Datsun DS seriyali - Datsun DS series
| Datsun DS seriyali | |
|---|---|
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi |
|
| Shuningdek, chaqirildi | Datsun tejamkorligi (DS-2 / DS-4 / DS-5) Datsun Convar (DS-6) |
| Ishlab chiqarish | 1950-1954 |
| Kuzov va shassi | |
| Maket | FR tartibi |
| Bog'liq | Datsun DB seriyali |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Datsun DA |
| Voris | Datsun 110 |
The Datsun DS seriyali Datsun DA o'rnini bosuvchi sifatida 1950 yilda taqdim etilgan. Unda Datsunning yuk mashinalari shassisi ishlatilgan, o'zi urushgacha bo'lgan Datsun dizayniga asoslangan Ostin Yetti. Xuddi shu yuk mashinasi tagida joylashgan yanada hashamatli diapazon JB seriyasi, parallel ravishda sotilgan.[1] Datsunning o'z ishlab chiqarish resurslari cheklanganligi sababli, ular shassilarni qurishdi va korpuslarni ishlab chiqarishni tashqi manbalar bilan ta'minladilar: "Thrift" (DS) seriyali sparser tomonidan qurilgan korpuslar qabul qilindi. Suminoe Manufacturingpontonli Deluxe modellari Markaziy Yaponiyaning Heavy-Industries kompaniyasining Ryowa Body sho'ba korxonasi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lsa (keyinchalik bu kompaniya bo'ldi Shin-Mitsubishi Heavy Industries ).[1]
Datsun DS
| Datsun DS | |
|---|---|
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1950 |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | 2 eshikli sedan |
| Bog'liq | Datsun 4146 yuk mashinasi |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 722 kub 7-toifa SV I4 |
| Yuqish | 3 bosqichli qo'llanma |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2.005 mm (78.9 dyuym) |
| Uzunlik | 3,185 mm (125,4 dyuym) |
| Kengligi | 1380 mm (54,3 dyuym) |
Datsun DS (Datsun DS-1) 1949 yil oxirida yoki 1950 yilda Datsun DA o'rnini bosuvchi vosita sifatida ishlab chiqarilgan. Bu aslida DA edi, lekin shinamroq korpusli va Datsun 17T yuk mashinasiga o'xshash xrom panjara bilan, markaziy chiziq bo'yalgan o'rniga xromlangan edi. Xuddi shu dvigatel ishlatilgan, 15 PS (11 kVt) ishlab chiqargan. DS 1950 yil avgustgacha ishlab chiqarilgandi, undan keyin uning o'rnini Datsun DS-2 egalladi.
Datsun DS-2
| Datsun DS-2 | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1950-1952 |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | 2 eshikli sedan |
| Bog'liq | Datsun DB-2 Datsun 5147 yuk mashinasi |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 860 kub 10-toifa SV I4 |
| Yuqish | 3 bosqichli qo'llanma |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2.005 mm (78.9 dyuym) |
| Uzunlik | 3,500 mm (137,8 dyuym) |
| Kengligi | 1400 mm (55,1 dyuym) |
| Balandligi | 1,550 mm (61,0 dyuym) |
| Vazn og'irligi | 770 kg (1,698 lb) |
Datsun DS-2 1950 yil avgustda chiqarilgan va zamonaviy uslublar bilan to'liq qayta ishlangan (old tomoni kichraytirilgan Willys Jeepga o'xshardi). DS-2 Datsun 5147 rusumli yuk mashinasi negizida ishlab chiqarilgan va dvigatel quvvati DB-2 da ishlatilgan yangi 860 kubik dvigatel bo'lgan. DS-2 va undan keyingi DS modellari yuqori darajadagi JBga nisbatan arzon (va asosiy) alternativ sifatida sotildi. DS-2 Yaponiyada o'zining kvadrat va boksli Jeeplike uslubi tufayli "Square Dandy" nomi bilan tanilgan; DS-2 o'rniga 1951 yil avgustda Datsun DS-4 o'rnatildi, ammo kamida bitta qolgan DS-2 "1952" deb nomlanadi.
