstitutsiyaviy majburiyatlarning narxini to'lashni istamaydigan qat'iy hukumat tomonidan bosim o'tkazilayotganiga va bu aloqa asosan orolni ekspluatatsiya qilishni kutayotgan materik sayyohlari va korxonalari manfaati uchun quriladi, deb ishongan.

Pro-link guruhi Ertaga yaxshiroq bo'lish uchun orolliklar transportning ishonchliligi eksport qiluvchilar va turizm sohasi yaxshilanishiga olib keladi.

Natijada 59,4% (jami foizda) belgilangan aloqa foydasiga bo'ldi.

Ko'prikni rivojlantirish

Bahslar 1988 yilgi plebisit bilan tugamadi va federal hukumat ko'plab qonuniy muammolarga duch keldi va loyiha uchun atrof-muhitga uzoq muddatli baho berildi. Yagona ko'prik taklifini ishlab chiquvchi Strait Crossing Development Inc tanlandi va nihoyat 1992 yil 2 dekabrda Northumberland Strait Crossing loyihasi qurilishi to'g'risida e'lon qilindi; ishlab chiqaruvchidan barcha qurilishni obligatsiyalar bozorlari orqali xususiy ravishda moliyalashtirish talab qilinadi.

Strait Crossing Development Inc. aktsiyadorlariga quyidagilar kiradi:

• OMERS, an Ontario davlat xizmatchilarining pensiya jamg'armasi (OMERS sho'ba korxonasi BPC Maritime Corporation ostida)
• VINCI Concessions Canada Inc., Monreal, Kvebek
• Strait Crossing Inc., Kalgari, Alberta (bir vaqtning o'zida W. A. ​​Stephenson / Stephenson Construction International (SCI) muhandislar va konstruktorlar kompaniyalar guruhining bir qismi)

Konstitutsiyaviy o'zgartirish

Yuqorida aytib o'tilganidek Shahzoda Eduard orolining ittifoq shartlari jadvali ichida Kanada konstitutsiyasi Orolning temir yo'l tizimini Shimoliy Amerika materiklari bilan bog'lash uchun paroxod xizmati zarur edi. Maxsus parom xizmati 1917 yilda paroxodlarni almashtirdi, ammo konstitutsiyaga o'zgartirishlar kiritilmadi. Biroq, belgilangan o'tish joyi konstitutsiyaga o'zgartirish kiritishni talab qildi (qarang) Kanada Konstitutsiyasiga tuzatishlar ).

The Konstitutsiyani o'zgartirish to'g'risidagi e'lon, 1993 y (Shahzoda Edvard oroli) ushbu masala bilan, shuningdek, o'tish joyidagi pullik masalasi bilan shug'ullangan. Hukumat (yoki xususiy tashkilot) birlashma shartlarini buzmasdan o'tish joyi uchun to'lovni (hukumatni moliyalashtirish rejalarining muhim qismi) olishi mumkinligi aniq ko'rsatilgan:

"Orolni materik bilan birlashtiruvchi qat'iy o'tish joyi ushbu jadvalda ko'rsatilgan bug 'xizmatining o'rnini bosishi mumkin ... Shubhasiz, ushbu jadvalda hech narsa aniq emas, chunki bunday qat'iy o'tish joyidan foydalanish uchun to'lovlarni belgilashga to'sqinlik qiladi. orol va materik yoki bunday o'tish joyining xususiy ishlashi; "

Qurilish

Ko'prik segmenti namoyish etiladi.

Qurilish qo'shma korxonasi tomonidan amalga oshirilgan qurilish Balast Nedam, GTMI (Kanada), Shimoliy qurilish va Strait Crossing Inc.,^[8] 1993 yil kuzida, sahnalashtirish inshootlarini tayyorlashdan boshlandi. Ko'prik tarkibiy qismlari 1994 yildan 1996 yil yozigacha yil bo'yi qurilgan bo'lib, uning tarkibiy qismlarini joylashtirish 1994 yilning kuzidan 1996 yilning kuzigacha boshlangan. Yo'llar, pullik plazalar va qurilish bo'yicha yakuniy ishlar 1997 yil bahorigacha davom etdi, taxminiy umumiy qiymati 1 mlrd.

