General Electric GE36 - General Electric GE36

GE36
Maquette UDF - Musée Safran (qisqartirilgan) .jpg
GE36 modelining maketi Musée aéronautique va fazoviy Safran
TuriO'tkazilmagan fan
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiUmumiy elektr samolyot dvigatellari
Birinchi yugurish1985 yil 29 avgust[1]
Asosiy dasturlarBoeing 7J7 (taklif qilingan)
McDonnell Duglas MD-94X (taklif qilingan)
Raqam qurilgan2[2]
Dastur narxi1,3 milliard dollar (taxminiy, 1989 AQSh dollari)[3]
Birlik narxi5 million dollar (taxminan 1986 AQSh dollari)[4]
Dan ishlab chiqilganGeneral Electric F404

The General Electric GE36 eksperimental edi samolyot dvigateli, a o'rtasida gibrid turbofan va a turboprop, noma'lum fan (UDF) yoki propfan. GE36 tomonidan ishlab chiqilgan Umumiy elektr samolyot dvigatellari,[5] uning bilan Xalqaro CFM teng sherik Snecma rivojlanishning 35 foiz ulushini olish.[6] Rivojlanish 1989 yilda bekor qilingan.

Rivojlanish

General Electric (GE) UDFga aylanadigan kontseptsiya bo'yicha tadqiqotlar va tarkibiy qismlarni sinovdan o'tkazishni boshladi 1981, erta dastlabki natijalarga asoslanib Milliy aviatsiya va kosmik ma'muriyat (NASA) propfan texnologiyasi aerokosmik agentligi birinchi marta dvigatel ishlab chiqaruvchilariga chiqarganligini o'rganadi 1980.[7] Keyinchalik GE boshlangan GE36 ni to'liq miqyosda ishlab chiqish sinovlaridan o'tkazdi 1982.[8] NASA fevral oyida GE ga 20,4 million dollarlik shartnoma berdi 1984 tushunchasini o'rganish[9] kompaniya agentlikni o'z ishini dekabr oyida namoyish etganidan so'ng 1983, chunki NASAning o'zining propfan tadqiqotlari sekinroq sur'atlarda rivojlanib bordi va qo'shimcha grantlarga bog'liq edi. AQSh Kongressi.

1984 yilda NASA / GE o'tkazmaydigan fanatining to'liq ko'lamli modeli Farnboro havo shousi.

Xuddi shu vaqt ichida GE Boeing bilan muzokaralar olib bormoqda, chunki UDF texnologiyasi qisqa muddatli havo laynerlari uchun Boeing 727 da namoyish motorini sinab ko'rish uchun foydali bo'lishi mumkin. sinovli samolyot.[10] Kelishuv parvoz sinovi UDFga aprel oyida erishilgan, parvozlar 1986 yil oxirida boshlanib, 25000 funt (110 kN) namoyishchini baholash uchun General Electric F404 yadro. Dvigatelda olti pog'onali qarama-qarshi aylanadigan juftlik bo'ladi bepul turbinalar, ularning har biri katta diametrlari sekin tezlikda ishlaydi va ular to'g'ridan-to'g'ri sakkiz pichoqli, 12 metrli diametrli (3,7 m; 140 dyuym; 370 sm) fanatlar bilan to'g'ridan-to'g'ri bog'langan bo'lar edi.[11] Samarali chetlab o'tish nisbati (BPR) UDF uchun taxminan 30: 1 deb baholandi, bu zamonaviyning 6: 1 bypass nisbatlaridan ancha katta edi turbofanlar o'sha paytda, lekin kamroq pervanel /turboprop BPR taxminan 50: 1. Eng maqbul vazifa kruiz tezligi bilan 1000 dengiz miliga (1200 milya; 1900 km) parvozlarda bo'ladi. Mach 0.75.[12] 1984 yil may oyida Boeing GE ni sinovdan o'tkaza boshladi teskari aylanadigan 9 (9,7 fut) (2,7 - 2,7 m) past tezlikda ishlaydigan model sinov qurilmasi shamol tunnel va 8 dan 12 futgacha (2,4 dan 3,7 m) transonik shamol tunnel.[13]

