Semarangdagi Gollandiyalik me'morchilik - Dutch architecture in Semarang

Qo'riqchi minorasi (bojxona?) Va Semarang daryosidagi stend
NIS shtab-kvartirasi (hozir Lawang Sewu )
Nillmij Ofis binosi

Mustamlakachilik davrida Golland me'morchiligining ko'plab muhim namunalari qurilgan Semarang, Indoneziya.

Semarangni boshqarish Dutch East India kompaniyasi (VOC) Sunan tomonidan qarzni to'lashning bir qismi sifatida Amangkurat II 1678 yilda va 1682 yilda gollandiyalik sifatida tashkil etilgan. 1705 yil 5 oktyabrda Semarang Susuhunan rasmiy ravishda VOC shahriga aylandi Pakubuwono I yo'q qilish evaziga VOCga keng savdo huquqlarini berish to'g'risida bitim tuzdi Mataram qarz. VOC va keyinchalik Gollandiyalik Sharqiy Hindiston hukumat, o'rnatilgan tamaki mintaqadagi plantatsiyalar va qurilgan avtomobil va temir yo'llar, Semarangni muhim mustamlakachilik savdo markaziga aylantirdi.[iqtibos kerak ]

Ushbu hududda Gollandiyalik kreolning mavjudligi kreol aralash tili deb nomlanganligi bilan bog'liq Javindo rivojlangan.[1]

The Yapon 1942 yilda, Java-ning qolgan qismi bilan birga shaharni egallab oldi Tinch okeani urushi ning Ikkinchi jahon urushi. Keyin Indoneziya mustaqilligi 1945 yilda Semarang poytaxtiga aylandi Markaziy Java viloyat.

Gollandiya mustamlakasi davrida Semarangni shaharsozlik

Klassik Indische shahri davri (1678–1870)

Shahar musulmonlar hududini o'z ichiga olgan Kauman, Xitoy mahallasi va Gollandiya qal'asi. Qal'aning janubda faqat bitta darvozasi va Gollandiyalik aholi punktini isyon harakatlaridan himoya qilish uchun beshta kuzatuv minorasi bo'lgan beshburchak shakli bor edi, Gollandiyalik aholi punkti va boshqa joylar orasidagi bo'shliqlarni ajratib turardi.[2] Gollandlar kvartalini gollandlar Semarang shahri, boshqa etnik aholi punktlari esa shahar chegarasidan tashqaridagi qishloqlar deb hisoblashgan.

De Europeeshe Buurt nomi bilan tanilgan Semarang klassik Evropa uslubida qurilgan bo'lib, markazda cherkov, keng bulvarlar va chiroyli villalar etaklari joylashgan.[3] Purwanto (2005) ga ko'ra,[4] ushbu turar-joyning shahar va me'moriy shakli Gollandiyaning ko'plab shaharlarida qo'llaniladigan loyihalashtirish printsiplari va shaharlarni obodonlashtirish masalalariga juda o'xshashdir.

Uzoq va qimmatbaho Java urushi tufayli Gollandiyaning Sharqiy Hindiston hukumatidan Semarangni rivojlantirish uchun juda ko'p mablag 'yo'q edi. Erlarning katta qismi sholi ekinlari uchun ishlatilgan va qal'a atrofida faqat kichik obodonlashtirish ishlari olib borilgan.

Jakarta va Surabaya shaharlaridan kamroq aholi bo'lishiga qaramay, Semarang rejalashtirilgan shahar bo'lib, shahar faoliyati daryo bo'yida to'plangan. Turar joy turli xil etnik guruhlar savdo qilish uchun uchrashgan bozor bilan bog'liq edi. Bozorning mavjudligi keyingi yillarda shahar iqtisodiy o'sishining asosiy elementi va generatoriga aylandi.[5]

Shaharlarning o'sishiga muhim ta'sir ko'rsatdi Buyuk pochta yo'li 1847 yilda Markaziy va Sharqiy Yavaning shimoliy qirg'og'idagi barcha shaharlarni birlashtirgan va Semarangni qishloq xo'jaligi ishlab chiqarishining savdo markaziga aylantirgan loyiha.[6] Tez orada loyihani ishlab chiqish davom ettirildi Niderlandiya Hindiston temir yo'li va 19-asrning oxirida Semarangning ichki shahri bilan bog'laydigan yo'llar.[5] Kolombijn (2002)[6] Bu rivojlanishni shahar funktsiyalarining oldingi daryo yo'nalishidan yo'llarga qarab siljishi bilan belgilab berdi.

Zamonaviy shaharning o'sishi (1870-1922)

Eski Semarang (1920-yillar) ning havodagi surati

Pochta va temir yo'l loyihalari natijasida yaxshilangan aloqa 1870-yillarda shahar uchun iqtisodiy rivojlanishga olib keldi. Kasalxona, cherkovlar, mehmonxonalar va yangi asosiy yo'llar bo'ylab qurilgan katta uylar bor edi; Bojongscheweg, Pontjolscheweg, va Mataram ko'chasi, etnik aholi punktlarida zichroq aholini keltirib chiqaradi va shahar kampongini yaratadi.[3]

Shaharlarning o'sishi shahar kampongini keskin ravishda zichlashtirib, gektariga 1000 aholi sonini tashkil etdi va yashash sifatini pasaytirdi.[7] 20-asrning boshlarida o'lim darajasi juda ko'p edi va vabo va sil kasalligini keltirib chiqargan gigienaning etishmasligi.[8] Kobban (1993)[7] 1913 yilda Genri Tillema boshchiligidagi kampongverbeteringning axloqiy harakati va jamoat hojatxonalarini yaxshilash, drenaj va jamoat uylarini rejalashtirish orqali kampongni yaxshilash bo'yicha markazsizlashtirish bo'yicha maslahatchining tashvishini ta'kidladi.

