Xast-Xolliford yo'li - Haast-Hollyford road

Yo'l uchun rejalashtirilgan marshrutlar qirg'oq chizig'i yoki ichki vodiylar bo'ylab harakatlanadi, ammo ikkalasi ham Xolfordford vodiysidan o'tadi.

The Xast-Xolliford yo'li yoki Xast-Xolliford avtomagistrali bog'lash uchun uzoq muddatli taklif Haast orqali Xolliford vodiysi ga Milford Sound va Te Anau ichida Janubiy orol Yangi Zelandiya. Ushbu yo'l uchun takliflar 1880-yillardan beri ishlab chiqilgan.

Yo'l uchun takliflar 1870-yillardan beri taklif qilingan.[1] Yo'l dastlab portga kirish uchun yagona quruqlik sifatida ko'rilgan Jekson ko'rfazi dan Otago oltin konlari, lekin xochdan o'tish hech qachon mumkin bo'lmagan Asosiy bo'linish ga Vakatipu ko'li. Biroq shimoldan yo'l qurilgan Te Anau ko'li ga Milford Sound, bu asosiy sayyohlik yo'nalishi bo'lib, so'nggi takliflar ushbu yo'lni shimolga uzaytirishga qaratilgan. Janubiy orolning mahalliy organlari assotsiatsiyasi muntazam ravishda 1950 yildan 1980 yilgacha yo'lni qo'llab-quvvatlash uchun xat yuborgan, ammo Ishlar vazirligi, o'sha davrda yo'l qurilishi uchun mas'ul bo'lgan hukumat idorasi, bunday yo'l mablag 'uchun ustuvor ahamiyatga ega emasligini bir necha bor ta'kidladi.[2]

Haast-Xolliford yo'lining ijobiy va salbiy tomonlari

Yo'lni qurish sabablaridan biri bu sayyohlik tiqilinchini engillashtirishdir Milford Sound. Ayni paytda, aksariyat sayyohlar Kinstaundan kelgan va bu kun o'rtalarida faollikning eng yuqori darajasiga olib keladi.[3] Hollyford vodiysidan Milford Ovozgacha bo'lgan yo'lning so'nggi qismi ham qish paytida ko'plab yopilishlarga duch keladi va bu sayyohlar sonini sezilarli darajada kamaytiradi. Te Anau.

Haast-Xolliford yo'lining qurilishi, shuningdek, sayyohlarga bir vaqtning o'zida Janubiy orolning ko'p qismini ko'rish imkoniyatini beradi. Haast-Xolliford yo'nalishi sayyohlarning Fiordland va G'arbiy Sohil. Atrof-muhitga etkazilgan zararni minimallashtirish va sayyohlarning zavqlanishini maksimal darajaga ko'tarish uchun ishlab chiqilgan maqsadga muvofiq manzarali harakat Haastni Milford Sounddan atigi 175 kilometr uzoqlikda olib borishi mumkin edi;[iqtibos kerak ] hozirgi masofa 539 kilometr (335 milya). Bitta taklifda 198 km uzunlikdagi yo'l bor.[4]

Ammo bu takliflarga jiddiy qarshilik ko'rsatilmoqda, chunki har qanday yo'l tabiiy tabiatning buzilmagan erlaridan o'tishi kerak edi; maydon ichida Fiordland milliy bog'i, qismi Te Vaxipounamu Jahon merosi maydoni. Ekologlar yo'l qurilishiga qat'iy qarshi.

