Garmin G1000 - Garmin G1000 - Wikipedia

Diamond DA42 Twin Star Garmin G1000 bilan jihozlangan kokpit

The Garmin G1000 bu integral parvoz asboblari tizimi odatda ikkita displey bo'linmasidan iborat bo'lib, bittasi asosiy parvoz displeyi, va bitta sifatida ko'p funktsiyali displey. Tomonidan ishlab chiqarilgan Garmin, bu odatiy o'rnini bosuvchi bo'lib xizmat qiladi parvoz asboblari va avionika.

Komponentlar

Garmin G1000 asosiy o'rnatishga ega bo'lgan samolyot ikkita LCD displeyni (biri asosiy parvoz displeyi, ikkinchisi esa ko'p funktsiyali displey vazifasini bajaruvchi) va ikkalasining o'rtasiga to'g'ri keladigan yaxlit aloqa panelini o'z ichiga oladi. Ushbu displeylar GDU, Garmin displey birligi sifatida belgilangan.

Bundan tashqari, yangi va kattaroq G1000 qurilmalarida, masalan, biznes samolyotlarida qo'shimcha funktsiyalar mavjud. Bunga quyidagilar kiradi:

  • Ikkinchi pilot PFD vazifasini bajaradigan uchinchi displey
  • Harf-raqamli klaviatura
  • Integratsiyalashgan parvoz direktori / avtopilot (u holda G1000 tashqi avtopilot bilan interfeyslar)

Samolyot ishlab chiqaruvchisiga va GFC 700 yoki yo'qligiga bog'liq avtopilot o'rnatilgan bo'lsa, G1000 tizimi ikkita GDU 1040 displeyidan iborat (avtopilot yo'q), GDU 1040 PFD / GDU 1043 MFD (GFC 700 avtopilot o'rnatilgan) yoki GDU 1045 PFD / GDU 1045 MFD (GFC 700 avtopilot bilan o'rnatilgan) VNAV ).

GDU 1040 - standart taglik ramkasi, sarlavha xatosi ostida avtopilot / parvoz direktori rejimini tanlash tugmachalari yo'q. GDU 1043-da VNAV-dan tashqari barcha GFC 700 rejimlari uchun avtopilot / parvoz direktori kalitlari mavjud. GDU 1045 VNAV uchun avtopilot / parvoz direktori rejimidan tashqari GDU 1043 bilan bir xil. Qurilmalar qanday o'rnatilishiga qarab, MFD ishlamay qolishi avtopilot yoki parvoz direktori foydalanishga ta'sir qilishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin. Agar GDU 1040 GFC 700 avtopiloti bilan jihozlangan samolyotda PFD sifatida ishlatilsa, MFD ishlamay qolishi (avtopilot rejimini tanlash tugmachalari joylashgan) avtopilotni ishdan bo'shatadi, ammo rejimlarni o'zgartirish mumkin emas, chunki hech qanday avtopilot tugmachalari mavjud emas. PFDda mavjud. Ammo, agar GF 700 avtopiloti va PFD sifatida o'rnatilgan GDU 1043 yoki GDU 1045 ramkasi bo'lgan samolyotda MFD ishlamay qolsa, uchuvchi PFD tugmachalari orqali avtopilotdan to'liq foydalanadi.

Har ikkala PFD va MFD uchun ikkita uyalar mavjud SD xotira kartalari. Yangilash uchun yuqori uyadan foydalaniladi Jeppesen har 28 kunda aviatsiya ma'lumotlar bazasi (shuningdek NavData nomi bilan ham tanilgan) va tizimga dasturiy ta'minot va konfiguratsiyani yuklash. IFR asboblari yaqinlashganda navigatsiya uchun GPS-dan foydalanish uchun aviatsiya ma'lumotlar bazasi mavjud bo'lishi kerak. Pastki uyada Dunyo relefi va Jeppesen to'siqlari ma'lumotlar bazalari joylashgan. Relyef to'g'risidagi ma'lumotlar kamdan-kam hollarda o'zgarib turishi yoki yangilanishi zarur bo'lsa-da, to'siqlar to'g'risidagi ma'lumotlar bazalari har 56 kunda obuna xizmati orqali yangilanishi mumkin. Yangilanishdan so'ng yuqori kartani G1000 tizimidan olib tashlash mumkin, ammo pastki karta PFD va MFD-da qolishi kerak, bu erni aniq bilish va TAWS-B ma `lumot.

