Everett va Monte-Kristo temir yo'li - Everett and Monte Cristo Railway

Everett va Monte-Kristo temir yo'li
Monte-Kristo temir yo'l logotipi logo.jpg
Asosiy logotip 1902 yildan 1903 yilgacha ishlatilgan[1]
Umumiy nuqtai
Bosh ofisEverett, Vashington
Ishlash sanalari1892–1936
VorisShimoliy Tinch okeani temir yo'li
Texnik
Yo'l o'lchagichiStandart o'lchov
Uzunlik42 mil

The Everett va Monte-Kristo temir yo'li oltin va kumush rudalarini markazdagi konlardan tashish uchun qurilgan Kaskadli tog'lar eritish zavodiga Everett, Vashington. 1889 yilda birinchi kon qazish bo'yicha da'volar qo'yilgandan so'ng, tadbirkorlar topilmani ishlatish uchun temir yo'l qurish imkoniyatini o'rganishni boshladilar. Qurilish 1892 yil aprelda boshlandi va birinchi poezd shaharchaga aylandi Monte-Kristo 1893 yil avgustda. Konchilik portlashi 1903 yilda nihoyasiga yetdi. Ruda sifatining pastligi va miqdori pasayishda rol o'ynadi, ammo temir yo'lning toshqinlar, ko'chkilar, qishki qorlar, yong'inlar va boshqa sharoitlarda Monte-Kristoga xizmat ko'rsatishi muvaffaqiyatsiz bo'ldi. falokatlar ham sanoatning qulashiga sabab bo'ldi. Shunga qaramay, temir yo'l o'z faoliyati davomida taxminan 300 ming tonna rudani olib chiqdi.

Yog'och ishlab chiqaradigan kompaniyalar orasida temir yo'l ikkinchi xaridorlarni topdi. Kirish Puget ovozi suv transporti olib boriladigan qirg'oq bo'ylab boshlandi arra zavodlari arzon edi. Ammo 1900-yillarning boshlarida pasttekislik o'rmonining katta qismi kesilgan edi. Everett va Monte-Kristo yo'llari bokira o'rmonlarning katta maydonlariga kirish imkoniyatini yaratdi, shuning uchun temir yo'l xom ashyolarni mavjud tegirmonlarga ko'chirish uchun ishlatilgan. Temir yo'l yanada o'rmonga itarilganda, yangi arra zavodlari va tom yopish fabrikalari tashkil etildi, shuningdek, tayyor yog'och va shingil poezdda jo'natildi.

Turizm temir yo'l boshidanoq biznesning bir qismi edi. Tog' manzarasi o'sha paytlarda hamon diqqatga sazovor joy. Monte-Kristoga birinchi sayyohlik ekskursiyasi trekni tugatgandan so'ng bir necha kun ichida amalga oshirildi. Dam olish kunlari 500 nafargacha yo'lovchilar va pufetchilar orkestrlari bilan yozning quyoshli kunlaridan foydalanildi. The Inn at Big Four kurort mehmonxonasi 1921 yilda tog'larga bir kundan ko'proq sayohat qilishni istagan mehmonlar uchun temir yo'l bo'ylab ochilgan.

Temir yo'l uchun marshrutni tanlash taqdiriy qarorni tasdiqladi. Dastlabki qurilishda pul tejashga harakat qilib, egalar konlar va eritish zavodi o'rtasida eng qisqa yo'lni tanladilar. Bu yo'llar tik qirg'oqdagi Robe Canyon orqali o'tdi, ba'zi joylarda toshqinlarga moyil bo'lgan janubiy vilkasidan bir necha metr balandlikda Stilliguamish daryosi. Ushbu besh millik masofani saqlash qimmatga tushdi va takroriy uzilishlarga duch keldi. Xizmat bir necha soatdan bir necha yilgacha uzilib, odamlarni, yuk va temir yo'l vagonlarini to'sib qo'ydi. Ta'mirlash uchun hech qachon pul etarli bo'lmagan. Vaqt o'tishi bilan daromad minalar o'ynashi bilan pasayib ketdi, oson yog'och kesildi va yo'l tarmog'i raqobatni tog'larga kengaytirdi. Temir yo'l pul yo'qotdi, ammo so'nggi zarba bu bo'ldi Katta depressiya, bu chiziq bilan olib o'tilgan o'rmon mahsulotlariga bo'lgan talabni pasaytirdi. Rejalashtirilgan temir yo'l qatnovi 1933 yilda qoldirilgan va 1936 yilda yo'llar tugatilgan. Bugungi kunda ularning ko'p qismi Tog 'ko'chasi magistrali dan Verlot ga Barlow dovoni tashlab qo'yilgan temir yo'l qatnovida ishlaydi.

Mulkchilik tarixi

Monte-Kristo stantsiyasining rejasi 1892 yilda tuzilgan, ehtimol Barlowning asl rasmlaridan biri.

Rokfeller yillari (1892-1902)

Prospektor Jozef Pirsall 1889 yil 4-iyulda Monte-Kristoga aylanishi kerak bo'lgan birinchi da'voni ilgari surdi.[2] Uning topilmasi haqidagi so'zlar kichik oltin shoshilinchligini boshlagan va mintaqada o'nlab kon qazish bo'yicha da'volar qilingan. Ularning hech birida ekspluatatsiya qilishning haqiqiy istiqboli yo'q edi, chunki kon okrugiga xomashyo izidan boshqa narsa yo'q edi, chunki kon uskunalari, qurilish materiallari, oziq-ovqat va boshqa materiallarni tashish va rudalarni eritish uchun etkazib berish uchun etarli emas. Fred Uilmans boshchiligidagi Shimoliy G'arbiy konchilik manfaatlari konsortsiumi va Sudya Xiram Bond, ko'plab da'volarni sotib oldi va temir yo'l olib kelishni o'rgana boshladi. Uilmans-Bond guruhi Jon Q.Barlovni yollagan[3][4] mumkin bo'lgan marshrutlarni o'rganish. U nima deb tanilganligini aniqladi Barlow dovoni Monte-Kristo okrugini Stillaguamish daryosining janubiy vilkasi bilan bog'laydigan. Dovon Puget-Sound pasttekisliklariga eng qisqa yo'lni taklif qildi va oxir-oqibat Everett va Monte-Kristo temir yo'li yo'nalishi sifatida qabul qilindi.[5]

Taxminan bir xil, Nyu-York sarmoyador bankirlari Charlz Kolbi va Colgate Hoyt, ikkalasi ham xizmat qilgan Shimoliy Tinch okeani temir yo'lining Ijroiya qo'mita Puget Sound-dagi temir yo'l terminalidan foyda olish yo'llarini izlamoqda. Ular Everett shahri va portini rivojlantirish uchun Genri Xevitt bilan ittifoq qildilar Port Gardner ko'rfazi. Colby-Hoyt investitsiya sindikatiga Wilmans-Bond kon guruhi Everettga temir yo'l qurish uchun murojaat qildi.[6] Ikki guruh o'rtasida konlarni 15 yil davomida eng kam miqdordagi rudani ishlab chiqarishni va temir yo'l uni belgilangan narxda jo'natib berishni o'z zimmalariga oladigan bitim tuzildi. Hoyt uchun bu korxona uchun magnat magnat bilan do'st bo'lgan Jon D. Rokfeller kim nafaqat temir yo'l, balki Puget Sound Reduction Company Everett kompaniyasini ham moliyalashtirgan eritish, Birlashgan kontsentratsiya kompaniyasining Monte-Kristo ruda boyitish fabrikasi va bu sohada ko'plab boshqa investitsiyalar. Ikki sindikat o'rtasidagi kelishuv natijasida The Everett va Monte Cristo Railway Company 1892 yil 14-martda tashkil etilgan.[7] Qurilish deyarli darhol boshlandi.

1894 yilda Monte-Kristoda Rokfellerga qarashli rudalarni boyitish fabrikasi. Old pog'onadagi yo'l kontsentratsiyaga turtki hisoblanadi.