Yo'l qurilishining taxminiy qiymati 300 million NZ dollarni tashkil etadi va keng ko'lamda e'tirof etilishicha, ushbu yo'l ushbu yo'l bo'lishi mumkin pullik yo'l. Yo'lni qurish uchun katta xarajatlar uni muddatsiz ushlab turishga sabab sifatida ko'rsatiladi.[5] Bundan tashqari, 300 million dollarlik mablag 'yo'lga qarshi bo'lganlar tomonidan bahslashmoqda. Masalan, Federated Mountain Clubs ikkita mustaqil yo'l muhandislaridan xarajatlarni baholashni oldi, ikkalasi ham qurilish narxini kamida 1 milliard dollarga baholamoqda.[6]

Geografiya

Taklif etilayotgan yo'l uchun rejalashtirilgan marshrutlar inson ta'sirida juda kam bo'lgan hudud orqali o'tadi. Hudud bilan qoplangan olxa va podokarp hech qachon yozilmagan o'rmon. Tavsiya etilgan marshrut bo'ylab bir qator daryolar va ko'llar mavjud.

Tavsiya etilgan marshrutlardan biri o'tadi Fiordland milliy bog'i va Aspiring tog'ining milliy bog'i shuningdek, Avarua nuqtasini saqlash zonasi va quyidagilarga amal qiladi Xolford trek (a tramping trekka Xolliford vodiysi ).[7]

Yo'l takliflari tarixi

XIX asr

Umumiy tadqiqot idorasida fotolitografiya, Vellington, NZ 1884 yil avgust. Martins ko'rfazidagi va Jekson ko'rfazidagi aholi punktlarini bog'laydigan yo'lning xaritasi.

Otago provinsiyasi rahbarlari 1865 yilda Otago va Janubiy G'arbiy G'arbiy Oltin konlari o'rtasida yo'l zarurligini aniqladilar va marshrutni yubordilar. Vinsent Payk o'rganmoq.[1] Payk Klayd-Xaast temir yo'lining g'oyasi bilan qaytib keldi va u hech qachon amalga oshirilmadi, ammo 100 yil o'tib ochilgan Vanakaga yo'l uchun asos yaratdi. Haast-Xolliford yo'li G'arbiy G'arbiy hududni yanada rivojlantirish uchun kalit hisoblangan.

Yo'lning tarixi 1870-yillarda G'arbiy Sohilning turar joyi haqidagi hikoyada unchalik ham unchalik katta bo'lmagan bobni tashkil etadi, uni o'sha paytdagi Bosh vazir Sir tomonidan ilgari surilgan. Julius Vogel. 1876 ​​yilda Jekson ko'rfazidagi hukumat agenti Duncan Macfarlane va Westlandning bosh tadqiqotchisi Gerxard Myuller 1876 va 1884 yillarda tog 'yo'nalishlariga e'tibor qaratdilar. Ba'zi qurilishlar 1885 yilda va yana 1891 yilda shimoliy oxirida sodir bo'lgan.

Myuller va Jeyms MakKerrou oralig'idagi hududning topografik rejasini tuzdilar Jekson va Hollyford daryolari o'rtasida taklif qilingan marshrutni ko'rsatib, 1884 yilda Vakatipu ko'li va Jeksons ko'rfazi. Bu Vakillar Palatasi jurnalining ilovalarida nashr etilgan, 1884 jild 1-bet, hozirda joylashgan Milliy arxivlar.[8] Ikki yil o'tgach, Myuller Kaskad platosidan to tutashgan joyga yo'l taklif qildi Pyke va Xollyford daryolari. 47 millik masofani to'liq o'rganish va rejasi taxminan shu vaqtda yakunlandi.[9] 1898 yilga kelib Kaskad va Barn ko'rfazi o'rtasida metalllashtirilgan ot pog'onasi bo'lgan.[1]

