Genri Ri Kempbell - Henry Roe Campbell

Genri Ri Kempbell
Tug'ilgan(1807-09-09)9 sentyabr 1807 yil
Vudberi, Gloucester okrugi, Nyu-Jersi, Qo'shma Shtatlar
O'ldi1879 yil 6-fevral(1879-02-06) (71 yosh)
Vudberi, Gloucester okrugi, Nyu-Jersi, Qo'shma Shtatlar
MillatiAmerika
Kasbo'lchovchi, muhandis-quruvchi, Lokomotiv dizaynerlari, temir yo'l boshqaruvchisi
Izohlar
Kempbellning o'g'li, Jozef B. Kempbell West Point bitiruvchisi va fuqarolar urushi faxriysi edi.

Genri Ri Kempbell (1807 yil 9 sentyabr - 1879 yil 6 fevral) an Amerika o'lchovchi va muhandis-quruvchi. Kempbell 19-asrning birinchi yarmida Amerika temir yo'llari va ko'prik qurilishiga o'z hissasini qo'shdi. Kempbell 1836 yil fevral oyida o'zining 4-4-0 dizaynini patentladi,[1][2] patent qonuni o'zgartirilgunga qadar bir necha oy oldin talablar o'ziga xosligi yoki yangiligini tasdiqlovchi hujjatlarni o'z ichiga olgan holda o'zgartirilgan.[3]

4-4-0 yoki amerika tipidagi bug 'lokomotivi 19-asrdagi Amerika temir yo'llarida eng mashhur g'ildirak konstruktsiyasi bo'lgan va keng nusxa ko'chirilgan.[2] Uaytning ta'kidlashicha, bu dizayn muvaffaqiyatli bo'lgan, chunki u .. "Amerika Qo'shma Shtatlari temir yo'llarining barcha talablariga javob bergan".[2]
Kempbellning karerasi oxirida. Harper's Magazine jurnalining 1879 yil mart oyida chop etilgan maqolasida ta'kidlanishicha, Kempbellning dizayni Amerika Qo'shma Shtatlarida temir yo'l qurilishida muhim rol o'ynagan ...

"Ingliz temir yo'llari qisqa, qattiq, tekis va tekis bo'lib, dunyodagi eng yaxshi relslar bilan yotar edi; ularning ulkan va kuchli va qattiq ramkali dvigatellari o'sha mukammal yo'llarga yaxshilab qabul qilingan. Aksincha, Amerika yo'li odatda juda uzun va arzon bo'lishi sharti bilan "istaganingizcha ketadi." Ushbu ekssentrik yo'llar bo'ylab amerika lokomotivi o'zini sath bo'ylab ham, chiziq bo'ylab ham har darajadagi o'zgarishga moslashtiradi; bu qattiq ingliz dvigateli uchun imkonsiz bo'ladigan egri chiziqlarni oladi; Va nihoyat, u aqldan ozgan yo'l bo'ylab, tepalikdan pastga va pastgacha, mukammal xavfsizlikda harakat qiladi ... Yaxshi aytilganki, ingliz dvigatellari mukammal yo'lda qila oladigan narsalar Amerika (4-4-0) dvigatel ishlaydi; Va bundan ham ko'proq narsa, u har qanday yo'lda ishlaydi, ammo qo'pol, tepalik, egri va arzon. "[4]

Amerikalik yangi tipdagi bug 'lokomotivi nafaqat ko'proq ot kuchini, tortish kuchini va ishonchliligini ta'minlabgina qolmay, balki 19-asrda gorizontal (vertikal o'rniga) o'rnatilgan qozonlari, old tomoniga vertikal ravishda o'rnatilgan tutun to'plamlari bilan lokomotiv muhandisligi uchun zamin yaratdi. ekipaj va yo'lovchilardan uzoq tutun va tutun.

Ushbu dizayn, shuningdek, yopiq idishni va boshqa ko'plab funktsiyalarni, shu jumladan sigir ovchilari, old chiroqlar / chiroqlar va boshqalarni o'z ichiga olgan katta himoya bilan ta'minladi.
Kempbellning 4-4-0 dizayni 19-asrning oxiriga kelib unchalik jozibali bo'lmagan bo'lsa-da, kuchliroq teplovozlar ularning o'rnini egalladi, masalan 4-6-0 g'ildirak joylashuvi va konsolidatsiyasi 2-8-0 g'ildirak tartibga solish, garchi ba'zi 4-4-0-lar 1940-yillarda, dizayn dastlab o'ylab topilganidan 100 yil o'tib xizmat qilgan bo'lsa ham.

