Sport kommunal transport vositalarini tanqid qilish - Criticism of sport utility vehicles

9 kishilik o'rindiq Ford ekskursiyasi SUV 5 kishilik o'rindiq yonida Toyota Camry

Sport kommunal transport vositalari (SUVlar) atrof-muhit va xavfsizlik bilan bog'liq turli sabablarga ko'ra tanqid qilindi. Ular odatda kambag'alroqdir yoqilg'i samaradorligi ishlab chiqarish uchun kichikroq transport vositalariga qaraganda ko'proq resurslarni talab qiladi va shuning uchun ularga ko'proq hissa qo'shadi Iqlim o'zgarishi va atrof-muhitning buzilishi. Ularning yuqori tortishish markazi ularning xavfini oshiradi ko'chirish. Ularning katta massasi ularning tormozlanish radiusini oshiradi, ko'rinishni pasaytiradi va to'qnashuvlarda boshqa yo'l harakati foydalanuvchilariga etkaziladigan zararni oshiradi. Ularning yuqori darajadagi profillari, ular urilgan piyodalarni o'ldirish ehtimoli kamida ikki baravarni tashkil qiladi.[1] Bundan tashqari, ular tomonidan ta'minlangan psixologik xavfsizlik hissi haydovchilarni kamroq ehtiyot bo'lishlariga ta'sir qiladi.

Xavfsizlik

Odatda, SUV-larda haydovchilar kichik va o'rta rusumdagi avtomobillarga qaraganda xavfsizroq. 2011 yilda IIHS AQShda yiliga ro'yxatdan o'tgan million avtotransport vositasida o'lim ko'rsatkichlarini o'rganish, transport vositalarining uslubi bo'yicha, kichikroq mashinalar kattaroqlariga qaraganda yomonroq. To'rt eshik mikroavtobuslar o'lim koeffitsienti (100000 ro'yxatga olish yiliga emas, balki 82 ga), juda katta to'rt eshikka nisbatan 46 ga teng.[2] Ushbu so'rovnoma ikkala transport vositasining dizayni va haydash harakati ta'sirini aks ettiradi. SUV haydovchilari, mikroavtobuslar, va katta mashinalar kichik yoki o'rta o'lchamdagi avtomobillarning haydovchilaridan boshqacha haydashi mumkin va bu so'rov natijalariga ta'sir qilishi mumkin.

Yangi mahsulot sotuvga chiqarish; muddatini uzaytirish; ishga tushirish

Yuqori tortishish markazi transport vositasini ko'proq moyil qiladi Yangi mahsulot sotuvga chiqarish; muddatini uzaytirish; ishga tushirish pastroq bo'lgan transport vositalariga qaraganda baxtsiz hodisalar, ayniqsa transport vositasi yo'lni tark etsa yoki haydovchi favqulodda manevr paytida keskin burilishni amalga oshirsa. Dan raqamlar AQSh Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi ma'muriyati Ko'pgina yo'lovchi tashiydigan avtoulovlarning avtoulovning avtohalokatga uchragan taqdirda 10% ga yaqin harakatlanish ehtimoli borligini, yo'ltanlamas mashinalar esa 14% dan 23% gacha (to'liq g'ildirakchali (AWD) Ford uchun 14% dan past) Old g'ildirakchali (FWD) Ford Escape uchun yuqori 23% gacha. Ko'pgina zamonaviy SUVlar jihozlangan elektron barqarorlikni boshqarish (ESC) tekis yuzalarda siljishlarning oldini olish uchun, lekin 95% o'tkazgichlar "qoqilgan", ya'ni transport vositasi pastroq narsalarga, masalan, chekka yoki sayoz xandaqqa urilib, uning ag'darilishiga olib keladi.[3]

NHTSA ma'lumotlariga ko'ra, erta SUVlar yakka tartibdagi avtohalokatlarda (haydovchi uxlab qolganda yoki kiyik atrofida aylanib yurishda boshqaruvni yo'qotganda) noqulay ahvolga tushib qolgan, bu halokatli avariyalarning 43 foizini o'z ichiga oladi va ag'darilish ehtimoli ikki baravar ko'p. . Ushbu xavf AQSh avtotransport vositalarining o'limi haqidagi umumiy ma'lumotlar bilan chambarchas bog'liq bo'lib, SUV va pikaplar odatda bir xil ishlab chiqaruvchi avtomobillarga qaraganda yuqori o'lim ko'rsatkichiga ega ekanligini ko'rsatmoqda.[4]

Ga binoan Iste'molchilarning hisobotlari, 2009 yildan boshlab, SUVning harakatga keltirilishi xavfsizligi shu darajaga etdiki, SUVlarda avtoulovlardan farqli o'laroq, aylantirilganligi sababli, o'rtacha hisobda million avtomobil boshiga haydovchilarning o'limi biroz kamaydi.[5] 2011 yilga kelib IIHS "bugungi SUV haydovchilari avtohalokatda eng kam o'lishi mumkin bo'lganlar qatorida" deb xabar berishdi.[6]

Tormozlash muammolari

SUV singari kattaroq va og'irroq o'lchamdagi avtomobillar katta miqdordagi avtomobillarni talab qiladi tormozlash quvvat, shuning uchun SUVning to'satdan tormozlanishiga bo'lgan munosabati haydovchilar ko'proq odatlanib qolgan oddiy avtomobil variantidan farq qilishi mumkin.