Barcha ko'prik komponentlari quruqlikda, shaharning sharqiy qismida joylashgan Borden Makoni va paromlar ro'mollari oldida joylashgan Amherst boshidagi qirg'oqda joylashgan maxsus qurilgan maydonchalarda va ichki binoda qurilgan. Bayfild, Nyu-Brunsvik, Tormentin burnidan g'arbdan taxminan 3 km (1,9 milya). Amherst Head sahnalashtiruvchi inshooti barcha yirik tarkibiy qismlar, shu jumladan iskala tayanchlari, muz qalqonlari, asosiy oraliqlar va ochiladigan oraliqlar qurilgan edi. Bayfild inshootidan Nyu-Brunsvik qirg'og'idan deyarli 2 km (1,2 milya) va shahzoda Edvarddan .5 km (0,3 mil) masofada sayoz suvlar bo'ylab cho'zilgan uchirish trussi yordamida bog'langan qirg'oqqa yaqin ko'priklar uchun tarkibiy qismlar qurish uchun foydalanilgan. Orol qirg'og'i.

Ko'prikning asosiy qismlari diagrammasi.

Juda bardoshli yuqori sifatli beton va mustahkamlovchi po'lat qurilishida ishlatilgan oldindan tashlangan komponentlar, ko'prikning taxminiy ishlash muddati 100 yildan ortiq. Temir-beton konstruktsiyasi ham bardosh berishga mo'ljallangan edi aysberg zarbalar, chunki burilish konusi aysbergning sakrashiga olib keladigan suv sathiga to'g'ri kelganda har bir ustunni o'rab oladi. Ularning kattaligi va vazni Amherst Head stajirovka inshootini loyihalashtirish va tayyorlash paytida tuproq bazasini mustahkamlashni, shuningdek bo'laklarni fabrikadan omborxonaga va yaqin atrofdagi tirgakka ko'chirish uchun paletli transport tizimidan foydalanishni talab qildi. Ushbu paletli transport vositalar, maxsus mo'ljallangan teflon - beton beton relslar, taxallusga sazovor bo'ldi lobsterlar ishchilardan.

Barcha asosiy komponentlar Amherst Head sahnalashtiruvchi inshootidan ko'tarilgan, tashilgan va Abegweit Passage-ga joylashtirilgan. HLV Svanen, a Golland - qurilgan og'ir ko'taruvchi katamaran, bu sobit bog'lanishni qurish paytida viloyatdagi eng baland sun'iy inshoot bo'lgan. HLV Svanen da foydalanish uchun maxsus qurilgan edi Buyuk kamar ko'prigi 1990-yillarning boshlarida Daniyaning eng yirik qurilish loyihasi va a da o'zgartirilgan Frantsuz Northumberland Strait Crossing loyihasida ishlashdan oldin kemasozlik. Oxirgi asosiy komponent joylashtirilgandan va 1996 yil 19-noyabrda Abegveyt dovonidagi ko'prik inshooti qurib bitkazilgandan so'ng, HLV Svanen qurilishida foydalanish uchun Daniyaga qaytib keldi Øresund ko'prigi.

Ruxsat etilgan aloqa tarmog'ini qurish uchun 5000 dan ortiq ishchi talab qilinadi mardikorlar va ixtisoslashgan kasblar, to muhandislar, topograflar va menejerlar. Shahzoda Edvard orolidagi qurilishning iqtisodiy ta'siri viloyat bilan katta ahamiyatga ega edi YaIM qurilish paytida 5% dan oshib, Orol uchun qisqa muddatli iqtisodiy o'sishni ta'minladi.