Birlamchi parvoz displeyi (PFD)

G1000-da PFD-ning skrinshoti

Birlamchi parvoz displeyi asosiy parvoz asboblarini, masalan munosabat ko'rsatkichi, havo tezligi ko'rsatkichi, balandlik o'lchagich, sarlavha ko'rsatkichi va kursning og'ish ko'rsatkichi. Burchakda "inset map" deb nomlangan kichik xaritani yoqish mumkin. PFD-dagi tugmalar qichqiriq kodi ustida transponder. PFD parvoz rejalarini kiritish va faollashtirish uchun ham ishlatilishi mumkin. PFD-da MFD-da ko'rsatilgan barcha ma'lumotlarni (masalan, dvigatel o'lchagichlari va navigatsiya ma'lumotlari) aks ettirishga qodir bo'lgan "reversioner rejim" mavjud. Ushbu imkoniyat MFD ishlamay qolganda taqdim etiladi.

Ko'p funktsiyali displey (MFD)

MFD odatda dvigatel asboblarini va harakatlanuvchi xaritani ko'rsatadi.

Ko'p funktsiyali displey odatda o'ng tomonda harakatlanuvchi xaritani, chap tomonda esa dvigatel asboblarini ko'rsatadi. G1000 tizimidagi boshqa ekranlarning ko'pchiligiga jihozning pastki o'ng burchagidagi tugmachani aylantirish orqali kirish mumkin. Xaritadan tashqari MFD-da mavjud bo'lgan ekranlarga sozlash menyusi, eng yaqin aeroportlar va NAVAIDlar, S holatidagi trafik hisobotlar, erlarni xabardor qilish, XM radiosi, parvoz rejasini dasturlash va GPS RAIM bashorat qilish.

Amalga oshirish

G1000 tizimi bir nechta integral komponentlardan tashkil topgan bo'lib, ular namunalarni olish, ma'lumotlar almashish yoki uchuvchiga ma'lumotlarni namoyish qilish imkoniyatini beradi.

GDU displeyi

GDU displey birligi uchuvchi uchun parvoz ma'lumotlarining asosiy manbai bo'lib xizmat qiladi. Har bir displey bir-birining o'rnini bosadigan asosiy displey (PFD) yoki ko'p funktsiyali displey (MFD) sifatida xizmat qilishi mumkin. Samolyot ichidagi simlar har bir displey sukut bo'yicha qaysi rolda bo'lishini belgilaydi. Samolyot ichidagi barcha displeylar yuqori tezlik yordamida bir-biriga bog'langan Ethernet ma'lumotlar avtobusi. G1000 o'rnatishda ikkita GDU (bitta PFD va bitta MFD) yoki uchta (har bir uchuvchi va MFD uchun bitta PFD) bo'lishi mumkin. Xizmatda turli xil ekran o'lchamlari (10 dyuymdan 15 dyuymgacha) va turli xil boshqaruv elementlariga ega bo'lgan turli xil GDU modellari mavjud.

Oddiy ishlashda uchuvchi oldidagi displey PFD bo'lib, u samolyotga munosabat, havo tezligi, balandlik, vertikal tezlik, yo'nalish, burilish tezligi, siljish va siljish, navigatsiya, transponder, ichki ko'rinish xaritasini taqdim etadi (tarkibida xarita, tirbandlik va er ma'lumotlari) va tizimlarni e'lon qilish ma'lumotlari. Odatda PFD ning o'ng tomonida joylashgan ikkinchi displey MFD rejimida ishlaydi va dvigatel asboblarini va harakatlanuvchi xaritani namoyish qilishni ta'minlaydi. Ko'chib yuruvchi xaritani har xil boshqa ma'lumotlar turlari, masalan, sun'iy yo'ldosh ob-havosi, nazorat ro'yxatlari, tizim ma'lumotlari, yo'nalish ma'lumotlari, ob-havo sensori ma'lumotlari va yo'l harakati to'g'risida xabarlar kabi ma'lumotlar bilan almashtirish yoki almashtirish mumkin.

