Daihatsu Rugger - Daihatsu Rugger
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2018 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Daihatsu Rugger (F70 / F80 / F90) | |
|---|---|
 1990 yil Daihatsu Taft GT (F70, Indoneziya) | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Daihatsu |
| Shuningdek, chaqirildi |
|
| Ishlab chiqarish |
|
| Assambleya |
|
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | |
| Maket | |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | |
| Yuqish |
|
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi |
|
| Uzunlik |
|
| Kengligi | 1,580 mm (62,2 dyuym) |
| Balandligi | 1.830-1.905 mm (72.0-75.0 dyuym) |
| Vazn og'irligi | 1,250–1,850 kg (2,756–4,079 funt) |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Daihatsu Taft (F10 / F20 / F50 / F60) |
The Daihatsu Rugger (Yapon tili: ダ イ ハ ツ ・ ラ ガ ー, Daihatsu Raga) bu off-transport vositasi tomonidan qurilgan Daihatsu 1984 yildan 2002 yilgacha. Rugger shuningdek Rokki aksariyat eksport bozorlarida va Fourtrak Buyuk Britaniyada. Shuningdek, u boshqa joylarda bir qator turli xil nomlarni oldi, shuning uchun uni turli xil birodarlaridan farqlash uchun uni ko'pincha model nomi (dizel variantlari uchun F70 yoki benzinli variantlar uchun F80) deb atashadi. Yaponiya va AQShda Rokki nomi Daihatsu avtomobillarining kichikroq F300 seriyasiga ishora qiladi.
Model tarixi
F70 / F80 seriyali Rugger o'sha paytdagi ko'plab yapon raqiblari bilan bir xil shaklda tayyorlangan. O'lcham jihatidan bu qisqa g'ildiraklar bazasi variantlariga juda o'xshash edi Isuzu Trooper, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero va Nissan Patrol, garchi ko'pgina raqobatchilardan farqli o'laroq, Rugger to'rtta emas, beshta o'rinni egallashi mumkin edi.[2] Old va orqa ko'prikli barglar bilan zinapoyalar qurilishi ham odatiy edi. The to'rt g'ildirakli haydovchi tizim haydovchidan chiqib ketishni talab qildi markazlarni qulflang 4WD rejimini tanlashda, lekin 1991 yildan boshlab F70 / F80 haydovchi 2 metrdan 3 metrgacha (7 dan 10 futgacha) oldinga siljiganida, avtomatik qulflash markazlariga o'tdi.[3] A transfer ishi qo'pol erlarni bosib o'tish uchun beshta qo'shimcha past vitesni taqdim etdi.
Uzunligi (F75 / F85) 325 mm (12,8 dyuym) ga cho'zilgan ikkita g'ildirak bazasi qurildi va bu aksariyat raqobatchilarning uzun g'ildiraklar bazasi modellaridan qisqa bo'ldi. Daihatsu Indoneziyadagi filiali tomonidan ishlab chiqilgan modellardan tashqari to'rt eshikli modellar mavjud emas edi, ular bundan ham uzoqroq g'ildirak bazasidan foydalanganlar. Softtop modeli, qattiq taxta, vagon, uzoqroq g'ildiraklar bazasi balandroq tomi, shuningdek, uzunroq shassisda kamdan kam ko'rinadigan pikap bor edi.
1984–1991
Birinchi model 1984 yildan 1993 yilgacha sotilgan, o'rnini bosgan F10 / F20 / F50 / F60 seriyali Taft. U konvertorli yumshoq yoki olinadigan qattiq panelli (F70 / F80) qisqa g'ildiraklar bazasi shaklida va tepada shisha tolali uzun g'ildiraklar bazasida (F75 / F85) mavjud edi. Rugger Wagon deb nomlangan kengaytirilgan variant orqa tomonda sakkiz kishini bir-biriga qarata ko'tarishi mumkin edi. Uchta vosita variantlari mavjud edi: a Toyota 2,0 l 3Y benzin bitta dvigatel yuqori kam va bitta karbüratör 65 kVt (87 ot kuchiga; 88 PS) va ikkita 2,8 L ishlab chiqarish dizel variantlar: a tabiiy ravishda intilgan 54 kVt (72 ot kuchiga; 73 PS) ishlab chiqaradigan variant turbochargali Har ikkisi ham 65 kVt (87 ot kuchiga; 88 PS) ishlab chiqaradigan variant havo klapanlari. Turbodizel 1985 yil boshida paydo bo'ldi.[4] Qisman ishlaydigan to'rt g'ildirakli haydovchi barcha modellarda standart edi. Toyota dizel dvigatelli (2L) versiyasi Yaponiya bozorida xuddi shunday sotildi LD20 Toyota Blizzard.
