Xemilton va Shimoliy-G'arbiy temir yo'l - Hamilton and North-Western Railway

Xemilton va Shimoliy-G'arbiy temir yo'l
Umumiy nuqtai
Bosh ofisXemilton, Ontario
MahalliyOntario, Kanada
Ishlash sanalari1878 (1878)–1990 (1990)
VorisShimoliy va shimoli-g'arbiy temir yo'l, Grand Trunk Railway, CNR
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

The Xemilton va Shimoliy-G'arbiy temir yo'l (H&NW) - sobiq magistral temir yo'l Ontario, Kanada. U shimol tomon yugurdi Xemilton g'arbiy qismida Ontario ko'li ga Kollingvud kuni Gruziya ko'rfazi va Barri kuni Simko ko‘li. Sotib olish orqali Xemilton va Eri ko'li temir yo'li, marshrut Xamiltondan janubgacha davom etdi Port-Dover kuni Eri ko'li.

H&NW raqobatlashish uchun tashkil etilgan Kanadaning Shimoliy temir yo'li dan yugurgan Toronto Barriga va keyin Kollingvudga. H&NW yo'nalishi bo'ylab joylashgan shaharlar, bu narxlarning pasayishiga olib keladi degan umidda qurilish uchun bonuslar qo'ydi. Qurilish 1874 yilda boshlangan, ammo iqtisodiy muammolar uni keyingi ikki yilga qoldirgan. Asosiy qurilish 1876 yilda boshlanib, 1877 yil 1 dekabrda Barriga va 1879 yilda Kollingvudga etib bordi. Ushbu yo'nalish bir muncha vaqt ishlagan bo'lsa-da, 1879 yil dekabrda rasmiy ravishda ochildi.

Hammani ajablantiradigan narsa, 1879 yil iyun oyida H&NW raqobatchisi bilan birlashib, raqibiga aylandi Shimoliy va Shimoliy-G'arbiy temir yo'l. Ikkala temir yo'l ham o'zlarining yakuniy rolini Toronto hududi bilan yangi butunlay bog'lash sifatida ko'rdi Kanadalik Tinch okean temir yo'li (CPR) magistral liniyasi bo'ylab shimoliy Ontario. Birlashishdan tushgan naqd pulni yuving, yangi kompaniya qurdi Shimoliy va Tinch okeanining tutashgan temir yo'li CPRga Shimoliy ko'rfaz 1886 yilda. Ushbu marshrutning qiymati ularni egallab olish maqsadiga aylantirdi va butun tarmoq Katta magistral temir yo'l 1888 yilda, oxir-oqibat Kanada milliy temir yo'li (CNR) 1923 yilda.

CNRni qo'lga kiritishi bilan temir yo'l endi Kollingvudga ikkita yo'nalishga ega edi. H & NW ning Kollingvud filiali kichik darajadagi va hazil mavzusi deb hisoblangan, ammo 1955 yilga qadar CNR nihoyat kundalik xizmatni to'xtatishga ruxsat oldi. Kollingvuddan shimoliy qism Kremor 1960 yilgacha yuk tashish xizmatida qoldi va bo'lim Alliston 1990 yilgacha Beetonga. Hamiltondan Barriga magistral yo'nalish 1980-yillarda qismlarga bo'lib yopilgan. Qisqa bo'limlar shu kungacha ishlatilib kelinmoqda, o'rtada esa endi qismga aylandi Janubiy Simko temir yo'li.