1997 yil aprel oyida qurib bitkazishga yaqinlashdi.^[9]

Nomlash

Nyu-Brunsvik tomonidagi er sathidan ko'prik

Qurilish davomida federal hukumat nomlar bo'yicha takliflarni qabul qildi va 1996 yil 27 sentyabrda "Konfederatsiya ko'prigi" nomi tanlandi.^{[iqtibos kerak ]}

Ushbu nom munozarasiz emas, chunki ko'plab orolliklar "Konfederatsiya" so'zi butun viloyat bo'ylab haddan tashqari ishlatilishini his qilishadi va Northumberland Ferries Limited kema (M / V Konfederatsiya), sahna san'ati markazi va san'at galereyasi (Konfederatsiya san'at markazi ), savdo markazi (Confederation Court Mall) va butun viloyat yo'llarga relslar tizim (Konfederatsiya izi ), shuningdek, turizm aktsiyalarida (masalan, "Konfederatsiya tug'ilgan joyi"). Ma'lumotlarga ko'ra, orolliklar uchun afzallik "Abegweit Crossing" nomidan foydalanish edi, bu esa Abegveyt yo'li, kema M / V Abegveyt ko'prik o'rnini bosadigan va Mikmoq viloyatning an'anaviy nomi.^{[iqtibos kerak ]}

The Irlandiya prezidenti, Meri Makalez, davomida davlat tashrifi 1998 yilda Kanadaga, ko'prikni "Span of Yashil Gables ".^[10]

Tugatish

1996 yil 19-noyabrda inshootni qurib bo'lgandan so'ng, SCI qish davomida ishladi, ko'prik pastki qismini asfaltladi, shamol to'siqlari vazifasini o'taydigan ko'prikli beton to'siqlar panjaralarini joylashtirdi, ko'prik pastki va navigatsion yoritgichlarni joylashtirdi, Borden-Karleton pullik maydonchasini qurdi va tugatdi. Nyu-Brunsvik va shahzoda Eduard oroli yo'llarga yaqinlashadi. Alohida qurilishda federal va viloyat hukumatlari Borden-Karletondagi tashlab qo'yilgan CN temir yo'l maydonchalarida yangi tijorat va sayyohlik qurilishini qurishdi, ushbu inshootning I bosqichi 1997 yil bahorida "Gateway Village" nomi bilan ochildi. Nyu-Brunsvik hech qachon iqtisodiyotni yaxshilash uchun shu kabi federal yordamni olmagan Tormentin burni, bu PEI transport tarixidagi oldingi rolining soyasiga aylandi, garchi so'nggi yillarda ko'prikning g'arbiy uchi yaqinidagi Jurimeyn orolida yangi ekoturistik va tashrif buyuruvchilar markazi ochildi.

Rasmiy ochilish

Ko'prikning rasmiy ochilishi 1997 yil 31 mayda bo'lib o'tdi, birinchi transport vositasi kechki soat 17:00 da o'tdi. ADT efirga uzatilgan milliy televizion marosimdan so'ng CBC va shunonchining yelkanli o'tmishini o'z ichiga olgan Bluenoz II va bir nechta Kanada qirg'oq xavfsizligi kemalar, o'tish yo'lagi Qor qushlari va o'sha kuni kechqurun so'nggi o'tish joylarini amalga oshirgan sevimli paromlar bilan hissiy xayrlashuv. Hisob-kitoblarga ko'ra, transport harakati ochilishidan bir necha soat oldin deyarli 75000 kishi "Ko'priklar yurishi" va "Ko'prik yugurishlarida" qatnashgan.

Ko'prik ochilgandan keyingi kunlarda, parom operatori Dengiz Atlantika uning to'rtta kemasini yo'q qildi. Ikkala portdagi parom terminallari va doklari 1997 yil yozida olib tashlangan.