GE dvigatelning to'liq ko'lamli modelini namoyish qildi Farnboro havo shousi sentyabr oyida, kruiz tezligini pasaytirmasdan, hozirgi samolyot dvigatellariga nisbatan yoqilg'i sarfini 30 foizga kamaytirishni va'da qildi. O'nlab aviakompaniya yaqinda GE ning UDF sinovlarini ko'rish uchun "o'zlarini taklif qilishdi" Sinsinnati (Ogayo shtati), dvigatel ishlab chiqaruvchisi da'vo qildi, lekin nafaqat UDF ning yuqori yoqilg'i samaradorligi tufayli. Shuningdek, aviakompaniyalar UDF-ning yo'qligini yuqori baholadilar vites qutisi, bu turbinadan quvvatni pervanelga uzatadi va shu bilan ikkalasiga ham tegishlicha ishlashga imkon beradi aylanish tezligi, lekin yuqori tezlik va quvvat uchun ishonchli dizayni qiyin edi. UDF NASA asosan o'rganayotgan bitta aylanadigan fanatlardan farqli o'laroq, UDF-da aylanuvchi qarshi fanatlar borligi ularga yoqdi, chunki er-xotin muxlislar 140 kishilik samolyot uchun diametrini o'rniga 3,7 metrgacha ushlab turishgan. aviakompaniyalar qo'rqayotgan diametri 20 fut (6,1 m).[14] Da Parij havo shousi 1985 yil o'rtalarida Snecma dvigatel dasturining 35 foiz ulushini olganligini e'lon qildi.[6] Keyinchalik o'n yillikda 25000 funt quvvatga ega (110 kilovon) dvigatel[15] kabi taklif qilingan samolyotlar uchun tanlangan elektr stantsiyasiga aylandi Boeing 7J7 ikki yo'lakli samolyot va MD-91 va MD-92 hosilalari McDonnell Duglas mashhur MD-80 bitta yo'lakli samolyot.

1985 yilda GE36 UDF namoyishchisi yer sinov stendida.

Dvigatel 2500 soatlik model miqyosida sinovdan o'tkazildi, undan so'ng prototipi yaratildi. Prototip dvigatel 162 soat davomida yer sinovidan o'tkazildi.[16] Keyinchalik GE36 prototipi 25 marta parvoz qildi,[17] 41 soat davomida parvozni sinash vaqtini (rejalashtirilgan 75 soatdan tashqari) to'plash Boeing 727 1986 yil 20-avgustdan[18] 1987 yil fevral oyining o'rtalariga qadar, oxir-oqibat Mach 0.84 parvoz tezligiga va 39000 fut (12000 metr) balandlikka etdi.[19] 1987 yil aprelda Boeing rasmiy ravishda GE36 ni quvvat stansiyasi sifatida tanladi Boeing 7J7, deb hisoblash IAE SuperFan ultra baland aylanib o'tish (UHB) tishli turbofan kam yonilg'i tejaydigan sifatida[20] va Pratt va Uitni / Allison 578-DX etarlicha quvvatga ega emasligi sababli uzatilgan propan.[21] 1987 yil iyun oyida Parijdagi ko'rgazmada GE va Snecma 1989 yilda Boeing 727 samolyotida sinovdan o'tkazadigan mahsulot dizayni dvigatelining tarkibiy qismlarini qurayotganliklarini ta'kidladilar.[22] Biroq, 1987 yil avgust oyida Boeing 7J7 samolyotining xizmatga kirish sanasini 1992 yildan 1993 yilgacha qoldirdi va keyinchalik 1987 yil dekabrida belgilangan sanani noma'lum muddatga qoldirdi.[23]

GE-ning kontseptsiyasini tasdiqlovchi dvigatel a-ga o'rnatildi McDonnell Duglas MD-80 1987 yil 5 aprelda,[24] va MD-80 sinov maydonidagi birinchi parvozi 1987 yil 18 mayda bo'lib o'tdi.[25] Dastlab dvigatel 8-pichoq oldinga va 8-pichoqli orqa foniy konfiguratsiyasiga ega edi, so'ngra uning o'rnini 10-pichoq oldinga / 8-pichoq orqaga o'rnatishga ega bo'lgan ikkinchi GE36 namoyishchi dvigatel o'rnatdi.[26] va 1987 yil 14 avgustda boshlangan 33 soatlik parvoz sinovlarini yakunladi.[27] Ushbu konfiguratsiyada jim bo'lishiga qaramay, mexanik muammo tufayli dvigatel dastlabki 8x8 konfiguratsiyasiga almashtirildi. GE, shuningdek, ishlab chiqarish uchun namoyish motoriga qaraganda ko'proq pichoqlar bo'lishini va oldingi fanning pichoqlari soni orqa foniynikidan farq qilishini tasdiqladi.[28]

Sinov to'shagi 8x8 dvigatelni sozlash bilan qayta tuzilgandan so'ng, McDonnell Duglas mijozlardan 22 marta namoyish parvozlarini amalga oshirdi. Long Beach aeroporti.[29] Ushbu mijozlar namoyishlari 22 yanvar va 26 fevral kunlari bo'lib o'tdi 1988. Odatda bir soat davom etgan va kruiz tezligi 0,76 ga etgan parvozlar Finlyandiya bosh vazirini qabul qildi,[30] 35 ta aviakompaniya va to'rtta lizing kompaniyalarining 110 ta rahbarlari va 70 ta ommaviy axborot vositalari vakillari, AQSh harbiylari, etkazib beruvchilar va boshqa aviakompaniyalar ishlab chiqaruvchilari.[31] Umumiy fikr shuni anglatadiki, samolyot uchish va ko'tarilish paytida orqa o'rindiqdagi engil tebranishni hisobga olmaganda, haydash sifati odatdagi parvozdan bir oz farq qiladi.[32] 1988 yil 25 martda McDonnell Duglas parvozlarni sinovdan o'tkazish dasturini to'liq deb e'lon qildi.[29] MD-80 sinov maydonchasi 93 parvozni va 165 parvozni sinov vaqtini bajarib, Mach 0.865 ga qadar tezlikda va 37000 fut (11000 metr) balandlikda sayohat qildi.[33]

