Emery Worldwide Flight 17 - Emery Worldwide Flight 17
 1987 yilda tasvirlangan avtohalokatga uchragan samolyot, keyin boshqarilgan United Airlines | |
| Baxtsiz hodisa | |
|---|---|
| Sana | 2000 yil 16 fevral |
| Xulosa | Noto'g'ri parvarish tufayli parvoz paytida boshqaruvning yo'qolishiga olib keladigan o'ng liftni boshqarish yorlig'i uchish paytida ajratilgan |
| Sayt | Sakramento-Mather aeroporti, Rancho Cordova, Kaliforniya 38 ° 33′40 ″ N. 121 ° 15′4 ″ V / 38.56111 ° N 121.25111 ° VtKoordinatalar: 38 ° 33′40 ″ N. 121 ° 15′4 ″ V / 38.56111 ° N 121.25111 ° Vt |
| Samolyot | |
| Samolyot turi | McDonnell Duglas DC-8-71F |
| Operator | Emery Worldwide |
| Ro'yxatdan o'tish | N8079U |
| Parvozning kelib chiqishi | Reno-Tahoe xalqaro aeroporti, Reno, Nevada |
| To'xtash | Sakramento-Mather aeroporti, Rancho Cordova, Kaliforniya |
| Belgilangan joy | Jeyms M. Koks Deyton xalqaro aeroporti, Dayton, Ogayo shtati |
| Bosqinchilar | 3 |
| Ekipaj | 3 |
| Halok bo'lganlar | 3 |
| Omon qolganlar | 0 |
Emery Worldwide Flight 17 dan muntazam ravishda qatnovchi ichki yuk reysi bo'lgan Reno ga Deyton da oraliq to'xtash joyi bilan Rancho Kordova. 2000 yil 16 fevralda DC-8 havoga ko'tarilgandan ko'p o'tmay avtoulov qutqaruv maydonchasiga qulab tushdi Sakramento-Mather aeroporti, bortdagi barcha uch ekipaj a'zolarini o'ldirgan. Ekipaj boshqaruv muammolari haqida xabar bergan va Mather aeroportiga qaytishga muvaffaq bo'lmagan.[1]
Samolyotlar va ekipaj
Voqea sodir bo'lgan samolyot 1968 yilda ishlab chiqarilgan Duglas DC-8-71, ro'yxatdan o'tish N8079U. Tomonidan boshqariladi United Airlines (1968-1990) va Líneas Aéreas Paraguayas (1990-1994), keyinchalik sotishdan oldin yuk tashuvchi sifatida xizmat qilish uchun o'zgartirilgan. 1994 yil mart oyida N8079U tomonidan boshqarildi Emery Worldwide va 33.395 parvoz tsiklida taxminan 84.477 parvoz soatini to'plagan. 1983 yil iyul oyida Pratt va Uitni JT3D dvigatellari almashtirildi Xalqaro CFM CFM56 samolyotni 60 seriyadan 70 seriyali samolyotga ko'tarish uchun dvigatellar.[2]
Parvoz ekipaji kapitan Kevin Stablesdan (43) iborat bo'lib, ular 13.329 parvoz soatini va 2128 soat turini hisobga olgan; 4511 parvoz soatini va 2080 turini hisobga olgan birinchi ofitser Jorj Land (35); 9775 parvoz soatini va 675 turini hisobga olgan parvoz muhandisi Rassel Xiks (38).[1]:8–9
Baxtsiz hodisa
Parvoz muntazam ravishda ichki yuk reysi bo'lgan Reno-Tahoe xalqaro aeroporti (RNO ) ga Jeyms M. Koks Deyton xalqaro aeroporti (KUN ) oraliq to'xtash joyi bilan Sakramento-Mather aeroporti yilda Rancho Kordova, Kaliforniya. Parvoz tomonidan amalga oshirildi Emery Worldwide - keyin AQShdagi yirik yuk aviakompaniyasi - a McDonnell Duglas DC-8-71F ekipajning 3 a'zosi bilan.[1]
