Paroxod liniyalarining tarixi - History of steamship lines

The yuk tashish kompaniyasi ning rivojlanishi natijasidir paroxod. Avvalgi kunlarda, qachon paketli kema etkazish usuli, kombinatsiyalar, masalan, taniqli Dramatik va Qora to'p chiziqlari mavjud edi, lekin ular boshqaradigan kemalar xizmatlar tashkilotchilariga tegishli bo'lishi shart emas edi. Paroxodning kelishi hammasini o'zgartirib yubordi.[1]

Rivojlanish

1815 yilda birinchi paroxodlar o'rtasida parvoz qila boshladi Inglizlar portlari "Liverpul" va Glazgo. 1826 yilda Birlashgan Qirollik, leviathan paroxodi, uni qurish paytida ko'rib chiqilganidek, uchun qurilgan London va Edinburg savdosi, qirg'oq savdosidagi paroxod inshootlari tabiiy ravishda temir yo'llardan bir necha kun oldin nisbiy ahamiyatga ega edi. 1823 yilda Dublin shahridagi Steam Packet Company ochilish marosimi bo'lib o'tdi, garchi u o'n yil o'tgach kiritilmagan edi. 1824 yilda General Steam Navigation Company nafaqat Britaniya suvlarida xizmat ko'rsatish, balki qit'a bilan savdoni rivojlantirish uchun ham mo'ljallangan edi. Sent-Jorj bug 'navigatsiya kompaniyasi va Britaniya va Irlandiya bug 'paketlari kompaniyasi tez orada ergashdi. Birinchisi, yuzaga kelgan keskin raqobatda yiqilib tushdi, ammo u okeanga sayohatni rivojlantirishda katta ish qildi. Bug 'dvigatellari o'rnatilgan kemalar bilan alohida sayohatlar Savana 1819 yilda AQShdan va birinchi bo'lib Qirol Uilyam 1833 yilda Kanadadan kelgan va okean navigatsiyasi muammosiga jiddiy hujum qilish maqsadga muvofiqligi Buyuk Britaniyaning uchta buyuk porti London, Liverpul va Bristolga jo'natilgan.[1]

Bir vaqtning o'zida deyarli uchta kompaniya tashkil etildi: Britaniya va Amerika Steam Navigatsiya kompaniyasi, buni qilgan Temza uning shtab-kvartirasi; "Liverpul" ning Atlantika paroxodlik kompaniyasi va Great Western Steamship kompaniyasi Bristol. Har bir kompaniya o'z portida yog'och belkurakli paroxod qurishga kirishdilar. Birinchi bo'lib ishga tushirildi Buyuk G'arb, 1837 yil 19-iyulda Avonda suv olib ketgan. 14 oktyabrda, "Liverpul" Messrs Humble tomonidan ishga tushirildi, Milcrest & Co., u o'zi nomlangan portda va 1838 yil may oyida Temza qurilgan. Britaniya qirolichasi muvaffaqiyatli suzib o'tdi. The Buyuk G'arb birinchi bo'lib dengizga tayyor holga keltirildi.[1]

Yaxshilash

Doimiy takomillashtirish kema egasi va kema ishlab chiqaruvchisi va har kimning so'zi edi o'n yil avvalgisining kemalari eskirganini ko'rgan. Aralash belkurak va vintli leviyatan, Buyuk Sharq, 1850-yillarning oxirlarida qurilgan, ellik yilgacha uning davridan ancha oldin bo'lgan va uning o'lchamiga etarlicha ta'sir qilmagan, shuning uchun u bizning hisobimizdan chetda qolishi mumkin edi. Shunday qilib, taxminan gapirish uchun, 1850-yillarda temir pervaz yog'och taxta paroxod o'rnini bosganini ko'rishgan; 1860-yillarning oxirlarida aralash dvigatel paydo bo'ldi, bu yoqilg'ida shu qadar katta tejamkorlikka olib keldiki, paroxod, ilgari pochta va yo'lovchilarni tashish uzoq safarlarda yuk tashishda suzib yuruvchi kemalar bilan raqobatlasha boshladi; 1870-yillarda yo'lovchilar uchun vositalar saloni, obod xonalari yaxshilangan va tutun xonalari va xonimlar xonalariga kirish imkoniyati yaxshilangan.[1]

