Jorj Jekson Cherchvard - George Jackson Churchward

Jorj Jekson Cherchvard
Tug'ilgan(1857-01-31)31 yanvar 1857 yil
Stok Gabriel, Devon, Angliya
O'ldi1933 yil 19-dekabr(1933-12-19) (76 yosh)
Svindon, Uiltshir, Angliya
KasbMuhandis-mexanik
MukofotlarCBE

Jorj Jekson Cherchvard CBE (1857 yil 31-yanvar - 1933 yil 19-dekabr) ingliz temir yo'l muhandisi bo'lgan va shunday bo'lgan bosh mexanik muhandis ning Buyuk G'arbiy temir yo'l (GWR) 1902 yildan 1922 yilgacha Buyuk Britaniyada.

Hayotning boshlang'ich davri

Cherchvard yilda tug'ilgan Stok Gabriel, Devon, bu erda ajdodlari 1457 yildan beri skvayr bo'lgan. U o'qigan King Edward VI grammatika maktabi, Fore ko'chasidagi Mansion House tarkibida, Totnes, Devon.

Erta martaba

O'qigan Nyuton Abbot asarlari Janubiy Devon temir yo'li, u shogirdligini ostida tugatgan Jozef Armstrong GWR-da Svindon ishlaydi. U erda u chizmachilardan bir nechta lavozimlarda, jumladan, tashish ishlari bo'yicha menejerga ko'tarildi va 1897 yilda uning bosh yordamchisi etib tayinlandi Uilyam Din.

5 yil davomida bosh yordamchi bo'lib, ko'p vaqt davomida Dekan kasal bo'lib, dizayn ishlarining katta qismini Cherchvordga topshirdi, 1902 yilda u dekanni rasmiy ravishda Lokomotiv boshlig'i sifatida egalladi.[1] 1900 yilda u Svindonning birinchi meri bo'ldi.

Bosh mexanik muhandis

19-asr va 20-asr boshlarida temir yo'l kompaniyalari qattiq raqobatbardosh edi. Tezlik degani daromad va tezlik muhandislikka bog'liq edi. Cherchvord GWRga Svindondan qator etakchi va innovatsion lokomotivlarni etkazib berdi. Aytish mumkinki, 1900-yillarning boshlaridan 20-yillarning 20-yillariga qadar Buyuk G'arbning 2 silindrli va 4 silindrli 4-6-0 dizaynlari boshqa ingliz temir yo'l kompaniyalarining har qanday lokomotiv sinfidan ancha ustun bo'lgan. Bir safar GWR direktorlari Cherchvord bilan to'qnash kelishdi va nima uchun bunday bo'lishini bilishni talab qilishdi London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l Cherchvordning ikkita "Yulduzlari" ning narxiga uchta 4-6-0 lokomotivlarini qurishga muvaffaq bo'lishdi. Aytishlaricha, Cherchvord bunga o'ta zo'r javob berdi: "Chunki mening bitta qonli narsalarini ikkitasini orqaga tortib olishi mumkin edi!"[2]

GWR faoliyatidagi eng katta muhandislik muammosi - bu sayohat Janubiy Devon Banks, GWRning eng muhim yo'nalishi bo'yicha Devon shahridagi Exeter va Plimutni bir-biriga bog'lab turadigan bir qator tik qiyaliklar. Garchi tezlik butun GWR yo'nalishi bo'yicha raqobatbardosh haydovchi bo'lgan bo'lsa-da, South Devon Banks ishonchli oyoqli lokomotiv dizaynlarini yaxshi yopishqoqlik bilan mukofotladi. Har qanday GWR CME uchun eng katta imkoniyat, natijada katta bo'ldi yuk o'lchovi GWR-ning Brunelning keng trassadan standart o'lchovga o'tishining merosi, bu keyinchalik boshqa to'rtta temir yo'l kompaniyalaridan ko'ra kengroq va yuqori dizaynlarni yaratishga imkon beradi.