Taksilarning ro'yxatini to'ldirgandan so'ng, ekipaj a'zolari uchish oldidan ro'yxatni mahalliy vaqt bilan soat 19:47 atrofida boshladilar. Keyin ular boshqaruv minorasini ochmagan aeroportda transport vositalariga 22L uchish-qo'nish yo'lagidan uchishni boshlashlarini maslahat berishdi. Keyinchalik ekipaj a'zolari havoga ko'tarilish uchun tozalanishdi. Ekipaj parvoz paytida burunni pastga tushirishni doimiy ravishda qo'llagan.[1]
Samolyot V1 tezligiga etganida, kapitan "aylantir" deb nomlangan. Keyin balandlik 0,2 dan 5,3 darajaga ko'tarildi. Boshqarish ustunidagi ma'lumotlarga ko'ra, o'sha paytda ekipaj hali ham boshqaruv ustuniga oldinga siljishni qo'llagan (burun pastga tushirish), lekin qandaydir tarzda burun yuqoriga ko'tarilgan. Samolyotdan olingan ma'lumotlarga ko'ra, ekipaj boshqaruv ustuniga 14,5 dan 17,4 darajagacha ko'proq kuch qo'shgan. Samolyot V2 ga etib, ko'tarila boshladi.[1]
Samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilgandan so'ng, samolyot chap burilishga kirdi va birinchi ofitser tezda 17-reys Sakramentoga qaytishni istashini aytdi. Dvigatelning aylanish tezligi pasayib, tayoq silkitgich birinchi marta faollashdi. Kapitan a-ga ishongan holda 17-reysda favqulodda holat e'lon qildi yukni almashtirish sodir bo'lgan edi. Samolyot tartibsiz harakatlana boshladi, liftning burilishi va qirg'oq burchagi pasayib, ortib bora boshladi. Samolyot pastga tushishni boshladi.[1]
Kapitan favqulodda deklaratsiyani takrorladi, chunki dvigatelning aylanish tezligi osha boshladi. O'sha paytda samolyot 11 daraja tik qirg'oq bilan pastga tushayotgan edi. Keyin ekipaj kuch qo'shdi va samolyot yana ko'tarila boshladi. Samolyot ko'tarilishni davom ettirganda, qirg'oq burchagi chapga ko'tarila boshladi. Keyin kapitan Mather Tower bilan bog'lanib, 17-reys "o'ta muammoga duch kelayotganini" aytdi.[1][3]
Keyin samolyot shimoli-g'arbiy yo'nalishda uchishni davom ettirdi. Ekipaj samolyotni barqarorlashtirishga harakat qilar edi, chunki u chapga va o'ngga chayqalishni boshladi. Keyin erga yaqinlik to'g'risida ogohlantirish tizimi (GPWS) yangray boshladi. Soat 19:51 da samolyotning chap qanoti qutqaruv maydonchasining janubi-sharqiy chekkasiga tutashgan ikki qavatli binoga tutashgan ko'tarilish uchun beton va temir tayanch ustuniga tegdi. Keyin DC-8 yoqilg'i baklari yorilib portlashidan oldin yuzlab mashinalarni urib qutqaruv maydonchasiga qulab tushdi. Bortdagi ekipajning uchala a'zosi ham halok bo'ldi.[4][1]
Tergov
Tomonidan olib borilgan tergov Milliy transport xavfsizligi kengashi (NTSB) tomonidan aniqlanishicha, samolyotning aylanishi paytida boshqaruv pulti o'ng liftni boshqarish yorlig'i ajratilgan, balandlikni boshqarish yo'qolishiga olib keladi. Bundan tashqari, NTSB tomonidan amalga oshirilgan noto'g'ri parvarishlash protsedurasi aniqlandi Emery Worldwide, boshqaruv pog'onasini ulashi kerak bo'lgan murvatlarga noto'g'ri tork yuklanishini kiritdi.[1] NTSB o'zining so'nggi hisobotini 2003 yilda, voqea sodir bo'lganidan uch yil o'tib e'lon qildi. Xabarda aytilishicha, 17-reysning qulashiga o'ng liftni boshqarish yorlig'i ajratilganligi sabab bo'lgan. O'chirish, biriktirma murvatini to'g'ri himoya qilmaslik va tekshirmaslik tufayli yuzaga keldi.[5]