1917 yilda Semarangning janubiy qismida Candi Baru deb nomlangan sog'lom uy-joy loyihasi amalga oshirildi. Shaharlarni rejalashtirish bo'yicha maslahatchisi Tomas Karsten, avvalgi shahar aholi punktlarini iqtisodiy sinflarga asoslangan yangi uy-joylar rejasiga aylantirgan etnik segregatsiya tushunchasini o'zgartirdi. Garchi amalda uchta etnik guruh uchta iqtisodiy sinfga bo'lingan bo'lsa-da, u erda Gollandiyaliklar va boy xitoylar uy-joy tumanidagi eng katta joylarni egallashgan,[3] Karsten avtoulovlar tarmog'ini birlashtirib, jamoat uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan yangi yuvinish va yuvinish joylari, maydonlar va sport inshootlarini joriy qilish orqali rivojlangan tuman sifatida paydo bo'ldi.[9] Candi Baru-dan so'ng, 1916-1919 yillarda Semarangda aholining 55 foizga ko'payishini ta'minlash uchun yana uchta uy-joy qurilishi rejalari mavjud edi; 45000 yava, 8500 xitoy va 7000 evropalik. Karsten shaharni rejalashtirishda estetik, amaliy va ijtimoiy talablarga urg'u beradigan, irqiy nuqtai nazardan emas, balki iqtisodiy zonalarga asoslangan yangi yondashuvni belgiladi.[9]

Iqtisodiy o'sish va shaharlarni kosmik rejalashtirish asosida olib borilgan shahar, 20-asrning 20-yillariga kelib ikki baravar ko'payib, janubga kengayib, shaharda ko'p millatli guruhlar yashaydigan va savdo qiladigan metropolning yadrosini yaratdi. Jomblang va Jatingaleh kabi shahar atrofidagi qishloqlar barqaror ravishda Semarangning sun'iy yo'ldosh shaharlariga aylanib, ko'proq bozor maydoniga ega bo'lgan. 1942 yilda Yaponiyaga bostirib kirishdan oldin, Semarang allaqachon Markaziy Yava provinsiyasining poytaxtiga aylangan edi, chunki savdo-sanoat yutuqlari va kosmik rejalashtirish natijasi bo'ldi.[3]

Binolar

Muhim binolarga quyidagilar kiradi:

Galereya

  • Semarangdagi yashash uyi (19-asr)

  • NISning Semarang Tawang temir yo'l stantsiyasi

  • Semarang Tawang temir yo'l stantsiyasining kutish xonasi

  • Tomonidan ishlab chiqilgan "Woonhuis" Edvin Landseer Lyutyens[iqtibos kerak ][shubhali – muhokama qilish]

  • Villa Bodjong Gimberg

  • Xerenstraat (Lordlar ko'chasi)

  • Uylar

  • "Generalalswoning"

Adabiyotlar

  1. ^ De Gruiter, Miel. "Javindo, urushgacha Semarangda aloqa tili". (Piter Bakker va Maarten Mous. Aralashgan tillar: Tillarni o'zaro bog'lashda 15 ta amaliy tadqiqotlar. Amsterdam: IFOTT. 1994.) 151-159 betlar.
  2. ^ Purwanto, L. M. F. (2005). Kota Kolonial Lama Semarang. Dimensi Teknik Arsitektur, 33 (1), 27-33
  3. ^ a b v d Pratiwo. (2005). 1900–1970 yillarda Semarang shaharsozligi. F. Kolombijn, M. Barvegen, P. Basundoro va J. A. Xusyairi (Eds.), Eski shahar, yangi shahar: Mustaqillikgacha va undan keyin Indoneziya shahrining tarixi. Yogyakarta: Penerbit Ombak.
  4. ^ Purwanto, L. M. F. (2005). Kota Kolonial Lama Semarang. Dimensi Teknik Arsitektur, 33 (1), 27-33.
  5. ^ a b Nos, J. J. M. va Pratiwo. (2002). Java va De Groote Postweg, La Grande Route, Buyuk pochta yo'li, Jalan Raya Pos '. Bijdragen tot de Taal-, Land-en Volkenkunde, 158 (4), 707-725.
  6. ^ a b Colombijn, F. (2002). Kirish; Yo'lda. Bijdragen tot de Taal-, Land-en Volkenkunde, 158 (4), 595-617.
  7. ^ a b Kobban, J. L. (1993). Indoneziyadagi mustamlaka davlat uylari 1900–1940. Zamonaviy Osiyo tadqiqotlari, 27 (04), 871-896.
  8. ^ Kumush, C. (2008). Megapolisni rejalashtirish: yigirmanchi asrda Jakarta: Psixologiya matbuoti.
  9. ^ a b Cote, J. (2004). Mustamlakachilik dizayni: Tomas Karsten va Indoneziyaning shaharsozligini rejalashtirish. Imprint, 2004, 01-01.