Falsafa

Cherchvardning dizayn falsafasi bir qator rivojlanish oqimlarini kuzatib bordi, buning uchun u ikkala raqobatchi Buyuk Britaniyaning dizaynlarini, shuningdek, Evropa va Shimoliy Amerika lokomotivlar.[3][4]

Belgiyalik ixtirochiga asoslangan printsiplarga rioya qilish Alfred Belpaire, Churchward bepul bug'lash qozonlarini afzal ko'rdi. Buning natijasida u Belpaire uslubidagi to'rtburchaklar o't o'chirish moslamasini ishlatdi, uning bug'lanishi uchun sirt ko'p bo'lganligi sababli ko'pik paydo bo'lishiga va suvni tsilindrga o'tkazishga moyil bo'lmagan. Cherchvard dekandan bir qator parallel silindrsimon qozonlarni meros qilib oldi, ammo matematik tamoyillarni qozon suvi oqimiga tatbiq etib, ularning eng katta maydonini eng yuqori bug 'ishlab chiqarish darajasiga etkazadigan torli qozonlarni qabul qilib, bug' oqimini tezda yaxshiladi. Keyin Cherchvord bug 'yig'ish uchun katta gumbazga ehtiyoj sezdi, buning o'rniga injektorlardan suv ta'minoti yuqori ta'minotidan foydalanildi clack qutilari guruch "qopqog'i" ichida minimallashtirilgan qozon stresi ichida yashiringan.[3][4]

Cherchvord Evropa lokomotiv dizaynida keng tatbiq etilgan dengiz dvigatellari uchun printsipial rivojlanish - birikma bilan tajriba o'tkazdi. Cherchvard o'zining eksperimenti orqali aralash lokomotivlarda ishlab chiqarilgan umumiy quvvatning unchalik katta bo'lmagan farqini topgan bo'lsa-da, Evropa lokomotivlaridan foydalanishda uning sinovi yuqori bosimli qozonlarni qabul qilishga olib keldi va to'rtta silindrli konstruktsiyalarda kuchni ikkala o'q o'rtasida bo'linishga olib keldi.[3][4]

Uning uchinchi falsafiy oqimi pistonli valflar atrofida joylashgan. Cherchvardning klapanlari o'sha paytgacha Buyuk Britaniyada ko'rilgan narsalardan 50% kattaroq bo'lib, 50% uzoqroq yurgan va yashirinishga mo'ljallangan. Natijada bug 'silindrlarga o'tishi bilan bosimning minimal yo'qotilishi ta'minlandi.[3][4]

Cherchvord tomonidan ishlab chiqarilgan lokomotiv konstruktsiyalari chiqarib tashlandi orqadagi g'ildiraklar, bu Janubiy Devon banklarida yopishqoqlikni maksimal darajada oshirdi. U Buyuk Britaniyaning lokomotiv dizaynini erta o'zlashtirgan haddan tashqari issiqlik, GWR tomonidan yuqori kaloriyali bug 'ko'miridan eksklyuziv foydalanish orqali samarali bo'ldi Janubiy Uels ko'mir maydoni. Shuningdek, u Shimoliy Amerikada keng tarqalgan eskirishni kamaytirish uchun katta rulman yuzalarini qabul qildi.

Cherchvordga kredit beriladi[5] Britaniyaga amerika va frantsuz bug 'lokomotivlari amaliyotidan bir nechta yaxshilanishlarni kiritish bilan. Bular orasida toraytirilgan qozon va silindrlar va egarlarni ikkiga bo'lib quyish ham bor edi. Uning eksplu lokomotivlar uchun tashqi tsilindrni tanlashi ham o'sha vaqt uchun Britaniyada standart bo'lmagan. Albatta, Britaniya amaliyotining ko'plab elementlari saqlanib qoldi. Uning teplovozlarida asosan ingliz plitalari ramkalari ishlatilgan va ekipaj odatdagi ingliz uslubida joylashtirilgan. Gumbazsiz qozonni tanlash AQShga qaraganda Buyuk Britaniyada keng tarqalgan edi.

