Korvet barglari bulog'i - Corvette leaf spring

Korvet barglari bulog'i odatda bir turiga ishora qiladi mustaqil to'xtatib turish ishlatadigan a tola bilan mustahkamlangan plastik (FRP) odatdagi spiral buloqlar o'rniga mono-bargli buloq. Uning nomi bilan nomlangan Chevrolet Corvette,[1] u dastlab ishlab chiqarilgan va birinchi foydalanilgan Amerika sport avtomobili.[2][3][4][5][6] Ushbu osma konfiguratsiyasining diqqatga sazovor xususiyati mono-bargli bahorni o'rnatishi bo'lib, u ham minadigan kamon, ham piyodalarga qarshi kamon sifatida xizmat qilishi mumkin. Ning ko'plab dasturlaridan farqli o'laroq barg buloqlari avtoulovning osma konstruktsiyalarida ushbu tur kamonni joylashtiruvchi aloqa sifatida ishlatmaydi. Ushbu suspenziya turi, ayniqsa, bir necha avlodlar bilan bog'liq Chevrolet Corvette dizayn boshqa ishlab chiqarishda ishlatilgan General Motors avtoulovlar, shuningdek transport vositalari Volvo avtomobillari va Mercedes-Benz. Fiat FRP mono-bargli bahor o'rniga ko'p bargli po'lat kamon yordamida shu kabi konfiguratsiyaga ega avtomobillarni ishlab chiqardi.

Dizayn

C5 Corvette-ning orqa osma qismi

Barg-bahor suspenziyasi konfiguratsiyasi mustaqil, chunki bitta g'ildirakning harakati boshqasining holati bilan belgilanmaydi.[6] Qo'llarni boshqarish g'ildirakning harakatini suspenziya siqilganligi sababli aniqlash uchun foydalaniladi. Odatiy spiral kamonlari bitta FRP kamoniga almashtiriladi, bu esa avtomobilning kengligini qamrab oladi. Yassi buloqlardan foydalanadigan va oddiy bargli buloqdan farqli o'laroq, mustaqil ishlab chiqarish tizimlarida bo'lgani kabi Hotchkiss orqa aksi, to'xtatib turish kinematik faqat boshqaruv qo'llari bilan belgilanadi.

Bobin-prujinali osma konstruktsiyasida bo'lgani kabi, FRP mono-bargli kamon avtomobilning og'irligini qo'llab-quvvatlaydi. Shu bilan birga, FRP barglari buloqlari po'lat lentalardan va an'anaviy po'latdan yasalgan ko'p bargli buloqlardan bir qator muhim jihatlari bilan farq qiladi. FRP plastik buloqlari 4,3-5,5 baravarga teng kuchlanish energiyasi vazn bilan saqlash, po'lat bilan taqqoslaganda.[7] Buning natijasida ma'lum bir dastur uchun engilroq bahor paydo bo'ladi. To'rtinchi avlod Corvette-da ishlatiladigan bitta FRP mono-bargli old kamon, ekvivalent buloqlar to'plamining og'irligining 33 foizini tashkil qiladi.[8] Shunga o'xshash qo'llanmalardagi an'anaviy po'lat bargli kamon bilan FRP ni taqqoslashda tejangan vazn yanada kattaroqdir. Uchinchi avlod Corvette standart ko'p qirrali po'lat kamonga alternativ sifatida ixtiyoriy FRP mono-bargli kamonni taklif qildi, 22 kilogramm (48 lb) po'lat kamon 3 kilogramm (7 lb) FRP kamoniga almashtirildi.[9] Volvo o'zining ikkinchi avlodining orqa osmalarida FRP kamonini ishlatib, 5 kilogramm (10 funt) vazn tejashni talab qilmoqda. XC90, spiral buloqlardan foydalangan holda dizaynlarga nisbatan.[10] Avtotransport og'irligining pasayishiga qo'shimcha ravishda, kamonning og'irligi qisman tozalanmagan massa.[4]

Ko'p bargli po'latdan yasalgan buloq barglarining nisbiy siljish harakati bahorni siqishga nisbatan stiktsiyaga asoslangan histerezga olib keladi. Ushbu tikuv to'xtatib turish mosligini pasaytiradi va haydash sifatiga ham, ishlov berishga ham zarar etkazishi mumkin.[11] Shaxsiy barglar etishmasligi sababli, mono-bargli buloq tiklanishdan qochadi.[8]

