Xempden temir yo'li - Hampden Railroad

Sobiq Xempden temir yo'l ko'priklarining binolari Bondsvill, Massachusets

The Xempden temir yo'li (1910-1925) an foydalanilmaydigan temir yo'l markazda qurilgan Massachusets shtati nomidan Boston va Meyn temir yo'li (B&M) va Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'li (NYNH & H) va birinchisiga ijaraga berilishi kerak edi.

Tarix

Maqsad

Xempden temir yo'lining maqsadi ulanish edi Massachusets shtatining markaziy temir yo'li (CMR), NYNH & H bilan B & M-ga ijaraga berilgan yo'nalish Springfild va shu tariqa ushbu shahardan to-ga o'tadigan yo'lni tanlang Shimoliy stantsiya Bostondagi B&M kompaniyasi. Bu mavjud bo'lgan yo'nalish bilan raqobatdosh bo'ladi Boston va Olbani temir yo'li Springfield va Boston o'rtasida (B & A).

Taklif

1910 yilgi nizomda belgilanganidek, temir yo'lning yo'li taxminan 19 mil uzunlikdagi magistral yo'ldan iborat bo'lib, yaqinidan boshlanadi. Bondvil, bu erda g'arbiy-janubi-g'arbiy tomonga qarab CMR bilan bog'lanish kerak edi Belchtaun va Ludlov ga o'tish joyiga Chicopee. U erdan B&M ning Chicopee Falls filiali bilan bog'lanish uchun bitta yo'nalish 6,5 km masofani bosib o'tishi kerak edi va boshqa yo'nalish 4 km ga yaqin masofani bosib o'tdi. Athol kavşağı Springfildda, B va A ning asosiy yo'nalish yo'llari bilan bog'lanib, ular bilan transport almashinuvi amalga oshirilishi uchun kelishuvlar amalga oshirildi. Nyu-Xeyven-Springfild liniyasi NYNH & H va Springfilddagi yo'lovchi stantsiyasidan foydalanish mumkin.[1]

Qurilish

B&M tomonidan moliyaviy muammolarga duch kelganligi sababli, ushbu liniyani mustaqil ravishda moliyalashtiriladigan kompaniya tomonidan qurilishi to'g'risida qaror qabul qilindi va u qurib bitkazilgandan so'ng B&Mga ijaraga beriladi. Taklifni osonlashtirdi Charlz Sanger Mellen, o'sha paytda NYNH & H prezidenti bo'lgan va shu bilan birga B&M ijroiya kengashida ishlagan. U 1911 yil sentabrda temir yo'lni oxirgi darajasida ijaraga olish to'g'risida shartnoma imzoladi va bu oktyabr oyida Xempden aktsiyadorlari tomonidan tasdiqlandi. Qurilish darhol boshlandi.

Loyiha 1 400 000 dollarlik ustav kapitali va 1 900 000 dollar miqdorida moliyalashtirildi pul bozori obligatsiyalar - jami $ 3 300 000.[2]

1912 yilga kelib, magistral chiziqning 90% navbati tugadi va 8 milya trassa yotqizildi. 1913 yil 23-iyunga kelib, Bondsvildagi CMR bilan tutashgan aloqani hisobga olmaganda, chiziq amalda yakunlandi. Chilcope Falls filiali boshlanmagan.

Xato

Shu bilan birga, taklif qilingan liniyani B&M ga ijaraga berish tomonidan tasdiqlanmagan Massachusets shtatidagi davlat xizmatlari komissiyasi loyihasi uchun 4 000 000 dollardan ortiq mablag 'sarflanganligini aniqladi.[3] PSC-ning roziligi ijara qonuniyligi uchun juda muhim edi va natijada B & M davom etmadi. Bu vaqtga kelib Mellen endi boshqaruv kengashida yo'q edi.

Bu temir yo'lni yaroqsiz holga keltirdi, shuning uchun u hech qachon ochilmagan va hech qanday daromadli poezd undan foydalanmagan.