Erta hayot va ishlaydi

Genri Ri Kempbell 1807 yil 9 sentyabrda tug'ilgan Vudberi, Nyu-Jersi Amos Kempbellga (1779, Baks okrugida, Pa; 1868 yilda vafot etgan) va Enn Ro.[5]Amos Kempbell 1837 yilda Pensilvaniya shtatida istiqomat qiluvchi ko'prik quruvchi va naslidan shotlandiyalik bo'lgan. Uning onasi oilasi - Roe oilasi Nyu-Jersining dastlabki ko'chmanchilari orasida bo'lgan.[6] Genri oiladagi to'qqiz farzanddan biri edi, Genrining ukasi Jon D. Kempbell (1821 yilda tug'ilgan, 1863 yilda vafot etgan), shuningdek, akasi Genriga Vermont markaziy temir yo'lida ko'priklar qurishda yordam berib, qurilish muhandisi bo'lishga kirishgan va keyin ketgan. Boshqaruvchi bo'lish uchun Michigan Janubiy va Shimoliy Indiana temir yo'li.[7]
Genri Ri Kempbell 1833 yilda Lankaster shahridagi Sidney Boydga turmushga chiqdi. Genri Sidney bilan ishlash paytida tanishgan Filadelfiya va Kolumbiya temir yo'li. Ikkisi ularning o'g'illari edi Jozef Boyd Kempbell (1836-1891), West Point (1861 sinf) bitiruvchisi va fuqarolar urushi faxriysi (Antietam jangi) va shuningdek, temir yo'llar va fuqarolik muhandisligi bilan shug'ullangan Genri Ro Kempbell Jr.

Yopiq ko'prik quruvchisi

Uning otasi Amos Kempbell taniqli bo'lgan yopiq ko'prik quruvchi foydalanmoqda Ithiel Town's patentlangan panjara dizayni (Shuningdek qarang Panjara truss ko'prigi maqolasi. 1820 yildan boshlab ota usta duradgor Delaver shtati ustidan yopiq ko'priklar qurdi (Markaziy ko'prik - 1840), Shuylkill va Konestoga daryolari.[8]1849 yilda, 70 yoshida, Amos o'zi qurgan eng katta yopiq ko'prikni qurish uchun Ogayo shtatining Maumey shahriga yo'l oldi.
Yoshligida Genri Kempbell otasiga shogird bo'lib ishlagan paytida me'morchilik va qurilish muhandisligini o'rgangan.

Matias Bolduinniki birinchi parovoz (2-2-0) "eski temiridlar", 1832 yilda Filadelfiya va Jermantaun temir yo'llariga etkazib berildi.

Filadelfiya va Kolumbiya temir yo'llari

1828 yil aprelda, Mayor Jon A. Uilson, AQSh armiyasining muhandislar korpusi marshrutni topish uchun ayblangan temir yo'l o'rtasida Kolumbiya, Pensilvaniya va Filadelfiya, boshqalar qatorida ishtirok etgan so'rovlar partiyasi bilan Jon Edgar Tomson, bo'lajak Pensilvaniya temir yo'l muhandisi va prezidenti, muhandis yordamchilari; Jon P. Bayli, Samuel W. Mifflin (1805-1885), kelajakdagi bosh muhandis Xantington va keng temir yo'l, Mayor Uilsonning o'g'li va PRRning kelajakdagi ijrochisi, Uilyam Xasell Uilson,[9] va Kempbell.[10]Genri R.Kempbell 1832 yil fevralgacha Kolumbiya temir yo'lida muhandisning yordamchisi va asosiy yordamchisi lavozimida bo'lib, u bosh muhandis lavozimiga tayinlangunga qadar. Filadelfiya, Jermantaun va Norristaun Temir yo'l.[10]