FRP kamonlari maxsus tsikl muddati va korroziyaga chidamliligi bilan reklama qilinadi.[8] Uchinchi avlod Corvette kamonlarini taqqoslagan GM testi shuni ko'rsatdiki, ko'p bargli po'lat buloqlarning ishlamay qolishi, ehtimol 200000 to'liq sayohat aylanishidan keyin sodir bo'lishi mumkin. O'zgartirilgan FRP barglari kamari ikki million to'liq tsikldan keyin ishlashning yo'qolishini ko'rsatmadi.[9]

Ambalaj, qo'llanilishiga qarab, spiral kamonlarga nisbatan, ko'ndalang FRP barglari kamonining afzalligi va kamchiliklari sifatida keltirilgan. FRP prujinasi odatda suspenziyada past darajada o'rnatiladi, natijada tortishish markazi past bo'ladi. Shuningdek, bu ishlab chiqaruvchilarga baland bahor o'rnatilishidan qochishga imkon beradi va shu bilan osma to'g'risida tekisroq yuk ko'tariladi.[10] Jeyms Schefterning xabar berishicha, C5 va undan keyingi Corvettes-da ishlatilganidek, OEM pervazli damperli buloqlardan foydalanish shassi muhandislarini zarba minoralarini vertikal ravishda ko'tarishga yoki ularni ichkariga ko'chirishga majbur qilgan. Orqa tomonda bu magistral joyni qisqartirishi mumkin edi. Old tomondan bu dvigatelning qadoqlanishiga xalaqit berishi mumkin edi. Barg kamonidan foydalanish, kamonni shassi ostiga qo'yishga imkon berdi, shu bilan birga amortizatorlar assortimentining diametri damper va kamonga emas, balki shunchaki damperga teng edi.[12] Biroq, boshqa dasturlarda, masalan, poyga avtomobili dizaynida, transport vositasining kengligini kengaytirish zarurati dizayndagi sezilarli cheklovlarga olib keldi. Bobin va burama buloqlar poyga dasturlari uchun yaxshiroq qadoqlash imkoniyatlarini taqdim etadi. FRP buloqlari, shuningdek, spiral buloqlarga nisbatan cheklangan foydalanish va tanlovga ega.[13] FRP buloqlarini ishlab chiqarish yo'l mashinalarida rulonli buloqlar bilan taqqoslaganda, yuqori narx kamchilik sifatida ko'rsatildi.[14]

Xususiyatlari

FEA yuk ostida barg bulog'ining modeli. Bahorning boshlang'ich, egilmagan shakli siluet qutisi sifatida ko'rsatilgan. Bahorning o'ng tomonidagi yuqoriga burilish chap tomonda kichikroq yuqoriga qarab harakatlanishiga olib keladi.

FRP ko'ndalang barglari kamonlarining sezilarli ustunligi - keng intervalgacha, burilish moslamalari bilan qo'llab-quvvatlanganda - burilishga qarshi panjarani to'ldirish yoki almashtirish qobiliyatidir. Odatda etarli darajada ta'minlaydigan buloqlar minish tezligi qo'shimcha buloq kerak (The rulonga qarshi bar ) to'xtatib turishni oshirish uchun rulon tezligi. Ko'ndalang barg kamonining ikki tomonining transport vositasi bo'ylab tutashishi xatti-harakatga o'xshab piyodalarga qarshi barga olib keladi. Corvette muhandislari ushbu xususiyatni engilroq piyodalarga qarshi ruldan foydalanishga imkon berishini ta'kidladilar,[9] va hatto ettinchi avlod Corvette-ning ba'zi versiyalarida orqa piyodalarga qarshi chiziqni yo'q qilish.[15]

Ikkala g'ildirak yuqoriga qarab burilganda, kamonning markaziy qismi (burilish moslamalari orasidagi qism) pastga qarab buriladi. Agar ikkala g'ildirak bir vaqtning o'zida yuqoriga qarab burilib ketsa (masalan, yo'lning zarbasini urish paytida) markaziy qism burama tirgaklar orasida bir tekis egilib turadi. Ruloda faqat bitta g'ildirak yuqoriga qarab buriladi, bu esa buloq markazini S shaklidagi egri chiziqqa aylantiradi. Natijada suspenziyaning bir tomonining g'ildirak tezligi boshqa tomonning siljishiga bog'liq.[8][9][13] Bahorning rulonga qarshi chiziq sifatida harakat qilish darajasi burilish moslamalari orasidagi masofaga va ularning qat'iyligiga bog'liq.[8]

Markaziy qattiq o'rnatiladigan ko'ndalang barg bulog'i. Ikki bahor yarmi samarali ravishda ajratilgan. Bahorning yarmining harakatlari ikkinchi yarmiga ta'sir qilmaydi.