Saksoninchi yillarning boshlari temirni kema qurish uchun material sifatida temir o'rnini bosadigan temirni ko'rgan va shu o'n yilga yaqin dengizda egizak vintlardek buzilishlar sodir bo'lgan, ular avvalgidan ancha uzoqlashgan, shu bilan birga boshqa yo'nalishda xavfsizlikni oshirgan. texnikani takrorlash korpuslarning bo'linishini yanada osonlashtirganligi. Endi modadagi ulkan laynerlarning ustunlari endi asosiy maqsadlari uchun foydasiz bo'lib qoldi va avval derrick rekvizitlari va nihoyat shunchaki signal ustunlariga aylandi, qayiq kemalarining kiritilishi yo'lovchilarning sayohatlariga ko'proq joy berdi va navigatorlarni olib tashladi. ijtimoiy tomondan chalg'itadigan narsalardan. 1890-yillarda "Liverpul" va "Sautgempton" da poezdlardan qayiqqa o'tish vositalarining ta'minlanishi tender va kabinadagi noqulayliklarni bartaraf etdi.[1]

20-asrning boshlarida turbinali dvigatelning ishga tushirilishi mashinasozlikning yanada bo'linishini va tejamkorlikni oshirishni ta'minladi, shu bilan tebranishning pasayishi bilan katta tezlik va qulaylik oshdi. Shu bilan birga, dengiz osti qo'ng'irog'ining signalizatsiyasi kiritilishi to'xtab qolish va to'qnashuv xavfini kamaytirdi, simsiz telegrafiya nafaqat dengizning izolyatsiyasini yo'q qildi, balki xavfsizlikka intildi, chunki bu yordamni chaqirish usuli tuman bo'lganda Oq yulduz chizig'i layner Respublika to'qnashuvi natijasida cho'kib ketayotgan edi Martaning uzumzori (1909).[1]

Yog'ni katta hajmda tashish uchun tank paroxodlari qurilgan. Ushbu kemalarning aksariyati nafaqat neftni tashish uchun, balki uning pechlarida ko'mir o'rniga iste'mol qilish uchun ham moslashtirilgan edi. Ko'p yillik tajriba ushbu qatorlarning egalariga juda kam yo'qotishlarni qayd etishga imkon berdi, masalan, dengizda o'limlar soni, masalan, 1870-yillarning orzularidan kam. Biroz uzaytirilgan davrda 1% ning o'ndan biri misli ko'rilmagan o'rtacha ko'rsatkich emas.[1]

Manbalar

Quyidagi kitoblar etakchi paroxod liniyalarining tarixiga katta e'tibor beradi:

  • Savdo tashish tarixi, W. S. Lindsay tomonidan (London, Sampson Low & Co.)
  • La Navig. kom. au XIX. siecle (Parij, 1901)
  • A. J. Maginnis, Atlantika paromi (3-nashr, London, Whittaker & Co.)
  • E. R. Jons, Yuk tashish bo'yicha dunyo yil kitobi; Lloyds Ro'yxatdan o'tish Britaniya va chet el yuklari (har yili nashr etiladi).[1]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h Oldingi jumlalarning bir yoki bir nechtasida hozirda nashrdagi matn mavjud jamoat mulki: Ginsburg, Benedikt Uilyam (1911). "Bug 'kemalari ". Chisholmda, Xyu (tahrir). Britannica entsiklopediyasi. 25 (11-nashr). Kembrij universiteti matbuoti. 850-860 betlar.