Boeing 727 - Boeing 727 - Wikipedia

Boeing 727
B-727 Iberia (kesilgan) .jpg
727-200 gacha cho'zilgan Iberiya
RolDar korpusli samolyot
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiBoeing tijorat samolyotlari
Birinchi parvoz1963 yil 9 fevral[1]
Kirish1964 yil 1 fevral, bilan Sharqiy havo liniyalari
HolatEkspeditorlar va rahbarlardan foydalanish bilan cheklangan[a]
Asosiy foydalanuvchilarLíneas Aéreas Suramericanas
Kalitta ustavlari
Umumiy Linhas maydonlari
Ishlab chiqarilgan1962–1984
Raqam qurilgan1,832[3]
Birlik narxi
Dastlab 4,25 million dollar
-200: 8,5 million AQSh dollari (1972)[4]
1982 yilgacha 22 million dollar

The Boeing 727 a tor tanali samolyot tomonidan ishlab chiqarilgan Boeing tijorat samolyotlari.Og'irlikdan keyin 707 quad-reaktiv samolyot 1958 yilda ishlab chiqarilgan bo'lib, Boeing qisqa muddatga bo'lgan talabni qondirdi parvoz uzunligi 1960 yil 5-dekabrda har biri 40 ta buyurtma bilan 727 samolyoti ishga tushirildi United Airlines va Sharqiy havo liniyalari.Birinchi 727-100 1962 yil 27-noyabrda paydo bo'ldi, 1963 yil 9-fevralda uchib ketdi va 1964 yil 1-fevralda Sharq bilan xizmatga o'tdi.

Faqatgina Boeing trijet tomonidan quvvatlanadi Pratt va Uitni JT8D a pastdan past bypassli turbofanlar T-quyruq, orqa fyuzelyajning har ikki tomonida bittadan va besleme markazida joylashgan Kanal.U o'zining oltita tanasi yuqori fyuzelyaj kesimini va kokpitini 707 bilan bo'lishadi. Uzunligi 727-100 bo'lgan 133 fut (40,5 m) odatda ikki sinfda 106 yo'lovchini 2250 nmi (4170 km) dan ortiq yoki bitta sinfda 129 kishini tashiydi. .1965 yilda boshlangan, 727-200 gachasi 1967 yil iyulida uchib, xizmatga kirishdi Shimoliy-sharqiy aviakompaniyalar Keyinchalik 20 fut (6,1 m) uzunroq variant, odatda, 2550 nmi (4,720 km) dan yuqori bo'lgan ikki sinfda 134 yo'lovchini yoki bitta sinfda 155 kishini tashiydi, samolyot turar joyidan tashqari, yuk tashuvchi va Tez o'zgaruvchan konvertatsiya qilinadigan versiyasi ham taklif qilingan.

727 ko'pchilik uchun ishlatilgan ichki reyslar va ba'zilarida xalqaro reyslar o'z doirasi ichida. Aeroport shovqin qoidalari olib keldi hush to'plami o'rnatishlar. Uning so'nggi tijorat yo'lovchi reysi 2019 yil yanvar oyida bo'lib o'tdi 757 -200 va undan katta variantlari 737.2020 yil may oyidan boshlabJami 13 ta Boeing 727 samolyoti (1 × 727-100s va 12 × -200s) 6 ta aviakompaniya bilan tijorat xizmatida bo'lgan, bundan tashqari bitta davlat va xususiy foydalanishda bo'lgan. Boeing 727 bilan bog'liq 118 ta halokatli voqea bo'lgan. Ishlab chiqarish sentyabr oyida tugagan. 1984 yil bilan 1832 ta qurilgan.

Rivojlanish

727 ishlab chiqarish
Uch ekipaj kabinasi

Boeing 727 dizayni orasida murosaga keldi United Airlines, American Airlines va Sharqiy havo liniyalari; uchalasining har biri uchish-qo'nish yo'lagi qisqaroq va yo'lovchilari kamroq bo'lgan kichik shaharlarga xizmat ko'rsatadigan reaktiv samolyotga talablar ishlab chiqilgan edi.[5] United Airlines yuqori balandlikdagi aeroportlarga parvozlari uchun to'rt motorli samolyotni, ayniqsa uning markazidagi samolyotni so'radi Stapleton xalqaro aeroporti yilda Denver, Kolorado.[5] To'rt motorli ekspluatatsiya qilingan American Airlines Boeing 707 va Boeing 720, samaradorlik uchun ikkita motorli samolyotni so'radi. Eastern Airlines Karib dengiziga parvozlari uchun uchinchi dvigatelni xohlamoqda edi, chunki o'sha paytda ikki dvigatelli tijorat reyslari aeroportga maksimal uchish vaqti 60 minut bo'lgan marshrutlar bilan cheklangan edi (qarang ETOPS ). Oxir oqibat, uchta aviakompaniya a trijet yangi samolyot dizayni.[5]

1959 yilda, Lord Duglas, raisi British European Airways (BEA), Boeing va de Havilland aviatsiya kompaniyasi (keyinroq Hawker Siddeley ) o'zlarining trijet dizaynlari bo'yicha 727 va D.H.121 Trident navbati bilan.[6] Ikkala dizayn xuddi shunday tartibga ega edi, 727 biroz kattaroq edi. O'sha paytda Boeing uchta samolyotdan foydalanmoqchi edi Allison AR963 turbofan dvigatellari, Rolls-Royce RB163 Spey Trident tomonidan ishlatilgan.[7][8] Boeing va de Havilland har biri bir-birining dizaynini baholash uchun boshqa kompaniyalarga muhandislarni jo'natishdi, ammo oxir-oqibat Boeing qo'shma korxonaga qarshi qaror qildi.[9] De Havilland Boeing kompaniyasidan D.H.121 rusumli avtoulovni ishlab chiqarishni litsenziyalashni xohlagan edi, Boeing esa samolyot Amerika bozoriga mo'ljallangan bo'lishi kerakligini, olti o'rinli o'rindiqli va 1400 m (1400 m) uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagidan foydalanish imkoniyatiga ega bo'lgan deb hisoblaydi.[10]

1960 yilda, Pratt va Uitni yangi uchun xaridor qidirayotgan edi JT8D unga asoslangan turbofan dizaynini o'rganish J52 (JT8A) turbojet,[11] "Yunayted" va "Sharq" esa RB163 Spey-ga "Pratt & Whitney" alternativasiga qiziqish bildirishdi.[12] Bir marta Pratt va Uitni JT8D-ni ishlab chiqarishni davom ettirishga kelishib oldilar, Eddi Rikbekbeker, Sharqiy kengashi raisi, Boeingga aviakompaniya 727 samolyotlari uchun JT8D ni afzal ko'rganligini aytdi. Boeing JT8D ni taklif qilmagan edi, chunki u biroz kuchliroq bo'lsa-da, RB163 dan taxminan 1000 funt (450 kg) og'irroq edi; RB163, shuningdek, JT8D ga qaraganda rivojlanishda davom etdi. Boeing istamay JT8D-ni 727 variantida taklif qilishga rozi bo'ldi va keyinchalik u yagona elektrostansiyaga aylandi.[13]

Bilan yuqori ko'taruvchi qurilmalar[14] uning qanotida 727 eng oldingi samolyotlarga qaraganda qisqa uchish-qo'nish yo'lagidan foydalanishi mumkin (masalan, 4800 futlik uchish-qo'nish yo'lagi Key West xalqaro aeroporti ).