Tarix

Janubiy Ontario temir yo'l poygasi

19-asrning o'rtalariga kelib, o'sib borayotgan Hamilton shaharlari va Toronto o'zlarini sanoat poytaxti sifatida egallash uchun resurslar uchun doimiy kurash olib borishgan Yuqori Kanada. 1860 yilga kelib Toronto ushbu musobaqada g'olib chiqqanday tuyuldi; The Buyuk G'arbiy temir yo'l, Katta magistral temir yo'l va Ontario, Simcoe va Huron temir yo'li hamma uning qirg'og'ida uchrashdi.[1]

Hamilton va Port-Dovir temir yo'lida 1834 yildayoq ishlar bo'lgan. Kompaniya rasman nizomni 1853 yilgacha tuzmagan va qurilish boshlanishidan yana o'n yil oldin. Qatorni haydash narxi Xemilton tog'i kompaniyani bankrotlikka majbur qildi va ular yangi tashkil etilganlar tomonidan qabul qilindi Xemilton va Eri ko'li temir yo'li (H&LE) 1869 yilda. H&LE 1873 yilda Jarvisga etib bordi va keyin ularning maqsadlaridan bir oz narida to'xtab qoldi.[1]

Bu vaqtga qadar Ontario, Simko va Huron Kanadaning Shimoliy temir yo'li, birinchi bo'lib janubdan o'tin va donni jo'natish uchun foydali yo'lni qurgan edi Simko ko‘li va keyinroq, yuqori qismga ulanishni taklif qilgan Collingwood Buyuk ko'llar. Yo'nalish bo'ylab mijozlar kompaniyani ayblashdi narxlarni ko'tarish va ikkinchi yo'nalishga katta talab mavjud edi.[2]

Xemilton va Shimoliy-G'arbiy

Beeton Hamilton va Shimoliy G'arbiy temir yo'lda to'xtash joyi edi. Ushbu yo'nalish Allimilda stantsiyadan shimolga qisqa masofani ajratdi, magistral magistral Barri tomon va Kollingvudga yo'nalish chizig'i bilan.

1872 yil mart oyida Xemilton va Shimoliy-G'arbiy tashkil topdi va Xamiltondan Barriga Kollingvudgacha filial bilan yugurib, ushbu ikkinchi marshrutni qurish niyatlarini e'lon qilishdi. Tavsiya etilgan marshrutlar bo'ylab shaharlar katta bonuslardan voz kechib, chiziq bo'ylab to'xtash joylari sifatida tanlandi. Bunga Xemilton shahri ham kirgan, agar u temir yo'l bo'ylab ketadigan bo'lsa 100 ming dollar va'da qilgan Plyaj sohili, ular dam olish maskani sifatida rivojlanayotgan edi.[3]

E'lon shimolga yangi yo'nalishlarni qurish takliflari bilan o'sha shaharlarga yaqinlashib, hududni kengaytirish bo'yicha rejalarini boshlashga sabab bo'ldi. Biroq, shimolga qarshi g'ayritabiiylik juda kuchli edi va 1877 yilga kelib ularning to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashish rejalari bekor qilinganga o'xshaydi. Ushbu davrda rejalashtirilgan ba'zi kengaytmalar qurilishi kerak edi, ammo ular bir xil yo'ldan o'tmadi.

Ushbu liniyaning qurilishi 1874 yilda boshlangan, ammo deyarli darhol to'xtatilgan 1873 yilgi vahima va undan keyin Uzoq depressiya. Ishlar davom etdi va kelgusi yil davomida boshlanadi. Chiziq yetdi Milton 1876 ​​yil 13-noyabrda u uchrashdi Toronto va Xemilton temir yo'li (shu vaqtga qadar Buyuk G'arbiy temir yo'l ) va Jorjtaun o'sha yili, qaerda u uchrashdi Toronto, Grey va Bryus temir yo'li (Grand Trunkning bir qismi). U 1877 yil oktyabr oyida Beeton (o'sha paytda Klarksvil nomi bilan tanilgan) ga, yilning so'nggi kunida Barriga etib bordi.[4][a]

Kollingvudga filial qurilishi 1878 yilda, yong'oq ko'chasida qurilgan stantsiya bilan yakunlangan. Chiziqlar stantsiyadan o'tib, ko'l bo'yidagi Collingwood Frezeleme kompaniyasigacha qisqa masofani bosib o'tdi va uni uzaytirish rejalari mavjud edi iskala katta bilan donli silos shaharning sharqiy qismida shimoliylar bilan raqobatlashish. Collingwood liniyasi 1879 yil 1-yanvarda ish uchun rasman ochilgan va 16 yanvarda o'zining rasmiy tekshiruv poezdini boshqargan.[5]