Filadelfiya, Jermantaun va Norristaun temir yo'li

1832 yilda Kempbell .ning bosh muhandisi bo'ldi Filadelfiya, Jermantaun va Norristaun Temir yo'l (PG&N).[11] Xerman Xaupt, West Point-dan yangi bo'lib, Kempbellga PG & N-da shogird sifatida xizmat qilgan.[12]
Ushbu davrda Kempbell PG & N ning bosh muhandisi sifatida ishlayotganda boshqa temir yo'l liniyalari va inshootlarini loyihalash bilan shug'ullangan. U ko'prik qurish rejalarini tuzdi Rensselaer va Saratoga temir yo'li Nyu-Yorkda. Shuningdek, u 1835-1836 yillarda G'arbiy Filadelfiya temir yo'lida muhandis bo'lib ishlagan.[3]
Kempbell 1839 yilda mustaqil qurilish muhandisi bo'lish uchun Filadelfiya, Germantaun va Norristaun temir yo'llari bilan o'z lavozimidan iste'foga chiqdi, masalan, muhandislik kabi turli xil loyihalarni amalga oshirdi. Norristaun va Vodiy temir yo'li.[3][5]

G'arbiy Filadelfiya temir yo'li

The G'arbiy Filadelfiya temir yo'li moyil tekislikdan foydalanishni bartaraf etish usuli sifatida o'ylab topilgan (Belmont samolyoti ) Filadelfiya va Kolumbiya temir yo'lida.[3] 1835 yil mart oyida Kempbell temir yo'l yo'nalishini rejalashtirish bo'yicha muhandislik tavsiyalari haqida xabar berdi Kolumbiya ko'prigi ustidan Schuylkill daryosi va Lankaster pike ustida mavjud bo'lgan davlat temir yo'llari bilan birlashdi. Tuzilishning umumiy uzunligi taklif qilinganidek 8 dan 9 milgacha o'zgarib, amaliy masofa mil uchun 40 futni tashkil etdi.[13]

Camden & Woodbury temir yo'li

Otasi Amos Kempbell bilan Kempbell 8 milni qurgan Camden & Woodbury temir yo'li 1838 yil 29 yanvarda ochilgan.[3]

Gettysburg temir yo'li

Pensilvaniya shtatida ishlagan Kempbell a xarita va profil 1839 yilda Pensilvaniyada taklif qilingan Gettysburg temir yo'lining.[3]

Lokomotiv dizayneri va quruvchisi

Birinchi 4-2-0 lokomotivining sxemasi, birodar Jonatan
1836 yil birinchi rasm 4-4-0 parovoz
Qo'shma Shtatlarda 4-4-0 Buxoriy Lokomotivining rivojlanish tarixi haqida batafsil ma'lumot olish uchun mana shu narsani ko'ring maqola.