Bu safar mahalliy ishbilarmonlar tomonidan moliyalashtirilgan yana bir temir yo'l konsortsiumi 1889 yil 19 aprelda Snohomish, Skykomish va Spokane temir yo'l va transport kompaniyasini tashkil etdi.[7] Ma'lum bo'lishicha "Uch S" Buyuk Shimoliy temir yo'lning Everettga g'arbiy terminasini Kaskad tog'laridan chiqib ketayotganda chiziqni kutib olish yo'li bilan jalb qilishni maqsad qilgan.[8] Uch S o'z yo'lini oldi Snohomish Everettga va 1891 yilda qurilishni boshladi.[9][10] 1892 yil mart oyida pul etishmasligi uchun yo'l kamida 4,75 milya yo'lni bosib o'tdi.[11] Colby-Hoyt guruhi sirg'alib kirib, kompaniyani Everett va Monte-Kristo temir yo'l kompaniyasi uchun 400 ming dollarga sotib oldi.[12]

The 1893 yilgi vahima butun mamlakat bo'ylab biznes va temir yo'llarga zarar etkazdi. Everett va Monte-Kristo uchun muammolarni murakkablashtirgan holda, 1893 yil iyun oyida Britaniya jamoatlar palatasi Buyuk Britaniyaning Hindiston zarbxonalari endi kumush ishlab chiqarmasligi to'g'risida tavsiyanomani chiqardi so‘m. Dunyoda kumush narxi unsiyasi uchun 80 tsentdan 64 tsentgacha deyarli pasayib ketdi va Rokfeller temir yo'lga ega bo'lgan davrda hech qachon yuqori narxga qaytmadi. Bu Monte-Kristo sarmoyasiga zarar etkazdi. 1894 yilga kelib Rokfeller temir yo'lga 1 million 797 ming dollar, yana 772 ming dollar konlarga, boyitish fabrikasiga va eritish zavodiga sarmoya kiritdi. Buni kontekst bilan aytganda, Amerikaning eng boy odami o'sha paytda 42 million dollarga teng edi. Ushbu konchilik bilan bog'liq barcha korxonalar pul yo'qotishdi.[13] U jo'natdi Frederik T. Geyts, ishonchli maslahatchi, tekshirish va chora ko'rish uchun.[14] Bu sarmoyani qoplash uchun o'n yillik kurashni boshladi.

Yo'llarni yuvgan 1897 yilgi qishki bo'ronlar uch yil davomida konchilar tumaniga temir yo'l qatnovini tugatdi. Konlar, boyitish fabrikasi va eritish zavodi ishi to'xtab, egalari uchun ko'proq moliyaviy stresslarni keltirib chiqardi. Bir necha konlarga pul qarz bergan Rokfeller ularning ipoteka qarzlarini olib qo'ydi va muvaffaqiyatsiz bo'lgan kompaniyalar ustidan nazoratni 1899 yil yanvar oyida o'z qo'liga oldi.[15][16] Bu unga Monte-Kristo operatsiyalarini menikidan to eritish zavodigacha bo'lgan barcha yo'nalishlarini to'liq nazorat qilish imkonini berdi. Hech bo'lmaganda bitta gazeta, Rokfeller maqsadga muvofiq ravishda konchilarga bosim o'tkazish uchun temir yo'lni ta'mirlamaslikka qaror qilgan deb o'ylagan.[17] 1897 yildagi toshqinlardan so'ng, temir yo'lda Monte-Kristoga yaxshiroq yo'lni qidirib topilgan ekipaj guruhlari mavjud bo'lib, Rokfeller jamoasi xoin Robe Canyon-ga ko'proq pul sarflashning donoligi to'g'risida qonuniy savollar tug'dirdi.[18][19]

Rokfeller sarmoyasini tiklashga qiynalganida, Shimoliy Tinch okeani temir yo'li Everettga o'z yo'lini yanada samarali raqobatlashishini xohladi. Buyuk Shimoliy temir yo'l.[20] Bitim tuzildi va Tinch okeanining shimoliy qismi Everett va Monte-Kristoning G'arbiy qismini, ilgari Three S yo'llarini Everettdan 1900 yil 4 fevralda Snohomishdagi mavjud treklarga ulangan joyga sotib oldi.[21][22] Narxi $ 750,000 edi.[23] Bitimning bir qismi sifatida. Everett va Monte-Kristo temir yo'llari ushbu poezdlar bo'ylab poezdlarni boshqarish huquqini saqlab qolishdi.[24] Sotishdan so'ng Everett va Monte-Kristo temir yo'l kompaniyasi qayta tashkil etildi. Yangi ofitserlar saylandi va kompaniya 1900 yil 29 avgustda Monte-Kristo temir yo'l kompaniyasi deb o'zgartirildi.[25]

Yangi asr boshlanganda, Geyts va Rokfeller manfaatlari tasarruf etilishi kerak bo'lgan uchta xususiyatga ega edi. Birinchisi - Everettda eritish zavodi, ikkinchisi - Monte-Kristodagi konlar va boyitish fabrikasi, uchinchisi - ularni bog'laydigan temir yo'l. 1900 yil mart oyida temir yo'l Monte-Kristoga qadar bo'lgan yo'lni qayta qurish rejasini e'lon qildi. Yangi sarmoyalar uchun mantiqiy asoslar keltirilmagan, ammo bu Rokfeller aktivlarini nemis sanoatchilariga sotish ehtimoli tugaganidan keyin.[26] Rokfeller, Shimoliy G'arbiy biznesini, agar ular ishlamasa, sotish mumkin emas degan xulosaga kelgan bo'lishi mumkin. Agar konlar rudani etkazib berib, daromad keltiradigan oqimni ta'minlamagan bo'lsa, temir yo'lni hech kim sotib olmaydi va temir yo'l temirni eritish zavodiga olib kelmasa, hech kim konlarni sotib olmaydi. Qanday bo'lmasin, iloji boricha tezroq chiziq ta'mirlandi.[27] U yangilangan Monte-Kristo temir yo'l kompaniyasini 1902 yil 16 sentyabrda Shimoliy Tinch okeani temir yo'liga 512,412,89 dollarga sotdi.[23][28] U sotuvda 2 million dollardan ko'proq pul yo'qotdi,[14] ammo pulni yo'qotadigan investitsiyalardan foydalanishning uzoq muddatli maqsadiga erishdi. Sotib olgandan so'ng, marshrut Shimoliy Tinch okeani temir yo'lining Monte-Kristo filialiga aylandi.[29]

Shimoliy Tinch okeani yillari (1902-1915)

Shimoliy Tinch okeani 1903 yilda Rokfeller konlariga yaxshiroq xizmat qilish uchun yo'llarni yaxshilash uchun katta sarmoya kiritdi. Uning boshqa rejalari bor edi. U eritish zavodini, konlarni va ruda boyitish fabrikasini sotib yubordi Meyer Guggenxaymniki ASARCO 1903 yil sentyabrda ishonch. ASARCO Everett zavodining raqobatini kamaytirish uchun qisman sotib oldi Takoma.[13] U minalarga unchalik qiziqmagan va 1903 yil oxirida ularni yopib qo'ygan va Monte-Kristo liniyasining daromadlariga sezilarli ta'sir ko'rsatgan.[30]

Daromadning pasayishi bilan Tinch okeanining shimoliy qismi xarajatlarni kamaytira boshladi va xizmat ko'rsatishni kechiktirdi. Qish mavsumida chiziqni ushlab turadigan zamonaviy rotatsion qor tozalash vositasi qishda uzoq vaqt yopilishga olib keladigan boshqa joylarga ko'chirildi. Yengil avtomobillar O'rta G'arbga bordi Louisiana Xaridlar ko'rgazmasi. 1904 yilda Monte-Kristodagi aylanuvchi stolning tomi kuchli qor ostida qulab tushganda, u hech qachon tiklanmagan.[30] Robe Canyon-dagi tosh siljishlar deyarli har qishda uzilishlarga olib keldi va transport harakati kamayganligi sababli Tinch okeanining shimoliy qismi zararni tiklash uchun kamroq sabab ko'rdi. Monte-Kristo liniyasi xuddi Rokfeller singari Shimoliy Tinch okeani uchun muammo bo'lib qoldi.

Ruker yillari (1915-1929)

Aka-uka Raker Uayt va Bethel asrlar boshida Everettning bir qator bizneslarida qatnashgan. Ikkalasi ham bank ishlarida faol bo'lgan[31] va jurnalni kesish. Ular minglab gektar o'rmon erlariga va ikkita arra zavodlariga ega edilar. Ular 400 kishini yog'och va yog'och zavodlarida ish bilan ta'minladilar.[32] Ular Monte-Kristo liniyasiga o'zlarining yog'och ishlari bilan bog'liq edilar va undan foydalanish uchun Tinch okeanining shimoliy qismi bilan yillik shartnomalar tuzishdi. 1915 yil uchun shartnomani yangilash vaqti kelganida, temir yo'l rad etdi. Buning o'rniga, u butun yo'lni Rukersga o'n yilga ijaraga berishni taklif qildi. O'zlarining transportlarini ta'minlash uchun ular Xartford va Sharqiy temir yo'l kompaniyasini tuzdilar va 1915 yilda Shimoliy Tinch okeanidan mas'uliyatni o'z zimmalariga oldilar. 10 yillik ijara muddati tugagandan so'ng, Shimoliy Tinch okeani Monte-Kristo liniyasiga nisbatan kamroq qiziqish uyg'otdi va rad etdi. kelishuvni yangilash.[5] Rukerlar 1925 yilda Shimoliy Tinch okeanini yopib qo'ymaslik uchun uni sotib olishdi.