1984-1991 yillardagi dizel modellari qisqa g'ildiraklar bazasi F70, uzoq g'ildiraklar bazasi F75 va F77 rusumlarida mavjud edi olib ketish; ko'tarish. 1989 yilda DL-seriyali dizel dvigatelda bir qator o'zgarishlar yuz berdi, ular orasida vintli vintlardek almashtiriladigan vaqt kamari, to'rtburchaklar faralar va vakuum trubkasi orqali elektr o'chirish moslamasi yordamida to'rt g'ildirakli uzatma mavjud. Tabiiy aspiratsiyalangan model uchun kod DL41 dan DL42 ga o'zgargan. Keyinchalik an sovutilgan turbodizel dvigatelining quvvati 75 kVt (101 ot kuchiga; 102 PS) ga ko'tarilgan DIN yoki 85 kVt (114 ot kuchiga; 116 PS) JISga ega bo'lgan versiyasi paydo bo'ldi.[5] 1991 yilda Rugger / Rokki avtomatik qulflash markazlariga o'tdi.
1985 yil Daihatsu Rokki
1987 yil Daihatsu Rokki 4WD (F70)
1988 yil Daihatsu Rokki (F70)
1989 yil Daihatsu Rocky 2.0 DX (F85)
Daihatsu Rugger 2.8 Turbodizel EL (F75V)
Daihatsu Rugger
1990 yil Daihatsu Fourtrak
Indoneziyada F70 modeli turli xil nomlar bilan qurilgan, jumladan Taft GT (qisqa g'ildiraklar bazasi), Rokki (F75 uzun g'ildiraklar bazasi) va 1988 yilgi Hiline (asosan orqa g'ildirak haydovchisi modellari, F69 modelini belgilash). Birinchi marta 1986 yilda namoyish etilgan GTL va keyinchalik "Hiline" nishoni qo'shilgan holda, mahalliy ishlab chiqarilgan besh eshikli stantsiya vagon tanasi mavjud bo'lib, u boshqa joylarga qaraganda uzoqroq g'ildirak bazasida qurilgan. Orqa eshiklar oynadan emas, balki toymasin edi.[6] 1986 yildan 1988 yilgacha sotilgan GTX deb nomlangan o'rta g'ildiraklar bazasi versiyasi ham mavjud edi, Taft Rokki deb nomlangan shunga o'xshash jihozlangan to'rt g'ildirakli versiya uni almashtirdi. Qisqa g'ildiraklar bazasi orqa g'ildirakchali model dastlab GTS (1988 yildan Hiline GTS) deb nomlangan. Hiline GTL to'rt g'ildirakli haydovchi variantida ham mavjud edi. Indoneziyada ishlab chiqarilgan barcha F70 rusumlari tabiiy ravishda 2,8 L ni qabul qildilar DL 3600 rpm tezlikda 53 kVt (71 ot kuchiga; 72 PS) quvvatga ega dizel dvigatel. Taft / Rokki / Xilinning birinchi modeli Indoneziyada 1995 yilgacha qurilgan.
1990 yil Daihatsu Taft GT (F70)
1992–2002
Ikkinchi model 1991 yilda ishlab chiqarilgan bo'lib, keyingi yil eksportga chiqarildi. Qayta ishlash, shu jumladan yangi boshqaruv paneli tomonidan amalga oshirildi Bertone, ular ham o'zlarini rivojlantirishlari kerak hashamatli versiyasi ma'lum Evropa bozorlarida sotilishi kerak.[7] O'zgarishlar orasida erta o'rnini almashtirish ham bor edi bargli bahor o'qlari tomonidan mustaqil old to'xtatib turish va a lasan bulog'i orqa aks. Zaxira shinalar biroz pastroqqa o'rnatilib, orqa ko'rinishni yaxshilagan va chap qo'mondon modellarda zaxira nihoyat o'ng tomonga o'tkazilgan.[7] Benzinli dvigatel (hozirda F90 seriyasida) 2,2 L ga kattalashtirildi, kichik kuch ko'tarilishi bilan 67 kVt (90 ot kuchiga; 91 PS). Ushbu motorizatsiya birinchi marta Evropada 1993 yil sentyabrda namoyish etilgan Frankfurt avtosaloni va faqat Buyuk Britaniyada sotilgan.[8] Shu bilan birga, 2,8 L turbodizel dvigatel endi faqat interkoolerda, quvvati 75 kVt (101 ot kuchiga; 102 PS) DINga ega edi. Yaponiya bozorida 85 kVt (114 ot kuchiga; 116 PS) JISga da'vo qilingan. Shunga qaramay, model juda rustik deb hisoblangan, ammo uzoq g'ildiraklar bazasida hali ham orqa eshiklari yo'q edi va Daihatsu uni almashtirishdan bosh tortdi, 2002 yilda F70 ishlab chiqarilishi tugagandan so'ng, o'zlarining kichik avtoulovlariga e'tibor qaratdi.[9]
1992 yil Daihatsu Rokki 2.0
1996 yil Daihatsu Rokki SE 2.8 TD
1995 yil Daihatsu Rocky SE 2.8TD (F78)
Birlashgan Qirollik
Buyuk Britaniyada Fourtrak deb nomlangan bo'lib, vaqt o'tishi bilan marketingning nozik farqlari bilan uchta asosiy model mavjud edi, ularning barchasi 2.8 Turbo Diesel dvigateli bilan.