A-ning eng ko'zga ko'ringan xususiyatlaridan biri parovoz bu uning g'ildirak tartibga solish bu asosan uning qo'llanilishi va maqsadining funktsiyasidir.[14] XIX asr parovozlarini loyihalashtirishning asosiy printsipi bu edi tortish kuchi tayanadigan yopishqoqlik.[15] A kommutatsiya lokomotivi Masalan, nisbatan kam quvvatga ega, ammo og'ir avtomashinalarni tezda aylanib o'tish uchun yuqori harakatga ega. Ushbu lokomotivlar yuqori momentni ishlab chiqarishga yo'naltirilgan, ammo past tezlikda cheklangan va kichik diametrli harakatlantiruvchi g'ildiraklarga ega. Kommutatorlar römorklar uchun temir yo'l analogidir.[15] Yuqori tezlik uchun kattaroq qozonxonalar talab qilinardi, bu esa o'z navbatida rivojlanishiga olib keldi qo'rg'oshin yuk mashinalari.
1832 yilgacha Amerika yo'llarida umumiy yo'l harakati uchun odatiy lokomotiv a 2-2-0 ichki yoki tashqi bug 'tsilindrlari bilan qurilishi mumkin. Dizaynning muhim elementi 1834 yilda E. L. Miller tomonidan patentlangan va Bolduin dvigatellarida juda ko'p ishlatilgan Norris dvigatellarida bo'lgani kabi yoki olov qutisi orqasida joylashgan bitta juft qo'zg'aysan g'ildiragi edi. [16]Ushbu yondashuvning asosiy cheklovi shundaki, u bitta haydovchi tufayli cheklangan tortish kuchiga ega edi.[16] Ushbu lokomotivlar har ikkala o'qi bilan bir xil darajada xarakterlanadi, quvvatga ega yoki quvvatsiz, teng o'lchamga ega. Lokomotiv 2-2-0 belgisiga ega bo'lsa ham, etakchi o'qi kuchsiz edi va emas qo'rg'oshin yuk mashinasi.
Ushbu davr mobaynida, Bolduin allaqachon bitta ingliz lokomotivini yig'gan edi Delaver uchun Nyukasl va Frenchtown temir yo'li va boshqasini batafsil tekshiruvdan o'tkazdi Jon Bull uchun mo'ljallangan Kamden va Amboy temir yo'li.[16] U o'zining Amerika dizayni lokomotiviga tayyor edi. 1832 yilda Kempbell Filadelfiya, Jermantaun va Norristaun temir yo'llarida bosh muhandis bo'lgan. bug 'quvvati Mattias Bolduinning birinchi lokomotivini etkazib berish bilan "eski temiridlar "an 2-2-0 54 dyuymli diametrli qo'zg'aysan g'ildiraklari, 45 dyuymli qo'rg'oshin g'ildiraklari va 9,5 dyuymli shilinglar bilan [14]bu nusxasi edi Robert Stivenson "Sayyora "lokomotiv.[2] Lokomotiv lokomotiv qoniqarli ishlashidan oldin Bolduin katta qiyinchiliklarni boshdan kechirgan, ammo yuzaga kelgan qiyinchiliklar ingliz quruvchilari engish kerak bo'lgan qiyinchiliklar bilan solishtirganda hech narsa emas edi.[17]Bolduinning teplovozi 58 soniyada bir milni bosib o'tdi.[17] Shunga qaramay, Bolduin muammolari egzoz quvurlari, vana uzatgichi va bug 'bo'g'inlari nuqsoni tufayli yuzaga keldi, bularning barchasi qayta tiklanishi kerak edi. Boldvin to'lovni kutishga majbur bo'ldi va oxir-oqibat narx bo'yicha 500 dollar jarima oldi.[18] Dizayn sifatida Bolduin buni hech qachon takrorlamagan, chunki lokomotiv Amerika temir yo'llarida qattiq ingliz lokomotivlarini ishlatish bilan bog'liq muammolarni yaxshi namoyish etgan.[18]
Ushbu Bolduin etkazib berish bir yildan keyin bo'lgan Charlestonning eng yaxshi do'sti daromadlar xizmati uchun to'liq Qo'shma Shtatlar ichida qurilgan birinchi lokomotiv qurildi. Shuningdek, u AQShdagi birinchi lokomotiv qozonining portlashiga sabab bo'ldi. Keyingi besh yil ichida Filadelfiya, Jermantaun va Norristaun temir yo'llari Kempbell bosh muhandisi sifatida quyidagi lokomotivlarni etkazib berishni boshladilar, hammasi 2-2-0.[19]

  • Old Ironsides 10 HP Boldvin 1832 yil
  • Sampson 12 ot kuchiga ega Nyukasl Co. 1832
  • Tezlik 12 ot kuchi G'arbiy nuqta quyish zavodi 1834
  • Yulduz 8 ot kuchi Wm. Norris 1834
  • Burgut 20 ot kuchi Bolduin 1835 yil
  • Ok 10 HP Newcastle Co. 1835
  • Arab 20 ot kuchi Bolduin 1836 yil

