Gamburg qoidalari - Hamburg Rules
Uzoq ism:
| |
|---|---|
| Imzolangan | 1978 yil 31 mart |
| Manzil | Gamburg va Nyu York |
| Samarali | 1992 yil 1-noyabr |
| Vaziyat | 20 shtat tomonidan ratifikatsiya qilish |
| Imzolovchilar | 28 |
| Ratifikatorlar | 34 |
| Depozitariy | BMT Bosh kotibi |
| Tillar | Arab, xitoy, ingliz, frantsuz, rus va ispan tillari |
| Admiraltiya qonuni |
|---|
 |
| Tarix |
| Xususiyatlari |
| Qarshilik shartnomalari |
| Nizom partiyasining turlari |
| Tomonlar |
| Sud hokimiyati |
| Xalqaro konventsiyalar |
| Xalqaro tashkilotlar |
The Gamburg qoidalari xalqaroni tartibga soluvchi qoidalar to'plamidir jo'natish natijasida hosil bo'lgan tovarlar Birlashgan Millatlar Tovarlarni dengiz orqali tashish to'g'risidagi xalqaro konventsiya Gamburg 1978 yil 31 martda.[1] Konventsiya yuklarni okeanga tashish uchun yagona huquqiy bazani shakllantirishga urinish edi kemalar. Rivojlanayotgan mamlakatlarning teng sharoitlarni yaratishga urinishlari konvensiyani harakatga keltiruvchi kuchi bo'ldi. U 1992 yil 1-noyabrdan kuchga kirdi.[2]
Tarix
Yuklarni dengiz orqali tashish to'g'risidagi xalqaro konventsiyalardan birinchisi Gaaga qoidalari 1924 yil. 1968 yilda Gaaga qoidalari yangilandi Gaaga-Visbi qoidalari, ammo o'zgarishlar kamtar edi. Konventsiya hali ham faqat "hal qilish uchun kurashish" tashish shartnomalarini o'z ichiga olgan bo'lib, multimodal transport uchun shartlar yaratilmagan. Sanoatning o'zgaruvchan hodisasi konteynerlash zo'rg'a tan olindi.[3][4] 1978 yilgi Gamburg qoidalari ham zamonaviyroq, ham kema operatorlari foydasiga kamroq xolislikni ta'minlash uchun joriy qilingan. Gamburg qoidalari rivojlanayotgan mamlakatlar tomonidan osonlikcha qabul qilingan bo'lsa-da, ularni Gaaga va Gaaga-Visbi bilan bog'lanib qolgan boy mamlakatlar chetlab o'tdilar. Haaga / Gamburgda murosaga kelish mumkin, ammo buning o'rniga yanada kengroq bo'lishi kutilgan edi Rotterdam qoidalari paydo bo'ldi.
Boshqa konventsiyalar bilan aloqasi
Gamburg konvensiyasining 31-moddasi[5] uning kuchga kirishini va boshqa Qoidalarni bekor qilish bilan bir qatorda. Gamburg qoidalari kuchga kirgandan keyin besh yil ichida ratifikatsiya qiluvchi davlatlar avvalgi konventsiyalarni, xususan, Gaaga va Gaaga-Visbi qoidalarini bekor qilishi kerak.
Qadimgi maqsadlardan biri yuklarni tashishni boshqaradigan yagona qoidalarga ega bo'lish edi, ammo hozirda beshta turli xil to'plamlar mavjud: Gaaga, Gaaga-Visbi, Gaaga-Visbi / SDR, Gamburg va Rotterdam. (Rotterdam qoidalari hali kuchga kirmagan).[6][7]
Tasdiqlash
2014 yil oktyabr oyidan boshlab konventsiya 34 mamlakat tomonidan ratifikatsiya qilingan:[8]
Adabiyotlar
- ^ http://www.jus.uio.no/lm/un.sea.carriage.hamburg.rules.1978/doc.html
- ^ UNCITRAL bosh sahifasi
- ^ Gaaga-Visbiy qoidalari: IV modda 5c qoida
- ^ http://www.jus.uio.no/lm/sea.carriage.hague.visby.rules.1968/doc.html#31
- ^ Gamburg qoidalari
- ^ Dengiz qonuni - 2014 - tahrir. Yvonne Batz
- ^ Dengiz qonunchiligi rivojlanmoqda - 2013 - tahrir. Malkolm Klark
- ^ Jekson Parton - http://www.jacksonparton.com
Tashqi havolalar
 | Bilan bog'liq ushbu maqola xalqaro huquq a naycha. Siz Vikipediyaga yordam berishingiz mumkin uni kengaytirish. |