McDonnell Duglas 1988 yil iyul oyida qo'shimcha parvoz sinovlari uchun GE36 dvigatelini MD-80 sinov maydoniga qayta o'rnatdi.[34] So'ngra sinovdan o'tgan samolyot Atlantika okeani, o'z uyidagi sinov aerodromini tark etdi Edvards havo kuchlari bazasi ichida to'xtash uchun Kaliforniyada Minneapolis, Minnesota, Gander, Nyufaundlend, Kanada va Keflavik, Islandiya 4,700 nmi (5400 mil; 8700 km) masofani tugatishdan oldin Farnboro aeroporti 23 avgust kuni Angliyada. Ushbu sayohat kundalik ommaviy namoyish parvozlarini amalga oshirish uchun qilingan Farnboro havo shousi 1988 yil 4-11 sentyabr kunlari.[35] Taklif etilgan aviakompaniya rahbarlari uchun shaxsiy parvozlar namoyishi aviakompaniyadan oldin namoyish etilishi kerak edi va McDonnell Duglas AQShga qaytib kelishdan oldin sinov maydonidan G'arbiy Evropaga uchishni o'ylar edi.[36] Havo ko'rgazmasida McDonnell Duglas va GE AQShning ettita va G'arbiy Evropaning oltita aviakompaniyalari bilan marketing munozaralarini boshladilar; ular MD-91 va MD-92 dasturlarini ishga tushirish bo'yicha 1989 yil o'rtalariga kelib 100 ga yaqin aviakompaniya majburiyatlarini olishlariga umid qilishdi, 1993 yilda MD-91, keyin esa MD-92 yarim yildan so'ng xizmatga kirishdi. .[37] MD-80-da GE36 sinovi shu oyda 137 parvozdan va qariyb 240 parvoz soatidan so'ng tugadi.[38] Hammasi bo'lib, soat 281 soat bo'lgan parvoz sinovlari ikki samolyot o'rtasida.[16]

Namoyishchilarning parvoz sinovlari tugagandan so'ng, samaradorlikni oshirish uchun diqqat markazida yangi yadro qurishga (F404 o'rniga) joylashtirildi. The kompressor, yonuvchi va turbinaning barchasi 1988 yil oxiriga kelib alohida ishlatilgan edi,[39] va 1989 yil o'rtalariga kelib yangi yadro dvigateli taxminan 50 soat davomida sinovdan o'tkazildi. Loyihani bekor qilish paytida, keyinchalik 1989 yilda, GE va Snecma to'liq gaz generatori va mahsulot qo'zg'atuvchisini loyihalashtirish bo'yicha ish olib borishdi.[40]

1986 yilda Boeing 727 sinov maydoniga o'rnatilgan GE36 UDF namoyishchisi.

O'sha paytda ushbu dvigatelning qulashi iqtisodiy sharoit (asosan neft narxining katta pasayishi) post edi OPEK neft embargosi.[iqtibos kerak ] Ushbu dvigatellar hech qachon ishlab chiqish va prototip sinovlaridan o'tmagan bo'lsalar ham, GE engil fanatlar pichog'i ortida uglerod kompozit texnologiyasini saqlab qoldi. Uglerod tolasi pichoqlar hozirda dvigatellarda ishlatilmoqda (General Electric GE90 va General Electric GEnx ) bu quvvat Boeing 747, Boeing 777 va Boeing 787 Dreamliner.[41][42]

General Electric kompaniyasi GE36 dvigatellaridan birini sovg'a qildi Smitsoniya milliy havo va kosmik muzeyi orqali Dengiz havo tizimlari qo'mondonligi[43] 1991 yilda.[44]

Dizayn

A General Electric F404 harbiy turbofan Amerika hukumatidan olingan qarz GE36 prototipi uchun asos sifatida ishlatilgan.[45] F404 aralash egzoz oqimi ikkitasini harakatga keltirgan turbinadan chiqarildi teskari aylanadigan muxlislarning bosqichlari. Namoyish dvigatellari 8x8 va 10x8 fan pichog'i konfiguratsiyasiga ega bo'lishiga qaramay, sinovdan o'tkazilgan eng samarali sozlash 12x10 pichoq konfiguratsiyasiga ega edi.[46] The scimitar fan rotor pichoqlarining shakli mos keladigan yuqori tezlikda ishlashi mumkin turbojet yoki turbofan tezligi, dvigatelga tavsiya etilgan quvvatni berishiga imkon beradi Boeing 7J7 a. layner Mach Kruiz tezligi 0,83.[47]

