DSB (temir yo'l kompaniyasi) - DSB (railway company)

DSB
Mustaqil jamoat kompaniyasi
SanoatTemir yo'l transporti
Tashkil etilgan1 oktyabr 1885 yil
Bosh ofisKopengagen, Daniya
Asosiy odamlar
Flemming Jensen, bosh direktor
MahsulotlarYo'lovchi temir yo'l transporti
DaromadDKK 12,3 milliard (2015)[1]
522 million DKK (2015)[1]
745 million DKK (2005)[2]
EgasiDaniya transport vazirligi
Xodimlar soni
9 078 (o'rtacha 2005)[2]
FiliallarDSB S-tog A / S, DSB Vedligehold A / S
Veb-saytwww.dsb.dk
Daniya davlat temir yo'llari
DK 2018 DSB.png
DSB tomonidan boshqariladigan temir yo'l liniyalari 2018 yilda (qizil).
Umumiy nuqtai
MahalliyDaniya
Ishlash sanalari1885–
Texnik
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov

DSB, ning qisqartmasi Danske Statsbaner (talaffuz qilingan[ˈTænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ], Daniya davlat temir yo'llari), eng kattasi Daniya poezd operatsion kompaniyasi va eng yirik Skandinaviya. DSB Daniya temir yo'llarining aksariyat qismida yo'lovchi poezdlarining ekspluatatsiyasi uchun javobgardir, tovarlarni tashish va temir yo'llarga texnik xizmat ko'rsatish uning doirasidan tashqarida. DSB ishlaydi qatnovchi temir yo'l tizimi deb nomlangan S-poezd, Daniya poytaxti atrofidagi hududda, Kopengagen, bu katta metropolitenning turli hududlari va shahar atroflarini bir-biriga bog'lab turadi. DSB ba'zi poezdlarni ishlatar edi Shvetsiya, ammo 2017 yil avgustidan beri barcha shartnomalarini yo'qotdi.

DSB 1885 yilda tashkil topgan davlat kompaniyalari De Jysk-fynske Statsbaner va De sjællandske Statsbaner birlashtirildi.

Tarix

Daniyada birinchi temir yo'llar xususiy kompaniyalar tomonidan qurilgan va foydalanilgan. Kirish temir yo'llari Funen va Yutland tomonidan qurilgan Peto va Betts shuningdek, lokomotivlarni kim etkazib berdi (tomonidan qurilgan Kanada ishlaydi, Birkenhead ). Texnik xodimlarning aksariyati Britaniyadan, xususan Sharqiy tumanlar temir yo'li. Peto va Bets ichkariga kirganda to'lov qobiliyatsizligi, Daniya davlati egallab oldi Det danske Jernbane-Driftsselskab (Daniya temir yo'l operatsion kompaniyasi) nomi ostida 1867 yil 1-sentyabrdan boshlab De jysk-fyenske Jernbaner (Funen va Yutland temir yo'llari), 1874 yildan De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Daniya davlat temir yo'llari Yutland va Funendagi). Tarmoq yangi qurilish va xususiy boshqariladigan liniyalarni sotib olish bilan kengaytirildi Silkeborg ga Hernning (1879 yil 1-noyabr) va undan Grenaa ga Randers va Orxus (1881 yil 1-aprel).

Daniya davlati egallab oldi Det sjællandske Jernbaneselskab (the Zelandiyaning temir yo'l kompaniyasi ) 1880 yil 1-yanvarda tashkil topgan De sjællandske Statsbaner (Zelandiya davlat temir yo'llari). Ikkala tomonning aksariyat temir yo'llari bilan Buyuk kamar Shunday qilib Daniya davlatiga tegishli bo'lib, faqat 1885 yil 1 oktyabrgacha Yutland / Funen va Zelandiya kompaniyalari bitta milliy temir yo'l kompaniyasiga birlashdilar, De danske Statsbaner (Daniya davlat temir yo'llari), birlashish 1893 yil 1 aprelda yakunlandi.