Ushbu lokomotivlarning muammosi og'irlikni taqsimlash edi. Ushbu tashvish Kempbellga nisbatan engil va juda moslashuvchan bo'lgan Amerika yo'lida oson bo'ladigan lokomotivni ishlab chiqishga ta'sir qildi. 1835 yilga kelib, yog'och iplarga yotqizilgan kamar relslari hali ham qoida bo'lib qoldi va Beaver Meadow temir yo'li Jervis '4-2-0 bilan yaqinda takomillashtirilgan joy, qarag'ay torlari ustiga yotqizilgan, 2,5 dyuym kenglikdagi bilaguzuk relslari bilan ayniqsa ahamiyatlidir.[17] Kempbellning vaznni taqsimlash va tortishish muammosiga echimi ikkita bog'langan haydovchini ishlab chiqish edi, ulardan biri qozon oldida, ikkinchisi esa ikkita o'qli qo'rg'oshinli yuk mashinasi bilan.
1836 yilda patentining chiqarilishi bilan Kempbell Jeyms Bruks bilan birgalikda o'zining g'oyasidan foydalangan holda birinchi 4-4-0 ni qurdi. Garchi u Standart Bolduin 4-2-0 ga nisbatan 60 foiz ko'proq harakatlantiruvchi harakatlarni rivojlantirgan bo'lsa-da, u keng qo'llanilmadi. Bu, asosan, haydovchilarga teng og'irlikni ushlab turishga imkon bermaydigan qattiq ramka tufayli va relsdan chiqib ketishga moyil edi.[2][17] Ushbu muammo hal qilindi Jozef Xarrison kichik, sherigi Amerika parovoz ning ishlab chiqarish firmasi Istvik va Xarrison ning rivojlanishi bilan tenglashtiruvchi nur.[2][17] Kempbell patentni buzganligi uchun Istvikni sudga berishga harakat qildi.[2]
1840 yilga kelib Kempbell Filadelfiyaning Shimoliy Ozodlik bo'limida o'zining lokomotiv ishlarini tashkil etdi. [20]
Keyinchalik Kempbell muhandislik qildi va uchta lokomotivni yaratdi Filadelfiya va Kolumbiya temir yo'llari.[21] Ushbu teplovozlarning og'irligi o'n uch tonna, silindrlarning diametri o'n ikki yarim dyuym edi; zarba o'n olti dyuym, ellik to'rt dyuym diametrli g'ildiraklar va g'ildiraklar bo'ylab yuz yigirmadan yuz qirq tonnagacha tashish imkoniyatiga ega edi.
Bir necha yil o'tgach, 1843 yilda Kempbell sudga berdi Qulflar va kanallar noma'lum muvaffaqiyat darajasiga ega bo'lgan 4-4-0 lokomotivlarini ishlab chiqarish bo'yicha.[2] Kontseptsiya sifatida Xarrisonning ekvalayzeriga ega bo'lgan Kempbellning dizayni dastlab boshqa lokomotiv ishlab chiqaruvchilari tomonidan tanqid qilindi. Ammo 1845 yilga kelib, ustunliklar aniq bo'ldi va Matias Bolduin o'zining shaxsiy 4-2-0 dizaynlaridan birini sotolmadi, Kempbell va Harrison patentlarini sotib oldi.[2] Bu Kempbellning lokomotivsozlik karerasini yakunladi.

Vermont markaziy temir yo'li

1840 yillarning oxiriga kelib, Kempbell Filadelfiyadan Yangi Angliyaga jo'nab ketdi, u erda Vermont Markaziy temir yo'lida va Vermont va Kanada temir yo'llarida bosh muhandis bo'lib ishladi. U Yangi Angliyada ko'plab yopiq ko'priklarni loyihalashtirgan va qurgan va Yangi Angliyaning ko'prik quruvchisi sifatida tanilgan.

Filadelfiya va Eri temir yo'li

1860-yillar davomida Kempbell Pensilvaniyaga qaytib keldi va turli xil ko'prik va qurilish shartnomalarini qabul qilishni davom ettirdi.[5] Kempbell doimiy muhandis bo'lgan [22] tomonidan qurilish uchun Filadelfiya va Eri temir yo'li 1866 yilda Pensilvaniya shtatidagi Renovo shahridagi yuklarni tasniflaydigan hovli va ta'mirlash korxonasi.

Keystone Bridge kompaniyasi

1875 yilda Kempbell ishlagan Keystone Bridge kompaniyasi, Nyu-Jersidagi Perth Amboyda dunyodagi eng uzun buriluvchi harakatlanuvchi ko'prik (472 fut uzunlikdagi) deb atalgan ishni yakunladi. [23] ammo bu loyihaning qattiq qish ob-havosi oxir-oqibat uning o'limiga sabab bo'ldi.