UDF fanatlarining pichoqlari uzunligi 100 dyuymdan 40 sm bo'lgan va Rohr Industries - pichoqlar tagiga o'ralgan, aylanuvchi sigirlarning diametri 62 dyuym (160 sm) bo'lgan.[48] Dastlabki sinovlar uchun pichoqlar to'g'ridan-to'g'ri General Electric tomonidan ishlab chiqarilgan, ammo parvoz sinovlari uchun pichoqlar keyinchalik Ogayo shtatining mahalliy ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqarilgan. Hartzell pervanesi.[49] Ishlab chiqarish dvigatellari uchun pichoqlar ingliz kompozit pervanel mutaxassisi tomonidan tayyorlanishi kerak edi Dowty Rotol.[50] Prototip / sinov bosqichida fanat pichoqlari old va orqa pervanellarda har birining navbati bilan 22,5 va 21,5 lb (10,2 va 9,8 kg) bo'lgan.[51] ammo dvigatel ishlab chiqarishga kirgunga qadar ularning vazni 20 funtdan (9,1 kg) kam bo'lishi kutilgan edi.[52]

GE36 namoyishchisining nominal quvvati 25000 lbf (110 kN) bo'lgan bo'lsa, GE36 dvigatellari oilasi 12000 dan 30000 lbf (53 dan 133 kN) gacha kuchni qamrab oladi. Dastlab dvigatel MD-91X uchun 14000 funt (62 kN) va 7J7 va MD-92X uchun 20000-22000 lbf (89-98 kN) ishlab chiqarish uchun o'lchovga ega edi,[53] ammo keyinchalik tortishish talablari mos ravishda 22000 lbf (98 kN) va 25000 lbf (110 kN) ga o'zgartirildi.[54]

Quvvat turbin olti bosqichli turbinali plyus kirish va chiqish yo'lakchalari edi.[55]:46 O'n ikkita turbinali pichoq qatorlari qarama-qarshi yo'nalishdagi muqobil qatorlarni aylantirdilar. Har bir bosqich bir juft edi rotorlar; yo'q edi statorlar (statik parraklar), odatda oqimni to'g'rilash uchun bitta rotorli uchastkadan keyin. Old pervanel va har bir pog'onaning oldingi yarmi turbinali rotor pichoqlarini o'rab turgan aylanadigan tashqi korpusga biriktirilgan, orqa pervanel va har bir pog'onaning orqa yarmi an'anaviy ravishda markaziy shaftaga biriktirilgan. Qarama-qarshi turbinaning yarmida ishlashi mumkin rpm an'anaviy turbinaning, chunki qarshi aylanish nisbiy tezlikni ikki baravar oshiradi, shuning uchun dvigatel kamayishni talab qilmadi vites qutisi fanatni boshqarish uchun.[56] GE36 ning markazdan pichoqqa uchi radiusi 0,425,[57] bu redüktörlü dizayn sifatida, vitessiz propfan dizayniga nisbatan taxminan 75 foiz yuqori qiymatni aks ettirgan.[58] Ushbu xarakteristikaga ko'ra, markaz yirik turbin diametrini yopishi kerak edi; pastligi tufayli aylanish tezligi qarama-qarshi aylanadigan pervanellar tomonidan talab qilinadigan bo'lsa, etarli quvvat ishlab chiqarish uchun turbin odatdagidan kengroq bo'lishi kerak edi.[59] GE ning UDF-ning aylanma koeffitsienti 35 ga teng edi, bu IAE SuperFan-ning BPR 17 va PW-Allison 578-DX-ning BPR-56 o'rtasida yarimga teng edi.[17] The teskari aylanadigan pervaneler maksimal darajada aylantirildi aylanish tezligi kamida 1393 ta rpm.[15]

A bo'yicha GE36 McDonnell Duglas 1988 yilda MD-81 namoyishchisi Farnboro havo shousi.

Dvigatel juda past ko'rsatkichni namoyish etdi o'ziga xos yoqilg'i sarfi (SFC) 0,232 lb / (lbf⋅h) (6,6 g / (kN⋅s)) darajasida,[60] GE da'vo qilgan ushbu taklif mavjud turbofanlarning har biriga nisbatan 20% dan yuqori samaradorlikka ega.[61] GE shuningdek, namoyish dvigateli uchun 0.49 kruizli SFC-ni taxmin qilgan edi; ammo, "Supercore" deb nomlangan yangi gaz generatori dizayni bilan kruiz SFC 0.40-0.41 gacha pasayadi.[62] mavjud turbofanlar uchun 0,56 bilan taqqoslaganda.[63] Snecma yuqori bosimli kompressorni (HPC) ishlab chiqarishi kerak edi yonish kamera.[64] MD-91 va MD-92 uchun tanlangan dvigatel konfiguratsiyasi 4-bobning jamoat shovqin standartlariga javob beradigan tarzda ishlab chiqilgan Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) Aviatsiya atrof-muhitni muhofaza qilish qo'mitasi (CAEP), u 2006 yilda kuchga kiradi va qabul qilingan o'nta shovqin desibelini kamaytiradi (EPNdB ) 1977 yilda tashkil etilgan amaldagi 3-bob standartlaridan.[65] Shu bilan birga, me'yoriy muvofiqlik eng samarali fanat konfiguratsiyasiga nisbatan yonilg'i samaradorligini besh foizga pasayishiga olib keldi.[66]

Variantlar

GE36-B14
McDonnell Douglas MD-91X quvvatli 14000 funt (62 kN) dvigatel.[67]
GE36-B22A
25000 lbf quvvatli (110 kN) dvigatel Boeing 7J7.[67]
GE36-C22
114 o'rinli McDonnell Douglas MD-91 rusumli dvigatelning 22000 funt sterlingi (98 kN).[68][69]
GE36-C25
165 o'rinli McDonnell Duglas MD-92 rusumli dvigatel bilan ishlaydigan 25000 funt (110 kN) dvigatel.[68]

Texnik xususiyatlari

GE36 o'tkazilmaydigan fan dvigatelining tasavvurlar diagrammasi.