1919 yilda Xempden kompaniyasi taklif qilingan ijara shartnomasini buzmaslik uchun shartnomani buzganligi uchun B&M kompaniyasini sudga berdi. Ushbu qonuniy choralar muvaffaqiyatsiz tugadi, chunki ijara muddati PSC tomonidan tasdiqlanishiga bog'liq edi.[4]

1921 yilda obligatsiyalar chiqarilishi muddati tushib ketdi va foizlar bilan qarzdorlik 2 000 000 dollardan oshdi. Xempden kompaniyasining daromadi yoki likvid mablag'lari yo'q edi, shuning uchun qabul qilishga kirishdi. U qoldiqlarga sotildi Roxbury Iron & Metals kompaniyasi 30 ming dollarga. Bu shuni anglatadiki, obligatsiyalar egalari har bir dollar uchun 1,5 tsentni qaytarib olishdi va aksiyadorlar yo'q qilindi.[5]

Marshrut

Chiziq asosan juda to'g'ri va yaxshi ishlangan edi. U shimoliy-sharqqa qarab yugurdi Athol kavşağı Sprinfildda, parallel ravishda sharqqa burilishdan oldin B&M Athol filiali ga Uch daryo va undan keyin (hech qachon bog'lanmagan) CMR bilan janubi-sharqda, ikkinchisining Bondsville stantsiyasidan. U shimoliy tomonga o'tishni amalga oshirish uchun CMRni kesib o'tdi.[6][7]

Maksimal egrilik 4 darajani, eng baland daraja esa 1,23% ni tashkil etdi, bu Ludlovdagi Minnechoag tog'iga to'g'ri keldi. Bundan tashqari, bitta o'tish joyi bo'lmagan. Buning uchun 15 millik yo'l bo'ylab 28 ta ko'prik kerak edi, qo'shimcha ravishda bir nechta ulkan to'ldirish va kesish. Minnechoagning o'zi 4800 fut (1,5 km) uzunlikda va 70 fut (21 metr) chuqurlikda bo'lgan.

Eng uzun ko'prik Bircham-Bend ustidagi temir estakada edi Chicopee daryosi daryodan 85 fut (26 metr) balandlikda va 1098 fut (0,34 km) uzunlikda bo'lgan. Uch daryodagi Svift daryosidagi ko'prikning uzunligi 400 fut (122 metr), daryodan 61 fut (18,5 metr) yuqoriga yugurib o'tdi va Markaziy Vermont temir yo'li. To'rt yo'lovchi bekati bor edi: Sharqiy Springfild, Ludlov, Uch daryo va Thorndike.[8]

Bibliografiya

Jonson, Filipp E: Xempden temir yo'li - Hech qachon chop etilmaydigan eng buyuk temir yo'l: Lulu.com 2014.

Adabiyotlar

  1. ^ "Sud ishi: HAMPDEN RAILROAD CORPORATION vs. BOSTON AND MAINE RAILROAD 1919". Olingan 8 yanvar 2019.
  2. ^ Sud ishi stenogrammasi. keltirish.
  3. ^ Boston va Meyn temir yo'li: eshitish ... S. Res. 65, 24 va 25 may, U. S. Kongressi. Senat. Davlatlararo tijorat qo'mitasi 1917 b. 54
  4. ^ Sud ishi stenogrammasi. keltirish.
  5. ^ "Xempden temir yo'lining arvohi". Olingan 8 yanvar 2020.
  6. ^ "Xempden temir yo'li". Olingan 9 yanvar 2020.
  7. ^ Walker, M: Shimoliy Amerika, Yangi Angliya va Kanada SPV ning keng qamrovli temir yo'l atlasi 1999 p. 14 - ko'rsatilgan marshrut noto'g'ri.
  8. ^ Xempden temir yo'lining arvohi. keltirish.

Tashqi havolalar

KML fayli (tahrirlash • Yordam bering)
KML Vikidatadan olingan