Filadelfiya suv ishlari, Robert N. Dennisning stereoskopik qarashlari to'plamidan

Ishlaydi

  • Filadelfiya, Jermantaun va Norristaun temir yo'l kompaniyasi., Kempbell, H. R. va Strikend, V. (1833). Filadelfiya, Jermantaun va Norristaun Rail-Road kompaniyasi muhandislarining hisoboti va baholari. Filadelfiya: noshiri aniqlanmagan.
  • Fan va san'at qo'mitasi Pensilvaniya shtatining Franklin instituti tomonidan Mexanika san'atini targ'ib qilish uchun tashkil etilgan bo'lib, unga Filadelfiya janob Genri R Kempbell tomonidan ixtiro qilingan ruhiy darajani tekshirish uchun yuborilgan. (1835)[24]
  • Kempbell, H. R., Kramm, G., va Lehman va Duval Litrlar. (1835). G'arbiy-Filadelfiya temir yo'lining rejasi. Filadelfiya: Lehman va Duval Lithrs. Xarita uchun buni ko'ring veb-sayt.
  • G'arbiy Filadelfiya temir yo'l kompaniyasi. G'arbiy Filadelfiya temir yo'l kompaniyasi birinchi yillik hisoboti. Filadelfiya, 1835. 9-bet. Manba kutubxonasi: Amerika antikvarlari jamiyati
  • Kempbell, H. R. (1837) Eğimli samolyotni oldini olish va uni yaxshilash uchun o'tkazilgan tadqiqotlar hisoboti. Kolumbiya va Filadelfiya Temir yo'l yo'li; Pensilvaniya shtati kanal komissarlari buyrug'i bilan. A. Seyfert & Company, Filadelfiya, Pensilvaniya.
  • Kempbell, H. R., va Gettysburg temir yo'li. (1839). Gettysburg temir yo'lining xaritasi va profili 1839 yil Pensilvaniya qonun chiqaruvchi organining buyrug'i bilan o'rganilgan. Filadelfiya.
  • Strickland, W., Gill, E. H., & Campbell, H. R. (1841). Amerika Qo'shma Shtatlaridagi jamoat ishlarining hisobotlari, spetsifikatsiyalari va baholari: tarkibidagi Filadelfiya gazi ishlaydi  ; suv ombori to'g'oni Swatara bo'ylab; egizak qulflar Schuylkill kanali ; Delaver shtatidagi shovqin; Filadelfiya suv ishlari; to'g'onni yoping va qulflang Qumli va Qunduz kanali ; to'g'on Jeyms daryosi va Kanavxa kanali, Virjiniya; sakkiz metr balandlikdagi qulflar, xuddi shu Rivanna daryosi va Berd Kriki bo'ylab suv o'tkazgichlarida; xo'jalik ko'priklarining ustki tuzilishi va boshqalar, xuddi shu tarzda; qulf eshiklari va mitti silllari. London: J. Ueyl.
Kempbell patentida teskari U relslari bilan temir yo'l g'ildiragi va temir yo'lning o'zaro ta'siri tasvirlangan

Patentlar

Kempbell ishi uchun ikkita patent oldi:

  • Patent raqami 9,355 4-4-0 Lokomotiv konfiguratsiyasi uchun. Ushbu lokomotiv uch pog'onali osma va etakchi yuk mashinasiga ega edi va to'rtta harakatlantiruvchi g'ildiragi tufayli kuchli va notekis yo'llarda yaxshi ishladi.[2]
  • Patent raqami 11,003 [25] Bu teskari "U" relslarining er-xotin temir yo'l tizimi uchun edi, u erda aravachaning g'ildiragidagi gardish relslar orasiga o'tirar edi, shunda g'ildiraklar gardishlari ularning orasidan erkin yurishiga imkon yaratardi.

Meros

Kempbell dastlab 4-4-0 dizaynini ishlab chiqqan va patentlagan va keyinchalik har qanday patent buzilishi uchun sudga murojaat qilgan bo'lsa-da, u dastlab qattiq relslar yoki notekis yo'lda egri chiziqlar bo'yicha muzokara olib borolmaydigan qattiq old yuk mashinasini kiritgan. Eastwick & Harrison Company uni juda zarur bo'lgan dizaynni takomillashtirishga urib, uni birinchi bo'lib taqdim etdi Gerkules (lokomotiv) uchun Beaver Meadow temir yo'li 1837 yilda.

Amerika tipidagi bir qator parovozlar saqlanib qolgan va bir nechtasi hanuzgacha ishlamoqda.