Qurilish

Og'irroq SUVlar, odatda, alohida korpusga ega bo'lgan yuk mashinalari uslubidagi shassi bilan ishlab chiqilgan, engilroq (shpallarni ham o'z ichiga olgan) modellar, odatda, odatda ishlab chiqarilgan avtomobillarga o'xshashdir. unitar qurilish (bunda tanasi aslida tuzilishni shakllantiradi). Dastlab yuk mashinalari shassisidan foydalangan holda ishlaydigan transport vositalari sifatida ishlab chiqarilgan va qurilgan SUVlar yo'lovchi transport vositasi sifatida xavfsiz foydalanish uchun har tomonlama qayta ishlab chiqilmagan.[7] Britaniya televizion dasturi Beshinchi vites birinchi avlod o'rtasida (1989–98) 40 milya (64 km / soat) halokatni uyushtirdi. Land Rover Discovery alohida shassi va korpusga ega va zamonaviy Renault Espace IV bilan monokok (birlik) dizayni. Qadimgi yo'ltanlamas yo'lovchilar uchun zamonaviyga qaraganda kamroq himoya qilishni taklif qildi ko'p maqsadli vosita unitar qurilish bilan.[8] Yuk mashinalari asosidagi qurilish bilan bog'liq ba'zi halokatli hodisalarda, avtoulovlarni ishlab chiqaruvchilarga qarshi sud ishlari "tinch va maxfiy tarzda hal qilindi, natijalar jamoatchilik nazorati ostiga olinmadi, yoki SUV dizayni bilan bog'liq muammolar", shuning uchun bunday transport vositalarining xavfini yashirishdi. Ford Bronco va Explorer oddiy yo'lovchi avtoulovlari bilan taqqoslaganda.[9]

Yo'l harakati boshqa foydalanuvchilariga xavf tug'diradi

Ford Escort (Shimoliy Amerika) yuqori darajadagi zarba nuqtasini ko'rsatib, SUV bilan to'qnashuvdan keyin

Balandligi va og'irligi va qattiq ramkalari tufayli, u bunga qarshi chiqadi Malkolm Gladuell, yozish Nyu-Yorker jurnal,[10] SUVlar yo'l harakati xavfsizligiga ta'sir qilishi mumkin. Ushbu balandlik va og'irlik, potentsial ravishda avtoulov yo'lovchilariga ustunlik berishiga qaramay, kichik avtoulov haydovchilari uchun ko'p avtohalokatlarda, ayniqsa yon ta'sirida xavf tug'dirishi mumkin.[11]

Ning dastlabki sinovlari Ford ekskursiyasi a kaputi ustidan sakrash qobiliyati uchun "dahshatli" edi Ford Taurus. Katta yo'ltanlamas 1971 yilda Frantsiya transport vazirligi tomonidan taklif qilingan blokirovka panjarasining turini o'z ichiga olgan bo'lib, katta Ford Ekskursiyasini unga urilgan mashinalarni ag'darib yubormaslik uchun mo'ljallangan transport vositalarining rulonlari turini o'z ichiga olgan.[12] Muammo "zarba mos kelmasligi", bu erda SUVlar shassisi relslari uchining "qattiq nuqtalari" avtomobillarning "qattiq nuqtalari" dan yuqori bo'lib, SUV dvigatel bo'linmasini bekor qiladi va burish zonasi mashinaning.[13] Xavfsizlik muammosini hal qilish uchun SUVlar dizaynini o'z ichiga olgan bir nechta qoidalar mavjud emas.[14] Og'ir vazn nafaqat SUV bilan, balki juda katta yo'lovchi avtoulovlari uchun xavf omilidir.[14] Odatda SUV bamperining balandligi va yuk mashinalari asosidagi qattiq ramkalar yordamida qurilganligi, shuningdek, yo'lovchi avtoulovlari bilan to'qnashuv xavfini oshiradi.[14] The Mercedes ML320 yo'lovchi avtoulovlari uchun talab qilingan bir xil balandlikdagi bamperlar bilan ishlab chiqilgan.[15]

2006 yildan boshlab Evropaning ayrim qismlarida metallni o'rnatish bulblar 4x4 va SUV kabi transport vositalariga panjara qo'riqchilari, cho'tka qo'riqchilari va surish panjaralari deb ham ataladi, faqat piyodalar uchun xavfsiz plastik panjaralar va panjaralar ishlatilgan taqdirda. Avtotransport vositasi yovvoyi tabiat bilan to'qnashganda uni nogiron bo'lib qolishidan himoya qilish uchun avtoulovlar ko'pincha Avstraliya, Janubiy Afrika va AQShning ayrim qismlarida qo'llaniladi.

Ko'rinish va o'limning orqaga qaytishi

Kattaroq transport vositalari boshqa yo'l harakati qatnashchilari uchun yo'l harakati signallari, yo'l belgilari va boshqa transport vositalarini yashirish orqali ko'rinishda muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Dizayni qarab, ba'zi katta transport vositalarining haydovchilari o'zlari yon va orqa tomondan yomon ko'rinishga ega bo'lishlari mumkin. Orqaga qarab ko'rishning yomonligi ko'plab "orqa o'limlarga" olib keldi, chunki transport vositalaridan orqaga qaytishda transport vositalari kichik bolalarni bosib o'tdi. O'limni qayta tiklash muammosi shunchalik keng tarqaldiki, shunchaki teskari kameralar orqaga qarab ko'rishni yaxshilash uchun ba'zi transport vositalariga o'rnatilmoqda.[16]