Ma'lumotlar GE dvigatelining sinovi, sahifalar 12, 17

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: tishli, teskari aylanadigan, itaruvchi o'tkazilmagan fan o'zgartirilgan ishlab chiqarish bilan F404 turbofan gaz generatori
  • Uzunlik:
  • Diametri: 76,4 dyuym (194 sm; 6,37 fut; 1,94 m) maksimal nacelle diametri
  • Oldinga yo'naltirilgan fan diametri: 140,0 dyuym (356 sm; 11,67 fut; 3,56 m)[70]
  • Orqa foniy diametri (oldinga pichoq 10 va pichoqni o'rnatish 8): 132,0 dyuym (335 sm; 11,00 fut; 3,35 m)[70]
  • Orqa foniy diametri (8 ta old pichoq + 8 ta pichoqni o'rnatish): 128,0 dyuym (325 sm; 10,67 fut; 3,25 m)[70]
  • Quruq vazn: 6000 funt (2,700 kg)[71]

Komponentlar

  • Kompressor: 3 bosqichli past bosimli eksenel oqim kompressori @ 13,270 rpm, 7 bosqichli yuqori bosim eksenel kompressor @ 16,810 rpm
  • Turbin: 1 bosqichli past bosimli turbin, 1 bosqichli yuqori bosimli turbin, 6 bosqichli qarshi aylanadigan erkin turbin