O'lim

Kempbell 1879 yil 6-fevralda Nyu-Jersi shtatining Vudberi shahrida vafot etdi va Nyu-Jersi shtatining Gloucester shahridagi Vudberi shahridagi Yashil qabristoniga joylashdi.[30][31]

Adabiyotlar

  1. ^ Kempbell, H. R. (1836-02-05). "Patent № 9355X". Amerika Qo'shma Shtatlari Patent idorasi. Olingan 2016-05-22.
  2. ^ a b v d e f g h men j White, John H. Jr. (1968). Amerika lokomotivi tarixi; uning rivojlanishi: 1830-1880 yillar. Nyu-York: Dover nashrlari, 46-57 betlar. ISBN  0-486-23818-0. http://himedo.net/TheHopkinThomasProject/TimeLine/IndustrialRevAmerica/SteamEngines/JohnWhite.htm
  3. ^ a b v d e f Frensis, Edvard (1987 yil kuz). "Genri Ri Kempbell (1807-1879)". Temir yo'l tarixi. Temir yo'l va lokomotiv tarixiy jamiyati. 157 (157): 110–113. JSTOR  43521236.
  4. ^ "Amerikadagi lokomotivlar evolyutsiyasi". Ilm-fan. Amerika ilm-fanni rivojlantirish bo'yicha assotsiatsiyasi. 1 (3): 35. 1880 yil 17-iyul. Bibcode:1880Sci ..... 1 ... 35.. doi:10.1126 / science.ns-1.3.35 (harakatsiz 2020-12-05). JSTOR  2901041. PMID  17782550.CS1 maint: DOI 2020 yil dekabr holatiga ko'ra faol emas (havola) (Diqqat va 4-4-0 ma'lumotnomasi qo'shilgan.)
  5. ^ a b v Schopp, Pol V. (11 Aprel 1998). "CAMPBELL-L arxivlari". Ancestry.com. Olingan 7 may 2013.Shopp elektron pochta orqali qo'shimcha biografik ma'lumotlarni joylashtirdi
  6. ^ JOHN D. CAMPBELL. BIOGRAFIYA VA FENRENOLGIK XARAKTER. BIOGRAFIYA. FRENOLOGIK AMERIKA Frenologik jurnali (1838-1869); Noyabr 1863; 38, 5; American Periodicalspg. 131
  7. ^ Lowning 1862 yildagi temir yo'l katalogi. Wynkoop va Thomas. 1862. p. 94.
  8. ^ Branson, Garri (1990 yil 25-may). "Pensilvaniya shtatining o'tgan Baks okrugidagi 12 ta yopiq ko'prikka o'tish joylarini bo'sh joyda bir kunda ko'rish mumkin". Filadelfiya tergovchisi. Olingan 4 oktyabr, 2016.
  9. ^ Baer, ​​Kristofer. "Pensilvaniya temir yo'l kompaniyasining Umumiy xronologiyasi, uning o'tmishdoshlari va izdoshlari va uning tarixiy konteksti" (PDF). Olingan 22 may, 2016.
  10. ^ a b Uilson, V. Xasell (1879). Pensilvaniya shtatidagi ichki obodonlashtirish to'g'risida eslatmalar. Temir yo'l dunyosi. p. 18.
  11. ^ Anon. "Amerika muhandislari". Steamindex.com. Olingan 5 oktyabr 2016.
  12. ^ "Chester vodiysi temir yo'li, Bridgeport - Dauningtaungacha". Pensilvaniya tarixiy manbalarini o'rganish shakli - ma'lumotlar. Pensilvaniya tarixiy va muzey komissiyasi. Olingan 7 may 2013. Kempbellning biografik materiali Schopp tomonidan nashr etilmagan qo'lyozmadan olingan.
  13. ^ "G'arbiy Filadelfiya temir yo'li: janob Genri R. Kempbellning ma'ruzasidan parcha". Hazardning Pensilvaniya shtatidagi reestri. Amerika davriy nashrlari. 15 (11): 175. 14 mart 1835 yil.
  14. ^ a b Lamb, J. Parker (2003). Amerika bug 'lokomotivini takomillashtirish. Indiana universiteti matbuoti.
  15. ^ a b Warner, Pol T. (1943 yil oktyabr). "Atlantika tipidagi lokomotivlar". Temir yo'l va lokomotiv tarixiy jamiyati byulleteni. 62 (62): 7–20. JSTOR  43519967.