SUVlar odatdagi yo'lovchi avtoulovlari bilan taqqoslaganda, orqaga qarab ko'rish qobiliyati past deb hisoblansa-da, bu orqaga qarab ko'rish qobiliyati biron bir avtomobil sinfiga tegishli emasligini aniqlaydigan nazorat ostida sinovlar bilan qo'llab-quvvatlanmaydi.[17] Avstraliya NRMA avtomobilsozlik tashkiloti shuni aniqladiki, odatdagi yo'lovchi tashiydigan avtomobillar odatda SUV larga nisbatan orqaga qarab qarashni ta'minlaydilar, chunki bu zamonaviy SUV-larda orqaga burilish kameralari keng tarqalganligi va ko'plab mashhur yo'lovchi avtoulovlarining shakli, ularning orqa oynasi balandligi va botinkalari (magistrallari) orqaga qarab to'sqinlik qilmoqda. .[18] NRMA sinovlarida 42 ta SUVdan ikkitasi (5%) va 163 ta (18%) oddiy avtomobillardan 29 tasi eng yomon ko'rsatkichga ega (> 15 metrlik ko'r nuqta). 0 metrlik mukammal ko'r-ko'rona reytingga ega bo'lgan transport vositalaridan 42 tasining 11 tasi (26%) SUV va 163 tasining sakkiztasi (5%) oddiy yo'lovchi avtoulovlari edi. Barcha "mukammal ball" vositalariga ega edi OEM teskari kameralar.[19]

Tor yo'llarda keng tanalar

Kattaroq transport vositalarining kengroq qismi ular yo'llarning katta qismini egallashini anglatadi. Bu, ayniqsa, ba'zan Evropaning zich shahar joylarida yoki qishloq joylarida joylashgan tor yo'llarda seziladi. Kengroq transport vositalarida ham ba'zilariga sig'ish qiyin bo'lishi mumkin to'xtash joylari va yo'lning yonida to'xtab turganda harakatlanish yo'llariga kirib boring.

Psixologiya

SUV xavfsizligi xavotiri ba'zi iste'molchilar orasida SUVlar haydovchilariga standart avtoulovlarga qaraganda xavfsizroq va ular "mudofaa kapsulasi" ichidagi kabi asosiy ehtiyot choralarini ko'rmasliklari kerak degan tushunchaga ta'sir qiladi.[20] Ga binoan G. C. Rapaille, avtomobil ishlab chiqaruvchilarning psixologik maslahatchisi, ko'pgina iste'molchilar o'zlarini SUVlarda xavfsizroq his qilishadi, chunki ularning minish balandligi "[yo'lovchilarining] balandligi va ustunligi [pastga] qarab turadi. Siz [boshqa odamlarga] pastga qarashingiz psixologik jihatdan juda kuchli tushuncha . " Bu va SUVlarning balandligi va og'irligi iste'molchilarning xavfsizlik to'g'risida tasavvuriga olib kelishi mumkin.[10]

Gladuell shuningdek, SUVning mashhurligi, shuningdek, odamlar o'zgarishni boshlaganidan dalolat beradi avtomobil xavfsizligi AQShdan potentsial SUV xaridorlari qo'shimcha ravishda 9 futdan 9,1 metrgacha voz kechishlariga qadar faollikdan passivlikka e'tibor bering. tormoz masofasi chunki ular biron bir transport vositasiga traktor tirkamasini urib qo'ymaslik uchun o'zlarini ojiz deb hisoblashadi.[10] The to'rt g'ildirakli haydovchi SUVlar uchun mavjud bo'lgan variant passiv xavfsizlik tushunchasini kuchaytirdi. Gladuellning argumentini qo'llab-quvvatlash uchun u avtoulov muhandisi Devid Championning oldingi haydash tajribasida buni ta'kidlaganini eslatib o'tdi Range Rover, avtomashinasi to'rt qatorli yo'l bo'ylab sirg'alib o'tdi, chunki u boshqalarning boshidan kechirgan siljishni sezmadi.[10] Gladuell xulosa qilishicha, haydovchi transport vositasini boshqarishda o'zini xavfli his qilsa, bu transport vositasini xavfsizroq qiladi. Haydovchi haydash paytida o'zini xavfsiz his qilsa, transport vositasi unchalik xavfsiz bo'lmaydi.[10]

Millward Brown Goldfarb avtoulovlar bozorini tadqiq qiluvchi kompaniya vitse-prezidenti Stiven Popielning ta'kidlashicha, aksariyat avtomobil iste'molchilari uchun xavfsizlik ularning to'liq nazorati ostida emas degan tushuncha bilan bog'liq.[10] Gladuellning ta'kidlashicha, ko'plab "baxtsiz hodisalar" haydovchilar nazorati ostida emas, masalan mast holda transport vositasini boshqarish, kiygan havfsizlik kamarlari va haydovchining yoshi va tajribasi.[iqtibos kerak ]

Xavfsizlik hissi

SUVlarning xavfsizligini o'rganish bo'yicha xulosalar bir xil emas.[21][22] 2004 yilda, Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi boshqarmasi SUV haydovchilari avtoulovdagi odamlarga qaraganda avtohalokatda 11% ko'proq o'lishini ko'rsatadigan tadqiqot natijalarini e'lon qildi.[23] Ushbu ko'rsatkichlar faqat transport vositalariga xos xavfsizlik bilan bog'liq emas, balki haydovchilar tomonidan kuchaytirilgan xavfsizlik ko'rsatkichlaridan dalolat beradi. Masalan, AQShning SUV haydovchilari kamroq kiyib yurishlari aniqlandi havfsizlik kamarlari.[24] va beparvolik bilan haydashga moyilligini ko'rsatdi (ehtimol shov-shuvli tarzda, 1996 yilda SUV haydovchilari mast holda harakatlanishlari mumkin).[24]

Haydovchilarning haqiqiy o'lim ko'rsatkichlari IIHS tomonidan nazorat qilinadi va har xil modellarda farq qiladi.[25] Ushbu statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, AQShda haydovchilar o'limining o'rtacha ko'rsatkichlari 2002 yildan 2005 yilgacha kattaroq transport vositalarida pastroq bo'lgan va transport vositalari toifalari o'rtasida bir-biriga juda mos tushgan.