Ikkala displey aloqa va navigatsiya radio chastotasi sozlamalari haqida ortiqcha ma'lumot beradi, garchi har bir displey faqat bitta GIA Integrated Avionics Unit bilan bog'langan bo'lsa ham. Bitta displey ishlamay qolsa, qolgan displey birlashtirilgan "reversioner rejim" ni qabul qiladi va avtomatik ravishda dvigatel asboblari ma'lumotlari va MFD ning boshqa funktsiyalari bilan birlashtirilgan PFDga aylanadi. GMA audio panelida joylashgan "reversioner rejim" yoki "displeyning zaxira nusxasi" deb nomlangan qizil tugma ham uchuvchi uchun zarur bo'lsa, ushbu rejimni qo'lda tanlashi mumkin.

GMA audio paneli

GMA paneli kabinaning har bir a'zosi qanday audio manbalarni eshitishini tanlash uchun tugmachalarni taqdim etadi. Bundan tashqari, unga integratsiyalashgan kokpitni xavfsiz reversioner rejimiga majburlash tugmasi kiradi.

GMC / GCU masofadan boshqarish pultlari

GMC va GCU tekshirgichlari panelga o'rnatilgan modullar bo'lib, ular uchuvchi uchun GDU tomonidan taqdim etilganidan ko'ra intuitiv interfeysni ta'minlaydi. GMC G1000 avtopilotini boshqaradi, GCU esa navigatsion ma'lumotlarni kiritish va GDU funktsiyalarini boshqarish uchun ishlatiladi.

GIA birlashgan avionika bo'limi

GIA bo'limi birlashtirilgan aloqa va navigatsiya radiosi bo'lib, G1000 tizimi uchun asosiy ma'lumotlar yig'uvchisi bo'lib xizmat qiladi. Bu ikki tomonlama VHF aloqa transceiver, glideslope bilan VHF navigatsiya qabul qiluvchisi, GPS qabul qiluvchisi va turli xil qo'llab-quvvatlovchi protsessorlar. Har bir birlik boshqaruv bloki vazifasini bajaradigan GDU displeyi bilan birlashtirilgan. Ko'proq yangi G1000 qurilmalarida topilgan GIA 63W eski GIA 63 ning yangilangan versiyasidir, unga Keng maydonlarni ko'paytirish tizimi qo'llab-quvvatlash.

GDC havo ma'lumotlari kompyuteri

GDC kompyuteri an'anaviy samolyot asboblarida pitot-statik tizimning ichki qismlarini almashtiradi. U havo tezligini, balandlikni, vertikal tezlikni va tashqi havo haroratini o'lchaydi. Keyinchalik, ushbu ma'lumotlar barcha displeylarga va o'rnatilgan avionika birliklariga taqdim etiladi.

GRS-ga munosabat va sarlavha mos yozuvlar tizimi (AHRS)

GRS tizimi samolyotga bo'lgan munosabatni, burilish tezligini, sirpanish va siljishni o'lchash uchun qattiq holatdagi sensorlardan foydalanadi. Ushbu ma'lumotlar keyinchalik barcha o'rnatilgan avionika birliklari va GDU displey birliklariga taqdim etiladi. Ko'p raqobatlashadigan tizimlardan farqli o'laroq AHRS 20 darajagacha burilish paytida qayta yoqish va parvoz paytida qayta kalibrlash mumkin.

GMU magnitometri

GMU magnetometr samolyotning yo'nalishini o'lchaydi va an'anaviy kompasning raqamli versiyasidir. Buni erning magnit oqimi chiziqlari bilan moslashtirish orqali amalga oshiradi.