Birlashtirilgandan so'ng, yangi mexanik muhandis tomonidan yangi liniyalar qurildi va yangi avlod harakatlanuvchi tarkib va ​​lokomotivlar joriy etildi Otto Busse. Busse nafaqaga chiqqanidan keyin DSB o'zining lokomotivlarini loyihalashni to'xtatdi va tobora ko'proq tashqi etkazib beruvchilarga ishonishni boshladi Borsig ning Berlin.

Kopengagendagi birinchi temir yo'l stantsiyasi
Birinchi Kichik kamar ko'prigi 1935 yilda ochilgan.

30-yillar DSB uchun yangilik va modernizatsiya o'n yilligi bo'ldi. Bo'ylab yangi temir yo'l ko'priklari qurildi Kichkina kamar (1935), Storstrom (1937) va Oddesund (1938), bug'li parom bilan o'tkazishning qimmat va ko'p vaqt sarflaydigan jarayonini bartaraf etdi. Kopengagen va uning atrofidagi shahar atrofi liniyalari doimiy ravishda 1500 voltli doimiy voltajda ko'p blokli ishlash uchun elektrlashtirildi (S-poyezdlar). Bilan dastlabki tajribalar Dizel yoqilg'isi og'ir MO sinfining rivojlanishiga olib keldi dizel-elektr vagon bilan jihozlangan ko'p birlik operatsiya, keyin Ikkinchi jahon urushi shuningdek, moslashtirilgan surish haydash tirkamasi bilan ishlash. Prototip sifatida magistral dizel-elektrovozlarning bir necha sinflari qurilgan Burmeister va Wain Kopengagen va Frichlar Orxus, lekin keyingi rivojlanish qisqartirildi Nemis istilosi va natijada neft ta'minotining etishmasligi DSBni asosiy vazifalarida ko'mir yoqadigan bug 'lokomotivlariga ishonishga majbur qiladi.

Ochilishi bilan bir vaqtda Kichik kamar ko'prigi 1935 yilda DSB yangisini taqdim etdi tezyurar poezd sifatida tanilgan tushuncha lytog ("chaqmoq poyezdlari"). Ushbu dizel yoqilg'ida ishlaydigan uch va to'rtta yo'lovchi poezdlari, har ikki tomonida MO vagonlari seriyasiga o'xshash quvvat to'plamiga ega bo'lgan kuchli vagonga ega bo'lib, o'sha paytdagi ta'sirchan maksimal tezligi 120 km / soat va yuqori darajaga ega edi. qulaylik va ular o'zlarini DSB ning 1930-yillarda eng muvaffaqiyatli savdo tashabbusi bilan isbotladilar.

Ikkinchi Jahon urushi DSB-ni eskirgan va eskirgan poezdlar parki bilan bir qatorda, ikkinchi avlod MO temir yo'l vagonlari va MT tomonidan ishlab chiqarilgan ko'p tarmoqli markaziy motor dvigatellaridan tashqari tark etdi. Frichlar, mahalliy sanoat zarur bo'lgan turtki kuchini ta'minlay olmadi. Buning o'rniga DSB xorijiy etkazib beruvchilarga murojaat qildi.

General Motors dizel-elektrovozlar urushdan oldin AQSh va Kanadada o'zini ko'rsatgan. DSB-lar mening sinfim GM litsenziyasi asosida ishlab chiqarilgan va etkazib beriladigan A1A-A1A teplovozlari NOHAB 1954 yildan boshlab, bug 'lokomotivlari bilan taqqoslaganda juda ishonchli va iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq deb topildi, natijada bug' yoshini oxiriga etkazdi va DSB ning harakatlantiruvchi kuchini qariyb o'ttiz yil davomida tanlashda hal qiluvchi omil bo'ldi. Ularning ortidan bir xil darajada muvaffaqiyatli ishtirok etishdi sinf MX tarmoq yo'nalishidagi xizmatlar uchun pastki o'qi yuki bilan va sinf MZ og'ir ekspres xizmatlari uchun.