Taniqli lokomotivlar

GWR 3700 klassi

GWR 3700 Sinf № 3433 Bath shahri konusli qozon va Belpaire yong'in qutisini ko'rsatish
Asosiy maqola: GWR 3700 klassi

1902 yil sentyabr oyida, hali ham dekanga yordam berayotganda, Cherchvardning a'zosi bor edi Atbara klassi, yo'q. 3405 Mavrikiybilan qayta tiklandi Belpaire yong'in qutisi va GWR-da konusli qozondan birinchi foydalanish. U CMEga aylangandan so'ng, qozon Cherchvordning GWR standart № 4 qozonining prototipiga aylandi.[6] Ushbu tajriba. Dizayniga olib keldi Shahar 1903 yil mart oyida 3433-sonli Svindondan sotib olingan birinchi sinf Bath shahri.[7] Unga standart №4 qozonning oxirgi shakli o'rnatilgan, yon tomonlari biroz egri va yuqori qismi yong'in qutisiga toraytirilgan.[8] Tez orada bu sinf dunyodagi eng taniqli lokomotiv sinflaridan biriga aylandi Truro shahri 1904 yilda soatiga 100 mil tezlikda poezdni tashigan dunyodagi birinchi dvigatel bo'ldi (garchi tasdiqlanmagan bo'lsa ham).

4-6-0 Eksperimental lokomotivlar

1901 yilda, hali ham dekan yordamchisi bo'lganida, GWR kengashi Cherchvordning ikkita silindrli 4-6-0 lokomotivlarini qurish rejasini ma'qulladi.

№ 100, 1902 yil fevral oyida sotib olingan,[9] nomlangan Dekan (keyinroq Uilyam Din) 1902 yil iyun oyida uning nafaqaga chiqqanligini nishonlash uchun. Unda biron bir odam yo'q edi parallel qozon, ko'tarildi Belpaire yong'in qutisi, 30 dyuymli (76,2 sm) piston zarbasi bilan, 19 dyuymli (48,3 sm) tashqi tsilindrlar va qozon bosimi 200 ga tengpsi (1.38 MPa ).[10] Piston valflari kengayish bog'ichi yordamida harakatlanadigan tebranish qo'llari yordamida harakatga keltirildi Stivenson valfi uzatmasi - ushbu maxsus dizayn faqat noda ishlatilgan. 100.[11]

98-sonli do'kon 1903 yil mart oyida xuddi shunday dizayni bilan sotib olingan, ammo konusning qozoni, vana uzatmalarining joylashuvi va tsilindrlari qayta ishlab chiqilgan va g'ildiraklar bazasi qisqaroq.[12] Vana diametrlari oshirildi 6 1⁄2 dyuym (170 mm) dan 10 dyuymgacha (250 mm).[13]

171-sonli raqam 1903-yilda yaxshilandi, ammo 225-raqam bilan yaxshilandipsi (1.55 MPa ) qozon va isitish yuzasi va panjara maydoniga ozgina o'zgartirishlar kiritish. 4-6-0 sifatida qurilgan, 1904 yil oktabrda u frantsuz de Glehn birikmasining ishlashi bilan yaxshi taqqoslash uchun 4-4-2 ga aylantirildi; u 1907 yil iyul oyida 4-6-0 ga qayta tiklandi.[12] Nomlangan Albion 1904 yilda u a qizib ketgan 1910 yilda qozon.

Eksperimental frantsuz lokomotivlari

Dekandan keyin GWR kengashi Cherchvordga uchta frantsuz tilini sotib olishga ruxsat berdi de Glehn -du Bousquet to'rt silindrli aralash lokomotivlar, aralashmaning afzalliklarini baholash uchun. Parij-Orlean temir yo'lining 3001 sinfiga o'xshash va tomonidan qurilgan Société Alsacienne de Constructions Mécaniques,[14] birinchi lokomotiv № 102 La Fransiya bilan 1903 yilda etkazib berildi 103 va 104-sonlar 1905 yilda sotib olingan. Lokomotivlarda ramkalar orasiga ikkita yuqori bosimli tsilindr va tashqi tomonga ikkita past bosimli tsilindr o'rnatilgan edi.[15]

Dastlab ularning har biriga standart namunadagi GWR bacasi o'rnatilgan, GWR tender va ularning raqamlari kabinaning yon tomonlarida GWR uslubida joylashtirilgan. Keyin ularning har biri ishlashni baholash uchun xizmatga joylashtirildi va keyin motorlar ekipajining fikr-mulohazalari o'zgartirilib, Cherchvordning dizayn eksperimenti va falsafasining boshqa jihatlari sinovdan o'tkazildi.[16][17] 1926 yilda uchta lokomotiv Oksford shiyponida joylashgan edi.[18] Amaliy amaliyotda ushbu aralashma 171-son bilan taqqoslaganda na samaradorlik, na iqtisodiyotda sezilarli yaxshilanishni ta'minlamadi Albion, Cherchvardning prototipi 4-6-0, ular bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash uchun 4-4-2 ga aylantirildi.[19]