Xartford va Sharqiylar esa, oldinda Shimoliy Tinch okeani va Rokfeller singari pul ishlashda juda ko'p muammolarga duch kelishdi. Sotib olgandan so'ng darhol temir yo'l pul yo'qotishni boshladi. 1929 yil avgustda Ruckers Hartford va Eastern kompaniyalarini Puget Sound Pulp & Timber Company kompaniyasiga va Big Four-dagi Inn bilan birga sotdilar. Stivens ko'li arra zavodi va 4000 gektar yog'och maydon.[30]

Yog'ochni kesish yo'li (1929-1936)

Puget Sound Pulp and Timber o'rmon mahsulotlarini ishlab chiqaruvchi birlashgan kompaniya edi. U Vashington shtatidagi Klir Leyk yaqinidagi yana bir qisqa yo'nalishdagi temir yo'l temir yo'liga, Puget Sound Cascade Railway-ga egalik qildi. U daraxtlarni kesdi, ularni temir yo'lda tortdi va yog'ochni qog'ozga aylantirish uchun pulpa fabrikasida ishladi. Rakers tomonidan sotilgan yog'och maydonlari bilan Hartford va Sharq tashqi tomondan Puget Need Pulp and Paper-ga juda mos edi. Biroq, uning vaqti juda yomon edi. The Katta depressiya temir yo'l sotib olinganidan ikki oy o'tgach boshlandi. 1930 va 1931 yillarda uning mahsulotlariga talab pasayib ketdi va kompaniya pul yo'qotdi. 1932 yilda obligatsiya foizlarini to'lamadi. Bond sindikat bilan tuzilgan kelishuv kompaniyani yarmiga qisqartirdi. Kreditorlar o'zlarining obligatsiyalari evaziga Xartford va Sharqiy va sobiq Rukerning qolgan aktivlarini, Everettdagi sellyuloza fabrikasini va oz miqdordagi naqd pulni oldilar.[33]

Obligatsiya egalari Soundview Pulp kompaniyasi aktivlarni olish uchun va 1932 yil 19-iyulda Xartford va Sharq yangi egasiga o'tkazildi. Depressiya chuqurlashganda, Soundview Pulp oz miqdordagi naqd pulni tejash uchun ko'p harakat qildi. Temir yo'l pul yo'qotishda davom etdi va ta'mirlash ishlari tobora ko'payib borayotgan edi, chunki qorlar, toshqinlar va tosh toshishlari muammolarni keltirib chiqarmoqda. Kompaniya ariza bilan murojaat qildi Davlatlararo savdo komissiyasi 1933 yil 22 aprelda berilgan qatordan voz kechish.[34] 1936 yilga kelib relslar ham yo'q bo'lib ketdi va hatto vaqti-vaqti bilan xizmatni tugatdi.

Marshrut

1894 yilda ma'danni Monte-Kristodagi konlardan Everettdagi eritish zavodiga o'tkazish uchun poezd uch xil uchastkada harakatlanadi. Monte-Kristodan Xartford-Junctiongacha Everett va Monte-Kristo temir yo'lining "Sharqiy divizioni" yo'lidan boshlanadi. Hartford Junction-dan Snohomish-ga bu trekdan foydalaniladi Sietl, Leykhor va Sharqiy temir yo'l keyinchalik Shimoliy Tinch okeani temir yo'li tomonidan sotib olingan. Snohomishdan Everettdagi eritish majmuasiga qadar u Everett va Monte-Kristo yo'lining "G'arbiy bo'limi" ga, 1892 yilda sotib olingan avvalgi Snohomish, Skykomish va Spokane temir yo'llariga o'tishi kerak edi.

1894 yilda Robe Canyon tunnel №5

Everett va Monte-Kristo Xartford Junction-dan sharqqa, Sharqiy bo'limga qarab, taxminan 6 mil masofani bosib o'tib, Granit Falls shahriga etib borishdi. Granit sharsharasida ikki qavatli ombor bor edi. Shaharning sharqida yo'llar Stillaguamish daryosining janubiy vilkasidan keyin Robe Kanyoniga kirib bordi, u shunchalik qirrali ediki, olti tunnel atigi ikki chaqirim masofada qazilishi kerak edi (Monte-Kristoga yaqinroq bo'lgan ettinchi tunnel qazilib, qulab tushdi). va tashlab ketilgan). Tunnel g'orlari shu qadar muammoli bo'lib qoldiki, №2 va №4 tunnellarning tomlari osib qo'yilib, ularni osmonga ochilgan joylarga aylantirdi.[35] Uchta ko'prik Stilliguamish yo'lini kesib o'tdi, chunki yo'lning o'ng tomoni daryoning u yoki bu tomonida osonroq er qidirib topdi.

Robe Kanyonidan o'tib, Xartford Junctiondan 29 mil narida temir yo'l Silvertonga etib bordi va u chiziq bo'ylab ikkinchi darajali konchilik markazi sifatida rivojlandi. Uning omborxonasi ham bor edi. Uch mil narida, chiziq Big Four-dagi Inn joylashgan joyga etib bordi. Xartford Junctiondan 38 milya sharqda, marshrut Barlow Passga etib bordi va Stilliquamish drenajidan chiqdi. Temir yo'l qurilgan qor yog'di U yerda. 42 milya masofada Monte-Kristoda chiziqning oxiriga etib bordi. Ushbu terminusda qo'lda ishlaydigan kishi bor edi aylanuvchi stol, temir yo'l hovlisi, suv idishi, kichik dvigatel uyi va yo'lovchilar ombori. Ruda yig'ish uchun kontsentratsiyaga shoshilinch chiziq olib keldi.[30]

Yo'l bo'ylab minalar, yog'och zavodlari, fermer xo'jaliklari va boshqa savdo korxonalari foydalanadigan turli xil shpallar bor edi. 1800 dyuymlik yo'lak Granit sharsharasi yonidagi Siper va Stinsonning yog'och tayyorlash lageriga xizmat qildi.[36]

Qurilish

Jon Barlov 1892 yil fevral oyida temir yo'lning joylashishini aniqlashtirish uchun tadqiqot guruhlari bilan yuborilgan.[37] Barlow yo'nalishi bo'yicha temir yo'l uchun narxlar 1892 yil aprelda, kompaniya tuzilgandan ko'p o'tmay boshlangan. Temir yo'lni qurish ishlari bir qator pudratchilarga topshirildi. Bowman va Peyn yo'lning to'rt millik qismida 150 kishidan ish olib borishgan va ko'proq erkaklar istashgan.[38] Smit va birodarlar temir yo'lning uchastkasida 320 kishidan iborat edi.[39] May oyida, kompaniya tashkil etilganidan bir oy o'tib, Everett va Monte Cristo liniyalarida 500 dan 600 gacha erkaklar ishlashdi.[40] 1892 yilda qurilishning eng yuqori cho'qqisida 1500 ga yaqin erkaklar loyihaning turli jihatlari ustida ish olib borishdi.[41] Hech qachon erkaklar etarli emas edi. Qidiruv e'lonlari butun viloyat bo'ylab gazetalarga joylashtirildi. San-Frantsiskodagi reklama 1000 ishchini kuniga 2,25 dollar ish haqi bilan ishlashga chaqirdi.[42]

Ko'proq erkaklar kerak bo'lishining bir sababi, bu ish qiyin va xavfli bo'lib, ko'pchilik ishdan ketishga sabab bo'lgan. Yomg'ir va qorda ishlash odatiy edi. Ko'plab portlashlar, so'ngra g'ildirakli aravalarda vayronalarni olib chiqishning mashaqqatli jarayoni bo'lgan. Elektr asboblari juda kam edi, shuning uchun ishlarning aksariyati toza qo'l mehnati edi. Kanyondagi ba'zi toshlar qattiq bo'lgan bo'lsa, boshqa qismlar uyum qoldiqlari edi. Ushbu material orqali tunnel ochilishi g'orning ketma-ketligiga sabab bo'ldi; temir yo'l o'zining # 7 tunnelidan butunlay voz kechishi kerak edi. Ish ham o'limga olib kelishi mumkin. Robe Kanyonining devorlari shunchalik tik ediki, erkaklar ish paytida daryoga tushmasliklari uchun o'zlarini daraxtlarga urishardi. 1893 yil avgustda erta portlash natijasida ko'chkilar boshlanib, o'nlab odamlarni arqonlaridan qochib qutulolmay, Stillaguamish o'limiga olib keldi.[43] Xuddi shu oyda yana bir mardikor Dik Maxoni Monte-Kristo yaqinida qulagan daraxt qulab tushdi.[44]