Uchtasiga asoslangan dizel-gidravlik tomonidan qurilgan manevrli lokomotivlar Henschel va DSB tomonidan sotib olingan, Frichlar bug 'bilan ishlaydigan manevr dvigatellarini almashtirgan MH sinfidagi shunterning o'z versiyasini ishlab chiqdi. Muvaffaqiyatidan keyin Deutsche Bundesbahn "s JB VT 11.5-sinf sinf Trans Europ Express xizmatlari, DSB birinchi avlod o'rnini bosish uchun o'n bitta kuchli avtomobillarni va mos keladigan oraliq avtomobillarni sotib oldi lytog.

1972 yilda kiritilgan qizil / qora jigar rangini ko'rsatadigan yo'lovchi poezdi.

1960 yillar DSB uchun tobora qashshoq iqtisodiyot bilan ajralib turdi va bu o'n yil davomida xodimlarning doimiy ravishda qisqarishiga olib keldi. Biroq, bunga yangi texnologiyalar paydo bo'ldi, xususan, elektron uskunalardan foydalanish, DSB temir yo'l harakati xavfsizligi va samaradorligini oshirish. 1972 yilda Daniyada temir yo'llarning 125 yilligini nishonlash bilan bir qatorda DSB me'mor Yens Nilsen tomonidan ilhomlanib yangi korporativ dizaynini taqdim etdi. Britaniya temir yo'li va Kanada milliy temir yo'llari, qizil rang ustun rang sifatida (lokomotivlarning dvigatel xonalari qora rangga bo'yalgan), an'anaviy maroon jigar rangini sariq qanotli g'ildirak ramzlari bilan almashtirish. DSB pozitsiyasi qo'shimcha ravishda mustahkamlandi 1973 yilgi neft inqirozi.

Ning etakchiligiga amal qilish Nederlandse Spoorwegen, British Rail va Deutsche Bundesbahn, DSB 1974 yilda a belgilangan oraliq jadval uzoq masofaga tashilgan lokomotivi uchun Shaharlararo poezdlar, shuningdek, Kopengagenga qaytib boradigan va qatnovchi xizmatlar. Mintaqaviy xizmatlar to'g'risida Funen va Yutland, urushdan oldingi dizayndagi MO sinfidagi temir yo'l vagonlari Deutsche Bundesbahnning litsenziyalangan versiyasi bo'lgan MR sinfidagi DMUlar tomonidan ko'chirildi. VT 627.

The IC3 poezdlar 1990 yilda ishlab chiqarilgan.

1990 yilda, bir necha yilga kechikgandan so'ng, IC3 dastlab poezdlar foydalanishga topshirildi lytogva 1991 yilda oddiy shaharlararo poezdlar sifatida. IC3 poezdlari, ularning namunasi bo'lib Flexliner bir nechta bloklarning turi, rezina hoshiyali uchlari tufayli aniq ko'rinishga ega bo'lib, ular birlashtirilganda poezdlar o'rtasida kirish imkoniyatini beradi. Qayta motorli Flexlinerlar endi (2014) xizmat muddatini tugashiga yaqinlashmoqda, ammo Ansaldo Breda voris sinfini qurdi IC4 ular yana besh yildan o'n yilgacha xizmat qilishlari kutilmoqda.