  16. ^ a b v Warner, Pol T. (1934 yil oktyabr). "Lokomotivning 4-4-0 (Amerika) turi". Temir yo'l va lokomotiv tarixiy jamiyati byulleteni. Temir yo'l va lokomotiv tarixiy jamiyati. 35 (35): 10–37. JSTOR  43519735.
  17. ^ a b v d e Sinkler, Angus. Lokomotiv dvigatelining rivojlanishi: Lokomotivning eng boshlang'ich shaklidan o'sish tarixi, rivojlangan dvigatelga bosqichma-bosqich qadamlarni ko'rsatib, uni parvarish qilgan taniqli muhandislar va ixtirochilarning biografik eskizlari bilan takomillashgan shaklga Bugun. Temir yo'lni rivojlantirishga oid ko'plab xususiyatlar ham berilgan. A. Sinclair Publishing Company, 1907 yil.
  18. ^ a b Uayt, Jon H., kichik (1968 yil aprel). "Old Ironsides, Bolduinning birinchi lokomotivi". Temir yo'l va lokomotiv tarixiy jamiyati byulleteni. 118 (118): 85–87. JSTOR  43518251.
  19. ^ Fisher, Chas. E. (1943 yil oktyabr). "Fon Gerstner va bizning birinchi lokomotivlarimiz". Temir yo'l va lokomotiv tarixiy jamiyati byulleteni. 62 (62): 44–62. JSTOR  43519969. E'tibor bering, ot kuchining hisob-kitoblari sinovdan o'tgan, 20-asrning energiya standartlariga mos kelmaydi; qarang "Nima uchun temir yo'l rezina shinalari bo'lgan avtomobillarda 20X energiya tejash afzalligi bor - harakatlanish ilmi".
  20. ^ Heydinger, Erl J. (1954 yil oktyabr). "Amerika temir yo'llariga inglizlarning ta'siri". Temir yo'l va lokomotiv tarixiy jamiyati byulleteni. 91 (91): 7–45. JSTOR  43517750.
  21. ^ 1839 yil uchun Pensilvaniya kanali komissarlarining yillik hisoboti. 1840. p. 60.
  22. ^ Churella, Albert J. (2013). Pensilvaniya temir yo'li: I jild, Imperiya qurish, 1846–1917. Filadelfiya: Pensilvaniya universiteti matbuoti. 310, 43-betlar. ISBN  978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
  23. ^ Anon. (1876 yil 2-iyun). "Temir yo'l gazetasi".
  24. ^ Mexanika instituti. Mexanika jurnali va Mexanika instituti jurnali. Vol. 3. Kichik DK, 1834. 95-bet
  25. ^ "Patent US11003 - temir yo'l va g'ildiraklarning kombinatsiyasi - Google Patents". Olingan 2016-10-07.
  26. ^ Markaziy Tinch okeani maqola
  27. ^ Anon. "Amerikalik lokomotiv 100 yoshga to'ldi". Wilmington va Western RR muzeyi. Olingan 6 oktyabr 2016.
  28. ^ "Las-Vegas, Nevada". Las-Vegasning rasmiy shahri. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 27 sentyabrda. Olingan 20 mart, 2007.
  29. ^ Santa-Cruz temir yo'li yo'q. 3 Vikipediya maqolasi
  30. ^ Frensis Kempbellning obzorini keltiradi Konstitutsiya, 1879 yil 12-fevralda uning uyi Vudberi shahrida (N.J.) nashr etilgan gazeta
  31. ^ "Kempbellning o'lim ko'rsatkichlari". Ancestry.com. Yo'qolgan yoki bo'sh | url = (Yordam bering)Manba haqida ma'lumot: Ancestry.com. Veb: BillionGraves.com dafn qilish ko'rsatkichi [ma'lumotlar bazasi on-layn]. Provo, UT, AQSh: Ancestry.com Operations, Inc., 2013. Asl ma'lumotlar: toshlarni qidirish. Milliard qabr. http://billiongraves.com/.

Manbalar

Shuningdek qarang