Keyinchalik 727 ta model ko'proq yo'lovchilarni tashish uchun uzaytirildi[15] va avvalgi Boeing 707 va shunga o'xshash samolyotlarni almashtirdi Duglas DC-8, shuningdek, qarigan pervanel samolyotlari kabi DC-4, DC-6, DC-7, va Lockheed yulduz turkumlari qisqa va o'rta masofali yo'nalishlarda.

O'n yildan oshiq vaqt mobaynida har qanday reaktiv samolyotga qaraganda yiliga 727 ta ko'proq ishlab chiqarilgan; 1984 yilda ishlab chiqarish 1832 ta qurilishi bilan yakunlandi[3] va 1831 ta samolyot etkazib berildi, bu reaktiv samolyot uchun eng yuqori ko'rsatkich 737 1990-yillarning boshlarida undan oshib ketdi.[16]

Dizayn

727 quyruq va orqa havo yo'llari

Fyuzelyajning orqa qismidagi samolyotning o'rta dvigateli (dvigatel 2) vertikal findan oldin kirish joyidan havo oladi. S shaklidagi kanal.[17] Kanaldagi oqim buzilishi 727-100 samolyotining birinchi parvozi paytida markaziy dvigatelning kuchayishiga olib keldi, chunki bu S-kanal muammoli edi.[18] Bu bir nechta yiriklarning qo'shilishi bilan aniqlandi girdob generatorlari kanalning birinchi burilishining ichki qismida.

Olti o'rinli yashash

727 samolyoti kichikroq aeroportlarga mo'ljallangan edi, shuning uchun er usti inshootlaridan mustaqil bo'lish muhim talab edi. Bu 727-ning eng o'ziga xos xususiyatlaridan biriga olib keldi: ichki o'rnatilgan havo kreslosi dastlab parvoz paytida ochilishi mumkin bo'lgan fyuzelyajning orqa pastki qismidan ochiladi.[14] Hackacker D. B. Kuper 727 rusumli samolyot orqasidan parashyut bilan uchib o'tayotganda, bu lyukdan foydalangan Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi. Keyinchalik Boeing dizayni bilan o'zgartirdi Kuper qanoti shuning uchun parvoz paytida havo zinapoyasini tushirish mumkin emas edi.[19] Yana bir yangilik bo'ldi yordamchi quvvat bloki (APU), bu elektr va konditsioner tizimlarning er usti quvvat manbaidan mustaqil ravishda ishlashiga imkon berdi va asosiy dvigatellardan birini ishga tushirmasdan. G'ayrioddiy dizayni xususiyati shundaki, APU keel nurlari tarmog'idagi teshikka, asosiy qismga o'rnatiladi shassi dafna.[18] 727 samolyoti haddan tashqari ko'p holatlarda himoya qilish uchun mo'ljallangan, orqaga tortiladigan tailskid bilan jihozlangan.aylanish parvoz paytida. 727 fyuzelyajining tashqi diametri 148 dyuym (3,8 m). Bu 18 dyuymli (46 sm) kenglikdagi murabbiy sinfidagi o'rindiqlarni o'rnatishda oltita o'rindiqli o'tirishga imkon beradi (har biri uchta) va bitta yo'lak. Fyuzelyajning g'ayrioddiy xususiyati qanotning pastki lobining oldinga va orqadagi 10 dyuymli (25 sm) farqidir, chunki markaziy qismning yuqori fyuzelyaj balandligi orqaga qarab saqlanib qolgan.

Nosewheel tormozlari kamaytirish imkoniyati sifatida mavjud edi tormoz masofasi tormozlanish masofasining 150 m (490 fut) gacha qisqarishini ta'minlaydigan qo'nish to'g'risida.[20]

727 samolyoti shunchalik ishonchli va ko'p qirrali samolyot ekanligini isbotladiki, u ko'plab startap aviakompaniyalarining parkini tashkil qildi. 727 samolyoti qisman dunyo bo'ylab aviakompaniyalar bilan muvaffaqiyatga erishdi, chunki u hali ham o'rta masofali yo'nalishlarda uchib yurishda kichikroq uchish-qo'nish yo'lagidan foydalanishi mumkin edi. Bu aviakompaniyalarga yo'lovchilarni aholisi ko'p shaharlardan, lekin kichikroq aeroportlarni butun dunyo bo'ylab sayyohlik yo'nalishlariga olib borish imkonini berdi. 727-ga qisqa uchish-qo'nish yo'lagiga tushish qobiliyatini beradigan xususiyatlardan biri uning toza qanot dizayni edi.[14] Qanotga o'rnatiladigan dvigatellarsiz, etakchi qurilmalar (Krueger yoki menteşeli, ichki qanotdagi qopqoqlar va uzatiladigan) etakchi chiziqlar qanot uchiga) va orqadagi chekkalarni ko'tarish uskunalari (uch teshikli,[21] qush qopqoq ) butun qanotda ishlatilishi mumkin. Ushbu yuqori ko'taruvchi qurilmalar birgalikda maksimal 3,0 qanot ko'tarish koeffitsientini ishlab chiqardi (qanot qopqog'i tortib olingan maydon asosida).[18] 727 boshqa erta samolyotlar bilan taqqoslaganda juda past tezlikda barqaror edi, ammo ba'zi mahalliy aviatashuvchilar turli xil avariyalarni ko'rib chiqqandan so'ng, 40 graduslik flap sozlamalari istalganidan yuqori cho'kish tezligiga yoki yakuniy yondashuvda to'xtashga olib kelishi mumkinligini bilib oldilar. Ushbu tashuvchilarning "Uchuvchilarni ishlatish bo'yicha qo'llanmalari" 727-dagi 30 ° dan ortiq qopqoqlardan foydalanishga ruxsat bermagan, hatto 30 ° dan ortiq qopqoqlarning tanlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun qopqoqni ushlagich uyasiga plitalar o'rnatishga qadar.