GTX transponderi

GTX 32 yoki GTX 33 transponderi G1000 tizimida ishlatilishi mumkin, garchi GTX 33 juda keng tarqalgan. GTX 32 ATC so'roqlariga standart rejim-C javoblarni taqdim etadi, GTX 33 ATC bilan rejim-S ikki yo'nalishli aloqalarni ta'minlaydi va shu sababli bu hududdagi trafikni ko'rsatishi mumkin, shuningdek oldindan so'roq qilinmasdan "chayqalish" orqali o'z-o'zidan e'lon qilishi mumkin.

GEA dvigatel / samolyot birligi

GEA bo'limi dvigatelning RPM, kollektor bosimi, moy harorati, silindr boshining harorati, chiqindi gaz harorati va har bir idishda yonilg'i sathini o'z ichiga olgan dvigatel va samolyotning turli xil parametrlarini o'lchaydi. Keyinchalik ushbu ma'lumotlar birlashtirilgan avionika bo'linmalariga taqdim etiladi.

GSD ma'lumotlar yig'uvchisi

GSD - bu G1000 kompleks tizimlariga kiritilgan ma'lumotlar yig'uvchilar tizimi, masalan Embraer Fenom 100. Bu tashqi tizimlarning G1000 bilan aloqa qilishiga imkon beradigan ulanish nuqtasi bo'lib xizmat qiladi.

Zaxira tizimlari

Sertifikatlash sharti sifatida G1000 o'rnatilgan kokpitidan foydalanadigan barcha samolyotlarda havo tezligi ko'rsatkichi, balandlik o'lchagichi, tutashuv ko'rsatkichi va magnit kompas bo'lishi kerak. G1000 asboblari ishlamay qolganda, ushbu zaxira asboblar birlamchi bo'ladi.

Bundan tashqari, samolyotning alternatori va birlamchi batareyasi ishlamay qolganda, G1000 asbobini cheklangan vaqt davomida quvvatlantirish uchun ikkilamchi quvvat manbai talab qilinadi.

Sertifikatlash

Garmin G1000 odatda yangisida sertifikatlangan umumiy aviatsiya samolyotlar, shu jumladan Beechcraft, Cessna, Olmos, Cirrus, Oyi, Piper, Quest (the Quest Kodiak ),[1] va Yo'lbars. Garmin o'zining birinchi G1000 zamonaviylashtirish dasturini e'lon qildi Beechcraft C90 King Air 2007 yilda. Xuddi shu yili Garmin G1000 samolyot platformasiga aylandi Cessna Citation Mustang juda engil samolyot.[1] Da G1000 versiyalari ishlatiladi Embraer Phenom 100 va Embraer Phenom 300 va PiperJet, shuningdek Bell SLS vertolyot.[2]

Musobaqa

G1000 bilan raqobatlashadi Avidyne Entegra va Chelton FlightLogic EFIS shisha kokpitlar. Biroq, xususiyatlar, integratsiya darajasi, dizaynning intuitiv jihatlari va mahsulotning umumiy foydaliligi jihatidan sezilarli farqlar mavjud. E'tibor bering, Chelton tizimi odatda arzonroq G1000 yoki Avidyne tizimlarini o'z ichiga olgan samolyotlarda mavjud emas.

2009 yilda Garmin Garmin G500-ni jihozlangan shisha kabinasi sifatida taqdim etdi.[3] G500 G1000 imkoniyatlarining aksariyat qismiga ega, ammo samolyot dvigatellari tizimi bilan birlashadi.

Afzalliklari va kamchiliklari

Shuningdek qarang: Shisha kabinasi

Bu kabi GPS, aloqa va radio navigatsiya to'g'ridan-to'g'ri tizimga o'rnatilgan komponentlar, u ikkalasini ham markazlashtirilgan joyga birlashtiradi va shu sababga ko'ra ta'mirlash yoki almashtirish qimmatroq bo'ladi. AHRS, ADC va PFD kabi asosiy komponentlar modulli va osonlikcha almashtirilganligi sababli tizim ishlamay qolishini kamaytirish imkoniyatiga ega. Tizim dizayni, shuningdek, bitta komponentning ishdan chiqishini boshqa komponentlar orqali "kaskad" qilishning oldini oladi.