Datsun DS-4
| Datsun DS-4 | |
|---|---|
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1951-1953 |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | 4 eshikli sedan |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 860 kub 10-toifa SV I4 |
| Yuqish | 3 bosqichli qo'llanma |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2,150 mm (84,6 dyuym) |
| Uzunlik | 3,750 mm (147,6 dyuym) |
| Kengligi | 1.458 mm (57.4 dyuym) |
| Balandligi | 1,535 mm (60,4 dyuym) |
| Vazn og'irligi | 930 kg (2,050 funt) |
Datsun DS-4 (DS-3 belgisi o'tkazib yuborilgan) 1951 yil avgustda chiqarilgan va Datsun nomiga ega bo'lgan birinchi to'rt eshikli mashina (DB-4 bilan birga) edi. Styling kabus edi (u beshta turli xil mashinalarni birlashtirganga o'xshardi). Dvigatel dvigateli DS-2-dan olib o'tilgan, garchi shassi kattaroq yo'lovchilar xonasini yoqish uchun uzaytirilgan bo'lsa ham.[2] Old eshiklar orqa menteşeli, orqa eshiklar esa old menteşeli edi. Old qismi DS-2 ga o'xshash, ammo boshqa panjara bilan; qopqoqning old qismida alohida xrom harflar bilan "DATSUN" deb yozilgan edi. DS-4 1953 yil boshigacha ishlab chiqarilib, uning o'rnini Datsun DS-5 egalladi.
Datsun DS-5
| Datsun DS-5 | |
|---|---|
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1953-1954 |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | 4 eshikli sedan |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 860 kub 10-toifa SV I4 |
| Yuqish | 3 bosqichli qo'llanma |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2,150 mm (84,6 dyuym) |
| Uzunlik | 3,815 mm (150,2 dyuym) |
| Kengligi | 1.458 mm (57.4 dyuym) |
| Balandligi | 1,545 mm (60,8 dyuym) |
| Vazn og'irligi | 930 kg (2,050 funt) |
Datsun DS-5 1953 yil fevral oyida ishlab chiqarishga kirdi va asosan DS-4 bilan bir xil edi, yangi panjara dizayni bilan va dvigatel 25 PS (18 kVt) ishlab chiqarish uchun yangilandi. DS-5 1954 yil o'rtalariga qadar ishlab chiqarilib, uning o'rnida butunlay qayta ishlangan Datsun DS-6 bilan almashtirildi.
Datsun DS-6
| Datsun DS-6 Convar | |
|---|---|
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1954 yil iyun - 1954 yil noyabr[3] |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | 4 eshikli sedan |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 860 kub D-10 SV I4 |
| Yuqish | 3 bosqichli qo'llanma |
Datsun DS-6 Convar (a portmanteau 1954 yil iyul oyida chiqarilgan va "DS-4" va "DS-5" dan zamonaviy bo'lgan. DS-6 DS-5 asosida yaratilgan va uning harakatlantiruvchi kuchidan foydalangan.[4] Old qismi noyob bo'lib, kapotning ochilishi va panjara orasidagi tekis paneli ("DATSUN" harflari bilan), oval shakli va bamper panjarasi bilan gorizontal ravishda bo'lingan. Magistral qopqoq pastga o'ralgan emas, yuqoriga ko'tarilgan, oldingi DS-seriyali esa oldingi o'z joniga qasd qilish eshiklari odatdagi menteşeli birliklar bilan almashtirildi.
DS-6 ishlab chiqarishda shoshilib, yil oxirigacha ishlab chiqarila boshlandi va uning o'rnini yangi bilan almashtirdi Datsun 110 1955 yil yanvar oyida sotuvga chiqarilgan.[4][5] Convar o'zining g'ayrioddiy ko'rinishidan tashqari ancha og'ir edi. Sotuvga chiqishdan oldin mashina juda kam sinovdan o'tkazildi: korpus korpusi, ayniqsa, orqa tomoni sust, quyma eshik menteşalari yuqori tezlikda ishlamay qoldi, bu esa mijozlarning ko'plab shikoyatlarini keltirib chiqardi.[5] Nissan allaqachon yangi 110 ni ishlab chiqarish bilan birga, Convarning muammolarini hal qilish uchun mablag'ga ega emas edi va oxir-oqibat atigi 500 ga yaqin avtomobil ishlab chiqarildi.[5]
Adabiyotlar
- ^ a b Xara, Sadaichi (2018-10-01), 9 ッ 語 サ ン ン 車 開 発 史 日 産 自動 車 の エ ン ジ ニ ア が 語 語 語 語 語 語 1939-1969 yy. [Datsun avtomobilining rivojlanish tarixi: Nissan Motor muhandislari 1939-1969 yillar haqida gapirishadi] (yapon tilida), Gran-pri nashriyoti, p. vi, ISBN 978-4876873593
- ^ "昭和 20 の の ダ ッ サ ン デ ラ ッ ク ス セ ダ ン DB と ス リ フ ト DS" [Showa '20s Datsun Deluxe Sedan JB va Thrift DS]. 自動 車 カ タ ロ グ 棚 か ら ら [Avtomobil katalogi tokchasida] (yapon tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2016-06-01 da.
- ^ Xara, p. 132
- ^ a b Bent, Alan. "1954 yilgi Datsun DS-6 Convar". Erta Datsun. Arxivlandi asl nusxasi 2016-03-16.
- ^ a b v Xara, p. 37