So'nggi modellarda AQSh haydovchilarining o'limi 2002 yildan 2005 yilgacha (yiliga ro'yxatdan o'tgan million avtomobil uchun)[25]
Avtomobil turiYo'q
modellar		O'limlar
Kichik 4 eshikli mashinalar1445–191
O'rtacha kattalikdagi 4 eshikli mashinalar1714–130
Katta 4 eshikli mashinalar1157–118
O'rta kattalikdagi hashamat811–54
Katta hashamat1114–85
Katta mini-furgonlar536–97
Juda katta mini-furgonlar67–54
Kichik SUVlar1344–132
O'rta o'lchamdagi SUVlar3413–232
Katta SUVlar1621–188
Juda katta SUVlar653–122

IIHS hisobotida "Avtomobillar turlari bo'yicha funt funt, avtoulovlar deyarli har doim pikaplar yoki SUVlarga qaraganda past o'lim ko'rsatkichlariga ega".[25][tekshirib bo'lmadi ] NHTSA 2004 yilda 1,18 ga, yo'lovchi avtoulovlari uchun 2003 yilda 1,21 ga nisbatan 2004 yilda 1,16 ga, engil yuk mashinalari uchun (2003 yilda 1,20 ga), 2003 yilda 1,20 ga bosib o'tgan 100 million transport vositasiga yo'lovchilar (haydovchilar yoki yo'lovchilar) o'limini qayd etdi. boshqa transport vositalari).[26]

Marketing amaliyoti

SUVlarni sotishda ishlatiladigan marketing uslublari tanqid ostiga olingan. Reklama beruvchilarga ham, ishlab chiqaruvchilarga ham hujum qilindi yashil yuvish. Tanqidchilar, SUV-larning sahroda haydalayotganini ko'rsatadigan SUV reklamalarini keltirib o'tdilar, garchi nisbatan kam miqdordagi SUVlar hech qachon yo'ldan haydalgan bo'lsa ham.[27]

Yoqilg'i tejamkorligi

So'nggi paytlarda SUVlarning ko'payishi, ba'zida aholi boshlanishining bir sababi sifatida keltiriladi ko'proq benzin iste'mol qiling o'tgan yillarga qaraganda.[28] SUVlar odatda yo'lovchilar tashiydigan transport vositalariga yoki bir xil o'rindiqlarga ega mikroavtobuslarga qaraganda ko'proq yoqilg'idan foydalanadilar.[28] Bundan tashqari, 8500 funtgacha bo'lgan SUVlar GVWR AQSh hukumati tomonidan quyidagicha tasniflanadi engil yuk mashinalari, va shuning uchun unchalik qattiq bo'lmagan engil yuk mashinalari standartiga bo'ysunadi Korporativ o'rtacha yoqilg'i iqtisodiyoti (CAFE) qoidalari va 8500 funtdan oshadigan SUVlar GVWR CAFE standartlaridan butunlay ozod qilingan. Yengil yuk mashinalari uchun CAFE talabi o'rtacha 20,7 mpg-BIZ (11,4 L / 100 km; 24,9 mpg)Pimp), 27,5 mpg ga nisbatan-BIZ (8,6 L / 100 km; 33,0 mpg)Pimp) yo'lovchi avtoulovlari uchun. Bu AQSh ishlab chiqaruvchilariga yoqilg'ini tejaydigan modellarni ishlab chiqarish uchun kamroq rag'bat beradi.

Ularning yo'lsiz dizayni natijasida SUVlar bo'lishi mumkin yoqilg'i tejamkorligi Xususiyatlari. Yuqori darajadagi o'sish shamolga qarshilik va katta massa og'irroq bo'lishni talab qiladi to'xtatib turish va kattaroq haydovchilar, ikkalasi ham avtomobil og'irligini oshirishga yordam beradi. Ba'zi SUVlar birga keladi shinalar kam emas, balki off-road tortish uchun mo'ljallangan dumaloq qarshilik.

Yoqilg'i tejash omillariga quyidagilar kiradi:

  • Yuqori massalar (o'rtacha yuk bilan taqqoslaganda) yuqori darajaga olib keladi energiya talabi o'tish davrida (shaharlarda) qayerda kuchni anglatadi, avtomobil massasi uchun, tezlashtirish uchun va transport vositasining tezligi uchun.
  • Yuqori tasavvurlar maydoni, ayniqsa yuqori tezlikda haydashda juda katta tortishish yo'qotishlarini keltirib chiqaradi qayerda kuchni anglatadi, transport vositasining tasavvurlar maydoni uchun, havoning zichligi uchun va havoning nisbiy tezligi uchun (shamol bilan birga).
  • Barcha er uchastkalari shinalari tufayli yuqori siljish qarshiligi (pastroq yo'l chetga kerak bo'lsa, undan ham yomoni) va aylanishga chidamliligi yuqori avtomobil massasi qayerda aylanishga qarshilik koeffitsientini anglatadi va avtomobil massasi uchun.

AQShda sotiladigan transport vositalari turlari bo'yicha o'rtacha ma'lumotlar:[29]

TuriKengligiBalandligiVazn og'irligiKombinatsiyalangan yoqilg'i tejamkorligi
yildasmyildasmfuntkgmpg (AQSh)l / 100 kmmpg (imp)
SUVlar70.517969.71774442201519.1912.2623.05
Minivanlar75.919367.21714075184820.3611.5524.45
Oilaviy sedanlar70.317957.31463144142626.948.73132.35

SUVlar uchun tortishish qarshiligi (xavfsiz taxmin qilinmaydigan bir xil tortishish koeffitsientini nazarda tutgan holda) 30% ga yuqori bo'lishi mumkin va tezlashuv kuchi bir xil tezlashuv uchun 35% ko'proq bo'lishi kerak, bu yana xavfsiz taxmin emas, agar biz oilaviy sedanlarga qaraganda yuqoridagi jadvaldagi raqamlardan foydalaning.