1901–1945

Ga qadar rejalashtirilgan yo'lda ozgina ishlar amalga oshirildi Katta depressiya, bu mumkin bo'lgan ishsizlikka yordam berishning ish sxemasi sifatida ko'rilganda. 1931 yil aprelga qadar Milford yo'lida 200 ga yaqin kishi ish bilan ta'minlandi va 18 oy davomida 53 milya yo'l tugadi.[10] 1934 yil aprel oyida Milford yo'li o'tadigan tog 'mamlakatining dastlabki tadqiqotlari yakunlandi.[11] Iyun oyiga qadar hukumat tomonidan Eglinton vodiysi yo'lini Milford Soundgacha olib borishga qaror qilganligi to'g'risida e'lon qilindi. Yo'l hozircha Marian burchagiga etib bordi, u erda marshrut Xolford daryosi vodiysiga to'g'ri keladi. Orasidagi asosiy bo'linishni kesib o'tishi Xolford daryosi va Milford Sound suv havzasi ishning eng qiyin va qimmat qismi bo'lgan va uzoq tunnelni haydashni talab qilgan. Odatda Gertrude Saddle bu bo'linishni kesib o'tishning eng qulay nuqtasi deb hisoblar edi, ammo bu marshrutda zarur bo'lgan tunnel uzunligi 107 ga yaqin zanjir (7,100 fut; 2200 m), aniqrog'i o'tish mumkin edi ostida Gomer egar uzunligi 60 zanjir (4000 fut; 1200 m) bo'lgan bitta tunnel bilan.[12]

J.H. Kristi va T. Evans, shahar kotibi Hokitika, 1935 yilda tavsiya etilgan Haast dovoni yo'lining jamoat ishlari bo'limi uchun hisobot va baho berdi. Hisobot yangi chiqishga sabab bo'ldi Mehnat hukumati dan yo'lni tasdiqlash Bryus Bay uchun Haast dovoni, shuningdek, xuddi shu loyihaning bir qismi sifatida Xastdan Xolfordga yo'l. Kristi aytadiki, bu yo'l Aravxata daryosi Yuqori Xolfordga 175 ming funt sterlingga baholangan. 11 aprelga qadar Te Anau-Milford Sound Road-da avans ishchilari tunnelning sharqiy kirish qismidan taxminan 8 milya (58 km) masofada 58 millik qoziqqa etib kelishdi.[13] Noyabr oyiga qadar dengiz sathidan 3400 fut (1000 m) balandlikda Gomer egar orqali tunnel haydashga tayyorgarlik tugallandi. Ish asta-sekin, ammo notekis kechishi kutilgan edi, teshik ikki uchidan skridan o'tib, o'rtasida qattiq granit bor edi. Ishning 12 ta siqilgan havo mashqlari uchun quvvat ish joyidan olti mil uzoqlikda joylashgan gidroelektrostantsiya tomonidan ta'minlandi. Tunnel ishlari janubiy uchidan amalga oshirildi, chunki Kleddau vodiysi qismiga materiallar va o'simliklarni o'tkazish imkonsiz edi. Te Anau shahridan Milford Soundgacha 72 millik (116 km) yo'l 1937 yil oxiriga qadar qurib bitkazilishi taxmin qilingan.[14]

Keyinchalik o'sha yili Yangi Zelandiya savdo komissari va Kanadadagi va Qo'shma Shtatlardagi sayyohlik va reklama bo'limining vakili J. Kollinz agar sayohatchilar uchun tegishli sharoitlar yaratib berilsa, Milfordga boradigan yo'lni 25000 sayyoh sayohat paytida bosib o'tishini aytdi. yoz mavsumi. Yo'lga tashrif buyuradiganlarning ko'p qismi Yangi Zelandiyaliklar bo'lishadi, ammo agar ularning jalb etilishi chet elda to'g'ri reklama qilinsa, u minglab sayyohlarni chet eldan jalb qiladi. U, iloji bo'lsa, havo yo'lakchalari bilan ta'minlash kerakligini maslahat berdi.[15]

Xaast-Xolliford yo'lining pastki Xolliford oxiri 1936 yil avgustda Marian burchagidan shimol tomon yo'nalgan edi. Shuningdek, keyingi oy Janubiy G'arbiy G'arbiy qismida ishsizlarga yordam ishlarini taklif qilish bilan ish boshlandi. 1940 yil oktyabr oyida urush harakatlari zarurati tufayli ish tashlab qo'yildi. Bu 1960-yillarga qadar yo'lda ishlashga chek qo'ydi.