1877 yilda H&NW H&LE operatsiyalarini sotib oldi va birlashtirdi. Sotib olishning bir qismi sifatida ular 1878 yilda Port Doverga boradigan yo'lni tugatdilar. Ammo, shu paytgacha Port-Dover va Huron ko'li temir yo'li (PD&LH) portdagi eng yaxshi joylarning ko'pini qurgan edi, shuning uchun ularning liniyasi sharqiy tomonga o'tishga majbur bo'ldi Lin daryosi qaerda ular stantsiyani qurishdi.[6] Ikki temir yo'l oxir-oqibat qirg'oq va dengizni baham ko'rishga kelishib oldilar donli lift va H&NW PD&LH ga ulanish uchun daryo bo'ylab ko'prik qurdi.[6] 1878 yilda Kollingvud va Port-Dover qismlarini qurib bo'lingandan so'ng, tarmoq Xuron, Simko, Ontario va Eri ko'llarini birlashtirgan marshrutni taqdim etdi.[2]

1884 yilda Silverbrook tramvay yo'li Tioga stantsiyasidan yog'och ishlab chiqaradigan zavodgacha g'arbga qisqa aloqa o'rnatish uchun charter.[7]

Shimoliy bilan birlashish

1879 yil iyun oyida, bonuslarni qo'shgan shaharlarning katta hayratiga, H&NW shimoldan o'z operatsiyalarini yangi bilan birlashtirish uchun taklifni qabul qildi Shimoliy va shimoli-g'arbiy temir yo'l (N&NW). Yong'oqdagi H & NW stantsiyasi sharqiy tomonda joylashgan Sankt-Pol ko'chasida Shimoliy tomon foydasiga qoldirildi va o'zlarining iskala va siloslarini qurish rejalaridan voz kechildi.[8] Shimoliy o'sha paytda edi a Viloyat o'lchovi liniyasi va Collingwood-da ikkalasini to'g'ridan-to'g'ri bog'lash mumkin emas edi. Shimoliy yo'nalishlarga o'tkazildi Standart o'lchov 1881 yil davomida bo'limlarda.[9]

1882 yilda Kanadalik Tinch okean temir yo'li yetdi Shimoliy ko'rfaz, Barridan shimolga bir oz masofa. Temir yo'l Shimoliy ko'rfazga yaqinlasha boshlaganda, CP chizig'ini Toronto bilan bog'lash uchun yangi temir yo'l shoshilib ketdi. Shimol boshlang'ich nuqtasi sifatida aniq tanlov edi, chunki bu vaqtda ular kengaytmani qurishdi Bracebridge, Ontario va Simko ko'lining g'arbiy qismidagi yaxshi marshrutlarning ko'pi yopiq edi. H&NW bilan birlashish qolgan qismni qurish uchun zarur bo'lgan kapital va pul oqimini ta'minladi Shimoliy va Tinch okeanining tutashgan temir yo'li, 1886 yilda Shimoliy ko'rfazgacha etib bordi.

Keyingi yil, tez sur'atlar bilan kengayib borayotgan Grand Trunk, N&NW-ga boshqaruv ulushini sotib oldi va 1888 yil 24-yanvarda sotib olishni yakunladi.[4] Bu kompaniyaning Toronto-hududiy tarmog'ining asosini tashkil etdi va tez orada CP bilan raqobatlashadigan yangi sharq-g'arbiy yo'nalishlar qo'shildi.