The Ajoyib kamar bilan bog'langan aloqa 1997 yilda DSB avtomashinalarini almashtirib (yo'l harakatidan bir yil oldin) temir yo'l harakati uchun ochilgan temir yo'l paromlari. 1997 yilda infratuzilma vazifalari Daniya transport vazirligi huzuridagi Banestyrelsen (hozir: Banedanmark ), DSB-ni poezd harakati vazifasi bilan tark etish. Yangi dizayni 1998 yil 30 aprelda namoyish etildi, shuningdek 2006/2007 yillarga qadar eski va unchalik qulay bo'lmagan poezdlarni almashtirishga intilayotgan "Barchaga yaxshi poezdlar" rejasi e'lon qilindi. DSB 1999 yil 1 yanvarda mustaqil davlat korporatsiyasiga aylantirildi.[3]

DSB tovarlari bo'limi, DSB Gods, Railion bilan birlashtirildi (hozir DB Cargo 2001 yilda DSB endi yo'lovchilarga temir yo'l xizmatini, shu jumladan temir yo'l stantsiyalarining ishlashini boshqaradi.[4] 2003 yilda, Arriva, DSB bilan raqobatlashib, bir qator mintaqaviy temir yo'l xizmatlarini ekspluatatsiya qilish bo'yicha tenderda g'olib bo'ldi Yutland: Tonder -Esbjerg, Esbjerg -Struer, Skjern -Orxus, Struer -Langå -Orxus va Struer -Thisted. 2007 yilda Øresundståg xizmatlar alohida kompaniyaga berildi, DSBFirst, ammo kompaniya 2011 yilda moliyaviy muammolar tufayli trafikdan voz kechgan.

Asosiy tarixi

  • DSB ning uchinchi va oldingi logotipi 1998 yil 30 apreldan 2014 yil sentyabrgacha ishlatilgan

  • DSB-ning 2014 yil sentyabridan beri to'rtinchi va amaldagi logotipi

Korporativ tuzilma

Sobiq DSB shtab-kvartirasi Kopengagen.

DSB - bu mustaqil davlat-davlat korporatsiyasi Daniya transport va energetika vazirligi. Bu 1999 yildan beri kuzatilmoqda va Daniya temir yo'llarini xususiylashtirishga bo'lgan ilgari siyosiy intilishning natijasidir.[5][6] Shunday qilib, DSB hozirda transport va energetika vazirligi bilan tuzilgan shartnomalar orqali ma'lum davlat xizmatlari majburiyatlarini saqlab qolgan bo'lsa ham, foyda olish asosida ishlaydi. 2015 yil mart oyida davom etayotgan xususiylashtirish jarayoni yo'lovchilarning temir yo'l transporti bo'yicha keng markaz-chap siyosiy ko'pchilik kelishuvining bir qismi sifatida kamida 2024 yilgacha to'xtatildi.[7][8]

2005 yilga kelib DSBda 9000 ga yaqin kishi ishlaydi. Keld Sengelov DSB tashkilotida 1997 yildan beri ish olib borganidan so'ng, 2004 yil fevralida prezident va bosh direktorga aylandi, ammo 2006 yil 3 sentyabrda Shotlandiyada do'stlari bilan sayohat paytida noma'lum kasallikdan vafot etdi.[9] Uning o'rnini 2011 yil mart oyida moliyaviy va shartnomaviy qoidabuzarliklar aniqlangandan so'ng ishdan bo'shatilgan Syoren Eriksen egalladi.[10] Keyingi surishtiruvda u asosan oqlandi.[iqtibos kerak ] Uning o'rnini egallagan Jesper Lok 2011 yil dekabrida e'lon qilingan va 2012 yil aprelida ish boshlagan, ammo 2014 yilda iste'foga chiqqan. 2015 yildan buyon sobiq qiruvchi uchuvchi Flemming Jensen korporatsiya bosh direktori bo'lib ishlaydi.[11]

Bo'limlar

DSB SOV (Selvstændig Offentlig Virksomhed / Mustaqil jamoat kompaniyasi)

  • DSB tijorat (sotish va marketing)
    • DSB International (chet elda poezd operatsiyalari), DSB Detail a / s (DSB stantsiyalaridagi do'konlarni boshqarish)
  • DSB S-tog a / s (ning ishlashi S-poezd tarmoq)
    • DSB sotuvi
  • DSB shaharlararo va mintaqaviy poyezdlar
    • IC4 dasturi, sotish, bortda xizmat ko'rsatish, transport,
  • DSB Finance
    • DSB mulkini rivojlantirish, DSB mulki
  • DSB kadrlar va tashkilot
    • Moliyaviy menejment, IT, KSS
  • DSB Vedligehold A / S (poyezdlarga texnik xizmat ko'rsatish)