Ishlash

Ilovalar

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan dvigatellar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b "UDF to'liq gaz bilan ishlaydi". Bosish. Xalqaro reys. Vol. 128 yo'q. 3981. Piblz, Ogayo shtati, AQSh. 1985 yil 12 oktyabr. 20-21 betlar. ISSN  0015-3710.
  2. ^ "№ 2 UDF dvigatelining prototipi MD-80 da iyunga qadar uchadi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar. Vol. 126 yo'q. 15. 1987 yil 13 aprel. 58, 66-67 betlar. ISSN  0005-2175.
  3. ^ Norris, Gay (1989 yil 6-12 dekabr). "Jet fyucherslari". Xalqaro reys. 31-34 betlar. ISSN  0015-3710.
  4. ^ Havo transporti dunyosi, 1986 yil: Harrington GE36 UDF ishlab chiqarishning har biri 5 million dollarga tushishini taxmin qildi. Bugungi kunda CFM56 modellari taxminan 3,2 million dollarga tushadi.
  5. ^ Shmitman, Kreyg (1988). Ultra yuqori bypass reaktiv dvigatel propfan texnologiyasi. AeroSpaceNews.com - orqali YouTube.
  6. ^ a b "Propfans 1990 yilga tayyor". Parij hisoboti. Xalqaro reys. 1985 yil 8 iyun. P. 5. ISSN  0015-3710. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2014 yil 25 sentyabrda. Olingan 28 mart, 2019.
  7. ^ Xagerti, Jeyms J. (1987-08-01). "Kelajakdagi parvoz tomon". Quyi tashkilot ochish (PDF) (1987 yil nashr). NASA (1987 yil avgustda nashr etilgan). pp.30 –33. Arxivlandi asl nusxasidan 2009 yil 12 aprelda.
  8. ^ Satklif, Piter L. (1986 yil 18-iyun). "Boeing 7J7 zamonaviy texnologik samolyoti: 1986 yilgi Amerika boshqaruv konferentsiyasidagi asosiy nutq" (PDF). IEEE Control Systems jurnali. Sietl, Vashington, AQSh: IEEE (1987 yil fevralda nashr etilgan). 7 (1): 9–15. doi:10.1109 / MCS.1987.1105251. ISSN  0272-1708. OCLC  4631908460. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 19 mayda. Olingan 7 may, 2019.
  9. ^ Banks, Xovard (1984 yil 7-may). "Keyingi qadam: Reaktivlar osmondan pervanellarni haydab chiqardi. Ammo radikal dizaynlar rekvizitlarni qaytarib olib, jetek tezligi va yoqilg'ining ulkan tejamkorligini va'da qilayotgan dvigatellarni yaratmoqda" (PDF). Forbes. 31-33 betlar - orqali NASA Langley tadqiqot markazi Madaniy resurslar geografik axborot tizimlari (GIS ) Jamoa.
  10. ^ "GE kontrapropfanni sinovdan o'tkazadi" (PDF). Bosish. Xalqaro reys. Vol. 125 yo'q. 3900. 1984 yil 4 fevral. P. 324. ISSN  0015-3710.
  11. ^ "GE induksiz fanatini ishga tushirdi'" (PDF). Dunyo yangiliklari. Xalqaro reys. Vol. 125 yo'q. 3911. Lin, Massachusets, AQSh. 21 aprel 1984. p. 1055. ISSN  0015-3710.
  12. ^ "GE ning muxlislari haqida ko'proq ma'lumot" (PDF). Bosish. Xalqaro reys. Vol. 125 yo'q. 3912. Evendeyl, Ogayo shtati, AQSh. 1984 yil 28 aprel. 1159. ISSN  0015-3710.
  13. ^ Hager va Vrabel 1988 yil, p.80.
  14. ^ Byckovski, Jon J. (1984 yil 2 sentyabr). "GE yangi dvigatel dizaynini namoyish etadi". Biznes / ko'chmas mulk. Cincinnati Enquirer. F – 1 betlar, F-3. ISSN  2575-5706 - orqali Gazetalar.com.
  15. ^ a b GE dvigatelining sinovi, 1987 yil dekabr, sahifa 1
  16. ^ a b Xolid va boshq. 2013 yil, p.4
  17. ^ a b v Satkliff, Piter L. (1987 yil 13-noyabr). Boeing 7J7 - texnologiya va dizayn evolyutsiyasi. Xalqaro Tinch okeani havo va kosmik texnologiyalari konferentsiyasi va ko'rgazmasi. SAE 1987 operatsiyalari: aerokosmik. 96. Melburn, Avstraliya: SAE International (1988 yil sentyabrda nashr etilgan). 6.1757-6.1768-betlar. doi:10.4271/872405. ISSN  0096-736X. JSTOR  44473078. OCLC  939484633.
  18. ^ "GE ning UDF yana uchadi" (PDF). Havo transporti. Xalqaro reys. Vol. 130 yo'q. 4027. Mojave, Kaliforniya, AQSh. 1986 yil 6 sentyabr. 23. ISSN  0015-3710.
  19. ^ Hager va Vrabel 1988 yil, pp.93 ga 97.
  20. ^ "Boeing 7J7 uchun UDFni tanlaydi" (PDF). Havo transporti. Xalqaro reys. Vol. 131 yo'q. 4058. Sietl, Vashington, AQSh. 1987 yil 18 aprel. P. 4. ISSN  0015-3710.
  21. ^ Learmount, Devid (1987 yil 2-may). "Boing uzoq masofaga 7J7 taklif qiladi" (PDF). Dunyo yangiliklari. Xalqaro reys. Vol. 131 yo'q. 4060. Sietl, Vashington, AQSh. p. 2018-04-02 121 2. ISSN  0015-3710.
  22. ^ "General Electric hamkorlikda ishlaydigan dvigatel dasturlarini kengaytiradi" (PDF). Parij havo shousi. Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar. Vol. 126 yo'q. 25. 1987 yil 22 iyun. 30-31 betlar. ISSN  0005-2175. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2019 yil 25-noyabrda.
