Yaxshi havo - Fine Air

Yaxshi havo
Duglas DC-8-54 (F), Fine Air AN0205275.jpg
IATAICAOQo'ng'iroq qilish
FBFBFKATTA F
Tashkil etilgan1976
Amaliyotlar boshlandi1994
To'xtatilgan operatsiyalar2002 yil Arrow Air )
HublarMayami xalqaro aeroporti
Filo hajmi15 (1997 yil holatiga ko'ra)
Belgilangan joylar30 (1997 yil holatiga ko'ra)
Bosh kompaniyaFine Air Services Inc.
Bosh ofisMayami, Florida, AQSh
Asosiy odamlarJ. Frank Fine (asoschisi)
Barri Fine

Yaxshi havo xalqaro edi yuk aviakompaniyasi 1989 yildan 2002 yilgacha faoliyat yuritgan, keyinchalik uning nomi o'zgartirilgan Arrow Air bankrotlik va sotib olinganidan keyin. U ishladi Duglas DC-8 va Lockheed L-1011 yo'nalishlarga samolyotlarni kiriting Markaziy Amerika, Janubiy Amerika va Karib dengizi dan Mayami xalqaro aeroporti.

Tarix

J. Frank Fine 1976 yilda Fine Air aviakompaniyasining ikkitasiga tegishli lizing kompaniyasi sifatida asos solgan Boeing 707 samolyot. Lotin Amerikasi va Karib havzasidagi o'n ikki mamlakatda Fine fermerlik faoliyatiga egalik qildi va o'z mahsulotlarini AQShga jo'natish uchun uchinchi tomon operatorlarini ishonchli qo'llab-quvvatlash tizimini izladi. Uning kompaniyasi a sertifikatiga ega Duglas DC-8 1986 yilda ta'mirlash stantsiyasi va qabul qilingan havo tashuvchisi ekspluatatsiya sertifikati 1992 yil noyabrda; u 1994 yilda eng yirik xalqaro havo yuk tashuvchisi sifatida rejali yuk tashish xizmatini boshladi Mayami xalqaro aeroporti (tashilgan tonnalar bilan o'lchangan).[1]

J. Frank Faynning o'g'li Barri Fayn 1997 yilda prezident bo'ldi, shu vaqtga kelib aviakompaniya o'n besh kishilik parkga ega edi Duglas DC-8 samolyot. Aviakompaniya, asosan, mavjud bo'lgan davr mobaynida ikki kishiga tegishli edi.[2]

Fine Air kompaniyasi 123,5 million dollar yig'di birlamchi ommaviy taklif 1997 yil 6 avgustda,[3] va ushbu mablag'larni yangi samolyotlar sotib olish va Evropaga yuk yo'nalishlarini kengaytirish uchun ishlatishni rejalashtirgan.[2] Bu ro'yxatga olingan NASDAQ "BIGF" ticker kodi bilan.[1]

101-reys

Fine Air DC-8-61F N27UA, 101-reys halokatida ishtirok etgan samolyot

1997 yil 7 avgustda, IPO o'tkazilgandan keyingi kun, Fine Air Flight 101, a DC-8-61F ro'yxatdan o'tish N27UA, havoga ko'tarilgandan ko'p o'tmay qulab tushdi Mayami xalqaro aeroporti soat 12:36 da[4]