1946–1975

Elis Makkenzi 1947 yilgi kitob Martins ko'rfazining kashshoflari: Yangi Zelandiyaning eng uzoq aholi punktidagi hayot ko'chib kelganlarning Xast-Xolliford yo'nalishi bo'ylab yo'lga bo'lgan istagini qayd etdi. Doktor F. G. Xol-Jonsning kitobiga qo'shimchasida ko'chmanchilar gumon qilinganligi qayd etilgan Otago Viloyat rahbarlari bu yo'lni qo'llab-quvvatlamaydilar, chunki u to'g'ridan-to'g'ri Vakatipu oltin konlaridan Jekson ko'rfazidagi portga va Avstraliyaga olib borib, Dunedin savdogarlarini "rasmdan tashqarida" qoldiradi.

1961 yilda Mehnat departamenti Xolliford vodiysi bo'ylab Gumboldt sharsharasigacha (dastlab baland sharsharalar deb nomlangan) etib boradigan yo'lning janubiy qismida mavsumiy ishchilarni ishga yollash uchun mablag 'ajratdi. Faqat oddiy profilaktika ishlari 1968 yildan boshlab Westland okrugi kengligi Xollyford vodiysi tomon janubda yo'l qurishni boshlagan bo'lsa-da, oxir-oqibat Kaskad vodiysiga etib borgan.

T.C.H. Mouat 1964 yilda Xast-Xolliford yo'lining amalga oshirilishi mumkinligi to'g'risida yana bir ma'ruza qildi va "bu yo'nalish aniq va kerakli yo'l harakati ehtimoli" ni aytdi. Keyingi yil Bosh Vazir Kit Holyoake ochdi Haast dovoni yo'l. U o'sha paytda Westlandga 10 yil ichida qaytib, tugallangan Xaast-Xolliford yo'lini ochishga umid qilayotganini aytgan.

1973 yilda yuqori sifatli konlarni qazib olish rejalari tuzildi asbest Qizil tepaliklardan. Makkli va Grem Ferguson Amerikaning tog'-kon kompaniyasi Kennecott Utah Copper Ltd va Kanadaning Cassiar Explorations Ltd kompaniyalariga Red Hills etagidan tortib to pog'onali yo'l qurish uchun yollangan. Katta ko'rfaz. Texnikani Katta ko'rfazga olib borish uchun Kaskad vodiysidan haydab chiqarilgan. Iyun-oktyabr oylari oralig'ida ikkita buldozer, Caterpillar D8H va International TD20 ikkita qo'llab-quvvatlovchi traktor, yonilg'i chanalari, bir qavatli uy va oshpaz uyi bo'ylab Pyke darasining g'arbiy qismigacha qirg'oq bo'ylab yurishdi. Qiymatining pasayishi tufayli asbest kon uchun rejalardan voz kechildi. Aka-uka Fergusonlar dekabrda Kaskad vodiysiga qaytib kelib, o'z yo'llaridan qaytishdi.[16]

1976–2000

1976 yilda texnik-iqtisodiy hisobotlar va muhandislik baholari tuzilgan Ishlar vazirligi muhandis R.C. Holland, va 1987 yilda Westland County menejeri Jon Olsen tomonidan. Oxirgi hisobotda yo'lning narxi 40 million dollarga baholandi. 1989 yilda McDermott Miller tomonidan asl ichki yo'lning keyingi xarajatlari amalga oshirildi. Bu 70 million dollarni tashkil etdi. Xuddi shu yili Yangi Zelandiya sayyohlik va reklama bo'limi hisobotida "Haast-Hollyford Road Reconnaissance" qiymati 101,1 million dollarga baholandi.[17]