Keyin NTSB quyidagilarni qo'shib qo'ydi: "Ushbu hisobotda muhokama qilingan xavfsizlik masalalariga DC-8 lift holati indikatorini o'rnatish va ulardan foydalanish, DC-8 parvarishlash ish kartalarining etarliligi (kerakli tekshiruv buyumlari) va DC-8 liftni boshqarish yorlig'i dizayni kiradi. Xavfsizlik bo'yicha tavsiyalar Federal aviatsiya ma'muriyatiga murojaat qildi ".[5]
NTSB tomonidan o'n beshta tavsiyalar berilgan. Tavsiyalardan biri AQSh liftidagi har bir DC-8ni to'g'ri lift yorlig'i uzilishi natijasida yuzaga keladigan avariyalarning oldini olish uchun baholash edi. The Federal aviatsiya ma'muriyati keyinchalik aviakompaniya tomonidan 100 dan ortiq texnik qoidabuzarliklar aniqlandi, shu jumladan 2001 yil 26 aprelda yana bir baxtsiz hodisa sodir bo'ldi. Keyinchalik Emery Worldwide 2001 yil 13 avgustda o'z parkini doimiy ravishda to'xtatib qo'ydi.[1]
CVR transkripsiyasi
Expletives "#" bilan belgilanadi va "..." pauzani bildiradi. Ba'zi qismlar (masalan, ma'ruzachi aniqlanmagan qismlar kabi) qoldirilgan.[6]
| Vaqt (PST) | Manba | Tarkib |
|---|---|---|
| 19:48:44 | Kapitan | Airspeed tirik. |
| 19:48:44 | Birinchi ofitser | Bu erda tirik. |
| 19:48:50 | Kapitan | Sakson tugun. |
| 19:49:53 | Birinchi ofitser | ... Lift tekshiruvi. |
| 19:49:02 | Kapitan | V bitta. |
| 19:49:06 | Kapitan | Aylantirish. |
| 19:49:09 | Kapitan | ... Quyruqni tomosha qiling. |
| 19:49:13 | Kapitan | V ikki. |
| 19:49:14 | Kapitan | Ijobiy ko'rsatkich. |
| 19:49:16 | Birinchi ofitser | Tushundim. |
| 19:49:17 | Kapitan | Sizda bor? |
| 19:49:17 | Birinchi ofitser | Ha. |
| 19:49:18 | Kapitan | Hammasi joyida. |
| 19:49:19 | Birinchi ofitser | Biz orqaga qaytmoqdamiz. |
| 19:49:20 | Parvoz muhandisi | Nima #? |
| 19:49:20 | Birinchi ofitser | CG ning cheklovlari. |
| 19:49:25 | Parvoz muhandisi | #. Quvvatni orqaga qaytarishni xohlaysizmi? |
| 19:49:30 | Birinchi ofitser | Oh #. |
| 19:49:30 | Kapitan | Oldinga suring. |
| 19:49:36 | ATC kapitani | Emery o'n etti favqulodda vaziyat. |
| 19:49:38 | Birinchi ofitser | Ahh #. |
| 19:49:40 | Sakramento TRACON | Emery o'n yetti Sakramentoning ketishi radar aloqasi yana aytadimi? |
| 19:49:40 | Birinchi ofitser | Siz boshqarasiz. Men itaraman. |
| 19:49:44 | ATC kapitani | Emery o'n ettida favqulodda vaziyat mavjud. |
| 19:49:44 | Parvoz muhandisi | Biz cho‘kayapmiz. Bolalar pastga tushamiz. |
| 19:49:46 | ATC | Emeri o'n etti. |
| 19:49:47 | Birinchi ofitser | Quvvat. |
| 19:49:52 | Kapitan | Yaxshi, yaxshi ... yaxshi. |
| 19:49:54 | Birinchi ofitser | Durang. |
| 19:49:54 | Parvoz muhandisi | Yaxshi ... biz orqaga qaytamiz. |
| 19:49:57 | Parvoz muhandisi | U erga borasiz. |
| 19:49:58 | Kapitan | Sotuvga chiqarmoq. |
| 19:50:04 | ATC kapitani | Emery o'n etti ekstremal CG muammosi. |
| 19:50:06 | Sakramento TRACON | Emeri o'n yetti roger. |