Uchadigan samolyot Santo-Domingo, ko'p o'tmay boshqaruvni yo'qotib qo'ydi V1. Burilish paytida yuk asosiy yuk kemasida orqaga qarab siljiydi, chunki hech bir taglik qulflari asosiy kemadagi yuk poddonlariga tik turmagan. Biroq, NTSB hisobotida aytilishicha, "yukni aylanish paytida yoki undan oldin orqaga qarab siljish sodir bo'lmagan va aylanayotganda dastlabki balandlikning ko'tarilishiga sabab bo'lmagan; garchi yukning siqilishi yoki o'zgarishi yuk ko'tarish momentini kuchaytirishi mumkin edi. balandlik oshdi. " Samolyotga tortishish markazining bo'sh joylarga qarab sezilarli darajada siljishiga imkon beradigan ikkita bo'sh sxemasidan joylashtirilgan edi. Yerdagi ekipajning intervyularidan ma'lum bo'lishicha, parvoz muntazam ravishda palletlar bilan to'lgan va qulflar kamdan-kam hollarda ba'zi bir fikrlar bilan shug'ullangan va bunga qo'shimcha ravishda, agar ular palletlar harakatlana olmasa, ular ahamiyatsiz deb hisoblangan. Palletlar yuqoriga qarab harakatlanishidan yon tomondan relslar bilan ushlab turiladi, lekin faqat orqaga tortiladigan so'nggi qulflar oldinga va orqaga qarab harakatlanishni to'xtatishi mumkin. V1 da aylanishning haddan tashqari balandligi samolyot burunini keskin ravishda yuqoriga ko'tarib, dvigatellarga havo oqimi sezilarli darajada kamaygan (gaz bosimining pasayishidan hushtak chalishi uchun sodali shishaning ochilishi bo'ylab puflaganda). to'xtash uchun dvigatellar. Keyin samolyot qorniga qarab orqaga burilib pastga tushdi. Bundan tashqari, samolyot taxminan 2700 kg ortiqcha yuklangan edi, garchi palletni tortish jarayonini hisobga olgan holda, bu oldindan o'ylanganidan ko'ra tez-tez uchraydi. Avvalgi Runway 27R (hozirda 26L) dan uchib ketgan uchuvchilar tiklanishga harakat qilishdi, ammo to'xtab qolgan samolyotda boshqaruv yuzalarini yaroqsiz holga keltiradigan oldinga siljish etishmadi. Oldinga tikilgan samolyot oldinga siljishni tezda yo'qotdi va ko'tarish yo'nalishi bo'yicha perpendikulyar ravishda havo oqimini kesib o'tuvchi qanotlari bilan ko'tarildi. DC-8 to'g'ri chiziq bo'ylab harakatlanayotgan uchish-qo'nish yo'lagining oxiridan g'arbdagi maydonga (300 yard atrofida) qorin tomoniga qulab tushdi.

DC-8 uchish-qo'nish yo'lagining shimolidan Mayami Siti temir yo'l maydonchasining janubiy uchida joylashgan avtotransportni yuklash moslamasini, shuningdek, juda band bo'lgan NW 25-chi ko'chada oziqlantiruvchi aeroportning yuk zonasiga qadar uchish-qo'nish yo'lagining oxiridan janubga. Samolyot ikkita fabrikani, savdo binosini va Budveyser Yagona ro'yxatga olinmagan tarqatish markazi Mayami, Florida ning aholi punktlari o'rtasida Mayami-Springs va Doral, FL. U ochiq maydon bo'ylab va odatda tushlik paytida tirbandlikka to'lib-toshgan, ammo tushganda 12: 36p EST da hayratlanarli darajada tinch bo'lgan NW 72nd avenyuga siljidi. Samolyot qoldiqlari tezlik bilan piyoda harakatlanayotgan yo'l bo'ylab va bo'sh maydonning qarama-qarshi tomonidagi savdo mini-savdo markazining avtoturargohi tomon siljidi; partiyada 26 ta mashina chiqdi. O'sha paytda mini-savdo markazi Janubiy Amerika tijoratiga ixtisoslashgan kompyuter qismlarini tarqatuvchi markaz edi.