GWR 2900 avliyo sinf

Asosiy maqola: GWR 2900 klassi

Eksperimental 4-6-0 № 171 asosini tashkil etdi GWR 2900 Avliyo Sinf. U 1905-1913 yillarda qurilgan to'rtta ishlab chiqarish seriyasida paydo bo'ldi, ularning har biri o'lchamlari bilan ajralib turardi. Shuningdek, har bir seriya a'zolari o'rtasida ishlatilgan qozonxonalar, g'ildiraklarning joylashishi (Cherchvord 4-4-2 va 4-6-0 oralig'ida tanlov qilishiga amin emas edi) va haddan tashqari issiqlik uchun kelishuvlar bo'yicha farqlar mavjud edi.

Lokomotivlar GWRning barcha shaharlararo yo'nalishlarida va eng tezyurar poezdlardan tashqari barcha joylarda yo'lovchilarning lokomotivlari sifatida yaxshi harakat qildilar, toki ular asta-sekin ikkilamchi xizmatlarga o'tguncha Qal'aning sinfi 1920-yillarning oxiri va 30-yillarda. Biroq, 6 fut 8 1⁄2 ichida (2,045 m) harakatlanuvchi g'ildiraklar yuk poezdlarida ularning ishlashini cheklab qo'ydi. Cherchvord bu cheklovni uning tanishi bilan tan oldi GWR 4700 klassi 2-8-0 1919 yilda ekspluatatsiya qilinadigan poezdlar uchun mo'ljallangan (1,727 m) g'ildiraklar bilan 5 fut 8 dizayn. Biroq, Cherchvordning vorisi Charlz Kollett "Avliyo" sinfining kichik g'ildirakli versiyasi muvaffaqiyatli asos bo'lishi mumkinligini his qildi aralash trafik lokomotivlar sinfi. Shuning uchun u 2925-sonni qayta tikladi Avliyo Martin uning muvaffaqiyatli prototipi bo'lish uchun 6 fut (1.829 m) g'ildiraklar bilan Zal sinfi lokomotivlar. Shunday qilib, 2900 klassi keyinchalik GWR 2 silindrli 4-6-0 sinflari uchun shablonga aylandi O'zgartirilgan zal, Grange, Manor va Tuman sinflar, ularning barchasi bir xil asosiy dizaynga ega edi.[20]

Sinf kelgusi ellik yil davomida ingliz lokomotiv dizaynida ta'sir ko'rsatgan ko'plab inqilobiy yutuqlarni o'z ichiga olgan. Buyuk G'arb Jamiyati ma'lumotlariga ko'ra, 'Avliyo' sinfidagi lokomotivlar "20-asrning temir yo'l tortishishidagi eng muhim qadamlardan biri bo'lgan" va ular endi "keyingi parovozning deyarli barcha jabhalariga katta ta'sir ko'rsatganligi tan olindi. rivojlanish ".[iqtibos kerak ]

Buyuk ayiq

Buyuk ayiq

GWR 111 Buyuk ayiq birinchi bo'ldi 4-6-2 Buyuk Britaniyada temir yo'lda ishlatiladigan (Tinch okeani) lokomotivi,[21] GWR tomonidan bunyod etilgan ushbu turdagi yagona narsa, bu bugungi kunda Cherchvordning lokomotiv dizaynidagi sezilarli muvaffaqiyatsizligi deb hisoblanadi. Loyihalash uchun aniq GWR tijorat sababi mavjud emas edi, shuning uchun uni ko'pchilik "Cherkovga oid eksperiment" deb xulosa qilishdi, chunki "Yulduzlar sinfi" dan tashqarida poezd yuklari ularning imkoniyatlaridan kattaroq bo'lgan narsalarni o'rganishdi.[22] Asosan ishlab chiqilgan Star sinfidagi lokomotiv, orqadagi g'ildiraklar ustidan kattaroq qozonxona 182 kvadrat metr (16,9 m) ga ega bo'lgan.2), "Star" sinfiga nisbatan hajmi 17,5% ga oshdi.[23] Shuningdek, u Svindon №1 super isib qiz bilan qurilgan.