Old tomondan orqa tomonga (past) darajadagi tomga ega bo'lgan, F73 belgilangan, orqa yon oynalari bilan yoki ularsiz, orqa o'rindiqli yoki orqa o'rindiqlarsiz mavjud bo'lgan "TDS" qisqa masofasi - "yo'lovchi", "tijorat" bo'lmasdan;
Uzunligi g'ildiraklar bazasi (325 mm, 12,8 dyuym), F78 modeli, qatronlar orqa qismi tomonidan aniqlangan TDL. Oldingi kabi yo'lovchi yoki tijorat.
Mustaqil suspenziyani qo'lga kiritgan holda, ushbu ikkala model ham barglari oldingisiga qaraganda kengroq po'lat qanotlarga ega bo'lib, kamarlari qo'shimcha kenglikni o'rnatish uchun yondirilgan. Odatdagidek ular 215 yoki 235 qismli shinalari bo'lgan 6 "keng po'lat g'ildiraklari (15 dyuym) bor edi.
Uchinchi model, faqat TDL bilan bir xil g'ildiraklar bazasida, faqat yo'lovchilar uchun yuqori darajadagi F78 TDX spetsifikatsiyasi, 7 "qotishma g'ildiraklar, 255/70 shinalar bilan jihozlangan va natijada qo'shimcha qatronlar kamarlari bilan jihozlangan po'lat qanotlari, qo'shimcha kenglik uchun. TDX kamarlarda TDL ga qaraganda 100 mm (4 ") kengroq, eshik oynalariga ruxsat bermaydi va uni kamarlarning yuqori qismida tikuv muhri bo'lishi bilan aniqlash mumkin.
Afsuski, ushbu qo'shimcha plastmassa bezaklar loy, axloqsizlik va namlikni ushlashga moyil bo'lgan bo'shliqlarni hosil qiladi (bu transport vositalarini yo'ldan va ko'pgina fermerlar foydalanadi) va shuning uchun TDX TDLga qaraganda ko'proq zang korroziyasiga ega - va shunga qaramay, ular eng mashhur model ularning xususiyatlari va tashqi ko'rinishi tufayli.
O'zgarishlar (Buyuk Britaniya):
Dastlab barglar turidan farq qilish uchun dastlab "Mustaqil" deb deklar bilan belgilab qo'yilgan TDL Commercial keyinchalik "Fieldman" ga aylandi. Oldingi varaqalar modeli idishni ustida qatronlar tomining alohida qismiga ega edi, ular tomning ochilish paneli bilan jihozlangan va ular tanasi rangidan farqli o'laroq kumushrang kul rangga ega bo'lgan, ba'zilari esa orqa qismida kumush kul rangda ko'rsatilgan. (Kuzatiladigan rasmlar)
TDXning marketing variantlari vaqt o'tishi bilan paydo bo'ldi, xususan "Anjou" (kumush dekallari bo'lgan metall qizil) va "Riviera" (metall firuza, konditsioner).
Indoneziya
Indoneziyada bir yillik tanaffusdan so'ng, mustaqil ravishda otilib chiqqan F73 / F78 1996 yildagi avvalgi modellarning o'rnini bosishga kirishdi. Oldingi kabi, sotilgan uch eshikli modellardan tashqari yana uzunroq, besh eshikli va yuk mashinasi mavjud edi. boshqa joyda. Orqa g'ildirakchali benzinli dvigatelli versiya Feroza (uning kichikroq, hech qanday aloqasi bo'lmaganligi bilan aralashmaslik kerak F300 seriyali Endoneziyada hech qachon sotilmaydigan birodar) 1993 yilda ishlab chiqarilgan. Besh eshikli korpusli yuzga ko'tarilgandan keyingi F70 samolyotlari B ustunidan orqada yangi korpus oldi, orqa eshiklarida to'g'ri oynasi bor edi.