Samolyot qoldiqlari uchta do'konning kirish qismidan to'rt metr pastroqqa qulagan. 30-yarddan (27 m) narida, NW 31-ko'chasi va NW 72-chi avenyu kesishmasida svetoforni kutib turgan ikki mashina va yuk mashinasini sog'indim. Avtoturargohdagi avtoulovlardan birining ichida xotini va o'zi uchun tushlik olib, mini-savdo markazidagi do'koniga qaytgan bir kishi o'tirardi. U mashinadan chiqa olmadi va ko'p qavatli xiyobon, dala va avtoturargohni qamrab olgan o't pufagiga tushib qoldi. Samolyot taxminan 25.801826, -80.313439 da tugadi.

Hammasi bo'lib besh kishi halok bo'ldi: uch kishi ekipaj a'zolari, parvozdagi kompaniya qo'riqchisi va avtoturargohdagi odam.[5] Avtohalokatdan keyingi bir necha daqiqada politsiya NW 72nd avenyuda yong'in sodir bo'lganligi to'g'risida ogohlantirildi, faqatgina bu samolyot qulashi ekanligini aniqladi. Taxminan 45 daqiqa davomida turli xil xabarlarda samolyot yo'lovchi reysi bo'lganligi haqida da'vo qilingan, biroq bir soat ichida IIVdagi boshqaruv minorasi uning Fine Air Cargo Flight 101 ekanligini tasdiqladi. FAA xavfsizlik bo'yicha maxsus agentliklari aeroportdagi ofisda ishlaydilar (o'sha paytda) voqea joyiga va bir vaqtning o'zida Fine Air Cargo ofislariga parvoz hujjatlariga egalik qilgan joyda javob berishdi. Axlat qutilaridan ba'zi tegishli hujjatlar olib tashlandi, jinoyat ishi qo'zg'atilib, oxir-oqibat dalillarni yo'q qilish va yashirish kabi ayblovlarga sabab bo'ldi. Fine Air va ularning erdan foydalanish bo'yicha agenti Aeromar Airlines ayblovlarning bir nechtasini tan olishdi va taxminan 5 million dollar miqdorida jarimaga tortildi.[3]

Fine Air aviahalokat sodir bo'lgan kunning ertasiga IPO-ni bekor qildi va investorlarga jalb qilingan kapitalning to'liq miqdorini qaytarib berdi.[6] 5 sentabrda FAA tomonidan litsenziyasining bekor qilinishiga alternativ sifatida o'z parkini ixtiyoriy ravishda to'xtatib qo'ydi,[7] ammo 1997 yil oktyabr oyida o'z faoliyatini tiklash uchun hukumat tomonidan tasdiqlangan.[8]

Arrow Air sotib olish va bankrotlik

1999 yilda Fine Air L-1011

Jarima sotib olishga urindi Janubiy havo transporti 1998 yil iyulda, ammo avgust oyida bitimdan voz kechdi.[3] 1999 yil fevral oyida Fine Air uni sotib olishini e'lon qildi Arrow Air naqd 115 million dollarga.[9]

2000 yilga kelib Fine Air kompaniyasining yillik daromadi 200 million dollarni tashkil etdi, har hafta 125 dan ziyod reyslar va 900 dan ortiq xodimlardan iborat xodimlar 1999 yilda Mayami uyasi orqali 240 ming tonna yuklarni tashiydilar.[3]

Fine Air sudga murojaat qildi 11-bob 2000 yil sentyabr oyida Arrow Air sotib olinishi sababli paydo bo'lgan 137 million dollarlik obligatsiya qarzini qayta tuzishga urinish muvaffaqiyatsiz urinishidan so'ng qayta tashkil etish, yonilg'i narxining ko'tarilishi va unga bog'liq bo'lmagan boshqa moliyaviy muammolarni keltirib chiqardi.[3] Xususiy investitsiya guruhi 2002 yilda Fine Air-ni sotib olib, uning nomini o'zgartirdi Arrow Air, Fine oilasini kompaniya boshqaruvidan olib tashlash.[10]

Belgilangan joylar

1997 yilda IPO amalga oshirilgan paytdan boshlab 101-reys qulashidan oldin Fine Air quyidagi yo'nalishlarga xizmat ko'rsatgan:[1]