Ifloslanish

SUVlar moyil bo'lganligi sababli ko'proq yoqilg'idan foydalaning (bir mil uchun mil) bir xil dvigatel turiga ega bo'lgan avtomobillarga qaraganda,[30][31] ular ifloslantiruvchi moddalarning yuqori hajmlarini hosil qiladi (xususan karbonat angidrid ) atmosferaga. Bu LCA tomonidan tasdiqlangan (Hayot tsiklini baholash ) tadqiqotlar,[32] miqdorini belgilaydigan atrof-muhitga ta'siri avtomobillar kabi mahsulotlar, ko'pincha ular ishlab chiqarilgan paytdan boshlab ularni qayta ishlashga qadar. Ishlab chiqarishni hisobga olgan bitta LCA tadqiqotlari issiqxona gazlari, kanserogenlar va chiqindilarni ishlab chiqarish eksklyuziv avtomobillar, sport avtomobillari va SUVlar "ekologik jihatdan yomon ko'rsatkich bilan ajralib turishini" aniqladi. [33] Boshqa bir tadqiqot shuni ko'rsatdiki, oilaviy kattalikdagi ichki yonish vositalari hanuzgacha gibrid SUVga qaraganda kamroq emissiya ishlab chiqaradi.[34]

Kabi turli xil ekologik faol guruhlar Erni ozod qilish fronti yoki Les Degonflés yoqilg'i sarfining ko'payishi xavotiri tufayli SUV dilerlik markazlarini va xususiy SUV-larni nishonga olgan.[35][36]

AQShda yengil yuk mashinalari va yo'ltanlamaslar unchalik qattiq bo'lmagan tartibda ushlab turiladi ifloslanishni nazorat qilish yo'lovchi avtoulovlariga qaraganda standart. Yoqilg'i sarfi va chiqindilarining o'sib borayotgan ulushi ushbu transport vositalariga tegishli degan fikrga javoban Atrof muhitni muhofaza qilish agentligi 2009 yil namunaviy yiliga kelib, barcha engil va engil avtomobillarning chiqindilari bir xil tartibga solinishini qaror qildi.[37]

Biroq, chiqindilarning umumiy hajmini hisobga olganda vaqt o'tishi bilan o'tgan masofani hisobga olish kerak va yoqilg'i tejamkorligidan boshqa omillarni hisobga olgan holda, "Changga chang" atrof-muhitga ta'siri tekshirildi.[iqtibos kerak ]

Britaniya milliy gazetasi Mustaqil tomonidan olib borilgan tadqiqot haqida xabar berdi CNW marketing tadqiqotlari bu CO ni taklif qildi2 emissiyalarning o'zi avtomobilning haqiqiy ekologik xarajatlarini aks ettirmaydi. Gazeta shunday yozgan edi: "CNW odatdagi CO dan tashqariga chiqadi2 emissiya ko'rsatkichlari va "changdan changga "avtomobil yaratilishidan tortib to yo'q qilinishigacha atrof-muhitga ta'sirini hisoblash". Gazeta, shuningdek, CNW tadqiqotlari shuni ta'kidladiki Jeep Wrangler yuqorida Toyota Prius va boshqa gibrid avtomobillar AQShda sotib olinadigan eng yashil avtomobil sifatida. Shu bilan birga, Toyota avtomobil ishlab chiqarish uchun sarf qilingan energiya ulushi avtomobilning ishlash muddati davomida ishlatganligi bilan taqqoslagani ta'kidlangan; CNW, avtomobil foydalanadigan energiyaning 80% ishlab chiqarishga va 20% foydalanishga to'g'ri keladi. Toyota teskari tomonga da'vo qildi.[38][39]

Hisobot qarama-qarshiliklarni keltirib chiqardi. Oregon shtatidagi KATU radiostantsiyasi CNW hisobotiga izoh berishni so'raganida, professor Jon Xeyvud (Massachusets Texnologiya Instituti (MIT) bilan birga) tadqiqotda "Bu ... yaxshi savollar tug'dirmoqda" degan so'zlarni ko'rdi, ammo "Men taxmin qilishim mumkin batafsil arifmetikani qanday amalga oshirganliklari haqida .... Xavf shu kabi hisobot bo'lib, biz iste'molchilar istagan fikrlash tarzini susaytiradi - men ushbu yangi texnologiyaga mablag 'sarflashim kerakmi, men ushbu yangi texnologiyalarga yordam berishim kerakmi? "[40]

The Rokki tog 'instituti Hummer H3 ning Priusga nisbatan atrof-muhitga ta'sirini pasaytirishi mumkin bo'lgan taxminlardan so'ng ham "Prius atrof-muhitga hali ham past ta'sir qiladi. Bu shuni ko'rsatadiki, CNW tomonidan e'lon qilinmagan taxminlar va ma'lumotlar yoqish tendentsiyasini davom ettirishi kerak. Argonne laboratoriyasidagi tadqiqotchilar avtomobillarning, xususan, duragaylarning hayot tsiklini tahlil qilishda sinchkovlik bilan tadqiqot o'tkazganliklari sababli, bizning tadqiqotlarimiz CNW tadqiqotlari va shu mavzudagi barcha ilmiy qayta ko'rib chiqilgan va qabul qilingan ishlar o'rtasidagi chuqur bo'linishni ta'kidlaydi. "[41]