  23. ^ "Kompaniyaning yangiliklari; Boeing jetining xodimlar qisqarishi". Nyu-York Tayms. 16 dekabr 1987 yil. D3.
  24. ^ Lewerenz, William T. (1987 yil 29 iyun - 2 iyul). UHB namoyishchilarining parvozlarini sinovdan o'tkazish dasturi. Birgalikda harakatlanish konferentsiyasi (23-nashr). San-Diego, Kaliforniya, AQSh. doi:10.2514/6.1987-1732.
  25. ^ Uorvik, Grem (1987 yil 15-avgust). "UHB: kislota sinovi". Xalqaro reys. 22-23 betlar. Olingan 22 mart, 2019.
  26. ^ Moxon, Julian (1987 yil 5-sentyabr). "Boeing 7J7 sertifikatini kechiktirmoqda". Havo transporti. Xalqaro reys. Vol. 132 yo'q. 4078. Vashington, DC, AQSh. p. 4. ISSN  0015-3710.
  27. ^ Hager va Vrabel 1988 yil, pp.98 ga 100.
  28. ^ Moxon, Julian (1987 yil 19-dekabr). "McDonnell Duglas UDF laynerlarini uchirishga tayyor" (PDF). Havo transporti. Xalqaro reys. Vol. 132 yo'q. 4093. Long Beach, Kaliforniya, AQSh. p. 6. ISSN  0015-3710.
  29. ^ a b Nichols, Herbert E. (1988 yil 11-13 iyul). UDF dvigateli / MD80 parvoz sinov dasturi. Birgalikda harakatlanish konferentsiyasi (24-nashr). Boston, Massachusets, AQSh doi:10.2514/6.1988-2805. OCLC  1109549688.
  30. ^ Reid, Carlyle (1988 yil 11-13 iyul). GE samolyot dvigatellarining UDF dvigatelining parvoz sinovlariga umumiy nuqtai. Birgalikda harakatlanish konferentsiyasi (24-nashr). Boston, Massachusets, AQSh doi:10.2514/6.1988-3082. OCLC  1109479694.
  31. ^ Mongelluzzo, Bill (1988 yil 10-aprel). "McDonnell Duglas UHB samolyoti yoqilg'ini tejashni aytmoqda". Air Cargo. Savdo jurnali. ISSN  1530-7557.
  32. ^ Moxon, Julian (1988 yil 13 fevral). "Duglas propfan namoyishchisini namoyish qilmoqda". Dunyo yangiliklari. Xalqaro reys. Vol. 133 yo'q. 4100. Long Beach, Kaliforniya, AQSh. p. 3. ISSN  0015-3710.
  33. ^ "MDC propfan sinovlari yakunlandi" (PDF). Havo transporti. Xalqaro reys. Vol. 133 yo'q. 4109. Edvards havo kuchlari bazasi, Kaliforniya, AQSh 1988 yil 16 aprel. P. 7. ISSN  0015-3710.
  34. ^ "Allison propfan parvozga tayyor" (PDF). Xalqaro reys. Vol. 134 yo'q. 4127. 1988 yil 20-avgust. P. 5. ISSN  0015-3710.
  35. ^ "Yangi dvigatel sinovdan o'tdi, GE xabar beradi". Biznes. Dayton Daily News. Evendeyl, Ogayo shtati, AQSh. Associated Press. 1988 yil 27 avgust. ISSN  0897-0920 - orqali Gazetalar.com.
  36. ^ Donne, Maykl (1988 yil 24-avgust). "Farnboro" maydonni "propfan" ga tayyorlamoqda'". Buyuk Britaniya yangiliklari. Financial Times (30624). p. 6. ISSN  0307-1766.
  37. ^ Donne, Maykl (1988 yil 7 sentyabr). "Farnborough International Air Show: AQSh propfan savdo-sotiqni boshladi". Buyuk Britaniya yangiliklari. Financial Times (30635). p. 8. ISSN  0307-1766.
  38. ^ Mongelluzzo, Bill (1988 yil 28-dekabr). "McDonnell Duglas propan dvigatelining sinovlarini o'rnatdi". Air Cargo. Savdo jurnali. ISSN  1530-7557.
  39. ^ "UDF: Buyurtmaning belgisi yo'q - hali" (PDF). Farnboro hisoboti. Xalqaro reys. Vol. 134 yo'q. 4131. 1988 yil 17 sentyabr. P. 22. ISSN  0015-3710.
  40. ^ "Ochiq rotorli texnologiya va'dasini bajarish". Dvigatel yilnomasi: Aviatsiya texnologiyasining har yili aeroportlar mutaxassisi uchun nashr etilishi. UBM aviatsiya nashrlari. 2011. 108-109, 111-betlar.
  41. ^ "GE hisobotlari - Asalim men dunyoni kichraytirdim: Materialist olimlar globusni qanday kichiklashtirdilar".
  42. ^ GE hisobotlari (2009 yil 29 aprel). GE Aviation - samolyot dvigatelining tarixi va texnologiyasi - reaktiv dvigatel - YouTube orqali.
  43. ^ "General Electric GE36 induktsiz fan (UDF) turboprop dvigateli". Smitsoniya milliy havo va kosmik muzeyi.
  44. ^ "Yillik ro'yxatda millatning uyingizda eng so'nggi qo'shimchalari qayd etilgan". San-Fransisko imtihonchisi. Vashington, D.C., AQSh Associated Press. 1992 yil 2 mart. P. C-5. ISSN  2574-593X - orqali Gazetalar.com.
  45. ^ Hager va Vrabel 1988 yil, pp.86 ga 92.
  46. ^ Xolid va boshq. 2013 yil, p.15
  47. ^ Havo transporti dunyosi, 1986 yil: G.E., ammo ochiq rotorlarning samaradorligi ancha yuqori tezlikda pasayishini talab qildi. Gordonning ta'kidlashicha, Boeing kompaniyasi GE samolyotlari va UDF shamol shamollari sinovlaridan Mach 0.9 gacha bo'lgan natijalariga ega va UDFni 7J7 da bazaviy dvigatel sifatida ro'yxatlashda davom etmoqda, u dizayn kruiz tezligi Mach 0.83 ga teng. "Boing aqldan emas", dedi u ATWga.