Yo'l uchun kampaniya Janubiy orolning g'arbiy qirg'og'ini a deb nomlashga harakat qildi Butunjahon merosi ro'yxati. 1989 yilda ushbu hududga tabiatni muhofaza qilish bo'yicha doktor Dr. Devid Bellami. Bellamining aytishicha, yo'lni qayta boshlash kerak, chunki "sayohatchilar Jahon merosi ro'yxati sifatida saqlab qolish uchun qattiq kurashgan hududga kirishlari kerak".[iqtibos kerak ] Turizm vaziri Jonathan Hunt, "Umumjahon merosi haydovchisini" qo'llab-quvvatlashga va'da berib, o'zi va keyinchalik tabiatni muhofaza qilish vaziri ekanligini aytdi Filipp Vullaston bog'lanish tarafdori bo'lgan va bu taklif Parlamentga yo'l olgan qo'mitani tanlang iqtisodiy rivojlanish uchun. 1990 yilda 2,6 million gektar er - Yangi Zelandiyaning umumiy er maydonining deyarli 10% - deb belgilangan edi Te Vaxipounamu Jahon merosi maydoni. Ushbu hudud to'rtta milliy bog'ni o'z ichiga oladi (Westland Tai Poutini, Aoraki / Kuk tog'i, Aspiring tog'i va Fiordland ), shuningdek, ularning yonidagi va ularning orasidagi er.

1992 yilda Milford Sound yangi terminal binosining ochilishida Yangi Zelandiya turizm vaziri John Banks ".... Quyi Xolford - G'arbiy Sohil yo'lining qurib bitkazilishi bu sohada turizmni rivojlantirish uchun yagona ishonchli mantiqiy qadamdir ..." dedi.[iqtibos kerak ] Yo'l variantini qayta ko'rib chiqishni yanada rag'batlantirish sobiq turizm vaziridan kelgan Rob Talbot. Qurilish muhandislari Duffill Watts & King kelgusi yilda afzal qilingan qirg'oq yo'li haqida hisobot tayyorladilar, umumiy kapital qiymati 85 million dollarni tashkil etdi. Southland va Westland tuman kengashlari, Makkonnell Douell va parlamentning bir nechta a'zolari 1997 yilgacha qirg'oq bo'ylab marshrut ochilishi mumkin degan fikrni bildirishdi. Sautlend meri Frana Kardno ushbu yo'l o'z-o'zidan turistik diqqatga sazovor joy bo'lishini aytdi.[iqtibos kerak ] Ushbu maqolada yangi takliflar batafsil bayon etilgan Fiordland Focus taklif qilingan yo'l Milforddan Xastgacha bo'lgan yo'lni besh soatdan ikki soatgacha qisqartirishi mumkinligini taxmin qildi. Rejada bir qator yangi xususiyatlar mavjud bo'lib, uni nodavlat manbalar hisobidan moliyalashtirish, qisman uni pullik yo'lga aylantirish orqali amalga oshirildi. Taklif etilayotgan yo'l yuqori ekologik standartlarga mos ravishda ishlab chiqilgan.

1994 yilda Southland Times tomonidan yozilgan tavsiya etilgan yo'lda bir qator maqolalar chop etdi Les Xattins, tabiatni muhofaza qiluvchi va turizm operatori.[18] Xattinsning ta'kidlashicha, yo'l tugadi Wilmot dovoni va Milford yo'li atrof-muhitga minimal zarar etkazish bilan aloqani o'rnatish mumkinligiga dalil edi. Uning so'zlariga ko'ra, ushbu yo'l xalqaro va ichki turizm uchun ulkan ahamiyatga ega bo'ladi va shuningdek, Milford yo'lidagi xavfli tirbandlik muammolariga ijobiy ta'sir ko'rsatishini ta'kidladi.