Shovqin

3 bosqich hush to'plami uchun mikser
JT8D-1 dan -17 gacha bo'lgan dvigatellar

727 samolyoti AQSh tomonidan 2-bosqich deb tasniflangan eng shovqinli tijorat samolyotlaridan biridir. Shovqinni boshqarish to'g'risidagi qonun tinchroq bo'lgan 3-bosqich samolyotlarini bosqichma-bosqich joriy etishni buyurgan 1972 y. 727-yillar JT8D reaktiv dvigatellar eskisini ishlatadi past bypassli turbofan texnologiyasi, 3-bosqich samolyotlari esa samaraliroq va sokinroq foydalanadi yuqori bypassli turbofan dizayn. Stage 3 talabi taklif etilayotganda, Boeing muhandislari 727 samolyotiga jimroq dvigatellarni kiritish imkoniyatini tahlil qildilar. JT8D-200 dvigatelini yon tomonga o'rnatilgan ikkita tirgakda ishlatish mumkinligini aniqladilar. JT8D-200 dvigatellari 727 ga ishlaydigan asl JT8D-1 dan -17 gacha bo'lgan dvigatellardan ancha tinchroq, shuningdek, bypass nisbati yuqori bo'lgani uchun yoqilg'ini tejashga imkon beradi, ammo strukturaviy o'zgarishlar katta diametrli dvigatelga mos keladi (49.2 JT8D-200 dagi dyuym (125 sm) fan diametri JT8D-1 dan -17 gacha bo'lgan 39,9 dyuymga (101 sm) nisbatan fyuzelyajga ikkinchi raqam dvigatelning joylashuvi taqiqlangan edi.[iqtibos kerak ]

Amaldagi qoidalar tijorat xizmatida 727 yoki boshqa har qanday shovqinli reaktiv samolyot bo'lishi kerakligini talab qiladi jihozlangan bilan hush to'plami AQSh havo maydonida parvoz qilishni davom ettirish uchun dvigatel shovqinini 3-bosqich darajasiga tushirish. Ushbu qoidalar 1999 yil 31 dekabrdan kuchga kiradi. Bunday hush to'plamlaridan biri tomonidan taklif qilingan FedEx,[22] va 60 dan ortiq mijozlar tomonidan sotib olingan.[23] Keyingi bozor qanotli qanot Dastlab Valsan Partners tomonidan ishlab chiqarilgan va keyinchalik Quiet Wing Corp tomonidan ishlab chiqarilgan to'plamlar past tezlikda shovqinni kamaytirish, shuningdek yonilg'i sarfini kamaytirish uchun ko'plab 727-larga o'rnatildi.[24] Bunga qo'chimcha, Raisbeck muhandisligi 727-sonli shovqin talablariga javob beradigan 3-bosqichni ishlab chiqdi. Ushbu to'plamlar 3-bosqichni kutib olish uchun engil va o'rta vaznli 727-sonli samolyotlarni qopqoq va lamel jadvallariga oddiy o'zgartirishlar kiritishga muvaffaq bo'lishdi. Kattaroq og'irlikdagi 727-lar uchun 3-bosqichga mos keladigan egzoz mikserlari qo'shilishi kerak.[24] American Airlines 52 ta Raisbeck 727 Stage 3 tizimiga buyurtma berdi va etkazib berdi. Boshqa mijozlar orasida TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME va ko'plab kichik aviakompaniyalar mavjud.[25][26]

2010 yil 1 sentyabrdan boshlab 727 reaktiv samolyot (shu jumladan, hush to'plami bo'lganlar) Avstraliyaning ba'zi aeroportlarida juda baland bo'lgani uchun taqiqlangan.[27]

Operatsion tarixi

FedEx Express 727-233 jo'nab ketadi Portlend xalqaro aeroporti
Delta havo liniyalari oxirgi 727-ni 2003 yil aprel oyida rejalashtirilgan xizmatdan nafaqaga chiqqan
Northwest Airlines 2003 yil iyun oyida charter xizmatidan so'nggi 727 nafaqasini oldi

727 samolyoti o'rta masofadagi ichki reyslardan tashqari, xalqaro yo'lovchi aviakompaniyalari tomonidan mashhur bo'lgan.[15] U qamrab olishi mumkin bo'lgan parvozlar oralig'i (va uchinchi dvigatel tomonidan qo'shimcha xavfsizlik qo'shilganligi) 727 samolyotining butun dunyo bo'ylab qisqa va o'rta masofadagi xalqaro parvozlar uchun samaradorligini ko'rsatdi. Uni tatbiq etishdan oldin, to'rtta motorli reaktivlar yoki pervanellarda harakatlanadigan havo laynerlari dengizga dengizga xizmat ko'rsatish uchun zarur bo'lgan.

727 samolyoti yuk va charter aviakompaniyalarida ham mashhur bo'ldi. FedEx Express 1978 yilda 727 raqamlarini taqdim etdi.[28] 727-yillar 2000 yillarga qadar uning flotining asosi bo'lgan; FedEx ularni almashtirishni boshladi Boeing 757 samolyotlari 2007 yilda.[28] Dunyo bo'ylab ko'plab yuk aviakompaniyalari 727-ni ishchi ot sifatida ishlatishadi, chunki u shovqin qoidalari sababli AQSh ichki xizmatidan chiqarib tashlanadi, chunki bu kabi shovqin qoidalari hali o'rnatilmagan joylarda chet el foydalanuvchilari uchun mavjud bo'ladi. Charter aviakompaniyalari Quyosh mamlakati, Chempion Air va Ryan International Airlines barchasi 727 samolyot bilan boshlandi.

727-da ba'zi harbiy maqsadlar mavjud edi. Qo'rqinchli zinapoyani uchish paytida ochish mumkin bo'lganligi sababli, Markaziy razvedka boshqarmasi ularni vositalarni va materiallarni dushman orqasida qoldirish uchun ishlatgan Vetnam.[29]

727 samolyoti aeroportlarga shag'al yoki boshqa yo'llar bilan yaxshilangan uchish-qo'nish yo'lagi bilan xizmat ko'rsatadigan joylarda mashhurligini isbotladi. Kanada aviakompaniyasi Birinchi havo Masalan, ilgari jamoalarga xizmat ko'rsatish uchun 727-100C dan foydalangan Resolute Bay va Arktika ko'rfazi Nunavutda, kimning Resolute Bay aeroporti va avvalgi Nanisivik aeroporti ikkalasida ham shag'al uchish-qo'nish yo'lagi mavjud. Yuqori o'rnatilgan dvigatellar xavfni sezilarli darajada kamaytiradi begona narsalarning shikastlanishi.