Snohomish okrug komissiyasi marshrut davomida spirtli ichimliklar iste'mol qilish uchun litsenziyalarni ma'qullamaslikka qaror qilganligi sababli temiryo'lchilar o'zlarini topgan lagerlar qonuniy ravishda quruq edi.[45] Qonuniyliklarga qaramay, temir yo'l lagerlaridagi ishchilarga ko'ngil ochish uchun salon bo'ylab va qimor uyalari paydo bo'ldi. Ularning aksariyati ingliz tilini yaxshi bilmaydigan muhojirlar edi va ular ushbu muassasalarning ba'zilarida aldanib qolishgan deb hisobladilar. Jou Monaghanning salonini 1892 yil 6 sentyabrda qasos sifatida temirchilarning g'azablangan partiyasi buzib tashladi.[46] Ishchilar va ularning xo'jayinlari o'rtasida yomon his-tuyg'ular paydo bo'ldi. Reuters 1892 yil 17-iyunda Smit va Birodarlar lageridagi to'rt nafar italiyalik ishchilar ustalarini o'ldirishgan va keyinchalik 60 ta "oq" erkaklar tomonidan 150 italiyalik qaragan paytda ularni lyinch qilishgan.[47] Keyingi hisobotlar ushbu voqeani shubha ostiga qo'ydi,[39] ammo lagerlarda etnik ziddiyatlar bo'lganiga shubha yo'q.

Everett va Monte-Kristo uchun birinchi relslar 1892 yil 10-iyulda Tinch okeanining o'n uchta Shimoliy yuk vagonlarida etib kelishdi. Bular G'arbiy bo'limni, avvalgi uchta S yo'lni tugatish uchun mo'ljallangan edi.[48] Sharqiy ishlab chiqaruvchilardan uchta yelkanli kemalarda 5000 tonnadan ortiq relslar, baliq plitalari va boshoqlar jo'natildi[49] Sharqiy bo'lim uchun. Ularning barchasi sayohat qilish uchun kutilganidan uzoqroq vaqt sarfladilar. Natijada, Sharqiy bo'linmada dastlabki tozalash, tasniflash, tunnel va ko'prikning ko'p qismi materiallarni yuk tashish orqali amalga oshirildi. korduroy yo'li hayvonlardan foydalanish. Yo'lni 75 kishidan iborat partiya o'rmondan buzib tashlagan.[50] Uchta kemaning birinchisi eng kichigi, qobig'i edi Yigit C. Goss. U 1892 yil 26-iyulda yuklarni relslardan tushirishni boshladi.[51] Yo'lni yotqizish darhol boshlandi, ammo kema materialning faqat o'ndan bir qismiga ega bo'lganligi sababli, materiallar kamayib ketganda to'xtatildi.[52] Abner Koburn suzib yurish uchun 174 kun davom etdi Burun burni dan Nyu York, 1892 yil 1-noyabrda etib kelgan. U Everettda bog'lab turgan paytda deyarli butun sinf tugagan edi.[53] Uchinchi kema, Enni X.Smit, uch kishining eng yomon sayohati bo'lgan. U uchib ketgan yelkanlarni va buzilgan rulni Horn burnidan Folklend orollariga ta'mirlash uchun chekinishga majbur qildi.[54] Nyu-Yorkdan 30 aprelda suzib chiqib, nihoyat 1892 yil noyabr oyi oxirida Puget Soundga etib bordi.[55]

1892 yil avgust oyining oxiriga kelib Monte-Kristoga baholash deyarli yakunlandi va №1 816 'tunneldan 500' zerikib qoldi.[56] Yo'lni yotqizish Stilliguamishning birinchi o'tish joyiga, №1 tunnel kirish eshigi ostiga etib bordi.[57] 1892 yil sentyabr oyida kuchli yomg'irlar yangi temir yo'lning ba'zi qismlarini yuvib tashlagach, tez rivojlanish to'xtadi. Ta'mirlash ishlari olib borilishi sababli qurilish kamida bir oyga kechiktirildi[58] keyin esa jiddiy ravishda qorlar boshlandi. Bahorda, bir marta kanyondan o'tib va ​​ob-havo yaxshi bo'lganida, kuniga yarim mil tezlikda yo'l o'tkazildi.[59] 1893 yil iyun o'rtalarida Stilliquamish ustidagi ikkinchi ko'prikka etib bordi.[60] Birinchi poyezd etib keldi Monte-Kristo 1893 yil avgustda.[30]

Operatsion tarixi

Boom yillar (1893-1897)

Everett va Snohomish o'rtasida poezd qatnovi 1893 yil 11 aprelda boshlangan.[61] Monte-Kristoga dushanbadan shanbagacha xizmat 1893 yil sentyabrda boshlangan.[62] Dekabr oyida ushbu jadval haftasiga uchta poyezdga qisqartirildi, ammo zamonaviy bug 'bilan ishlaydigan qor tozalash vositasi tufayli Monte-Kristoga olib boradigan yo'llar qish davomida ochiq turardi. Monte-Kristoga olib borilgan dastlabki yuklar orasida tog'-kon uskunalari va ruda kontsentratsiyasi mashinalari bo'lgan. Boyitish fabrikasi 1894 yil fevral oyining o'rtalarida qurib bitkazildi va avgust oyiga qadar ma'danli bunkerli vagonlar Everettdagi eritish zavodiga qarab Monte-Kristodan chiqib ketishdi.[63] Silverton shahridagi ma'danlar ham 1894 yilda ruda etkazib berishni boshladilar.[64] 1895 yilda har bir poezd 6 dan 8 tagacha vagon yuklarini yoki tog'lardan ruda tashiydi. 1897 yil fevral oyining dastlabki ikki haftasida Monte-Kristodan 24 vagon konsentratlar jo'natildi.[65] 1897 yil aprelga qadar bir hafta ichida 1000 tonna ruda tashiydigan 40 ta bunker avtomobili jo'natildi.[30] Bu miqdor va sifat jihatidan ishlab chiqarishning eng yuqori cho'qqisi edi. Ruda sifati pasayib ketdi, konchilar tog'larga chiqib ketishdi.

Yog'ochni kesish faoliyati temir yo'l uchun ham jadal rivojlanayotgan edi. Diametri o'n ettita fut bo'lgan xom loglar taxta ishlab chiqaradigan zavodlarga yurishdi va tayyor yog'ochlar dunyoga etkazildi. 1894 yilning kuzida temir yo'l mahalliy daraxt kesuvchi kompaniyalar bilan Everettning shimolidagi yangi yog'och chiqindisi chiqadigan joyni olib borish uchun shartnoma tuzdi. Paroxod Utopiya oktyabr oyida ushbu yangi liniya uchun 50 tonna rels olib keldi.[66] 1895 yil avgust oyida o'rmondan 100 ta shingil vagonlari jo'natildi, bu temir yo'l uchun rekorddir. Ko'proq tegirmonlar va daraxtzorlar uchun yangi shporlar rejalashtirilgan edi.[30] Yog'ochsozlik kompaniyalari tomonidan olib tashlangan qobig'i ham qimmatli edi. 1895 yilda Teri zavodining shartnomasi bo'yicha Silvertondan haftasiga 100 kordon qobiq jo'natilishi kerak edi.[67]

Turizm tog'-kon sanoati va yog'ochni etkazib berish bilan birga o'sdi. 1893 yil sentyabr oyida, chiziq tugagandan so'ng, yakshanba kuni ekskursiya poezdi Everettdan Monte-Kristoga qarab yo'l oldi. Poyezd ertalab soat 7: 30da jo‘nab, soat 10: 30da Monte-Kristoga yetib bordi. Yo'lovchilar soat 15.30 da bortga chiqishdi va 19:30 ga qadar uylarida bo'lishdi. Qaytib kelish narxi bir yo'lovchiga 2,50 dollarni tashkil etdi.[68] Shaxsiy ekskursiyalar ham tashkil etildi. 1895 yil avgustda temir yo'l Vashington shtati matbuot uyushmasining 200 a'zosini Monte-Kristoga sayohat qilish uchun davolatdi.[69] 1894 yil iyul oyida Monte-Kristoga ekskursiyaga borgan muxbirlardan birining ta'kidlashicha, poyezd Stilliquamishda omadlarini sinab ko'rmoqchi bo'lgan bir nechta baliqchini qo'yib yuborish uchun Robe Kanyonda to'xtadi. To'rt soatdan keyin. Everettga qaytishda poezd yana ikkitasini va ularning 115 ta yangi tutilgan alabalıklarini olib ketish uchun yana to'xtadi.[70]