Tomonidan qilingan hisobot Tinch okeani instituti CNW tomonidan chop etilgan tadqiqotda "jiddiy tarafkashlik va kamchiliklar" da'vo qilib, "hisobot xulosalari noto'g'ri tahlil usullari, ishonib bo'lmaydigan taxminlar, ma'lumotlarning tanlab ishlatilishi va taqdim etilishi hamda o'zaro ekspertlarning to'liq etishmasligiga asoslanadi".[42]

O'z navbatida CNW telekanali Art Spinella atrof-muhitni targ'ib qiluvchilar SUVlar haqida to'g'ri fikr bildirishlari mumkin, ammo duragaylar avtomobil rasmining qimmat qismidir. Uning ekologik toza ro'yxatining yuqori qismida joylashgan vosita Scion xB chunki uni qurish oson, ishlatish va qayta ishlashga arzon va umri davomida 49 sent mil sarflaydi. "Menga Hummer odamlari Hummer sotib olganliklarini oqlash uchun buni misol qilib keltirganlari yoqmaydi", dedi u. "Prius egalari o'zlarining butun Yer sharini, butun dunyoni saqlab qolishlariga ishonishlari shart emasligi kabi, bu ham to'g'ri emas." [40]

2008 yil iyun oyida o'tkazilgan "Tozdan changga" tadqiqotida Priusning bir umrlik mil uchun narxi 23,5% ga pasayib, umr bo'yi 2,19 dollarni tashkil etdi, H3 narxi esa 12,5% ga o'sib, bir umr mil uchun 2,33 dollarni tashkil etdi. Haqiqiy natijalar transport vositasining ishlash muddati davomida bosib o'tgan masofaga bog'liq.[43]

Issiqxona gazlari chiqindilari

O'zgartirilmagan, SUVlar 700 ta chiqaradi megatonnes ning karbonat angidrid bu yiliga sabab bo'ladi Global isish.[28] SUVlar bo'lishi mumkin elektrlashtirilgan,[44] ularning (ishlab chiqarish) emissiyasi har doim kichik elektromobillarga qaraganda katta bo'ladi.[45] Ular shuningdek ishlashga aylantirilishi mumkin turli xil alternativ yoqilg'ilar, shu jumladan vodorod.[46] Ya'ni, ushbu transport vositalarining katta qismi muqobil yoqilg'idan foydalanishga aylantirilmagan.

Og'irligi va hajmi

Yo'lovchi transport vositasining og'irligi uning haydovchining o'lim darajasiga muvofiq to'g'ridan-to'g'ri statistik hissa qo'shadi LIFE haqida ma'lumot, ko'proq vazn foydali bo'ladi.[47]

Shahar joylarda katta SUVlarning uzunligi va ayniqsa kengligi munozarali hisoblanadi. Avtomobillar to'xtash joylari cheklangan hududlarda katta SUV haydovchilari ixcham mashinalar uchun belgilangan yoki kattaroq transport vositalarining kengligi uchun tor bo'lgan do'konlarda to'xtab turishgani uchun tanqid qilingan. Tanqidchilarning ta'kidlashicha, bu qo'shni makondan foydalanishni yo'qotish, qo'shni avtoulovning kirish qismiga kirish imkoniyatini qisqartirish, o'tish joyini to'sib qo'yish va eshik tomonidan qo'shni transport vositalariga etkazilgan zarar kabi muammolarni keltirib chiqaradi.[48] SUVlarning taxmin qilinadigan kosmik sarfiga qarshi javob sifatida, shahar Florensiya, SUVlarning markazga kirishini cheklagan va Parij va Vena ularni butunlay taqiqlash haqida bahslashdilar.[49][50]

Faollik

Yilda Shvetsiya, o'zlarini "Asfaltsdjungelns indianer" deb nomlagan guruh (uz: asfalt o'rmon hindulari), Stokgolm, Gyoteborg, Malmö va bir qator kichik shaharlar. 2007 yilda tashkil etilgan guruh, birinchi yil davomida, taxminan 300 ta SUV rusumidagi avtoulovlarda shinalardan havo chiqardi.[51] Ularning vazifasi SUV egalarining bunday katta transport vositasini boshqalarning hisobidan boshqarish huquqiga ega emas deb o'ylaganliklari sababli SUVlarning yuqori yoqilg'i sarflanishini ta'kidlash edi.[52][53] Guruh ommaviy axborot vositalarida biroz e'tiborga sazovor bo'ldi,[54] va e'lon qildi sulh 2007 yil dekabrda.[55]