Yopish

Grand Trunk-ning 1918 yilgi bankrotligining bir qismi sifatida, oxir-oqibat ushbu yo'nalish bir qismga aylandi Kanada milliy temir yo'li 1923 yilda. H&NW yo'nalishi bo'yicha xizmat kuniga ikkitadan bitta poezdga qisqartirildi va 1930 yilda Duntroon va Glen Xurondagi yo'lovchi stantsiyalari yopildi.[9] Keyingi yillarda Beetondan Collingwoodgacha bo'lgan qism Alliston bo'linmasiga aylandi, Xemiltondan Barriga asosiy yo'nalish Milton bo'linmasiga aylandi.[4][5]

1955 yilda CNR Alliston Subdivision-da kunlik xizmatni to'xtatishga ruxsat oldi. Bu vaqtga kelib uning sifatsiz qurilishi haqida hazillar mavzusi bo'lgan. Reylar juda yaxshi edi engil hovlida 56 funt sterlingni tashkil etdi va pudratchi daraxtlarni to'ldirish orqali pulni tejashni aytdi, keyin chirigan va juda qo'pol holatda chiziqni tark etdi. Bir hazil shuni anglatadiki, tezlik 60 milya bilan cheklangan edi - 20 oldinga, 20 yonma-yon va 20 yuqoriga va pastga.[10]

Alliston kichik bo'linmasidagi so'nggi kunlik poezd 1955 yil 29 oktyabrda yurgan. 1956 yil aprel oyida Alliston va Kremor o'rtasidagi chiziq ko'tarilib, asosiy yo'nalish Barri shahriga, shuningdek, Kollingvuddan Kremor va Beeton va Allistonga qadar bo'lgan shpallar qoldirildi.[10] Kollingvudning shimoliy qismi Meaford Subdivision tarkibiga kirdi, CNR nomi Shimoliy shaharga ko'chib o'tdi, janubiy qismi esa Milton Subdivision qismiga aylandi.[4]

Shimoliy qism faqat 1960 yil aprelga qadar qisqa vaqt davomida ishlatilgan,[11] asosan uchun Collingwood va Glen Huron o'rtasida Birodarlar Xemilton yog‘och xovli. Yo'llarning holati yomonlashib, tezlik soatiga 5-10 milya (8.0-16.1 km / soat) bilan chegaralangan.[10] Hali ham katta darajada bug 'bilan quvvatlanadigan bu turtki muammo tug'dirdi, chunki Kollingvudning janubiga burilish imkoniyati yo'q edi. Creemore yoki Glen Huronga boradigan poezdlar Kollingvudgacha qaytib borishi kerak edi temir yo'l aylanmasi foydalanishda qoldi. 1955 yil avgustdan 1957 yil yanvarigacha a 4-6-4 "Boltiqbo'yi" tank dvigateli ushbu xizmat uchun ishlatilgan, chunki u bekor qilingan tender bu operatsiyalarni biroz soddalashtirdi.[12]

1963 yil 28-oktabrda, qayta tashkil etish doirasida Milton bo'linmasining Jorjtaun shahridan shimolidagi qismi Beeton Subdivision nomi bilan tanilgan va keyin yana bir yil Halton Subdivision qismiga aylangan. 1975 yil 27-yanvarda CNR Jorjtaun va Cheltenxem o'rtasidagi masofani 16 km dan ozroq tark etishga ruxsat oldi. 1984 yil 22-iyun kuni ular Cheltenxemdan Beetongacha bo'lgan qismni tark etishga ruxsat olishdi. Beetondan Barriegacha bo'lgan qolgan chiziq Newmarket Subdivision tarkibiga kirgan 1988 yil 3 martda Beeton Spur bo'ldi. 1989 yil 15-avgustda ular 1990 yil 1-yanvarda qolgan qismdan voz kechishga ruxsat olishdi.[4]

CNR Cheltenhamdan Beetongacha bo'lgan qismni tark etishga ruxsat olganida, shimoliy qism "Tottenxem" Beeton-ga bugungi kun tomonidan sotib olingan Janubiy Simko temir yo'li. Ular ushbu qisqa bo'limda meros bug 'poezdlarini boshqaradilar. Orasidagi bo'lim Burlington va Jorjtaun bugun CNning band qismidir Halton Subdivision, Jorjtaundan Tottenxemgacha bo'lgan qism esa a temir yo'l izi, bu qismi Trans-Kanada yo'li.