  48. ^ Jons, Sem L.; Salak, Jon (15 sentyabr 1986). "Propfan dvigatellari chiqishi dizayn samaradorligi haqidagi savolning echimini kutmoqda" Biznes. Amerika metall bozori. Vol. 94. Euromoney Trading Limited kompaniyasi. B + pp. ISSN  0002-9998.
  49. ^ "Hartzell UDF pichoqlarini ishlab chiqaradi" (PDF). Bosish. Xalqaro reys. Vol. 129 yo'q. 4005. Piqua, Ogayo shtati, AQSh. 1986 yil 5 aprel. 37. ISSN  0015-3710.
  50. ^ "UDF pichoqlarini qurish uchun Dowty" (PDF). Dunyo yangiliklari. Xalqaro reys. Vol. 132 yo'q. 4085. Cheltenxem, Angliya, Buyuk Britaniya. 1987 yil 24 oktyabr. 3. ISSN  0015-3710.
  51. ^ GE dizayni bo'yicha hisobot, sahifa 163
  52. ^ Xemilton, Marta M. (1987 yil 8 fevral). "Firmalar pervanellarga yangi spin beradi". Biznes. Vashington Post. H1, H4 betlar. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 2 aprelda. Alt URL
  53. ^ "Parvoz sinovlari uchun UDF reyslari". Havo transporti dunyosi. Vol. 23. Penton Media. Mart 1986. p. 21. ISSN  0002-2543 - orqali Geyl tadqiqotlari.
  54. ^ Uorvik, Grem; Moxon, Julian (1987 yil 23-may). "Ishontirish kuchi". Xalqaro reys. Vashington, DC, AQSh. 39-41 betlar. ISSN  0015-3710.
  55. ^ GE dizayni bo'yicha hisobot, 1987 yil dekabr
  56. ^ Shirin odam, Bill (2005 yil sentyabr). "Prop-fanning qisqa va baxtli hayoti:" Boeing "va" Airbus "ning birida paydo bo'lgan dvigatel bilan tanishing, bu neft narxidan kelib chiqqan kurash". Air & Space / Smithsonian jurnali. 20 (3). 42-49 betlar. ISSN  0886-2257. OCLC  109549426. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 14 avgustda. Olingan 28 yanvar, 2019.
  57. ^ GE dizayni bo'yicha hisobot, 1987 yil dekabr, sahifa 38
  58. ^ Whitlow, Jon B., kichik; Sivers, G. Keyt (1988 yil oktyabr). "Poydevor qurish". Samolyot. Aerospace America. p. 15. ISSN  0740-722X - orqali Nexis Uni.
  59. ^ Ziemianski, Jozef A.; Whitlow, John B., Jr. (1988 yil 28 avgust - 2 sentyabr). NASA / sanoatning ilg'or turboprop texnologiyalari dasturi (PDF). Xalqaro aviatsiya fanlari kengashining konferentsiyasi (16-nashr). Quddus, Isroil. OCLC  4433879345.
  60. ^ a b GE dvigatelining sinovi, 1987 yil dekabr, sahifa 239
  61. ^ "UDF parvozga tayyor" (PDF). Dunyo yangiliklari. Xalqaro reys. Vol. 130 yo'q. 4022. 1986 yil 2-avgust. 2018-04-02 121 2. ISSN  0015-3710.
  62. ^ a b Donoghue, J. A. (1984 yil sentyabr). "G.E.ning qo'zg'almagan fan ziravorlari propfan stew". Havo transporti dunyosi. Vol. 21. 38-bet. ISSN  0002-2543.
  63. ^ Uorvik, Grem (1984 yil 10-noyabr). "UDF: GE farq qilishga jur'at etadi". Xalqaro reys. Vol. 126. 1239, 1242-betlar. ISSN  0015-3710. Xulosa.
  64. ^ "Snecma propfan mablag'larini jalb qilmoqda" (PDF). Havo transporti. Xalqaro reys. Vol. 132 yo'q. 4086. Parij, Frantsiya. 1987 yil 31 oktyabr. P. 6. ISSN  0015-3710. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012 yil 12 noyabrda.
  65. ^ Spenser, Jessica C. (2017 yil 25-oktabr). "AQShda 5-bosqich samolyotning shovqin standartlari tasdiqlangan - bu aeroportlar uchun nimani anglatadi?". Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 28 martda. Olingan 28 mart, 2019.
  66. ^ Xolid va boshq. 2013 yil, pp.7 ga 8
  67. ^ a b "Aviakompaniya kuzatuvchisi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar. 1987 yil 9 fevral. 35.
  68. ^ a b Moxon, Julian (1988 yil 27 fevral). "Duglas MD-90-ning qattiq sotuvini boshladi: McDonnell Duglas-ning propfan-quvvatli MD-90 seriyali samolyotlarini yil o'rtalariga qadar uchirish bo'yicha kampaniyasi shu oyda yuqori tezlikka o'tdi, chunki kompaniya aviakompaniyalar rahbarlarini o'zlarining ultra aylanib o'tadigan namoyishchilarida uchishni boshladi". Xalqaro reys. Vol. 133 yo'q. 4102. 30-31 betlar. ISSN  0015-3710.
  69. ^ Henne, P. A. (1989 yil 31 iyul - 2 avgust). MD-90 transport samolyotlari dizayni. AIAA / AHS / ASEE samolyotlarini loyihalash, tizimlari va operatsiyalari bo'yicha konferentsiya. Sietl, Vashington, AQSh. doi:10.2514/6.1989-2023.
  70. ^ a b v Simpson va boshq. 1989 yil, p.8 ga 9
  71. ^ DiMaria, Eugene (1985 yil 3-iyun). "Propfan dvigateli o'zgarish katalizatori". Amerika metall bozori. Vol. 93. Euromoney Trading Limited kompaniyasi. 1+ betlar. ISSN  0002-9998.

Bibliografiya

Tashqi havolalar