"Boeing C-22" harbiy versiyasi o'rta masofadagi transport samolyoti sifatida ishlatilgan Air National Guard va Milliy gvardiya byurosi ga havo kemasi xodimlar. Jami uchta C-22B ishlatilgan, ularning hammasi 201-chi havo kemalari eskadrilyasi, Columbia Air National Guard okrugi.[30]

21-asrning boshlarida 727 bir nechta yirik aviakompaniyalar bilan xizmat qilishda qoldi. Yoqilg'i narxining ko'tarilishi, yo'lovchi tashish hajmining pastligi sababli9/11 iqtisodiy iqlim, aeroportdagi shovqinga nisbatan cheklovlarning kuchayishi va eski samolyotlarni saqlash va to'lash uchun qo'shimcha xarajatlar parvoz muhandislari ish haqi, aksariyat yirik aviakompaniyalar 727-yillarini bekor qildilar; ular bilan almashtirildi ikki motorli samolyot, ular jim va yoqilg'ini tejashga qodir emas. Zamonaviy avialaynerlarda, shuningdek, ikkita uchuvchidan iborat kichikroq parvoz ekipaji mavjud, 727 uchun esa ikkita uchuvchi va parvoz muhandisi kerak edi. Delta havo liniyalari AQShning so'nggi yirik aviakompaniyasi buni amalga oshirgan bo'lib, so'nggi 727-ni 2003 yil aprel oyida rejalashtirilgan xizmatidan nafaqaga chiqqan. Northwest Airlines 2003 yil iyun oyida charter xizmatidan so'nggi 727-ni iste'foga chiqardi. Ko'pgina aviakompaniyalar o'zlarining 727-larini ikkitasiga almashtirdilar 737-800 yoki Airbus A320; ikkalasi ham hajmi bo'yicha 727-200 ga yaqin. 2013 yil iyul holatiga ko'ra, jami 109 ta Boeing 727 samolyoti (5 × 727-100 va 104 × -200) 34 ta aviakompaniya bilan tijorat xizmatida bo'lgan;[31] uch yil o'tgach, ularning barchasi 26 ta aviakompaniyalar bilan 64 ta samolyot maydoniga (4 × 727-100s va 60 × -200s) tushdi.[32]

2016 yil 2 martda 1963 yil 9 fevralda uchgan birinchi 727 (N7001U) ishlab chiqarildi, keng miqyosda tiklangandan so'ng muzeyga parvoz qildi. 727-100 samolyoti xizmat ko'rsatgan yillarda uch millionga yaqin yo'lovchini tashigan. Dastlab prototip bo'lib, keyinchalik United Airlines kompaniyasiga sotildi va uni uni taqdim etdi Parvoz muzeyi 1991 yilda Sietlda. Jet muzey tomonidan 25 yil davomida tiklangan va u yerdan olib kelingan Paine Field Everett, Vashington Boeing-Field Sietldagi aviatsiya pavilyonida doimiy ravishda namoyish etilgan.[33][34][35] Federal aviatsiya ma'muriyati muzeyga 15 daqiqalik parvoz uchun maxsus ruxsat berdi. Muzeyning oldingi 727-223 raqamli, dumaloq raqami N874AA, sovg'a qilingan Milliy aviakompaniya tarixi muzeyi Kanzas-Siti shahrida va FAA paromlari tasdiqlangandan so'ng yangi uyiga olib ketiladi.[36]

2019 yil 13 yanvarda Boeing 727 samolyotining so'nggi tijorat yo'lovchi reysi o'rtasida parvoz qilindi Zaxedan va Tehron tomonidan Eron Aseman Airlines.[2]

Variantlar

Ma'lumotlar: 1916 yildan beri Boeing Aircraft[37]

Ikki 727 seriyali 1960 yilda boshlangan va 1964 yil fevralda xizmatga kirgan dastlabki -100 (dastlab -30 da bo'lgan ikkita raqam) va 1965 yilda boshlangan va 1967 yil dekabrda xizmatga kirgan -200 seriyasi. .

727-100

Dastlabki 727-100 (dan Lufthansa bu erda) uzunligi 133 fut (41 m).
Yagona C-22A.

Birinchi 727-100 (N7001U) 1963 yil 9 fevralda uchgan.[33] FAA turini tasdiqlash o'sha yilning 24-dekabrida bo'lib o'tdi, 1963 yil 29-oktabrda United Airlines aviakompaniyasiga uchuvchilarni tayyorlashni boshlash uchun ruxsat berildi. Birinchi 727 yo'lovchi xizmati 1964 yil 1 fevralda Mayami, Vashington va Filadelfiya o'rtasida "East Air Lines" tomonidan amalga oshirildi.

Hammasi bo'lib 571 ta Boeing 727-00 / 100 seriyali samolyotlar etkazib berildi (407 -100s, 53 -100Cs va 111 -100QCs), ikkinchisi 1972 yilning oktyabrida. Bittasi 727-100 samolyot Boeing tomonidan saqlanib, ishlab chiqarish hajmi 572 taga yetdi.[38]

Qisqa tanadagi asl nusxasini ajratish uchun -100 belgisi retroaktiv tarzda tayinlandi. Haqiqiy samolyotlar "727-00" namunasiga amal qildi. Samolyotlar United Airlines uchun 727-22, American Airlines uchun 727-23 va boshqalar kabi etkazib berildi (-122, -123 va boshqalar emas) va bu belgilar 727-200 paydo bo'lganidan keyin ham saqlanib qoldi.

727-100C

Konvertatsiya qilinadigan yo'lovchi yuklari versiyasi, qo'shimcha yuk eshigi va pol va polning mustahkamlangan nurlari, uchta alternativa:

  • 94 aralash sinf yo'lovchilari
  • 52 ta aralash klassdagi yo'lovchilar va to'rtta yuk poddonlari (22 700 funt; 10 300 kg)
  • Sakkizta yuk poddonlari (38000 funt; 17000 kg)
727-100QC

QC tez o'zgarishni anglatadi. Bu almashtiriladigan versiyaga o'xshaydi, palletlangan galletka va o'tiradigan joy va / yoki yuk uchun rulmanli taglik, tezroq almashtirish vaqtini (30 minut) ta'minlash uchun.

727-100QF ning UPS Airlines. # 2 dvigatel uchun havo qabul qilish konvertatsiya qilingan samolyotlarda o'ziga xos "bo'rtiq" ga ega.
727-100QF

QF Quiet Freighter degan ma'noni anglatadi. Uchun yuk konvertatsiyasi Birlashgan posilka xizmati, ular qayta yoqilgan 3 bosqich -muvofiq Rolls-Royce Tay turbofanlar.

Boeing C-22A
Dan sotib olingan bitta 727-30 Federal aviatsiya ma'muriyati, ushbu samolyot dastlab etkazib berildi Lufthansa. Bu asosan bilan xizmat qilgan Amerika Qo'shma Shtatlarining Janubiy qo'mondonligi dan uchish Panama shahri / Xovard havo kuchlari bazasi.
Boeing C-22B
727-35 dona to'rtta samolyot sotib olingan Milliy aviakompaniyalar tomonidan Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari tashish uchun Air National Guard va Milliy gvardiya xodimlari.

727-200

727-200 (bu erda Ariana Afghan Airlines ) 20 fut (6,1 m) uzunroq.