Og'irligi va 20 tonna 9 cwt (20,8 tonna) o'qi yuki tufayli lokomotiv faqat cheklangan Paddington - Bristol asosiy yo'nalish, asosan Paddington haydovchisi Tomas Blekol ostida, aslida Aston Tirrold, Oksfordshir. Keyinchalik eksperimental ishlanmalarga qaramay, xizmat ko'rsatishda Buyuk ayiq mavjud sinflarda sezilarli yaxshilanish emas, balki umidsizlikka uchradi.[24] "Yulduzlar sinfi" ning ajoyib ishlashi va paydo bo'lishi Birinchi jahon urushi sezilarli yaxshilanmasdan qo'shimcha eksperimentlarni to'xtatdi.

Garchi texnik muvaffaqiyat bo'lmasa ham, Buyuk ayiq 1922 yilda Cherchvordning nafaqaga chiqquniga qadar kompaniyaning asosiy lokomotivi hisoblanadi.[25] Kirish bilan 4073 Caerphilly qal'asi 1923 yilda undan yuqori tortishish harakati, lokomotiv har qanday reklama qiymatiga ega bo'lishni to'xtatdi va sharmanda bo'ldi. 1924 yil yanvar oyida og'ir ta'mirlash ishlari olib borilishi sababli, u Cherchvordning vorisi tomonidan xizmatdan olib qo'yildi Charlz Kollett.[26] O'sha yili Svindondan 4-6-0 qal'a sinfi sifatida paydo bo'lgan va bu nom berilgan Viskont Cherchill.

Meros

1922 yilda Cherchvord nafaqaga chiqdi va C. B. Kollett uning merosini mukammal, standartlashtirilgan dizaynlardan olgan. Ushbu dizaynlar bug'ning oxirigacha ingliz lokomotiv amaliyotiga ta'sir ko'rsatdi. Tomonidan qurilgan asosiy sinflar LMS va hatto Britaniya temir yo'llari 50 yil o'tgach, Cherchvordning asosiy dizaynlari aniq rivojlandi. The LMS Stanier 5-sinf 4-6-0 va BR standart 5-sinf ikkalasi ham undan olingan Avliyo sinf 1902 yilga tegishli bo'lgan dastlabki misollar.[27]

BR g'arbiy mintaqasi 47-sinf lokomotiv № D1664 (keyinchalik 47079) nomlangan Jorj Jekson Cherchvard 1965 yil fevral oyida etkazib berilgandan so'ng.[28][29] Uning nomi o'zgartirildi G. J. Cherchvard 1979 yil mart oyida,[30] va nomi 1987 yil oktyabr oyida olib tashlangan.[iqtibos kerak ]

O'lim

Cherchvard 1922 yilda nafaqaga chiqqan bo'lsa-da, u GWR-ga qarashli uyda yashashni davom ettirdi Svindon va u kompaniyaning ishlariga bo'lgan qiziqishini saqlab qoldi. U hech qachon uylanmagan.[31] 1933 yil 19-dekabrda, hozirda ko'zi ojiz va eshitish qobiliyati past, u nuqsonli yotgan joyni ko'zdan kechirdi shpal ustida pastga orqali chiziq, Paddington tomonidan Fishguard ekspresiga urilib o'ldirilganida, 4085-sonli "Berkli Qasri" tomonidan tortilgan. Lokomotiv edi GWR imorat sinfi tomonidan muvaffaqiyatli dizayni Charlz Kollett Cherchvordnikidan olingan "Yulduzli" sinf.

U Svindondagi Old Towndagi Masih cherkovida dafn etilgan.

Cherchvardning tug'ilgan joyidagi futbol jamoasining uyi Stok Gabriel, Stok Stok Gabriel A.F.C., G.J. Uning merosi sharafiga Churchward Memorial Ground.