Xizmatlar

DSB 1932
DSB tomonidan boshqariladigan temir yo'l liniyalari 1932 yilda
DSB 2018
DSB tomonidan boshqariladigan temir yo'l liniyalari 2018 yilda
DSB temir yo'l liniyalarining katta qismi (qizil) va xizmatlar, o'tgan yillar davomida tashqi manbalar bilan ta'minlangan, xususiylashtirilgan yoki tark qilingan.

Dastlab davlatga tegishli kompaniya sifatida DSB 1885 yilda tashkil topganidan beri bir qancha islohotlarni boshdan kechirdi. Xususan, keng ko'lamli xususiylashtirish 1990-yillarda Daniya tomonidan olib borilgan islohotlar, natijada sotish va autsorsing mamlakat bo'ylab ko'plab temir yo'l liniyalari va xizmatlari.

Hozirgi kunda DSB yo'lovchilar poezdlarining bir nechta turlarini boshqaradi, ularning to'xtash joylari va harakatlanish kuchi har xil. Tashqari S-poyezdlar, keng omma uchun mavjud bo'lgan turlarga quyidagilar kiradi:

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b DSB. "DSB 2015 yillik hisoboti" (PDF).
  2. ^ a b DSB. "DSB yillik hisoboti 2005" (PDF). dsb.dk. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007-07-14.
  3. ^ DSB milliylashtirilmagan Bugungi temir yo'llar Evropa 1999 yil 37 yanvardagi 8-bet
  4. ^ "Railion boshqa a'zoni yollaydi". Xalqaro temir yo'l gazetasi. 2001-01-01. Arxivlandi asl nusxasi 2012-06-10.
  5. ^ "Politisk flertal vil privatisere DSB [Siyosiy ko'pchilik DSBni xususiylashtirmoqchi]" (Daniya tilida). DSB. 2006 yil 12 aprel. Olingan 17 sentyabr 2015.
  6. ^ "Krav om DSBni xususiylashtirish". Berlingske Business (Daniya tilida). 2007 yil 28 iyun (2012 yil 29 may). Olingan 17 sentyabr 2015. Sana qiymatlarini tekshiring: | sana = (Yordam bering)
  7. ^ "Xususiylashtirish uchun DSB-aftale aftale ti-årigt stop [DSB-shartnoma xususiylashtirishni o'n yillik muddatga qo'yadi]". Arbejderen (Daniya tilida). 2015 yil 11 mart. Olingan 17 sentyabr 2015.
  8. ^ "Aftale om Passagertogtrafik i Danmark 2015-2024" (Daniya tilida). Transport va qurilish vazirligi. 2015 yil 10 mart. Olingan 17 sentyabr 2015. Dastlabki siyosiy kelishuv.
  9. ^ "DSB-ni boshqarish va DSB-ni boshqarish" [DSB-da yangi bosh direktor tayinlandi] (Daniya tilida). DSB. 2004 yil 19-may. Olingan 17 iyun 2018.
  10. ^ "DSB bosh direktori buxgalteriya qonunbuzarliklari sababli ishdan bo'shatildi". Temir yo'l gazetasi. Olingan 2011-04-02.
  11. ^ "Flemming Jensen" (Daniya tilida). DSB. Olingan 17 iyun 2018.

Manbalar

  • Koed, Jan (1997). Danmarks Jernbaner i 150 yosh. Forlaget Kunst og Kultur. ISBN  87-7600-199-7.

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 55 ° 41′15 ″ N. 12 ° 34′46 ″ E / 55.68750 ° N 12.57944 ° E / 55.68750; 12.57944