Temir yo'l tijorat nuqtai nazaridan taraqqiyotga erishgan bo'lsa-da, tabiiy ofatlar operatsiyalar uchun doimiy tahdid edi. 1893 yil noyabr oyida kuchli yomg'irlar temir yo'lning Monte-Kristodagi yangi stantsiya hovlisiga qadar pasttekislik qismidan suv toshqini va Stilliguamish ko'priklaridan kamida bittasiga xavf tug'dirdi.[71] 1896 yil noyabr oyida tog'larda to'plangan og'ir qorlarni olib keldi. Noyabr oyi o'rtalarida harorat ko'tarilib, iliq shamol qorlarni eritib yubordi, vodiylar va pasttekisliklarni tezda suv bosdi. Everett va Monte Cristo yo'llari bir necha hafta davomida yopiq bo'lib, kompaniya ushbu liniyani ta'mirlash bilan shug'ullangan. Yuzlab konchilar va boshqa aholi Monte-Kristodan oziq-ovqat va boshqa materiallar etishmayotganida chiqib ketishdi.[72] Monte-Kristoga relslar yana etib borguncha va 1897 yil fevralda poezdlarga kunlik qatnov 26 aprelga qadar qayta tiklanmadi.[73]

1897 yil noyabr oyida yomg'irli bo'ronlar Stillaguamish daryosini qirg'oqlaridan siqib chiqarganda temir yo'l ishi yana to'xtadi. Bu safar vayronagarchilik Granit sharsharasidan Monte-Kristoga qadar bo'lgan yo'lni yopdi.[74] Toshqinlar ko'priklarni, balastni va relslarni bir xilda olib tashladi, ba'zi joylarda temir yo'ldan asar ham qolmadi. Robe Canyon-da Stilliguamish № 6 tunneldan o'tguncha ko'tarildi. Guvohlardan biri daryo odatdagi darajadan o'ttiz metr baland ko'tarilganini va "relslar xuddi shisha bo'lgandek singan yoki har xil hayoliy shakllarga egilgandek" ekanligini aytdi.[75] Monte-Kristoda dvigatel va bir nechta yo'lovchi va yuk vagonlari qolib ketgan.[76] Temir yo'l qatnovi yo'qolishi bilan shaharda oziq-ovqat etishmasligi boshlandi. Erkaklar, ayollar va bolalar och qolmaslik uchun yomg'ir va qor ostida sayr qildilar.[77] Ba'zilar ushbu liniyani qayta tiklash uchun 1 million dollar kerak bo'ladi deb taxmin qilsa, boshqalari bu abadiy yopiladi deb taxmin qilishgan. Dekabr oyi o'rtalarida Bosh menejer J. R. Krouker va Prezident Frederik Geyts konlar va temir yo'llar pul yo'qotayotganidan beri e'lon qilishdi. yuvilgan qismlar qayta tiklanmaydi.[78] Bir gazeta sarlavhasi uni qisqacha bayon qildi; temir yo'lsiz, "Monte Kristo O'lik".[79]

Ta'mirlash uchun kutish (1897-1903)

1897 yildagi toshqindan keyin temir yo'l Everett va Granit sharsharasi o'rtasida poezdlar qatnovini davom ettirdi. Everett va Monte-Kristosiz esa sharq tomonda hamma narsa uzilib qoldi. Minalar va yog'och operatsiyalari yopildi. Monte-Kristodagi Kolbi-Xoyt konlari bankrot bo'ldi. 1896 yilgi toshqinlardan keyin bo'lgani kabi, temir yo'l Granit sharsharasini qayta tiklashga shoshilmadi. 1898 yildan boshlab temir yo'l Robe Canyon-dan qochish uchun bir qator muqobil yo'nalishlarni tekshiradigan tadqiqot guruhlariga ega edi. Ularning hech biri ta'qib qilinmagan. Xizmat ko'rsatish uchun temir yo'l temir yo'lni №2 tunnelgacha ta'mirladi ohak pechi 1897 yilda yuk tashish boshlangan edi. 1899 yil o'rtalarida Robe Canyon orqali vaqtincha ta'mirlash Robe fabrikasidan beshta to'liq shingil avtomashinasini tiklashga majbur bo'ldi, ammo bu liniyani doimiy ravishda qayta tiklash majburiyati yo'q edi.[30]

1900 yil mart oyida Rokfeller ushbu liniyani ta'mirlash uchun sarflangan pulni sarflashga qaror qilgandan so'ng, taraqqiyot tezda yuz berdi. 1900 yil 19-mayda 1897 yilgi toshqinlardan beri birinchi poezd Silvertonga etib bordi.[80] Ko'p o'tmay, Monte-Kristoga ta'mirlash ishlari olib borildi va chiziq bo'ylab joylashgan ma'dan va yog'och zavodlari qayta ochildi. Sayyohlik ekskursiyalari yana boshlandi. Ta'mirlash tez sur'atlar bilan oldinga surilgan bo'lsa-da, ular oxirigacha etkazildi. Stilliguamish ustidagi uchta ko'prik ko'tarildi. Yo'l tubini daryodan himoya qilish uchun Robe Kanyonida beton tayanch devorlari quyildi. Kanyoning ba'zi joylarida relslar daryoning supurib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun betonga singdirilgan.

Shimoliy Tinch okeani 1902 yilda sotib olinganidan keyin liniyani takomillashtirish bo'yicha ishlarni davom ettirdi. Robe Canyon-dagi relslarni himoya qilish uchun yana beton quydi, kichikroq trestlarni to'ldirdi, ba'zi egri chiziqlarni to'g'rilab, yo'lning tagidagi suv o'tkazgichlarini kengaytirdi. Shimoliy Tinch okeani muntazam parvarishlash ishlarini davom ettirdi, ko'plab kichik qor ko'chkilari va qulagan daraxtlarning izlarini tozalab berdi. Masalan, 1902 yil 31-dekabrda tosh siljish №1 tunnel va №2 tunnel orasidagi yo'lni 200 fut chuqurlikda 20 metr chuqurlikda bosib o'tdi. Everettga yo'l olgan poyezd yopilishning sharqiy qismida qolib ketgan. Yo'lchilar Yangi yil kunining ko'p qismini poyezdda o'tkazib, relslar tozalangan.[81] Barcha sarmoyalar bekorga sarflandi. 1903 yil oxirida Rokfeller o'z konlarini ASARCOga sotdi, bu esa ularni yopib qo'ydi va temir yo'l uchun eng katta daromad manbasini yo'q qildi.

Tinch yillar (1904-1915)

Monte-Kristoga boradigan asosiy yo'nalish, taxminan. 1919. Boston-Amerika boyituvchi fonida. Chapdagi eskirgan estakada - bu asl kontsentratorga qadar bo'lgan eski tirgak.

Monte-Kristo temir yo'lini sotib olgandan so'ng, Shimoliy Tinch okeanidagi yangi egalar zamonaviy aylanuvchi qor tozalash mashinasini Kaskadlarni kesib o'tuvchi transkontinental chiziqqa ko'chirishdi. Shundan so'ng, Monte-Kristoga qishki xizmat tartibsiz yoki umuman yo'q bo'lib qoldi. 1904 yilda bir oy hech qanday poezd qatnovisiz o'tdi. Aprel oyida yo'llarni qayta ochish uchun plow sotib olgach, qor besh metr chuqurlikda ekanligi aniqlandi.[82]

Rokfeller manfaatlaridan mustaqil bo'lgan kichik konlar ishlashga urinib ko'rdi, ammo bu 1907 yil, ASARCO konlarini yopganidan deyarli to'rt yil o'tib, keyingi ma'danli vagon Monte-Kristo liniyasiga jo'natilgunga qadar. Bir qator boshqa tog'-kon investitsiyalari, ba'zilari eski Rokfeller konlarini qayta ishlash, boshqalari esa yangi maydonlarga tunnel olib kirib bordi va har doim bankrotlik bilan tugadi. Boston-American Mining Company Monte-Kristoda yangi boyitish fabrikasini qurishga qadar bordi, ammo u ham biron bir rudani jo'natishdan oldin muvaffaqiyatsiz tugadi.[18]