727-100-ning uzatilgan versiyasi -200 (100 futdan 133 fut 2 dyuym; 40.59 m) ga qaraganda 20 fut (6.1 m) uzunroq (153 fut 2 dyuym; 46.69 m). Qanotlarning old tomoniga 10 fut (3 m) fyuzelyaj qismi ("vilka") qo'shilgan, orqasiga yana 10 fut fyuzelyaj qismi qo'shilgan. Qanotning balandligi va balandligi -100 va -200 da (mos ravishda 108 va 34 fut (33 va 10 m)) bir xil bo'lib qoladi. Asl 727-200 rusumdagi maksimal brutto og'irligi 727-100 ga teng edi; ammo, samolyot rivojlanib borgan sari, boshqa yaxshilanishlar bilan bir qatorda bir qator yuqori og'irlik va kuchliroq dvigatellar ishlab chiqarila boshlandi va 881 qatoridan 727-200 raqamlari -200 Advanced deb nomlandi. Samolyotning umumiy og'irligi oxir-oqibat so'nggi versiyalar uchun 169,000 dan 209,500 funtgacha (76,700 dan 95,000 kg gacha) oshdi. Ikkinchi raqamli dvigatelning dorsal assimilyatsiyasi -100 seriyasida bo'lgani kabi oval shaklida emas, balki dumaloq shaklda qayta ishlangan.

Birinchi 727-200 1967 yil 27 iyulda uchgan va 1967 yil 30 noyabrda FAA sertifikatiga ega bo'lgan. Birinchi etkazib berish 1967 yil 14 dekabrda amalga oshirilgan. Shimoliy-sharqiy aviakompaniyalar. 1972 yilda 727-200 Advanced tomonidan ishlab chiqarish liniyasida -200 o'rnini bosishdan oldin jami 310 727-200 etkazib berildi.

727-200C

Konvertatsiya qilinadigan yo'lovchi yuklari versiyasi, faqat bittasi qurilgan.

727-200 Advanced

727-200 ning kengaytirilgan versiyasi 1970 yilda taqdim etilgan.[39] Keyinchalik kuchli dvigatellar, yoqilg'i quvvati va MTOW (185,800-210,000 funt yoki 84,3-95,3 tonna) 1930 dan 2550 nmi (3570 dan 4720 km gacha) yoki 32% ga oshirdi.[40] 1972 yil o'rtalarida birinchi etkazib berilgandan so'ng, Boeing oxir-oqibat 1970-yillarning oxiriga kelib talabni qondirish uchun ishlab chiqarishni yiliga yuzdan oshdi. 727-200 Advanced yo'lovchi modelidan jami 935 ta etkazib berildi, undan keyin u yangi avlod samolyotlariga yo'l berishi kerak edi.

Yuk tashish uchun yuk tashish
727-200F rivojlangan

727-200 Advanced-ning 1981 versiyasida 200F Advanced deb nomlangan yuk tashuvchi versiyasi paydo bo'ldi. Tomonidan qo'llab-quvvatlanadi Pratt va Uitni JT8D -17A dvigatellari, u mustahkamlangan fyuzelyaj konstruktsiyasini, old kemaning old qismidagi yuk tashish eshigi va 2,18 m uzunlikdagi (3,40 m) 11 fut 2 dyuymni (2,40 m) va oynasiz idishni bilan jihozlangan. Ushbu samolyotlarning o'n beshtasi Federal Express uchun ishlab chiqarilgan. Bu Boeing tomonidan ishlab chiqarilgan 727 samolyotining so'nggi ishlab chiqarish varianti edi; Boeing tomonidan yakunlangan so'nggi 727 samolyot 727-200F Advanced edi.

"Super 27" dvigateli kattaroq JT8D -200 yon dvigatellar
Super 27

1988 yil dekabr oyida Valsan Partners tomonidan sertifikatlangan va sotilgan Goodrich 1997 yildan boshlab yon dvigatellar yanada samaraliroq, jim JT8D-217C / 219 bilan almashtirildi va markaziy dvigatel 8,6 million dollarga (2000) tenglashtirildi: yonilg'i sarfi 10-12 foizga kamaydi, aerodromning ishlash darajasi va cheklanganligi yaxshilandi.[41] Keyinchalik Quiet Wing Technologies tomonidan Redmond (Vashington) da sotildi, tezlik 50 milya (80 km / soat) ga oshirildi va Qanotchalar Yoqilg'i samaradorligini oshirish uchun ushbu samolyotlarning bir qismiga qo'shilgan.[iqtibos kerak ]

Boeing C-22C
Yagona 727-212 samolyotni USAF boshqargan.

Taklif qilingan

727-300

Taklif etilgan 169 o'rinli versiya 1972 yilda United Airlines bilan maslahatlashgan holda ishlab chiqilgan bo'lib, dastlab 50 ta samolyotga buyurtma berishga qiziqish bildirgan. Shuningdek, qiziqish bor edi Indian Airlines 180 o'rinli bitta sinf versiyasi uchun. Fyuzelyaj (5,5 m) 18 metrga uzaytirilib, pastki qism mustahkamlangan bo'lar edi. Uchta dvigatelni T quyruq ostidagi yana ikkita kuchli JT8D-217 dvigatellari almashtirgan bo'lar edi.[42][43] Ko'plab kokpit komponentlari 737-200 bilan keng tarqalgan bo'lar edi va takomillashtirilgan dvigatellarni boshqarish tizimlari bu ehtiyojni yo'q qiladi bort muhandisi. "Yunayted" o'z buyurtmasini bajarmadi va "Indian Airlines" kattaroq buyurtma berdi Airbus A300, shuning uchun loyiha 1976 yilda bekor qilindi.[44]

727-400

155 fut (47 m) fyuzelyaj va qanotlari ostidagi ikkita yuqori aylanma turbofan dvigatellari (lekin T quyruqni ushlab turuvchi) kontseptsiyasi 1977 yilda taklif qilingan. Keyinchalik ixcham tizimlar, ichki makonni qayta ishlab chiqish va parvoz muhandisi ehtiyojini yo'q qilish quvvatni ikki sinf konfiguratsiyasida 189 o'ringa etkazgan bo'lar edi. Bir necha oydan so'ng ushbu kontseptsiya Boeing 7N7 dizaynida ishlab chiqildi va oxir-oqibat u bo'ldi Boeing 757.[45]

Operatorlar

Eron Aseman Airlines so'nggi 727 yo'lovchi reysini 2019 yilda amalga oshirdi.
Asosiy maqola: Boeing 727 operatorlari ro'yxati

Tijorat operatorlari

Kalitta ustavlari hozirgi eng yirik 727 operatori bo'lib, uning tarkibida oltitasi bor.