  • Barbados
    • Bridjtaun
  • Britaniya Virjiniya orollari
    • Tortola
  • Kolumbiya
    • Bogota
    • Medellin
  • Kosta-Rika
    • San-Xose
  • Dominika Respublikasi
    • Santo-Domingo
    • Puerto-Plata
  • Ekvador
    • Guayakil
    • Kito
  • Salvador
    • San-Salvador
  • Gvatemala
    • Gvatemala shahri
  • Gayana
    • Jorjtaun
  • Gaiti
    • Port-o-Prens
  • Gonduras
    • San-Pedro-Sula
  • Yamayka
    • Montego ko'rfazi
    • Kingston
  • Niderlandiya Antil orollari
    • Aruba
    • Kyurasao
  • Nikaragua
    • Managua
  • Panama
    • Panama shahri
  • Puerto-Riko
    • San-Xuan
  • Surinam
    • Paramaribo
  • Trinidad va Tobago
    • Ispaniya porti
  • Turklar va Kaykos
    • Buyuk turk
    • Providenciales
  • Qo'shma Shtatlar
    • Mayami Hub
  • AQSh Virjiniya orollari
    • Avliyo Tomas
    • Sankt-Croix
  • Venesuela
    • Karakas
    • Marakaybo

Filo

Fine Air barcha yuk operatsiyalarida quyidagi reaktiv samolyotlardan foydalangan:[11]

  • Duglas DC-8-51
  • Duglas DC-8-54
  • Duglas DC-8-55
  • Duglas DC-8-61
  • Duglas DC-8-62
  • Duglas DC-8-63
  • Lockheed L-1011

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "FINE AIR SERVICES INC (BIGF) IPO". NASDAQ. Olingan 18 dekabr 2013.
  2. ^ a b Hemlok, Dorin (1997 yil 7-iyun). "Mayami Cargo Carrier aksiyalarni taklif qilishni rejalashtirmoqda". Quyosh-Sentinel. Olingan 18 dekabr 2013.
  3. ^ a b v d e Xemlok, Dorin (2000 yil 28 sentyabr). "Bankrotlik to'g'risida nozik ma'lumotlar". Quyosh-Sentinel. Olingan 18 dekabr 2013.
  4. ^ "Samolyotda sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar to'g'risida hisobot: relefga nazoratsiz ta'sir: Fine Airlines 101-reysi" (PDF). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 1997 yil 7-avgust. Olingan 18 dekabr 2013.
  5. ^ "Havo yuklarining aqldan ozishi", 2004 yil 6 mart. Qabul qilingan 2008 yil 9-may.
  6. ^ Hemlok, Dorin (1997 yil 9-avgust). "Fine Air Void Bo'sh aktsiyalari, sarmoyadorlarni to'lashga rozi". Quyosh-Sentinel. Olingan 18 dekabr 2013.
  7. ^ Hemlok, Dorin (1997 yil 5 sentyabr). "Nozik havo o'z parkini ixtiyoriy ravishda er ostiga oladi". Quyosh-Sentinel. Olingan 18 dekabr 2013.
  8. ^ Kaye, Ken (29 oktyabr 1997). "Fine Air, Federal Ok bilan Mayami reyslarini davom ettiradi". Quyosh-Sentinel. Olingan 18 dekabr 2013.
  9. ^ "FINE AIR SERVICES 115 million dollar evaziga raqibni sotib olishga rozi". Nyu-York Tayms. 1999 yil 12 fevral. Olingan 18 dekabr 2013.
  10. ^ "Frank Fine, havo yuk tashish kompaniyasi asoschisi, 78 yoshida vafot etdi". Associated Press. 2003 yil 27 aprel. Olingan 18 dekabr 2013.
  11. ^ Fine Air DC-8 & L-1011 samolyotlari