Rivojlanish yillaridan boshlab temir yo'lda transport harakati pasayganda, tabiiy xatarlar odatdagi sur'atlarda davom etdi. 1907 yil yanvar oyida o'tayotgan lokomotivning uchqunlari №1 tunnelning yog'och qoplamasini yoqib yubordi. Dvigatel blokirovkadan sharqqa qarab deyarli butun tunnel qulab tushdi. Tunnelni ta'mirlashdan oldin, ko'chki №1 va # 2 tunnellari orasiga 15 metr chuqurlikdagi 300 metr qoldiqlarni tashladi. Tinch okeanining shimoliy qismi may oyining oxirigacha zararni tiklash va xizmatni davom ettirishga to'g'ri keldi.[83] 1908 yil 18-fevralda tosh siljish №1 tunnelning sharqiy qismidagi yo'llarni ikki oy davomida yopib qo'ydi.[84] 1909 yil yanvar oyida Robe Kanyonidagi yana bir tosh toshishi yo'llarni №4 tunnel yaqinida ko'mib tashladi. Qoziqning uzunligi 200 fut va chuqurligi 25 fut bo'lgan. Poezdlarni yana harakatga keltirish uchun bir oy vaqt ketdi.[85] 1910 yil oktyabr oyida №2 tunnel qulab tushdi. Shimoliy Tinch okeani zararni tiklash uchun 100 kishilik ekipajni safga qo'shib qo'ydi, ammo 1911 yil oktyabr oyining o'rtalariga qadar yo'llar Robe tomon tozalaguncha davom etdi.[35] Bu poezdlar Silvertonga etib borguncha 1912 yil edi. 1913 yilga kelib, Monte-Kristoga xizmat etishmasligi haqidagi baxtsizlik Vashington jamoat xizmati komissiyasiga shikoyat bilan yakunlandi. Komissiya bu masala bo'yicha tinglovlar o'tkazdi, bu temir yo'l va konchilarni muzokaralarga majbur qildi. Shimoliy Tinch okeani odamlarni va materiallarni olib o'tish uchun engil benzinli avtomobillar uchun liniyani ta'mirlashga rozi bo'ldi va agar konlar ishlab chiqarishni boshlasa, og'ir bug 'dvigatellari va bunker mashinalarini qayta tiklashga rozi bo'ldi.[86] 1908 yildan buyon birinchi yo'lovchi poezdi 1914 yil 26-iyulda Monte-Kristoga etib keldi. Ushbu yillik falokatlar va ular bilan bog'liq xarajatlar Shimoliy Tinch okeanining Ruker birodarlariga liniyani ijaraga berishiga sabab bo'lgan omillardan biri edi.

Rad etish va tugatish (1915-1936)

1916 yilda benzinli mashina №3 tunnelga kiradi

Xartford va Sharq sayyohlik biznesini bir muncha muvaffaqiyatga erishdilar. Uning benzinli avtoulovlari mehmonlarni yozgi qorlarda o'ynash uchun "muzlik lageri" qorlariga, "yakshanba kuni sayohatlar va baliq ovlariga sayohat qilish" uchun olib bordi. 5 yoshdan 12 yoshgacha bo'lgan bolalar bilan ikki tomonga ketish narxi yarim baravarga ketishi bilan 1,50 dollar turadi.[87][88] Kattaroq sayrlar ham tashkil qilingan, masalan Alpinistlar 1918 yilgi yozgi sayohat Stilliguamish vodiysiga benzinli mashinada sayohat qildi.[89] Aka-uka Rakker 1921 yilda Glazier lagerida Xartford va Sharqiy yo'nalish bo'ylab Big Four-da mehmonxonani qurdilar.[90] Bu 50 ta xonaning har biri o'zining hammomiga va elektr yoritgichlariga ega bo'lgan "zamonaviy muassasa" edi.[91] Bu yil bo'yi dam olish maskani edi. Yozda mehmonlar ziyorat qilish uchun piyoda piyoda yurishlari mumkin edi Katta to'rtta muzli g'orlar yoki to'qqiz teshikli maydonda golf turini otish.[92] Qishda, Xartford va Sharq yo'llari Innga aniq etib borish uchun kichik aylanadigan qor tozalash vositasidan foydalanganlar. Rucker ozgina ushlab turdi chang'i operatsiyasi saytda.

1916 yil qish paytida Rukerlar oldingilari qiynashgan muammolar bilan tanishdilar. Qor ko'chkisi butun rotada relslarni to'sib qo'ydi, chunki Rukers hali aylanuvchi shudgor sotib olmagan edi.[18] A number of mining and timber companies complained to the Washington Public Service Commission seeking an order to force the railroad to restore service. On October 17, 1917 the Commission ordered the railway to operate a sufficient number of trains to meet the demand for service to Monte Cristo and at least one train per week during the winter snows.[93] Bu bo'lmasligi kerak edi. In 1921 the Washington Department of Public Works filed a complaint against the railway because it was again closed by snow.[94]

The mines were gone for good; no ore shipped from Monte Cristo after 1915. Timber shipments were 92% of the railroad's tonnage in 1930 and 1931. Even the volume of timber shipments rapidly declined after the onset of the Katta depressiya. In 1927 the railroad shipped 37,853 tons, while 1930 shipments dropped to 10,139 tons. The river continued to wash-out portions of the track, and landslides, snow and fallen trees periodically blocked the line. With revenue falling along with shipping volumes, there was no money to properly repair the tracks. Temporary fixes to trestles and bridges were the best that could be done, and the line became incapable of supporting heavy steam engines and conventional passenger and freight cars. Monte Cristo and Silverton were cut off for months and years at a time while the tracks waited for repairs.[34] Eventually, the level of maintenance on the railway declined to the point where it was impossible to run even the tiny four-wheel gas "speeders" on portions of the line.

The abandonment order granted by the Davlatlararo savdo komissiyasi relieved the Hartford and Eastern of its common carrier obligations.[34] This effectively ended scheduled service. Soundview Pulp Company continued to run occasional trains to haul out timber, and local residents used speeders and even hand cars to travel on parts of the road that were still passable, but by 1933 there was less need for the railroad. A paved road reached Granite Falls and a gravel road extended to Verlot. In 1936 the rails were torn up and shipped to Japan for scrap[30] ending all rail service on the line.

Harakatlanuvchi tarkib

Everett And Monte Cristo Railway

The Everett and Monte Cristo had four steam locomotives:

  • Locomotive #1 was a 4-6-0 dan sotib olingan Kuk lokomotivi in June 1892. After the line was purchased by the Northern Pacific Railway, it was designated locomotive #366.[95]
  • Locomotive #2 was a 4-6-0 purchased from Cooke Locomotive Works in June 1892. It was identical to locomotive #1 and delivered only a week later. It became the Northern Pacific Railway locomotive #367.[95]
  • Locomotive #3 was a 4-6-0 purchased from Cooke Locomotive Works in 1893. Later it became the Northern Pacific Railway locomotive #368.[95]
  • Locomotive #4 was a 4-4-0 purchased used from the Tinch okeani temir yo'llari. It later became Northern Pacific locomotive #632.[30]

Locomotives #1 and #2 were shipped in pieces from Patterson, New Jersey and assembled in a Northern Pacific roundhouse. Locomotive #1 moved off under its own steam to help in the construction of its tracks on July 23, 1892.[96] In addition to the four engines, in 1901 the Monte Cristo Railway had 21 box cars, 50 flat cars, 35 hopper cars, 3 cabooses, 1 rotary snow plow, 3 passenger cars, and 2 combination freight/passenger cars.[97]

Hartford and Eastern Railway

In 1933, just prior to ceasing operations, the railway owned very little rolling stock. It leased one light steam locomotive, which was rarely used because both it and the tracks it ran on were in poor repair. It owned three gasoline-powered train cars which sat 21, 27, and 42 passengers. These "gas cars" might also pull a trailer or two. The line also owned two gasoline-powered "speeders", four-wheeled conveyances that might seat 5 to 7 passengers. The line owned no freight cars of any sort.[34]

The Hartford and Eastern's last owner, Soundview Pulp Company, had some flat cars that were used to haul wood products along the line.[34]