Avgust oyida Sautlend va Vestlend okruglari ushbu havolani qo'llab-quvvatladilar va xususiy mablag'lardan foydalangan holda pullik yo'l sifatida amalga oshirilishini tekshirishni boshladilar. Har bir foydalanuvchi uchun 20 AQSh dollari miqdorida to'lov amalga oshirildi.[19] Ikkala kengash ham mintaqaning ekologik ahamiyatini va har qanday qurilishni qat'iy standartlar asosida amalga oshirish zarurligini tan oldi. 30 avgust kuni ikkala tuman Kengashlari vakillari va qurilish firmasi Makkonnell Douell Turizm va tabiatni muhofaza qilish vazirlari bilan uchrashdi va shu uchrashuvdan so'ng texnik-iqtisodiy asosni tayyorlashni taklif qildi (360 ming dollar turadi) va jamoatchilik bilan maslahatlashuv jarayoni boshlandi. Bunga tayyorgarlik ko'rish uchun Westland okrug Kengashi 1997 yilda Barkad ko'rfazigacha bo'lgan Kaskad vodiysi bo'ylab yo'l chizig'ini o'rganib chiqdi va yo'lning ushbu qismini qonuniylashtirishga muvaffaq bo'lmagan.

2000 yil 20 sentyabrda Nelsonlik ishbilarmon Fred Uillets taklif qildi Nelson Mail Karamea-Kollingvud yo'lini ham, Xaast-Xolliford yo'lini ham o'z ichiga olgan Butunjahon merosi parki Yangi Zelandiyaga cheksiz imkoniyatlarni keltirib, mamlakat uchun sayyohlik va ish bilan ta'minlash imkoniyatlarini ochib beradi. Har bir yo'l uchun taxminan 130 million dollar sarflanishi taxmin qilingan.

2000 yildan beri

2001 yil aprel oyida Xaast-Xolford va Karamea-Kollingvud yo'nalishlari uchun rejani qo'llab-quvvatlovchilar tomonidan janubiy orolning kundalik gazetalari orqali tabloid nashr tarqatildi. Nashr atrof-muhitni muhofaza qilish guruhlari, shu jumladan keng tanqidga uchradi Baliq va ov Yangi Zelandiya, Yangi Zelandiyaning Qirol o'rmon va qushlarni himoya qilish jamiyati[2] va Yashil partiya.[20]

2002 yilgi umumiy saylovlar oldidan oppozitsiya etakchisi Don Brash va boshqalarga butun marshrut bo'ylab razvedka vertolyotining parvozi berildi; barchasi kontseptsiya va taklifni juda yaxshi qabul qilishdi.

2004 yilda Ted Loose, raisi Atrof-muhit Southland "tahririyatda" [Haast-Xolliford yo'li] birinchi bo'lib ilgari surilganidan beri, Milliy Park orqali yo'l qurishning ijtimoiy, iqtisodiy va ekologik oqibatlari haqida g'amxo'rlik qilayotgan odamlar tomonidan taraqqiyot sustlashdi. Va shu vaqtgacha , Milfordda va yo'lda tirbandlik bilan bog'liq muammolar ko'payib bormoqda. " Sautlend okrugi uchun qayta saylangan meri, Frana Kardno, deyilgan tahririyat maqolasida Southland Times 9-oktabrda Xast-Xolliford yo'lining taklifi tiklanishi kerak edi.

2005 yilda Tabiatni muhofaza qilish bo'limi tabiatni muhofaza qilishning yangi rejasi bo'yicha taqdimotlarni o'tkazishga chaqirdi. Eski rejada Xolliford vodiysi orqali o'tadigan yo'l "ehtimoldan yiroq" deb aytilgan edi. 800 dan ortiq arizalar ko'plab masalalar bo'yicha qabul qilindi, ammo ularning katta qismi (500 dan ortiq) bog'lanish yo'lini qo'llab-quvvatladilar.