Ishlash

Ko'prikni ushbu qurilishni qurgan Strait Crossing Development Inc konsortsiumining filiali bo'lgan Strait Crossing Bridge Limited (SCBL) boshqaradi. SCBL ko'prikni xususiy boshqaradi, saqlaydi va ishlaydi 2032 yilgacha, ushbu operatsiyalar "ga" o'tguniga qadar Kanada hukumati.

Kanada hukumati Strait Crossing Development Inc kompaniyasiga 33 yil davomida yiliga 44 million dollar to'lashga rozi bo'ldi, bu ilgari beriladigan subsidiya edi. Dengiz Atlantika parom tizimining operatsion yo'qotishlarini qoplash uchun. Ushbu to'lovlar amalda ipoteka kreditidir va ishlab chiqaruvchi tomonidan qurilish xarajatlarini qoplash uchun foydalaniladi. 2032 yilda ko'prikka egalik federal hukumatga qaytariladi.

SCBL tomonidan olinadigan barcha to'lovlar konsortsium daromadidir. Yo'l haqi o'sishi inflyatsiya darajasida indekslanadi va federal hukumat tomonidan tartibga solinadi. Konsortsium ko'prikning rentabelligi to'g'risida kamdan-kam hollarda izoh bergan, ammo qurilishning 10 yilligi paytida qurilishda 30% ortiqcha xarajatlar (330 million dollar) oshib ketganligi aniqlandi. Federal hukumat tomonidan paromlar subsidiyasi dastlabki tender narxini (1 milliard dollar) to'lash uchun ishlatilganligi sababli konsortsium buni pullik tushumdan qoplashga majbur. Ko'prikni ishlatish xarajatlari ham qimmatga tushdi, asfaltga yopishtirilganligi uchun kafolatli ta'mirlash va barcha ko'prik maydonchalari yoritgichlarini foyda bilan almashtirish. Ko'prik ochilgandan beri pullik daromadlar 30 foizdan kamaydi, bu asosan sayyohlik trafigi va ichki sayohatlar kamayganligi sababli va har yili 25 dan 30 million dollargacha o'zgarib turadi. 2003 yildagi xarajatlardan so'ng konsortsium yil oxiriga 2,6 million dollar miqdorida dividend oldi.^[11]

Effekt

Konfederatsiya ko'prigi

Shahzoda Eduard oroliga tashrif buyurgan sayyohlar soni 1996 yildagi 740 ming kishidan (ko'prik ochilishidan bir yil oldin) 1997 yilda 1 million 200 ming kishiga o'sdi,^[12] ammo bu yiliga 900 mingga yaqin mehmonga tushib qoldi.

Orolning yangi qulayligini yanada targ'ib qilishning bir usuli sifatida viloyat transport vositasini chiqardi davlat raqamlari 1999 yildan 2006 yilgacha seriya raqami o'rtasidagi Konfederatsiya ko'prigiga o'xshash xususiyatga ega edi. Ushbu plitalar, to'rtta boshqa dizayn bilan birga, yaratila boshlandi bitta dizayn bilan almashtirildi 2013 yilda.^{[13] [14]}

Shuningdek qarang

• Ko'priklar ro'yxati
• Uzunlik bo'yicha ko'priklar ro'yxati
• Nyufaundlend-Labrador aloqasi, Nyufaundlend orolini Kanada materikiga ulash bo'yicha shunga o'xshash taklif

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish

• Makdonald, Koptorn (1997). Boğazın ko'prigi: Konfederatsiya ko'prigi loyihasining hikoyasi. Dundurn Press. ISBN  1-55002-281-4. Konfederatsiya ko'prigi.
• Baldakchino, Godfri (2007). Ko'prik orollari: sobit bog'lanishlarning ta'siri. Acorn Press. ISBN  978-1-894838-24-5.

Tashqi havolalar

• Konfederatsiya ko'prigi
• Konfederatsiya ko'prigi (SC infratuzilmasi)
• Konfederatsiya ko'prigi da Strukturalar