Railroad legacy

Robe Canyon tunnel #5 in 2018

Evidence of the Everett and Monte Cristo Railway can still be seen. Snohomish tumani yaratilgan Robe Canyon Historic Park[98] with two hiking trails that largely follow the old railway grade. The Lime Kiln Trail begins east of Granite Falls and follows the route east to where it crossed the South Fork of the Stilliguamish River for the first time. Here the railroad had a 150' Xau trussi bridge just prior to entering tunnel #1. The bridge is long gone, so the trail stops at the river. Along the way it passes the site of a ohak pechi which began shipping product on the railroad in 1897. The Old Robe Trail begins at the other end of Robe Canyon and works its way west, back toward Granite Falls. It follows the right of way to just before the entrance to tunnel #6. While the trail is officially closed beyond this point, some hikers have followed the route to beyond the site of tunnel #4. While there are few rails or ties remaining in situ, the concrete walls intended to protect the tracks from the river, and the concrete in which the ties were set are much in evidence as are tunnels #6, #5, and the cut at the site of tunnel #4. The natural hazards of the canyon that caused problems for the railroad are also still quite visible. In some places the roadbed is covered by landslides, while others have been washed away by the river. The exit to the cut at tunnel #4 is completely blocked by a rock slide.[99]

When regular service on the Hartford and Eastern ended in 1933, area residents, businesses, and the U.S. Forest Service which administered the nearby public lands began a concerted effort to replace the railroad with an automobile road. The effort ultimately resulted in the Mountain Loop Highway. Going east from Granite Falls, the new highway went north of Robe Canyon avoiding the flooding and landslides that the trains contended with. However, the 20 miles of the Mountain Loop Highway between Verlot and Barlow Pass was built on the original railway grade, perhaps the most significant legacy of the Everett and Monte Cristo.[100]

Turntable at Monte Cristo in 2003

Locomotives on the Everett and Monte Cristo Railway used a turntable in the Monte Cristo rail yard in order to change directions prior to heading back to Everett. The turntable was hand powered, and once had a roofed structure to keep the snow from interfering with its free movement. The turntable is the only part of the Monte Cristo rail yard that is still in place.[101]

A final legacy of the railroad is the Big Four picnic area, maintained by the US Forest Service, at the site where the Inn at Big Four once stood.[102] The inn burned to the ground on September 7, 1949.[103][104] The only remnant is the massive double fireplace that once stood in the lobby.

Model temir yo'l

The dramatic history and scenery of the Everett and Monte Cristo Railway has made it a subject for model railroaders. The line has been featured in several model railroading publications.[105][106][107]