1.6 L benzinli Feroza 1999 yilda to'xtatilgan,[10] keyinchalik uning o'rniga mahalliy darajada qurilgan kichikroq va zamonaviyroq qurilmalar o'rnatildi Daihatsu Terios-ga asoslangan Taruna, hali ham xuddi shu 1,6 L bilan HC-C benzinli dvigatel. Indoneziyada ishlab chiqarilgan so'nggi Taft modeli 2007 yilda ishlab chiqarilgan.[11]
Daihatsu Hiline 5 eshikli
Daihatsu Hiline 5 eshikli
Daihatsu Hiline 5 eshikli
1995 yil Daihatsu Feroza
Keyinchalik Daihatsu Feroza modeli
Keyinchalik Daihatsu Feroza modeli
Daihatsu Feroza 5 eshikli
Bertone Freeclimber
Evropada sotish uchun Italiyaning Grugliasko shahrida yig'ilgan, deb nomlangan versiya Bertone Freeclimber Daihatsu tomonidan ishlatilgan mexanik komponentlar, garchi u a tomonidan quvvatlangan bo'lsa ham BMW 2443 kub kub turbodizel yoki ikkita BMW benzinli dvigatellaridan biri (1991 kub va 2693 kubometr), Bertone o'zgartirilgan tanasi. Birinchi Freeclimber 1989 yildan 1992 yilgacha ishlab chiqarilgan, yaxshi jihozlangan, yuqori darajadagi lyuks (hashamatli avtomobil) ofroder hisoblanadi. Frantsiyada faqat dizel yoqilg'isi mavjud bo'lgan, import qiluvchi Chardonnet undan ham hashamatli versiyasini taqdim etgan. Atir nomi bilan nomlangan Nikolas de Barri u "Moviy Lagun" deb nomlangan va ikkalasida ham mavjud edi Alkantara yoki charm ichki makon.[12] Bertone ikki avloddan iborat 2800 ga yaqin Freeclimbers qurdi.[13] The Freeclimber II kichikroq F300 seriyali Rokki / Feroza asosida yaratilgan.
Adabiyotlar
- ^ "Sharh Feroza 1993, Mobil Idaman Anak Muda Tahun 1990an". (indonez tilida). Cinta Mobil.
- ^ Kyessler, Bernd-Uilfrid (1992), Daihatsu avtoulovi: Erfahrung für die Zukunft (nemis tilida), Sydwest, p. 68, ISBN 9783517012254
- ^ Kissler, p. 70
- ^ Verhelle, Toni (1985-02-07). "63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen" [63-tijorat transport vositalarining ko'rgazmasi: Hech narsa hayratlanarli emas]. AutoGids (golland tilida). Bryussel, Belgiya: Uitgeverij Auto-Magazine. 6 (140): 17.
- ^ Byuschi, Xans-Ulrich, tahrir. (1992 yil 5 mart). Automobil Revue 1992 yil (nemis va frantsuz tillarida). 87. Bern, Shveytsariya: Hallwag AG. p. 224. ISBN 3-444-00539-3.
- ^ 4 alasan utama membeli ... Daihatsu GTL Family Wagon [Sotib olishning 4 asosiy sababi ...] (risola) (indonez tilida), Jakarta, Indoneziya: PT Astra International, Inc: Motor Vehicle Division
- ^ a b Kissler, p. 71
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1994 yil (italyan tilida). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1994. p. 653.
- ^ "Daihatsu Fourtrak (1984 - 2002) ishlatilgan avtoulovlarni qayta ko'rib chiqish". rac.co.uk.
- ^ Alfan, Charis. "Daihatsu Feroza" (indonez tilida). Mobil Motor Lama.
- ^ Anjungroso, Fajar (2018-08-31). "Generasi Terakhir Daihatsu Taft di Indonesia" [Indoneziyadagi so'nggi avlod Daihatsu Taft] (indonez tilida). Jakarta, Indoneziya: TRIBUNnews.com. Arxivlandi asl nusxasi 2019-04-19.
- ^ Bellu, Rene, ed. (1989 yil sentyabr). "Salon: Toutes les Voitures du Monde 90/91". L'Auto jurnali (frantsuz tilida). Parij (14 va 15): 261.
- ^ Petrany, Maté (2017-12-15). "Bertone tomonidan ishlaydigan BMW-da ishlaydigan Daihatsu". Yo'l va trek.