G1000 eng so'nggi versiyasiga mos keladi rivojlangan ko'rish tizimi (EVS) texnologiya. Kengaytirilgan ko'rish tizimlari termal va infraqizil kameralardan foydalanib, real vaqt rejimidagi tasvirlarni ko'rishadi va ob-havo ob-havosi, tungi vaqt, tuman, chang va qorong'ulik kabi narsalarni yalang'och ko'zdan 8-10 baravar uzoqroq ko'radigan yaxshi tasvirlarga aylantirishga yordam beradi.

Barcha shisha kokpitlarning xavfsizligi bilan bog'liq ba'zi muammolar mavjud, masalan, birlamchi parvoz displeylari (PFD) ishlamay qolishi. Garmin G1000 tizimi reversioner rejimni taklif qiladi, u qolgan barcha displeyda barcha asosiy parvoz asboblarini namoyish etadi. Bundan tashqari, bir nechta GPS birliklari mavjud va tizimning barcha dizayni davomida elektron zaxiralar keng qamrab olingan.

Ta'lim va o'quv resurslari

Har qanday shisha kokpit samolyotida uchish uchuvchini samolyot tizimlari bilan tanishtirish uchun o'tish mashg'ulotlarini talab qiladi. O'tish bo'yicha mashg'ulotlar uchuvchi muddatidan oldin tayyorlanganda samarali bo'ladi.[4] G1000 tizimidan foydalanadigan umumiy aviatsiya ishlab chiqaruvchilarining ko'pchiligiga ega FAA sanoat o'quv standartlari (FITS) o'z samolyotlariga o'tadigan uchuvchilar uchun o'quv dasturlari. FAA FITS talablariga javob beradigan tayyorgarlik samolyotni ishlatishdan oldin G1000 yoki boshqa shisha kokpitga o'tadigan har qanday uchuvchi uchun tavsiya etiladi. asbob meteorologik sharoitlari (IMC) yoki shisha kokpit samolyotini birinchi marta ishlatayotgan bo'lsa. Shisha kokpit samolyotlari boshlang'ich mashg'ulotlariga mos kelmasligi mumkin.[5]

G1000 o'tish treningiga tayyorgarlik ko'rish uchun eng samarali manbalardan biri Garmin simulyatori dasturini o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, hozirda ba'zi parvoz maktablarida real simulyatsiyani ta'minlaydigan G1000 parvozlarni tayyorlash qurilmalari (FTD) mavjud.

Garmin G1000 uchuvchisining barcha qo'llanmalarini Garmindan PDF formatida bepul yuklab olish mumkin.[6]

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Adabiyotlar

  1. ^ "Havola Arxivlandi 2010-09-01 da Orqaga qaytish mashinasi "
  2. ^ "Bell vertolyoti Garmin G1000H Integrated Avionics System bilan yangi qisqa nurli bitta samolyotni jihozlaydi "Textron PR, 2013 yil 24 sentyabr. Kirish: 2013 yil 11-dekabr.
  3. ^ "Garmin® 23-qism I / II samolyotlari uchun G500 All-Glass kokpitini namoyish etadi | Garmin Newsroom". newsroom.garmin.com. Olingan 2017-09-12.
  4. ^ "Texnik jihatdan ilg'or samolyot xavfsizligi va o'qitish" (PDF). AOPA Havo xavfsizligi fondi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2009-04-19. Olingan 2009-06-14.
  5. ^ "Singan shisha". AOPA havo xavfsizligi fondi. Olingan 2010-03-01.
  6. ^ "Garmin - qo'llanmalar". Garmin.com. Olingan 2020-07-16.

Tashqi havolalar