Adabiyotlar

  1. ^ "From the level of the sea to the home of the American eagle". Sietl respublikachisi. September 5, 1902. p. 4. Olingan 5 sentyabr, 2018.
  2. ^ "History | Monte Cristo Preservation Association". mc-pa.org. Olingan 14 avgust, 2018.
  3. ^ Leonard, Jon Uilyam; Downs, Winfield Scott; Lyuis, M. M. (1922). Muhandislik sohasida kim kim. Jon V. Leonard korporatsiyasi. p. 101.
  4. ^ Institute, Worcester Polytechnic (1921). "John Q. Barlow". The Journal - Worcester Polytechnic Institute. 25-26: 125.
  5. ^ a b Sullivan, Siobhan (February 2011). "Mountain Loop Conservancy Fact Sheet: The Everett & Monte Cristo Railroad: Hartford Eastern Railway" (PDF). The Mountain Loop Conservancy. Olingan 12 avgust, 2018.
  6. ^ "Monte Cristo Mines". Sietl Post-Intelligencer. August 29, 1892. p. 2018-04-02 121 2. Olingan 6 sentyabr, 2018.
  7. ^ a b "Northern Pacific" (PDF). Olingan 13 avgust, 2018.
  8. ^ "News of Railroads". Sietl Post-Intelligencer. August 5, 1890. p. 8. Olingan 5 sentyabr, 2018.
  9. ^ Morse, Eldbridge (July 25, 1891). "City of Snohomish". Sietl Post-Intelligencer. p. 2018-04-02 121 2. Olingan 5 sentyabr, 2018.
  10. ^ "The S. S. and S. Railroad". Sietl Post-Intelligencer. July 23, 1891. p. 2018-04-02 121 2. Olingan 5 sentyabr, 2018.
  11. ^ "The Year's Railroad Building". Sietl Post-Intelligencer. 12 mart 1892. p. 7. Olingan 5 sentyabr, 2018.
  12. ^ "Railway Sold". Spokane Daily Chronicle. April 27, 1892. p. 2018-04-02 121 2.
  13. ^ a b Fell, James E. (1978). "Rockefeller's Right-Hand Man: Frederick T. Gates and the Northwestern Mining Investments". Biznes tarixi sharhi. 52 (4): 537–561. doi:10.2307/3113418. JSTOR  3113418.
  14. ^ a b Clark, Norman (1972). Mill town : a social history of Everett, Washington, from its earliest beginnings on the shores of Puget Sound to the tragic and infamous event known as the Everett Massacre. Sietl: Vashington universiteti matbuoti. ISBN  978-0295952413. OCLC  100547.
  15. ^ "Tog'-kon ishlari bo'yicha eslatmalar". Adams County News. 1899 yil 25-yanvar. P. 1.
  16. ^ "To Control A Town". Topeka State Journal of Newspapers. June 27, 1899. p. 7.
  17. ^ "The Monte Cristo Railway". Sietl Daily Times. December 15, 1897. p. 4.
  18. ^ a b v 1938-, Woodhouse, Philip R. (1996). Monte-Kristo. Wood, Robert L. Seattle, Wash.: Mountaineers. ISBN  978-0898860719. OCLC  36284082.CS1 maint: raqamli ismlar: mualliflar ro'yxati (havola)
  19. ^ "O'tayotgan shovqin". Sietl Post-Intelligencer. December 7, 1897. p. 5. Olingan 6 sentyabr, 2018.
  20. ^ "Union Pacific at Tacoma". Nyu-York Tayms. February 5, 1900. p. 2018-04-02 121 2. Olingan 7 sentyabr, 2018.
  21. ^ "News of Railroads". Avliyo Pol Globu. 1900 yil 6-fevral. P. 7.
  22. ^ "Monte Cristo Purchase". Sietl Post-Intelligencer. February 4, 1900. pp. 3, 24. Olingan 6 sentyabr, 2018.
  23. ^ a b (State), Washington (1909). Washington Railroad Commission. Olympia, Vashington.
  24. ^ "Everett Railway Deal". Sietl Post-Intelligencer. February 5, 1900. p. 3. Olingan 6 sentyabr, 2018.
  25. ^ "Monte Cristo Incorporated". Sietl Daily Times. August 29, 1900. p. 2018-04-02 121 2.
  26. ^ "To Reconstruct The Road". Sietl Post-Intelligencer. March 22, 1900. p. 7.
  27. ^ "Events of Interest - Western". New Haven News. 6-aprel, 1899. p. 2018-04-02 121 2.
  28. ^ "Western Railroads Merging". Nyu-York Tayms. September 19, 1902. p. 5. Olingan 7 sentyabr, 2018.
  29. ^ Washington, Public Service Commission of (1916). Yillik hisobot.
  30. ^ a b v d e f g h men j 1938-, Woodhouse, Philip R. (2010). The Everett and Monte Cristo Railway. Jacobson, Daryl, 1944-, Petersen, Bill, 1945-. Monroe, WA: Northwest Mining Publishing. ISBN  9780982255827. OCLC  772535967.CS1 maint: raqamli ismlar: mualliflar ro'yxati (havola)
  31. ^ Moody's Manual of Corporation Securities. John Moody & Company. 1903. p. 1942 yil.
  32. ^ Kongress nashri. AQSh hukumatining bosmaxonasi. 1916. p. 4304.
  33. ^ "Thomle v. Soundview Pulp Co., 181 Wash. 1, 42 P.2d 19 (1935)". court.mrsc.org. Olingan 27 oktyabr, 2018.
  34. ^ a b v d e "Interstate Commerce Commission reports : reports and decisions of the Interstate Commerce Commission of the United States / reported by the Commission. ... v. 189 1932-33". HathiTrust. p. 789. Olingan 17 iyul, 2018.
  35. ^ a b "Everett-Robe Line Again Open". Oregon Daily Journal. 1911 yil 14 oktyabr. p. 2018-04-02 121 2.
  36. ^ "Everett News". Sietl Post-Intelligencer. November 3, 1894. p. 2018-04-02 121 2.
  37. ^ "To Locate Monte Cristo Road". Sietl Post-Intelligencer. February 18, 1892. p. 8.
  38. ^ "Progress of the Monte Cristo Road". Sietl Post-Intelligencer. September 21, 1892. p. 8.
  39. ^ a b "O'tayotgan shovqin". Sietl Post-Intelligencer. June 28, 1892. p. 4.
  40. ^ "Work On New Railroads". Sietl Post-Intelligencer. May 5, 1892. p. 8.
  41. ^ "Rushing Men Up To The Railroads". May 27, 1892. p. 8.
  42. ^ "1000 Men For Work". San-Fransiskoga qo'ng'iroq. August 26, 1892. p. 4.
  43. ^ "Sohil yangiliklari". Kundalik murojaat. 1893 yil 16-avgust. P. 3.
  44. ^ "Killed By A Falling Tree". San-Fransisko xronikasi. August 6, 1893. p. 16.
  45. ^ "Warning to Whiskey-Sellers". Sietl Post-Intelligencer. 5 mart 1892. p. 8.
  46. ^ "Wrecked By Railroad Men". Sietl Post-Intelligencer. 6 sentyabr 1892. p. 2018-04-02 121 2.
  47. ^ "Hanged Without Ceremony". Montgomery Advertiser. 1892 yil 18-iyun. P. 1.
  48. ^ "First Steel Arrives For Monte Cristo Road". Sietl Post-Intelligencer. 1892 yil 11-iyul. P. 8.
  49. ^ "Monte Cristo Line Rails". Sietl Post-Intelligencer. July 19, 1892. p. 8.
  50. ^ "Work For Thousands". Sietl Post-Intelligencer. 5 mart 1892. p. 8.
  51. ^ "Bark Guy C. Goss". Sietl Post-Intelligencer. July 26, 1892. p. 5.
  52. ^ "Track on the Monte Cristo Road". Sietl Post-Intelligencer. 1892 yil 31-avgust. P. 8.
  53. ^ "Loaded With Rails". Sietl Post-Intelligencer. November 2, 1892. p. 5.
  54. ^ "News From Sea And Shore". San-Fransiskoga qo'ng'iroq. August 18, 1892. p. 6.
  55. ^ "The Annie H. Smith's Voyage". Sietl Post-Intelligencer. 1892 yil 26-noyabr. P. 8.
  56. ^ "On the Monte Cristo Road". Sietl Post-Intelligencer. August 23, 1892. p. 8.
  57. ^ "Monte Cristo Track at the Tunnel". Sietl Post-Intelligencer. August 26, 1892. p. 8.
  58. ^ "Monte Cristo Road Suffers". Sietl Post-Intelligencer. 1892 yil 27 sentyabr. P. 8.
  59. ^ "Trip Over the Monte Cristo". Sietl Post-Intelligencer. May 13, 1893. p. 8.
  60. ^ "Work on the Monte Cristo Line". Sietl Post Intelligencer. 15 iyun 1893. p. 8.
  61. ^ "Train Service on Monte Cristo Line". Sietl Post-Intelligencer. 12 aprel 1893. p. 8.
  62. ^ "Train Service to Monte Cristo". September 27, 1893. p. 8.
  63. ^ "The Everett & Monte Cristo Railway". Sietl Post-Intelligencer. 1894 yil 26-avgust. P. 8.
  64. ^ "Temir yo'l va korporatsiya eslatmalari". Sietl Post-Intelligencer. 6 yanvar 1894. p. 8.
  65. ^ "Everett News". Sietl Post-Intelligencer. 1897 yil 19-fevral. P. 2018-04-02 121 2.
  66. ^ "Everett News". Sietl Post-Intelligencer. 1894 yil 20-oktabr. P. 10.
  67. ^ "Hemlock Bark". Sietl Post-Intelligencer. May 17, 1895. p. 4.
  68. ^ "Excursion to Monte Cristo". Sietl Post-Intelligencer. 13 sentyabr 1893. p. 5.
  69. ^ "The State Press Association". Sietl Post-Intelligencer. 9 avgust 1895. p. 3.
  70. ^ "Ekskursiya". Kechki respublikachi. 1984 yil 11 dekabr. 1.
  71. ^ "Rivers Are Raging". Sietl Post-Intelligencer. 8 noyabr 1893. p. 8.
  72. ^ "Famine Faces Them". Freeborn County Standard. November 25, 1896. p. 6.
  73. ^ "E & MC Railway advertisement". Sietl Post-Intelligencer. May 10, 1897. p. 7.
  74. ^ "Miles of Track Washed Out". Avliyo Pol Globe. 1897 yil 22-noyabr. P. 1.
  75. ^ "Suv toshqini". Los-Anjeles Xerald. 1897 yil 28-noyabr. P. 7.
  76. ^ "Monte Cristo Road To Be Abandoned". Sietl Post-Intelligencer. 1897 yil 12-dekabr. P. 1.
  77. ^ "Cut Off From The World". Boston Globe. November 27, 1897.
  78. ^ "Rockefeller A Loser". Xenia Daily Gazette. December 15, 1897. p. 1.
  79. ^ "Monte Cristo Dead". Solt Leyk Siti Xerald. 1897 yil 12-dekabr. P. 1.
  80. ^ "Train As Far As To Silverton". Sietl Post-Intelligencer. 1900 yil 23-may. P. 3.
  81. ^ "Rockside Imprisons Train". Burlington Hawk Eye. 1903 yil 3-yanvar. P. 2018-04-02 121 2.
  82. ^ "First Train In A Month". Chehalis Bee Nugget. 8 aprel 1904. p. 15.
  83. ^ "Slide Blocks Traffic". Filadelfiya Enquirer. March 10, 1897. p. 8.
  84. ^ "Rock Slide Stops Train". San-Xuan oroli. 1908 yil 22-fevral. P. 2018-04-02 121 2.
  85. ^ "Big Slide Cleared". Wenatchee Daily World. February 24, 1909. p. 8.
  86. ^ Washington, Public Service Commission of (1912). Yillik hisobot.
  87. ^ "Hartford and Eastern advertisement". Sietl Star. 1918 yil 24-avgust. P. 2018-04-02 121 2. Olingan 8 sentyabr, 2018.
  88. ^ "Hartford and Eastern advertisement". Sietl Star. 1919 yil 19-may. 23. Olingan 8 sentyabr, 2018.
  89. ^ "The Monte Cristo Outing, 1918". Alpinist. 11. 1918 yil dekabr.
  90. ^ "General Hotel Notes". Chicago Daily National Hotel Reporter. 1920 yil 1 oktyabr. P. 1. Olingan 7 sentyabr, 2018.
  91. ^ "A Delightful Outing". Chicago Daily National Hotel Reporter. August 22, 1922. p. 1. Olingan 7 sentyabr, 2018.
  92. ^ "Monte Cristo and Early Tourism" (PDF). Mountain Loop Conservancy.
  93. ^ "Public utilities reports annotated : containing decisions of the Public service commissions and of state and federal courts. 1918 d." HathiTrust. p. 1024. Olingan 26 oktyabr, 2018.
  94. ^ (State), Washington (1921). Annual Report of the Department of Public Works. Olympia, Vashington. p. 57.
  95. ^ a b v Robertson, Donald B. (1986). Encyclopedia of Western Railroad History: Oregon, Washington. Caxton Press. ISBN  9780870043666.
  96. ^ "Rails For The Monte Cristo". Sietl Post-Intelligencer. 1892 yil 24-iyul. P. 8.
  97. ^ Rasmiy temir yo'l uskunalari reestri. Temir yo'l uskunalari va nashr kompaniyasi. 1901. p. 47.
  98. ^ "Robe Canyon tarixiy izi". Snohomish County, WA. Olingan 6 oktyabr, 2018.
  99. ^ "Trip Reports — Washington Trails Association". www.wta.org. Olingan 6 oktyabr, 2018.
  100. ^ "A key part of the work to build the scenic Mountain Loop Highway linking Granite Falls to Darrington (Snohomish County) begins on March 23, 1936". Olingan 6 oktyabr, 2018.
  101. ^ "Monte Cristo #143 — Washington Trails Association". www.wta.org. Olingan 6 oktyabr, 2018.
  102. ^ "Big Four Picnic Area". AQSh o'rmon xizmati. Olingan 7 oktyabr, 2018.
  103. ^ "Inn Destroyed". Walla Walla Union byulleteni. 1949 yil 8 sentyabr. Olingan 7 sentyabr, 2018.
  104. ^ "Fire destroys the Big Four Inn (Snohomish County) on September 7, 1949". Olingan 14 iyul, 2018.
  105. ^ "May 2015 Trackside Model Railroading". www.tracksidemodelrailroading.com. Olingan 14 iyul, 2018.
  106. ^ Thompson, Keith (June 2004). "Modeling the Everett and Monte Cristo Rwy". Temir yo'l modeli ustasi. p. 66.
  107. ^ Voss, Didrik (March 2002). "Everett and Monte Cristo Ry. Co. in HO Scale". Tor o'lchagich va qisqa chiziqli gazeta. p. 22.