Shvetsiyalik guruhdan ilhomlangan shunga o'xshash faol guruhlar, harakatlarni amalga oshirgan Daniya, Shotlandiya va Finlyandiya.[56][57]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Erik D. Lourens, Natan Bomey va Kristi Tanner (2018 yil 1-iyul). "Piyoda o'lim: Amerikaning SUVlarga bo'lgan sevgisi piyodalarni o'ldirmoqda". www.freep.com. Detroyt Free Press. Arxivlandi asl nusxasi 2019 yil 14 dekabrda. Olingan 24 dekabr 2019.
  2. ^ "Avtohalokatda o'lish" (PDF). Holat to'g'risidagi hisobot. 45 (5). 9 iyun 2011. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014 yil 11 iyunda. Olingan 19 mart 2017.
  3. ^ AQSh Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA). "O'tkazish turlari". Safercar.gov. Olingan 22 noyabr 2015.
  4. ^ Halvorson, Bengt (2007 yil 26-iyul). life-cx_bh_0726cars.html "Eng xavfli 20 eng yaxshi transport vositalari" Tekshiring | url = qiymati (Yordam bering). Forbes.com. Olingan 22 noyabr 2015.
  5. ^ "Car Rollover 101". Iste'molchilarning hisobotlari. 2014 yil aprel. Olingan 22 noyabr 2015.
  6. ^ "SUVda o'lim darajasi pasaymoqda". Iixs.org. 2011 yil 9-iyun. Olingan 22 noyabr 2015.
  7. ^ "SUV xavfsizligi xavfi". Davlat fuqarosi. Olingan 12 mart 2014.
  8. ^ "Smashing, ajoyib, super!". Beshinchi vites. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 29 sentyabrda. Olingan 12 mart 2014.
  9. ^ Xagerti, Jeyms F. (2003). Jamoatchilik fikri sudida: jamoatchilik bilan aloqalar bilan o'z ishingizni yutib oling. Vili. p. 270. ISBN  9780471468288. Olingan 12 mart 2014.
  10. ^ a b v d e f Gladuell, Malkom (2004 yil 12 yanvar). "Katta va yomon". Gladwell.com. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 19 fevralda. Olingan 5 sentyabr 2011.
  11. ^ "Yon ta'sirni qulashni sinash dasturi". Yo'l harakati xavfsizligi sug'urta instituti. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 30 dekabrda. Olingan 31 dekabr 2010.
  12. ^ Bradsher, Keyt (2004). Yuqori va qudratli: SUVning xavfli ko'tarilishi. Jamoat ishlari. p.199. ISBN  978-1-58648203-9. Olingan 5 sentyabr 2011. Ford Excursion bloker baridan foydalanish.
  13. ^ Venzel, Tom; Ross, Mark (2003 yil 15-yanvar). "SUVlar avtomobillardan xavfsizroqmi? Xavfni transport vositasi turi va modeli bo'yicha tahlil qilish" (PDF). Transport tadqiqot kengashining 82-yillik yig'ilishi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2008 yil 9 martda. Olingan 14 dekabr 2016.
  14. ^ a b v Polinskiy, A. Mitchell; Shavell, Stiven (2007). Huquq va iqtisodiyot bo'yicha qo'llanma - 1-jild. Elsevier. p. 605. ISBN  978-0-44451235-2. Olingan 14 aprel 2013.
  15. ^ Motavalli, Jim (2001). Kelajakning toza avtomobilini yaratish poygasi. Yo'nalish. ISBN  978-1-85383785-2. Olingan 14 aprel 2013.
  16. ^ Hunter, Greg (2005 yil 7-noyabr). "SUVning ortidan o'lim: nima qilish mumkin?". CNN. Olingan 5 sentyabr 2011.
  17. ^ "Ko'pchilik oilaviy avtoulovlarda kamdan kam ko'rinadigan joy". Motor hisoboti. 2009 yil 9 oktyabr. Olingan 5 sentyabr 2011.
  18. ^ Pleffer, Ashli ​​(2007 yil 6-dekabr). "Orqa tarafdagi mashhur avtomobillar". Adelaida reklama beruvchisi. Carsguide. Olingan 5 sentyabr 2011.
  19. ^ "Ko'rinish jadvallarini o'zgartirish". NRMA. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 30 avgustda. Olingan 5 sentyabr 2011.
  20. ^ Grem, Stiven (2008) [2004 ]. Shaharlar, urush va terrorizm. Shahar geosiyosati tomon. Xoboken, Nyu-Jersi: John Wiley & Sons. p.51. ISBN  978-0-470-75302-6. Olingan 9 iyun 2016. Shuningdek, keltirilgan tomonidan Zigmunt Bauman va boshqalar.
  21. ^ "O'qish uchun SUVlar avtomobillardan xavfsizroq emas". iste'molchiffaris.com. 3 yanvar 2006. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 6 fevralda. Olingan 5 sentyabr 2011.
  22. ^ Valdes-Dapena, Piter (2007 yil 20-aprel). "Avtohalokatdagi o'lim ko'rsatkichlari avtoulov xavfsizligi borasidagi rivojlanishni namoyish etadi". CNNMoney.com. Olingan 5 sentyabr 2011.
  23. ^ Hakim, Denni (2004 yil 17-avgust). "Xavfsizlik bo'yicha bo'shliq S.U.V. va avtomobillar o'rtasida yanada kengaydi". The New York Times. Olingan 5 sentyabr 2011.
  24. ^ a b "Avtotransport vositalarining muvofiqligi to'g'risida umumiy ma'lumot". Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi boshqarmasi. 1998 yil fevral. Olingan 5 sentyabr 2011.
  25. ^ a b v "Xavfsiz avtomobil uchun xaridlar 2011" (PDF). Yo'l harakati xavfsizligi sug'urta instituti. Olingan 5 sentyabr 2011.
  26. ^ "O'limni tahlil qilish bo'yicha hisobot berish tizimining umumiy taxminiy tizimi - 2005 yil ma'lumotlari sarhisobi" (PDF). Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 15 oktyabrda. Olingan 5 sentyabr 2011.
  27. ^ "Sport kommunal transport vositalarining AQShdagi ta'sirini tahlil qilish" (PDF). Olingan 31 dekabr 2010.