| 19:50:11 | Kapitan | O'ngga buriling. |
| 19:50:12 | Birinchi ofitser | Xop. |
| 19:50:15 | Birinchi ofitser | Durang. |
| 19:50:18 | Birinchi ofitser | Yo'q ... |
| 19:50:26 | Parvoz muhandisi | Siz trimni kattalashtirdingizmi? |
| 19:50:28 | Birinchi ofitser | Quvvat. |
| 19:50:28 | Parvoz muhandisi | Ko'proq? |
| 19:50:29 | Birinchi ofitser | Ha. |
| 19:50:32 | Birinchi ofitser | Biz tezda erga tushishimiz kerak. |
| 19:50:36 | Kapitan | Chap burilish. |
| 19:50:36 | Birinchi ofitser | Xop. |
| 19:50:37 | Birinchi ofitser | Men nima qilmoqchi bo'lsam, samolyotning o'rni liftga to'g'ri keladi. Shuning uchun uni bankka joylashtiryapman. |
| 19:50:45 | Kapitan | Hammasi joyida. |
| 19:50:45 | Birinchi ofitser | Xop. |
| 19:50:46 | Kapitan | Chap burilish. |
| 19:50:46 | Birinchi ofitser | Shunday qilib, biz uni burilish kabi tushirishimiz kerak. |
| 19:50:47 | Kapitan | Uni olib keling. |
| 19:50:49 | Birinchi ofitser | Xudo #. |
| 19:50:54 | Birinchi ofitser | Siz aeroportni oldingizmi? |
| 19:50:56 | Kapitan | Uni olib keling. |
| 19:51:00 | Birinchi ofitser | Quvvat. |
| 19:51:07 | Birinchi ofitser | Quvvat. |
| 19:51:07 | Birinchi ofitser | Aww #. |
| 19:51:08 | [Ta'sirga o'xshash ovoz] | |
| 19:51:09 | [Yozuvning oxiri] | |
Dramatizatsiya
Emery Worldwide Flight 17 samolyotining halokati Kanadadagi hujjatli shouda o'n sakkizinchi mavsumning birinchi qismida namoyish etildi. 1-may kuni; halokat signali, shuningdek, nomi bilan tanilgan Havo falokatlari Qo'shma Shtatlarda va shunga o'xshash Havo halokatini tekshirish Evropada va dunyoning qolgan qismida. Qism "Yong'oq va murvatlar" deb nomlangan.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ a b v d e f g h men j Samolyotda baxtsiz hodisa haqida hisobot: Parvoz paytida balandlikni boshqarish yo'qolishi, Emery Worldwide Airlines, 17-reys, McDonnell Duglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, Kaliforniya, 2000 yil 16-fevral (PDF). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 2003 yil 5-avgust. NTSB / AAR-03/02.
- ^ "N8079U Emery Worldwide Airlines Duglas DC-8-60 / 70". www.planespotters.net. Olingan 28 yanvar, 2019.
- ^ Korvin, Maylz; Uorren, Jenifer. "Yuk samolyoti Sakramento tashqarisida qulab, 3 kishini o'ldirdi". Los Anjeles Tayms. Olingan 6-noyabr, 2017.
- ^ "Saksoniya yaqinidagi avtoulov hovlisiga DC-8 hujumi uyushtirganida, otashin samolyotning qulashi oqibatida 3 kishi halok bo'ldi". SF darvozasi. Olingan 6-noyabr, 2017.
- ^ a b "Kengash yig'ilishi: Emery Worldwide Airlines, Inc., McDonnell Duglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, Kaliforniya, 2000 yil 16 fevralda". NTSB. Milliy transport xavfsizligi kengashi.
- ^ "CVR transkripsiyasi" (PDF). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 2001 yil 24 aprel. DCA00MA026. Olingan 6 iyun, 2019.
Ushbu maqola o'z ichiga oladijamoat mulki materiallari veb-saytlaridan yoki hujjatlaridan Milliy transport xavfsizligi kengashi.