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Seld, p.21 (o'quvchilikdan tashqari)
  2. ^ Tuplin (1971) 74-bet
  3. ^ a b v d Jon Doniyor (2000). "G. J. Cherchvard". Buyuk G'arbiy arxiv. Olingan 10 oktyabr 2007.
  4. ^ a b v d Xaresneyp, Brayan; Swain, Alec (1976). Churchward Lokomotivlari - Tasviriy tarix. London: Yan Allan. ISBN  0-7110-0697-0.
  5. ^ Tuplin (1971) 78-84 betlar va Xollingsvort 70-71 betlar
  6. ^ Nock 1977, p. 58
  7. ^ Nock 1977, p. 59
  8. ^ Nock 1978 yil, p. 89
  9. ^ le Fleming 1953 yil, p. H22
  10. ^ Nock 1983 yil, p. 12
  11. ^ Nock 1983 yil, p. 21
  12. ^ a b le Fleming 1953 yil, p. H23
  13. ^ Great Western Society - GW 2900 sinfiga umumiy nuqtai (Kirish 26 aprel 2009 yil)
  14. ^ Haresnape 1993 yil, p. 22
  15. ^ Dondurucu, Kiril (oktyabr 1971). "La France". Temir yo'l modellari. Vol. 22 yo'q. 252. Seaton, Devon: Peco Publications and Publicity Ltd. p. 334.
  16. ^ Rojers 1975 yil, p. 133
  17. ^ Nock 1975, p. 75
  18. ^ "Vodiydagi poezdlar". Pendon muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 26 iyunda. Olingan 2008-11-12.
  19. ^ Foster, Richard (2007 yil noyabr). "Cherchvord: odam va uning mashinalari". Bug 'temir yo'li. Peterboro: EMAP Ltd (342): 66-72.
  20. ^ le Fleming 1953 yil, p. H4
  21. ^ Foster, Richard (2007 yil noyabr). "Odam va uning mashinalari: Buyuk ayiq". Bug 'temir yo'li. № 342. Peterboro: EMAP Ltd. p. 69.
  22. ^ Nock 1983 yil, p. 163
  23. ^ Nock 1983 yil, p. 164
  24. ^ le Fleming 1953 yil, p. H13
  25. ^ 1980 yil, p. 85
  26. ^ 1980 yil, p. 89
  27. ^ Tuplin (1971) s.94
  28. ^ Striklend 1983 yil, 110-1 bet
  29. ^ Marsden 1984 yil, p. 66
  30. ^ Marsden 1984 yil, p. 67
  31. ^ Doniyor

Manbalar

  • Allan, Yan (komp.) (1944 yil mart). Buyuk G'arbiy Lokomotivlarning ABC. London: McCorquodale and Co.
  • Doniyor, Jon. (2000). G. J. Cherchvard. Buyuk G'arbiy arxiv 2007-10-10 da olingan.
  • Griffits, Denis (1987). GWR lokomotiv muhandislari. Wellingboro: Patrik Stephens Ltd. ISBN  0-85059-819-2.
  • Xaresneyp, Brayan; Swain, Alec (1976). Churchward Lokomotivlari - Tasviriy tarix. London: Yan Allan. ISBN  0-7110-0697-0.
  • Herring, Piter (2002). Kechagi temir yo'llar. Buyuk Britaniya: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-1387-8.
  • Xollingsvort, Brayan; Kuk, Artur (2000). Bug 'lokomotivlari. London: Salamander kitoblari, Grinvich nashrlari. ISBN  0-86288-346-6.
  • Marsden, Kolin J. (1984 yil noyabr). BR Lokomotiv raqamlash. Shepperton: Yan Allan. ISBN  0-7110-1445-0. EX / 1184.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Nok, O. S. (1964). Yigirmanchi asrda Buyuk G'arbiy temir yo'l. London: Yan Allan.
  • Rogers, H. C. B. (1975). G. J. Cherchvard - Lokomotiv biografiyasi. London: Allen va Unvin. ISBN  0-04-385069-3.
  • Striklend, DC (1983 yil mart). D + EG Lokomotivlari ma'lumotnomasi. Camberley: Diesel & Electric Group. ISBN  0-906375-10-X.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Tuplin, W. A. ​​(1971). Buyuk G'arb avliyolari va gunohkorlari. London: Allen va Unvin. ISBN  0-04-385057-X.
  • Tuplin, V. A. (1958). Buyuk g'arbiy bug '. London: Allen va Unvin.
Ish joylari
Oldingi
Uilyam Din		 Lokomotiv, vagon va vagon boshlig'i
ning Buyuk G'arbiy temir yo'l
1902–1916		Muvaffaqiyatli
(post nomi o'zgartirildi)
Oldingi
(post nomi o'zgartirildi)		 Bosh mexanik muhandis
ning Buyuk G'arbiy temir yo'l
1916–1921		Muvaffaqiyatli
C. B. Kollett