  28. ^ a b v "Oktyabr: SUV rusumidagi avtomobillarning afzalligi ortib borayotgani yo'lovchi avtomobili markasidagi chiqindilarni pasayishiga olib keladi". www.iea.org. Olingan 18 oktyabr 2019.
  29. ^ "Avtomatik kanal manbai". Theautochannel.com. Olingan 31 dekabr 2010.
  30. ^ "Yoqilg'i tejash bo'yicha qo'llanma" (PDF). EPA. Olingan 4 fevral 2015.
  31. ^ "Avtomobil / yoqilg'i parametrlarini umr tsiklini baholash" (PDF). Atrof-muhit fanlari va texnologiyalari. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2015 yil 13 aprelda. Olingan 4 fevral 2015.
  32. ^ Nordelöf, Anders (2014). "Gibrid, plaginli gibrid va akkumulyatorli elektr transport vositalarining atrof-muhitga ta'siri - hayot aylanishini baholashdan nimani o'rganishimiz mumkin?". Xalqaro hayot tsiklini baholash jurnali. 19 (11): 1866–1890. doi:10.1007 / s11367-014-0788-0.
  33. ^ "CLEVER: toza transport vositalarini tadqiq qilish: LCA va siyosat choralari". Belgiya ilmiy siyosati. Olingan 24 aprel 2020.
  34. ^ Messagi, Marten; Boureima, Faycal-Siddikou (2014). "Turli xil transport vositalari texnologiyalari va yoqilg'ilarni atrof-muhitni baholashda o'zgaruvchanlikni o'z ichiga olgan avtotransport vositalarining hayot aylanish jarayonini baholash". Energiya. 7 (3): 1467–1482. doi:10.3390 / en7031467.
  35. ^ Coronado, Rod (2007). "Smog Monsters va ELF". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 25 noyabrda. Olingan 2 dekabr 2011.
  36. ^ Tamaki, Juli; Chong, Jia-Rui; Landsberg, Mitchell (2003 yil 23-avgust). "Sautlenddagi hujumlar seriyasidagi radikallar uchun mo'ljallangan SUVlar". mindfully.org. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 23-noyabrda. Olingan 22 noyabr 2015.
  37. ^ Sportga ixtisoslashgan transport vositalari, mini-furgonlar va engil yuk mashinalari: yoqilg'i tejamkorligi va chiqindilarni chiqarish standartlariga umumiy nuqtai[doimiy o'lik havola ] Kongress tadqiqot xizmati
  38. ^ O'Grady, Shon (2006 yil 7-noyabr). "Jeep Wrangler: Bu sotilayotgan eng yashil mashinadimi?". Mustaqil. Olingan 5 sentyabr 2011.
  39. ^ CNW Marketing Research (2008). "CNW-ning" changga chang "avtoulovi uchun energiya hisoboti". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 7 mayda. Olingan 5 sentyabr 2011.
  40. ^ a b Tilkin, Dan; KATU veb-xodimlari (2007 yil 17-may). "Hummer va gibrid hisoboti qarama-qarshiliklarni keltirib chiqarmoqda". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 7-noyabrda. Olingan 5 sentyabr 2011.
  41. ^ Xauenshteyn, Xeydi; Schewel, Laura. "Prius va Hummer haqidagi taxminlarga changni tekshirish" (PDF). Rokki tog 'instituti. Olingan 5 sentyabr 2011.
  42. ^ Glik, Piter H. (2007 yil may). "Hummer va Prius:" Changni changga solish "hisoboti OAV va jamoatchilikni yomon fan bilan chalg'itmoqda". Tinch okeani instituti. Olingan 5 sentyabr 2011.
  43. ^ "Energiya narxi har bir mil uchun". cnwmr.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 10 iyunda. Olingan 5 sentyabr 2011.
  44. ^ Kreisel Electric va Arnold Schwarzenegger dunyodagi birinchi elektrlashtirilgan Hummer H1 ni taqdim etmoqda
  45. ^ Kattaroq emas - bu SUV iqlimni qanday o'ldirmoqda
  46. ^ Vodorodli vagonlar aylanishga tayyor - narxiga
  47. ^ [1] Arxivlandi 2007 yil 23 avgust Orqaga qaytish mashinasi
  48. ^ Vurn, Diana (2006 yil 26-fevral). "Avtoturargohning juda torayib ketgan joyi". Sietl Tayms. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 4-iyunda. Olingan 5 sentyabr 2011.
  49. ^ "Grüne wollen Geländeautos aus Städten verbannen". Die Presse (nemis tilida). Vena, Avstriya. 21 fevral 2008 yil. Olingan 5 sentyabr 2011.
  50. ^ Xenli, Jon (2004 yil 10-iyun). "Parijga 4x4 o'tish bo'lmaydi - agar SUV taqiqi ishlasa". Guardian. London, Buyuk Britaniya. Olingan 15 aprel 2008.
  51. ^ "Shvetsiya: Asfalt o'rmon hindulari tomonidan 300 ta yo'ltanlamas mashinada tekislangan shinalar""". Infoshop yangiliklari. 4 sentyabr 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 21 fevralda. Olingan 22 yanvar 2012.
  52. ^ "Asfaltsdjungelns Indianer" (shved tilida). 2010 yil 1-fevral. Olingan 1 fevral 2010.
  53. ^ "Shvetsiya: Asfalt o'rmon hindulari tomonidan 300 ta yo'ltanlamas mashinada tekislangan shinalar""". Infoshop yangiliklari. 4 sentyabr 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 27 sentyabrda. Olingan 22 yanvar 2012.
  54. ^ Simon Bynert. "Indianer i knivattack på bildäck ", Aftonbladet 2007-07-26, 32-bet
  55. ^ "Nu tar vi indianer en paus" (shved tilida). Aftonbladet. 2007 yil 10-dekabr. Olingan 1 fevral 2010.
  56. ^ "Asfaltjunglens indianere pifter biler i København" (Daniya tilida). Politiken.dk. 2007 yil 7-noyabr. Olingan 22 noyabr 2015.
  57. ^ "Atrof-muhit tashviqotchilari Edinburgning 4X4 samolyotlarini mosh loviya bilan sabotaj qilmoqda". Daily Record. 25 mart 2008 yil. Olingan 1 fevral 2010.