Taqdimotlar Westland tuman kengashi 2009-2019 Kengashning uzoq muddatli rejasi 2009 yilda yo'lning ochilishini qo'llab-quvvatladi. Kengash taklif etilayotgan yo'lni qo'llab-quvvatlashini tasdiqlovchi iltimosnomani qabul qildi va shag'alli yo'lga 100 ming dollar ajratdi Jekson ko'rfazi uchun Kaskad daryosi.[21]

2010 yilda Christchurch tadbirkor Graf Xagaman[22] hisobot topshirdi[1] (Octa Report) 225–315 million dollar evaziga pullik yo'l qurilishi mumkinligini ko'rsatmoqda. "Scenic Circle Hotels" tarmog'ining asoschisi Xagaman ushbu yo'l milliy ahamiyatga ega bo'lib, 21,7 milliard dollar turistik sanoatni rivojlantiradi va Milford Sound-ga borish vaqtini sezilarli darajada qisqartiradi.[23] Iqtisodiy rivojlanish vaziri Gerri Braunli Uestlend va Sautlend okruglari kengashlari va Xagaman bilan uchrashib, "men shaxsan [yo'lni] qo'llab-quvvatlayman, ammo bu hozirgi paytda hukumat ko'rib chiqayotgan narsa emas" dedi.[24] Iqtisodiy rivojlanish vazirligi o'sha yili ushbu yo'l uchun yangi taklifni qisqacha ko'rib chiqdi, ammo iqtisodiy nuqtai nazardan aniq foyda ko'rmadi.[25]

2012 yilda mulkning qo'li Westland tuman kengashi imzolagan edi O'zaro anglashuv memorandumi pullik yo'l qurish uchun va loyihani tayyorlash bilan davom etmoqda resurslarning roziligi.[26][27][28]