2020 yil may oyidan boshlab, 6 ta aviakompaniya bilan tijorat xizmatida 13 ta Boeing 727 (1 × 727-100s va 12 × -200s) bor edi, bundan tashqari bittasi davlat va xususiy foydalanishda bo'lgan. Eron Aseman Airlines, so'nggi yo'lovchi aviakompaniyasi operatori, so'nggi 727 yo'lovchi reysini 2019 yil 13 yanvarda amalga oshirdi.[46] Ushbu operatorlarda 2018 yil iyul holatiga ko'ra yuk tashish uchun beshta yoki undan ortiq samolyot mavjud:[47]

T2 Aviation Ltd 2 ta Excel Aviation tomonidan boshqariladigan, modifikatsiyalangan 2 ta sobiq FedEx 727-200 yuk tashuvchisidan foydalanadi, neftni to'kib yuborish uchun tanklar va purkagich bomlari bilan jihozlangan.[48]

Zero Gravity Corporation o'zgartirilgan 727-200 dyuymdan foydalanadi tortishish kuchi kamayadi yo'lovchilarni tashish operatsiyalari.[49]

Kolumbiyaning yuk tashuvchisi Aerosukr qo'shimcha ravishda ro'yxatdan o'tgan HK-5216 va HK-5239 ikkita 727-200 dan foydalanadi Jami Linhas Aéreas, shuningdek, 3 ta 727-200F dan foydalanadi.

Hukumat, harbiy va boshqa operatorlar

Burkina-Faso 727

Bundan tashqari, 727-da hukumatning vaqti-vaqti bilan ishlatilishi kuzatilib, ular uchun uchib ketishgan Belgiyalik, Yugoslaviya, Meksikalik, Yangi Zelandiya va Panama undan foydalangan davlat idoralarining kichik guruhi orasida havo kuchlari.

 Afg'oniston
 Benin
 Boliviya
 Burkina-Faso
 Kolumbiya
 Kongo Demokratik Respublikasi
 Jibuti
 Ekvador
 Iroq
 Meksika
 Yangi Zelandiya
 Birlashgan Qirollik
 Qo'shma Shtatlar

Xususiy samolyotlar

Bir qator 727 samolyotlari xususiy samolyotlar sifatida foydalanish uchun jihozlangan, ayniqsa 1990-yillarning boshlarida yirik aviakompaniyalar o'zlarining parklaridan eski 727-100 modellarni yo'q qila boshlaganlar.[52] Donald Tramp sobiq American Airlines 727-100 samolyotida sayohat xonasi, yotoqxona va dush jihozlari bilan tanilgan Trump Force One kattalashtirishdan oldin Boeing 757 2009 yilda;[53] Piter Nygard 2005 yilda shaxsiy foydalanish uchun 727-100 raqamini sotib olgan.[54] Amerikalik moliyachi Jeffri Epshteyn "Lolita Express" laqabli xususiy 727 ga egalik qilgan.[55] The Gettys dan N311AG sotib oldi Revlon 1986 yilda va Gordon Getti samolyotni 2001 yilda sotib olgan.[56]

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

Asosiy maqola: Boeing 727 samolyoti bilan bog'liq bo'lgan baxtsiz hodisalar va hodisalar ro'yxati

2019 yil yanvaridan boshlab, jami 727 kishi ishtirok etgan 351 voqea sodir bo'lgan, shu jumladan 119 ta korpus yo'qolishidagi baxtsiz hodisalar[57] natijada jami 4211 kishi halok bo'ldi.[58]

Buyurtmalar va etkazib berishlar

YilJami198419831982198119801979197819771976197519741973
Buyurtmalar1,8310111386898125133113508892
Yetkazib berish1,83181126941311361186761919192
Yil1972197119701969196819671966196519641963196219611960
Buyurtmalar119264864661251491878320103780
Yetkazib berish41335511416015513511195600

Manba: ishlab chiqarish tugaguniga qadar Boeing ma'lumotlari[59]

Boeing 727 buyurtmalari va etkazib berishlari (yil bo'yicha jami):

 Buyurtmalar

 Yetkazib berish

Model xulosasi

Model seriyasiICAO kod[60]BuyurtmalarYetkazib berish
727-100B721 / R721[b]407407
727-100CB721164164
727-200B72212451245
727-200FB722 / R722[b]1515
Jami18311831

Manba: Boeing[59]

Ko'rgazmada samolyotlar

Tirik qolgan 727 yoshli nafaqaga chiqqanlarning soni, asosan, ularning xayriya mablag'lari natijasida mavjud FedEx ulardan 84 tasidan turli muassasalarga. Samolyotlarning katta qismi universitet aviatsiyasiga texnik xizmat ko'rsatish dasturlariga berilgan. 5-dan tashqari barchasi Qo'shma Shtatlarda joylashgan.[61]

Texnik xususiyatlari

Turli xil 727 variantlarni taqqoslash
Boeing 727 xususiyatlari[80]
Variant727-100727-200
Parvoz ekipaji[81]uchtasi: uchuvchi, kopilot va bort muhandisi
Ikki sinf o'rindiqlar106: 16F @ 38 ", 90Y @ 34"134: 20F @ 38 ", 114Y @ 34"
Bir sinf o'rindiqlar125@34"155@34"
Cheklovdan chiqish[81]131189
Uzunlik133ft2in / 40.59m153ft2in / 46,68m
Balandligi34ft3in / 10.44m34ft11in / 10.65m
Idishning kengligi140in / 3.56m
Qanotlari108 fut / 32,92m
Qanot[40]1650 kvadrat metr (153 m.)2), 32° supurish
MTOW169,000 funt / 76,700 kg172,000 funt / 78,100 kg
Adv. 209,500 funt / 95,100 kg
OEW87,696 funt / 39,800 kg97,650 funt / 44,330 kg
Adv. 100,700 funt / 45,720 kg
Yoqilg'i hajmi7,680gal / 29,069L8,090USgal / 30,620L
Adv. 10,585USgal / 40,060L
Dvigatellar × 3Pratt va Uitni JT8D -1/7/9JT8D-7/9/11 (Adv .: -9 / 15/17 / 17R)
Bosish × 314,000–14,500 lbf (62–64 kN )14,000–15,000 lbf (62–67 kN )
Adv. 14,500–17,400lbf (64–77 kN )
Oraliq[c]2250 nmi (4170 km)1,900 nmi (3,500 km)
Adv. 2,550 nmi (4,720 km)
Yechish; uchib ketish[d]8,300 fut (2500 m)8,400 fut (2600 m)
Adv. 10100 fut (3100 m)
MMO[81]Mach 0,9 (961 km / soat; 519 kn)
Kruiz495 kn / 917 km / soat / Mach 0.86[82]865-953 km / soat / 467-515kt [83]
Shift[81]4200 fut (13000 m)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Izohlar

  1. ^ 2019 yil yanvar oyida aviakompaniyaning yo'lovchilaridan foydalanishdan nafaqaga chiqqan[2]
  2. ^ a b R721 / R722 Super 27 variantlariga ishora qiladi.
  3. ^ Ikki toifali yo'lovchilar
  4. ^ MTOW, SL, ISA