Soddalashtirilgan tekis, to'rtburchaklar buloq bu tamoyilni aks ettiradi. Bahorning o'ng tomonini burish chap tomonning ko'tarilishiga olib keladi. Taqqoslash uchun, qattiq markaziy tok (ikkinchi va uchinchi avlod korvetlar va boshqa avtoulovlar) boshqa tomonga o'girilganda bir tomondan harakatni ko'rsatmaydi.[6]

Ilovalar

Bir qator ishlab chiqaruvchilar piyodalarga qarshi ta'sirga ega bo'lgan ko'ndalang bargli buloqlar tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan mustaqil old yoki orqa suspenziyalardan foydalangan holda transport vositalari yoki kontseptsiyalar ishlab chiqarishdi.

So'nggi patentlar va tegishli tadqiqotlar

Bir nechta avtomobilsozlik kompaniyalari Corvette-ga o'xshash tarzda qo'llab-quvvatlanadigan ko'ndalang kompozit bargli buloqdan foydalangan holda ishlab chiqarish dizayniga patent topshirdilar.

  • Ford Global Technologies, 2006 y., Patent raqami # 7029017, Transvers bargli kamonli avtoulov uchun g'ildirak osma.[25]
  • Porsche AG, 2000 y., Patent raqami 6029987, Avtotransport uchun oldingi aks. Ko'ndalang bargli-bahor tizimi tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan strut suspenziyasi tizimini asosan Corvette ishlatgan tizimga o'xshash tasvirlaydi. Porsche patentida ushbu kelishuvning foydali barqarorlashtiruvchi ta'siri qayd etilgan.[26]
  • Honda, 1992 yil, Transvers bargli bahor turi suspenziyasi patent # 5141209.[27]
  • DaimlerChrysler, 2004 y., Patent raqami # 6811169, An'anaviy yoki faol to'xtatib turish tizimi uchun pastki qo'mondon funktsiyasini bajaradigan kompozit bahor dizayni.[28]
  • ZF 2009 yil oktyabr oyida kompozitsion bahorga asoslangan orqa suspenziyadan foydalangan holda orqa ishlab chiqarish kontseptsiyasini ishlab chiqardi. Struts asosidagi suspenziya ham harakatlanuvchi, ham piyodalarga qarshi bahor vazifasini bajarishi uchun ko'ndalang barg kamonidan foydalanadi. ZF kontseptsiyasi Corvette-da ishlatilgan tizimdan osma bog'lanishlaridan biri sifatida barg kamonidan foydalanish bilan farq qiladi.[29][30]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Corvette - Buyuk Amerika sport avtomobili - Haftalik Old Cars xodimlari. 1975-10-02. p. 81. ISBN  9781440217647. Olingan 2016-11-14.[o'lik havola ]
  2. ^ "Korvet tarixidagi eng yaxshi 5 texnologik yutuqlar". Corvette Online. 2015-05-16. Olingan 2016-11-14.
  3. ^ "Chevrolet Corvette tarixi". Edmunds.com. Olingan 2016-11-14.
  4. ^ a b "Kompozit bargli buloqlar: ishlab chiqarishni to'xtatib turish tizimlarida og'irlikni tejash". CompositesWorld. 2014-02-03. Olingan 2016-11-14.
  5. ^ "ACMA: Automotive Composites Alliance - Auto Composites 101: Automotive Composites tarixi". Autocomposites.org. Arxivlandi asl nusxasi 2017-01-17. Olingan 2016-11-14.
  6. ^ a b v Kris Longxurst (2016-10-26). "Injilni to'xtatib turish". Avtomobil injillari. Olingan 2016-11-14.
  7. ^ Yu, VJ.; Kim, H.C. (1988). "Avtomobil osma barglari kamari uchun ikki tomonlama konusning FRP nurlari". Kompozit tuzilmalar. 9 (4): 279–300. doi:10.1016/0263-8223(88)90049-9.
  8. ^ a b v d e Lamm, Maykl (1983). Eng yangi Corvette. Corvette A dan Z-15 gacha (1-nashr). Lamm-Morada nashriyoti. p. 44. ISBN  978-0932128041. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 19 fevralda.
  9. ^ a b v d McLellan, Deyv (2002). Ichkaridan Korvet. Kembrij, MA: Bentley Publishers. 86-87 betlar. ISBN  0-8376-0859-7.