2013-yilda Westland District Property Limited (Westland District Council-ning mulkiy qo'li) yo'l uchun rozilik berilsa, 1 million dollar muvaffaqiyat to'lovi olishi aniqlandi. Westroads (Westland tuman kengashining yo'l harakati qo'li) Arawhata va Cascade o'rtasidagi yo'l qismini yangilash uchun 30 million dollarlik shartnoma bilan taqdirlandi.[29]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Kuk, Marjori (2010 yil 20-fevral). "Meros orqali yo'l - Haast". Yangi Zelandiya Herald. Olingan 12 oktyabr 2010.
  2. ^ a b "Mona Lizani parchalashga o'xshash yo'l takliflari" (Press-reliz). O'rmon va qush. 2001 yil 11 aprel.
  3. ^ Makkarti, Kler; Bosselman, Fred P.; Peterson, Kreyg A. (1999). Turizm o'sishini boshqarish: masalalar va ilovalar. Vashington, DC: Island Press. ISBN  1-55963-605-X.
  4. ^ Kuk, Marjori (2010 yil 20-fevral). "Meros orqali yo'l". Yangi Zelandiya Herald.
  5. ^ NZPA (2010 yil 9 mart). "Milford yo'lidan Xaastgacha cheksiz muddat kutib olinadi". Yangi Zelandiya Herald. Olingan 13 oktyabr 2010.
  6. ^ "Federatsiyadagi tog 'klublaridan G'arbiy qirg'oq va Sautlend okrugi maslahatchilariga xat" (Matbuot xabari). Federatsiyalangan tog 'klublari. 30 yanvar 2013. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 11-dekabrda. Olingan 7 dekabr 2013.
  7. ^ Fiordland (Xarita) (5 nashr). 1: 255 000. Parkmap 273-03. Tabiatni muhofaza qilish bo'limi. 2004 yil. | kirish tarixi = talab qiladi | url = (Yordam bering)
  8. ^ Halliday, Marv, tahrir. (2009). Fiordland: yangiliklar, qarashlar va latifalar - 1911 yilgacha. Merv Xeldeydi. 80-82 betlar. ISBN  978-0-473-16107-1. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 14 martda. Olingan 4 fevral 2020.
  9. ^ "Konchilik". Otago guvohi. 1886 yil 20-avgust. Olingan 20 oktyabr 2010.
  10. ^ "Motor bilan Milfordga". Kechki post. 1931 yil 10-aprel. Olingan 20 oktyabr 2010.
  11. ^ "Milford yo'l tadqiqotlari". Kechki post. 1934 yil 21-aprel. Olingan 20 oktyabr 2010.
  12. ^ "Milford yo'li qurib bitkaziladi". Kechki post. 1934 yil 13-iyun. Olingan 20 oktyabr 2010.
  13. ^ "Te Anau - Milford yo'li". Kechki post. 1935 yil 12-aprel. Olingan 20 oktyabr 2010.
  14. ^ "Milford yo'li: tunnelni burg'ilash". Kechki post. 1935 yil 27-noyabr. Olingan 20 oktyabr 2010.
  15. ^ "O'n yil ichida: sayyohlik istiqbollari". Kechki post. 1935 yil 27-fevral. Olingan 20 oktyabr 2010.
  16. ^ Grem, Frank (2005). Sohil bo'yida. 159–172 betlar. ISBN  9780473037048.
  17. ^ McDermott Miller (1989). Haast Hollyford sayyohlik yo'llarini qidirish. McDermott Miller Yangi Zelandiya sayyohlik va reklama uchun.
  18. ^ "Lesli Xattinsni muhofaza qilish jamg'armasi". Haqiqiy sayohatlar. 19 oktyabr 2010 yil. Olingan 20 oktyabr 2010.
  19. ^ Allen, Duan (9 sentyabr 2000). "Hokimlar uzoq janubda bog'lanish uchun taklifni qayta tikladilar". Southland Times.
  20. ^ Devis, Richard (2001 yil 14-may). "Nima uchun ilmoqli yo'l g'oyasini o'ldirish vaqti keldi". Yangi Zelandiyaning Aotearoa Yashil partiyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 24 mayda. Olingan 13 oktyabr 2010.
  21. ^ "Westland okrugining qayta chaqirilgan maxsus yig'ilishi bayonnomasi" (PDF). Westland tuman kengashi. 30 iyun 2009. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2010 yil 3 iyunda. Olingan 12 oktyabr 2010.
  22. ^ Metyus, Filipp (2014 yil 15-fevral). "Imperiya qurish". Matbuot. C1, C3 betlar.
  23. ^ Cowlishaw, Sheyn (2010 yil 14 fevral). "Xovli oldiga qaytadigan Xolliford yo'li". Southland Times. Olingan 12 oktyabr 2010.
  24. ^ "Xaast-Milford yo'lida cheksiz kutish". Yangi Zelandiya Herald. 9 mart 2010 yil. Olingan 20 oktyabr 2010.
  25. ^ "Haast-Milford yo'lidagi taklif - muammolarni dastlabki ko'rib chiqish" (PDF). Iqtisodiy rivojlanish vazirligi. 15 yanvar 2010. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2010 yil 1 iyunda. Olingan 12 oktyabr 2010.
  26. ^ Fraser, Rebeka (2012 yil 14-noyabr). "Xollifordning aloqasi" jinnilik'". Greymouth Star. Olingan 14 noyabr 2012.
  27. ^ Frayzer, Rebeka (2012 yil 12-noyabr). "Haast havolasi tirildi". Greymut yulduzi. Xtra News Community 2. Olingan 6 yanvar 2013.
  28. ^ Freyzer, Rebeka (2012 yil 13-noyabr). "Xollifordning aloqasi" jinnilik'". Greymut yulduzi. Xtra News Community 2. Olingan 6 yanvar 2013.
  29. ^ Layl, Rivqo. Haast-Hollyford Road pudratchisining "sirlari" aniqlandi. http://www.odt.co.nz/news/national/264303/mystery-haast-hollyford-road-contractor-revealed

Qo'shimcha o'qish

  • Anderson, Garold J. (Harold Jeyms) (1990). Milford Road erkaklar. Invercargill [N.Z.]: Kreyg matbaasi. ISBN  0-908629-27-3.

Tashqi havolalar

Yangiliklar