Adabiyotlar

  1. ^ "727 Commerciat transporti: tarixiy oniy tasvir". Boeing.
  2. ^ a b v Yigit, Jek (2019 yil 22-yanvar). "Boeing-ning mashhur trijet 727 so'nggi tijorat parvozini amalga oshirdi". CNN.
  3. ^ a b "727 oila". Boeing tijorat samolyotlari. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 3 mayda. Olingan 14 may, 2012. 1983 yil yanvariga kelib buyurtmalar 1831 taga yetdi. Boeing-ga tegishli bitta sinov samolyoti 1832 tani tashkil qildi.
  4. ^ "Samolyot narxlari indeksi". Xalqaro reys. Vol. 102 yo'q. 3309. 1972 yil 10 avgust. P. 183.
  5. ^ a b v "Savdo samolyotlari". Zamonaviy mo''jizalar. A149-fasl. 2001 yil 16 yanvar. Taxminan. 15 daqiqa.
  6. ^ Connors 2010 yil, p. 355
  7. ^ Texnik muharriri (1960 yil 16 dekabr). "727-ni tahlil qilish". Parvoz. Vol. 78 yo'q. 2071 yil. Olingan 1 aprel, 2015 - Flightglobal arxivi orqali.
  8. ^ Alastair Pugh (1960 yil 30-dekabr). "Boingning trimotori". Parvoz. Vol. 78 yo'q. 2073 yil. Olingan 1 aprel, 2015 - Flightglobal arxivi orqali.
  9. ^ Connors 2010 yil, p. 357
  10. ^ "Janob Beall bilan suhbatlashish: Boingning Londondagi katta vitse-prezidenti". Parvoz. Reed Business Information. 1960 yil 4 oktyabr. Olingan 4 mart, 2011.
  11. ^ Connors 2010 yil, 348-349-betlar
  12. ^ Connors 2010 yil, p. 350
  13. ^ Connors 2010 yil, p. 352
  14. ^ a b v Adan, Pol. (Ed). Bugungi kunda fuqarolik samolyotlari. 2008: Amber kitoblari, 72-3 bet.
  15. ^ a b Eden 2008, 74-55 betlar.
  16. ^ Norris va Vagner. Zamonaviy Boeing Jetlinerlari, 12-3 betlar. Motorbooks International, 1999 yil.
  17. ^ "Boeing 727 seriyali. Samolyotlar va elektrostantsiyalar burchagi. "
  18. ^ a b v Samolyot dizaynidagi amaliy ish; Boeing 727, Amerika aeronavtika va kosmonavtika instituti kasbiy tadqiqotlar seriyasi, 1978 yil sentyabr.
  19. ^ Bryus Shnayer (2003). Qo'rquvdan tashqari: noaniq dunyoda xavfsizlik to'g'risida oqilona fikr yuritish. p.82. ISBN  0-387-02620-7.
  20. ^ Lufthansa. Boeing 727 foydalanish bo'yicha qo'llanma, 1.4.32-1, 4.3.4-2 betlar.
  21. ^ "Boeing 727". Boeing. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 24 mayda. Olingan 2011-03-16.
  22. ^ "Boeing 727 - 3-bosqich to'plamlari". fedex.com. Olingan 1 aprel, 2015.
  23. ^ "Case study - samolyot tinch". fedex.com. Olingan 1 aprel, 2015.
  24. ^ a b "Hushkit tadqiqotlari" (PDF). Xalqaro reys. Vol. 159 yo'q. 4789. 2001 yil 13 iyul. P. 41.
  25. ^ Jeyms Raysbek. "Yangi texnologiyalarni aviatsiya bilan nafas olish". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 27 iyunda. Olingan 25 iyul, 2011.
  26. ^ "Boeing 727 Stage 3 shovqinni kamaytirish to'plamlari". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 3-iyun kuni. Olingan 25 iyul, 2011.
  27. ^ Krid, Stiv (2010 yil 30 mart). "Shovqinli Boeing 727 samolyotlari taqiqlanadi". Yangiliklar korporatsiyasi. Olingan 30 mart, 2010.
  28. ^ a b "FedEx Express nafaqaga chiqqan davrning oxiri B727". FedEx.com. Olingan 15 sentyabr, 2014.
  29. ^ Himmelsbax va Worcester 1986 yil, p. 43.
  30. ^ Frouli, Jerar (2002). Xalqaro harbiy samolyotlar ma'lumotnomasi, 2002–2003. Fyshvik, ACT, Avstraliya: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN  1-875671-55-2.
  31. ^ "Jahon laynerlarini ro'yxatga olish". Xalqaro reys. Vol. 184 yo'q. 5403. 2013 yil 13 avgust. 40-58 betlar [49].
  32. ^ FlightGlobal (2017). Jahon laynerlarini ro'yxatga olish (PDF). p. 34. Olingan 1 yanvar, 2018.
  33. ^ a b Farris, Brendon; Qirol, qirol Skott. "Ikonik birinchi Boeing 727 so'nggi parvozni amalga oshirdi". CNN. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 4 martda. Olingan 4 mart, 2016.
  34. ^ Siebenmark, Jerri (2016 yil 2 mart). "Birinchi 727 samolyotining so'nggi parvozi chorshanba kuni rejalashtirilgan". Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 6 martda. Olingan 4 mart, 2016.
  35. ^ Siebenmark, Jerri (2016 yil 3 mart). "Vichitanlar" Boeing 727 "uchun ehtiyot qismlar yasashdi, uchishdi". Olingan 4 mart, 2016.
  36. ^ "Boeing 727-223". Milliy aviakompaniya tarixi muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 14 martda. Olingan 14 mart, 2016.
  37. ^ Bowers, Piter M. (iyun 1989). 1916 yildan beri Boeing Aircraft. AQSh: Dengiz instituti matbuoti. 481-42 betlar. ISBN  978-3-8228-9663-1.
  38. ^ Airclaims Jet Programs 1995 yil
  39. ^ Gilxrist, 62-bet
  40. ^ a b "727-100/200" (PDF). Ish boshlash. Boeing. 2007 yil.
  41. ^ "Hushkit tadqiqotlari" (PDF). Xalqaro reys. Vol. 159 yo'q. 4789. 2001 yil 13 iyul. P. 42.
  42. ^ "Amerika aviatsiyasi tarixiy jamiyati jurnali". Amerika aviatsiyasi tarixiy jamiyati. 1999: 121. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  43. ^ Mark Vagner (1998). Boeing Jetliners. Barnes va Noble. p. 67. ISBN  1610607066.
  44. ^ "Asia Defense Journal". Vikrant guruhi. 1977. p. 22.
  45. ^ "Qisqa chiziqlar". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar. 107: 4. 1977.
  46. ^ Falcus, Matt (2019 yil 14-yanvar). "Eron Aseman oxirgi reja bo'yicha Boeing 727 ni iste'foga chiqardi". Aeroportdagi nuqsonli blog. Olingan 15 yanvar, 2019.
  47. ^ "Jahon aviakompaniyalarini ro'yxatga olish-2018". Flightglobal.com. 2018 yil iyul. Olingan 21 avgust, 2018.