  10. ^ a b "Benteler-SGL Henkeldan Loctite Matrix qatroni yordamida yangi Volvo XC90 uchun kompozit bargli buloqlarni ishlab chiqaradi". Kompozitlar sohasidagi yangiliklar. FRP bugun. Olingan 2015-07-30.[o'lik havola ]
  11. ^ Don, Don (2010). Bugungi texnik: avtoulovni to'xtatib turish va boshqarish. O'qishni to'xtatish. p. 115.
  12. ^ Shefter, Jeyms (1998). Barcha korvetlar qizil rangga ega. Galereya kitoblari. ISBN  978-0671685010.
  13. ^ a b Smit, Kerol (1984). G'olib bo'lish uchun muhandis. Motorkitoblar. p. 207. ISBN  9780879381868. Agar men yangi yo'lovchi transport vositasini loyihalashda ishtirok etgan bo'lsam, men epoksi matritsada bir tomonlama shisha yoki uglerod filamanining ko'ndalang kompozit bitta bargli kamonidan foydalanishga jiddiy e'tibor berar edim. Bu eng yengil amaliy bahorgi konfiguratsiya bo'lar edi va garchi kosmik cheklovlar poyga musobaqalarida foydalanishni cheklab qo'yganday tuyulsa-da, katta yuk mashinalaridan kichik yo'lovchi avtoulovlariga qadar yo'l harakati vositalarida bu juda yaxshi bo'lishi kerak. (Men ushbu xatboshini yozganimdan beri, yangi avlod Corvette o'zining mustaqil to'xtatib turish tizimlarini boshqarish uchun mana shunday kamon bilan chiqdi - avtomobilning ikkala uchida ham.)
  14. ^ Edmunds, Dan. "2014 yil Chevrolet Corvette Stingray Z51 ishlab chiqarish to'xtatilishi". Edmundlar. Olingan 2015-07-30.
  15. ^ Noordeloos, Mark. "Vette Engineering Manager C7 shassisini tushuntiradi". Avtomobil jurnali. Olingan 2015-08-01.
  16. ^ Makkosh, Dan (1998 yil aprel). "Hashamatli kupelar: joy $ 24,000". Ommabop fan. Olingan 2015-07-30.
  17. ^ Schuon, Marshal (1994 yil 23 oktyabr). "Rulda orqasida / 1995 yil Volvo 960; Yaxshi yumaloq quti". The New York Times. Olingan 2015-07-30.
  18. ^ Stoklosa, Aleksandr. "2016 yilgi Volvo XC90 haqida bilishingiz kerak bo'lgan 10 ta narsa". Avtomobil va haydovchi. Olingan 2015-08-01.
  19. ^ Amanda Jeykob (2014 yil 15 oktyabr). "Volvo XC90 poliuretan kompozitsion barglari kamoniga ega". Olingan 2018-02-02.
  20. ^ Yog'och, Karen. "Kompozit bargli buloqlar: ishlab chiqarishni to'xtatib turish tizimlarida og'irlikni tejash". Kompozitlar dunyosi. Olingan 2015-08-01.
  21. ^ "Aqlli Fortwo evolyutsiyasi". Olingan 2015-08-01.
  22. ^ "Volkswagen: 1 litrli mashina". Automotive Intelligence yangiliklari. Olingan 2015-07-30.
  23. ^ "Voris: Indigo 3000" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2008-12-16 kunlari.
  24. ^ "Bu qanday ishlaydi: to'xtatib turish". Noyob mashinalar va ehtiyot qismlar. Olingan 2015-08-01.
  25. ^ "Patent US7029017 - ko'ndalang bargli kamonli avtoulov uchun g'ildirak osma". Olingan 2015-08-03.
  26. ^ "Patent US6029987 - Avtotransport vositasining oldingi o'qi". 1997-05-26. Olingan 2015-08-03.
  27. ^ "Patent US5141209 - ko'ndalang bargli buloqli suspenziya". 1988-11-30. Olingan 2015-08-03.
  28. ^ "Patent US6811169 - an'anaviy yoki faol suspenziya tizimi uchun pastki qo'mondon funktsiyasini bajaradigan kompozitsion kamon dizayni". Olingan 2015-08-03.
  29. ^ Buchxolts, Kami (2010 yil 31 mart). "ZFda kompozitsiyalar asosiy shassi rollarini bajaradi". Avtomobil muhandislari jamiyati. Olingan 22 dekabr, 2016.
  30. ^ "Engil qurilish: Fabga qarshi kurash". ZF Company korporativ veb-sayti. ZF kompaniyasi. Olingan 22 dekabr, 2016.