Marshrut

H&NW e'lon qilinganda, Shimoliy ushbu xaritada ko'rsatilganidek, unga raqobatlashish uchun bir nechta kengayishlarni e'lon qildi. H&NW qizil chiziqlarning chap tomonida ko'rinadi. Bu hech qachon qurilmagan kengaytmani ko'rsatadi Midland va Kollingvudga yo'nalish bu erda ko'rsatilganidan g'arbga qadar qurilgan.
Dan Ontario temir yo'l xaritalari to'plami, agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa.

H&NW original yo'nalishi Hamilton shahridagi Ontario ko'li qirg'og'idan boshlanadi, u erda Ferguson xiyobonidan sharqda Buyuk G'arbiy temir yo'lni kesib o'tib, dastlabki temir yo'l stantsiyasidan 2 kilometr (1,2 milya) sharqda qirg'oqda joylashgan. Xemilton porti. Splitning sharqiy qismida joylashgan ikkinchi vay uni shahar bo'ylab janub tomon o'tadigan Hamilton va Eri ko'li bilan bog'ladi. Chiziq Buyuk G'arbga parallel ravishda sharqqa qarab, taxminan 5 kilometr (3,1 milya) masofada davom etdi Dofasko o'simlik. Ushbu bo'lim sanoat shovqin sifatida foydalanishda qolmoqda.

Dofaskoning sharqiy qismida u shimoli-sharqqa burilib, keyin Vudvord Avenyu yaqinidagi uzun egri chiziq bo'ylab harakatlanib, Hamilton Makoni kirish eshigi bo'ylab tupurik bo'ylab shimoli-g'arbga burildi. Bu erdan u bugungi kunning yonida portning kirish eshigi bo'ylab plyaj bo'ylab shimoli-g'arbda harakatlanadi Burlington Skyway. The Burlington Kanal Lift ko'prigi Burlington Bay kanali orqali 1962 yilda liniya uchun qurilgan portga,[13] O'shandan beri Eastport Drive mahalliy yo'lida va Breezeway Trail ko'ngilochar yo'lida qayta ishlatilgan. Ikkinchi filial plyajga yugurgan chiziqni uchratib, janubi-sharqqa, Stoney-Krik stantsiyasida Buyuk G'arb bilan uchrashib, shimoliy cho'qqisi sohilda joylashgan Hamilton chizig'idan chiqdi.

Chiziq shimoli-g'arbiy qismida Burlingtonga qarab davom etadi va ozgina g'arbga burilib, Burlington kavşağındaki Hamilton va Toronto temir yo'lini (Grand Trunk) kutib oladi. U erdan yana shimoliy-g'arbiy tomonga burilib, yana Appleby Line yaqinida burilishdan oldin qisqa masofaga shimoli-sharqqa buriladi. Chiziq Miltondan o'tib, shaharning o'rtasida shimoli-sharqqa qisqa masofani bosib o'tib, shaharni yana shimoli-g'arbiy tomon yo'naltiradi. U Toronto va Guelph temir yo'lini (shuningdek, Grand Trunk) kesib o'tadigan Jorjtaunga shimol tomon buriladi. Shaharning shimolidagi o'tish joyi sharq tomon yo'nalgan va Toronto va Guelf shaharlaridagi ulanish shoxobchasida ulanadigan katta vyezd bilan qisqa chiziqqa ulanadi; ushbu qism dastlab Toronto va Guelf tomonidan 1854 yilda shaharning shimolidagi karerga xizmat ko'rsatish uchun qurilgan. Magistral yo'nalish Jorjtaundan Inglevud stantsiyasigacha shimoliy tomonga qarab davom etadi, Palgrave orqali shimoliy-shimoli-sharqqa, keyin yana Tottenxem orqali shimolga va Beetonga buriladi. Beetondan shimolda, Allmilda, chiziq tupuradi.