  48. ^ "Biznes yo'nalishlari: T2". 2Excel Aviation. Olingan 27 avgust, 2018.
  49. ^ "Zero Gravity Corporation: Tajriba". Olingan 16 oktyabr, 2019.
  50. ^ "Afg'oniston AF 3 ta Boeing 727 samolyotiga ega bo'ldi". Har oy havo kuchlari. Asosiy nashr: 30. dekabr 2014 yil.
  51. ^ "Jibuti harbiy-havo kuchlari ikkita Y-12 samolyotini oladi; Dofin vertolyotlari". defenceWeb. 2016 yil. Olingan 19 iyul, 2016.
  52. ^ "Ikkinchi qo'l 727-yillarni qayta qurish". The New York Times. 1981 yil 7-noyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 16 yanvar, 2017.
  53. ^ "Donald Trampning shaxsiy samolyoti ichida - tashqi ko'rinishi (1) - CNNMoney.com". money.cnn.com. Olingan 16 yanvar, 2017.
  54. ^ "NYGARD Corporate sayti". Corporate.nygard.com. Olingan 16 yanvar, 2017.
  55. ^ Ostler, Ketrin. "Jeffri Epshteyn: shahzodalar va premerlar bilan aralashadigan jinsiy huquqbuzar". Newsweek. Olingan 7 iyul, 2019.
  56. ^ https://www.jetphotos.com/info/727-20512
  57. ^ "Boeing 727 avariyasi haqida qisqacha ma'lumot", Aviation-Safety.net, 2007 yil 5-may. 2008 yil 13-iyulda qabul qilingan.
  58. ^ "Boeing 727 baxtsiz hodisalari statistikasi", Aviation-Safety.net, 2007 yil 3-dekabr. 2008 yil 13-iyulda qabul qilingan.
  59. ^ a b "727 Model qisqacha bayoni". Boeing tijorat samolyotlari. Olingan 10 dekabr, 2010.
  60. ^ "ICAO hujjati 8643". Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti. Olingan 20 iyun, 2017.
  61. ^ Bostik, Brayan (2014 yil 24-noyabr). "Interaktiv xarita: iste'fodagi FedEx Boeing 727s Globe". Aviatsiya haftaligi tarmog'i. Penton. Olingan 6 aprel, 2017.
  62. ^ "Boeing 727-022". Parvoz muzeyi. Parvoz muzeyi. Olingan 31 mart, 2017.
  63. ^ Farris, Brendon (2016 yil 3 mart). "Birinchi Boeing 727 so'nggi reysga tayyorlanmoqda". Airways News. Arxivlangan: Airways International, Inc. asl nusxasi 2016 yil 6 martda. Olingan 31 mart, 2017.
  64. ^ "United Airlines Boeing 727." Chikago ilmiy va sanoat muzeyi. Qabul qilingan: 2016 yil 19-dekabr.
  65. ^ "Airframe Dossier - Boeing 727-22, c / n 18309, c / r N7017U". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 31 mart, 2017.
  66. ^ "FedEx Ouens Community kollejiga Boeing 727 samolyotini sovg'a qildi". Ouens jamoat kolleji. Ouens jamoat kolleji. 2007 yil 19 aprel. Olingan 31 mart, 2017.
  67. ^ "Airframe hujjati - Boeing B727 / C-22, c / n 18872, c / r N186FE". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 31 mart, 2017.
  68. ^ "Boeing 727". Kanzas aviatsiya muzeyi. Olingan 31 mart, 2017.
  69. ^ "Airframe Dossier - Boeing 727-173C, c / n 19509, c / r N199FE". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 31 mart, 2017.
  70. ^ "FEDEX 727-022C; S / N 19894". Milliy tijorat aviatsiyasi muzeyi. Milliy tijorat aviatsiyasi muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 1 aprelda. Olingan 31 mart, 2017.
  71. ^ "Ko'rgazmalar". Sun 'n Fun. SUN 'n QIZIQ. Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 14 martda. Olingan 31 mart, 2017.
  72. ^ "N265FE Federal Express (FedEx) Boeing 727-200 - cn 21671/1523". Planespotters.net. Planespotters.net. Olingan 31 mart, 2017.
  73. ^ Mondor, Kollin (2016 yil 31-may). "Kichik Alaska aeroporti FedEx 727 uchun joy ajratdi". adn.com. Alyaska dispetcherlik nashriyoti. Olingan 31 mart, 2017.
  74. ^ "UAA FedEx tomonidan sovg'a qilingan Boeing 727 samolyotini kutib oladi". Yashil va oltin yangiliklar. 2013 yil 25-fevral. Olingan 1 aprel, 2017.
  75. ^ Erikson, Evan (2013 yil 12 mart). "Burgut Merrill maydoniga tushdi: FedEx aviatsiya dasturiga" Boeing 727 "ni sovg'a qildi". Shimoliy nur. Olingan 1 aprel, 2017.
  76. ^ "N492FE Federal Express (FedEx) Boeing 727-200 - cn 21530/1446". Planespotters.net. Planespotters.net. Olingan 1 aprel, 2017.
  77. ^ "BOEING 727-223". Aviakompaniya tarixi muzeyi. Olingan 4 dekabr, 2017.
  78. ^ "VH-TBK Boeing 727-276A". www.aussieairliners.org. Olingan 24-noyabr, 2018.
  79. ^ "G-BNNI | Boeing 727-276 (Adv) | 727 Aloqa | Soren Madsen | JetPhotos". JetPhotos. Olingan 25-noyabr, 2018.
  80. ^ "Aeroportni rejalashtirish uchun 727 samolyot xususiyatlari" (PDF). Boeing. 2011 yil may.
  81. ^ a b v d "Sertifikat ma'lumotlarini yozing" (PDF). FAA. 1991 yil 20 fevral. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2019 yil 1-dekabrda. Olingan 11 dekabr, 2016.
  82. ^ Jerar Frouli. "727-100 samolyotlarining texnik ma'lumotlari va texnik xususiyatlari". Xalqaro fuqaro aviatsiyasi ma'lumotnomasi.
  83. ^ Jerar Frouli. "727-200 samolyotlarining texnik ma'lumotlari va texnik xususiyatlari". Xalqaro fuqaro aviatsiyasi ma'lumotnomasi.

Tashqi havolalar

Boeing 1955 yildan hozirgi kungacha 7x7 samolyot ishlab chiqarish muddati
1950-yillar1960-yillar1970-yillar1980-yillar1990-yillar2000-yillar2010 yil2020 yil
56789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012
Boeing 717 (MD-95)
Boeing 737 OriginalBoeing 737 ClassicBoeing 737 NG737 MAX
Boeing 727
Boeing 720Boeing 757
Boeing 707Boeing 767
Boeing 787
Boeing 777777X
Boeing 747 (Boeing 747SP )Boeing 747-400747-8
  = Tana tanasi  = Keng tanasi
* 747-400 va 747-8 yillar oralig'idagi takrorlanadigan ishlab chiqarish vaqtlari yangi modellar foydasiga hal qilindi