Barrining magistral yo'li Allmildan shimoli-sharqqa o'tadi Kukstaun va keyin shimolga qarab Tornton. Shaharning narigi tomonida u sharqqa keskin burilib, sharqiy-shimoli-sharq ostidan o'tib boradi Ontario avtomagistrali 400 va keyin yana keskin burilib, shimol tomon janubiy Barriga qarab yuguradi. Faqat janubda Yonge ko'chasi (avval Ontario shosse 11 ) g'arbga burilib, Burton avenyuning janubida, so'ng shimol tomon Bredford ko'chasining g'arbiy tomoni bo'ylab aylanib o'tib, aylana aylanmoqda Kempenfelt ko'rfazi Sofiya ko'chasidagi bekatda tugash uchun. Shimoliy bilan birlashgandan so'ng, Sofiya stantsiyasidan voz kechildi va chiziq Yonge ko'chasi bo'ylab kengayib, Shimoliyga qo'shilib Shimoliy Allendale stantsiyasi.

Kollingvud shpali Allmildan Alliston orqali shimoliy-g'arbga va Everettga qarab o'tadi va u erda shimoliy Tioga yo'nalishini boshlaydi. Bu erda u Silverbruk tramvay yo'lini uchratadi. Shimoliy-shimoli-g'arbiy qismida Glencairn-ga, keyin G'arbiy-G'arbga Creemore orqali davom etadi va u erda ba'zi baland tepaliklar atrofida g'arbga buriladi. Vebstervilning shimolida men yana shimolga burilib, Glen Xuron bekati joylashgan Smitdeyldan o'tib, yana Duntroon (Nottava) dan o'tib, Valnut ko'chasi bo'ylab Kollingvudga qaytdim. Bu yo'nalish Shimoliy Grey temir yo'l liniyasida, Birinchi ko'chadan shimol tomon yana Shimoliy bilan to'qnashdi. Ushbu qismning umumiy masofasi rasmiy ravishda 40.02 milni (64.41 km) tashkil etdi.[14]

Sobiq H&NW ning turli bo'limlari foydalanishda qolmoqda. Barri shahridagi Allandale stantsiyasining tashqarisidagi Innisfil balandligigacha bo'lgan qisqa qism hozirda uning bir qismidir Barri Kollingvud temir yo'li . Chiziqning boshqa uchi - Jorjtaun va Burlington o'rtasidagi qism ko'l bo'yida avval Xemilton va Torontodan o'tib ketgan yo'lni va Grand Trunk temir yo'lini kesib o'tadi. Guelf shimol tomonda.

Izohlar

  1. ^ Birinchi poezd ertasi kungacha Barriga etib bormadi, degan taxminlar bor, ammo ochilish sanasi "1877 yilda" ochilishini va'da qilish uchun "orqaga sanalangan".[4]

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b Jigarrang 2011 yil, p. 66.
  2. ^ a b Vuckson 2017 yil, p. 1.
  3. ^ Buchier, Nensi; Kruikshank, Ken (2016). Odamlar va ko'rfaz: Xamilton portining ijtimoiy va atrof-muhit tarixi. UBC Press. p. 30.
  4. ^ a b v d e f MilSub 2014 yil, Xronologiya.
  5. ^ a b AllSub 2015, Xronologiya.
  6. ^ a b Jigarrang 2009 yil, p. 83.
  7. ^ Ontario (1884). Ontario viloyati to'g'risidagi nizom. 290–292 betlar.
  8. ^ Vuckson 2017 yil, p. 2018-04-02 121 2.
  9. ^ a b Garrad 2011 yil.
  10. ^ a b v Vuckson 2017 yil, p. 3.
  11. ^ Vuckson 2017 yil, p. 9.
  12. ^ Vuckson 2017 yil, p. 4.
  13. ^ Jigarrang 2011 yil, p. 68.
  14. ^ AllSub 2015, Starions.

Bibliografiya

Tashqi havolalar