Serbiya havo kuchlari tarixi - History of the Serbian Air Force

Tashkil etilganidan beri Havo va Havodan mudofaa kuchlari o'n minglab uchuvchilarni, 5000 dan ortiq samolyotlarni va to'rtta turdagi raketalarni o'rta masofaga uchirish tizimlarini, bir qator kichik masofali raketalarni uchirish tizimlarini va 15 ta radar turlarini tashkil etdi.

Dastlabki tarix

Havo kuchlarini shakllantirish g'oyasi Serbiya armiyasi birinchi marta 1893 yil 2-avgustda "Umumiy armiyani tuzish to'g'risida" gi qonunda eslatib o'tilgan edi. Ushbu akt armiyaning har bir bo'linmasida nazarda tutilgan edi. Serbiya Qirolligi bitta havo kuchlari havo sharlari shirkati tuzilsin.

Serbiyada birinchi aviatsiya kashshofi yirik edi Kosta Miletich (1874-1953), sifatida o'qitilgan shar yaqinidagi Texnik aviatsiya maktabida uchuvchi Sankt-Peterburg, Rossiya 1901 yil 14 fevraldan 1902 yil 12 noyabrgacha,[1] Miletich shuningdek, ulardan foydalanish bo'yicha o'qitilgan tashuvchi kaptarlar.

Miletichning tavsiyasi bilan Serbiya qurolli kuchlari xabarchi kaptar stantsiyalarini (1908 yilda Nis yaqinidagi Medosevacda va 1909 yilda Pirotda) tashkil etishdi va "Avgust Ridinger" kompaniyasidan ikkita bepul sferik va bitta bog'langan uçurtma - shar sotib olishdi. Augsburg. Qabul qilish marosimida, 1909 yil 19-aprelda Kosta Miletich Srbija deb nomlangan sferik sharni uchirdi (Serbiya). Rossiyadan bitta shar etkazib berildi. Berlindagi Dillmann kompaniyasiga gaz kamerasi, Sankt-Peterburgdan dala vince buyurtma qilingan. Shveytsariyaning Oerlikon kompaniyasidan vodorod qurilmasi ta'minlandi. Uskunalar Serbiyaga 1909 va 1910 yillarda etkazib berildi.

Belgrad yaqinida "Shnayder" m-907,75mm zenit-pulemyoti 21-iyul - 1915-yil 3-avgust

Serbiyada birinchi kursant aviatsiya uchun musobaqa 1911 yil may oyida ochilgan va keyingi yili serbiyalik uchuvchilarning birinchi klassi uchish mashg'ulotlarini boshlagan Frantsiya 1912 yil 21 maydan 8 sentyabrgacha uchuvchi unvoniga ega bo'ldi. Ular kursni boshida tugatdilar Birinchi Bolqon urushi bilan samolyot va sharlar urush boshlanishidan oldin allaqachon olingan edi.[2] 1912 yilda serbiyalik bir guruh ofitserlar Frantsiyadagi uchuvchilarni tayyorlash dasturiga chet elga yuborildi. Shu bilan bir vaqtda samolyotlar va harbiy vazir Marshalning qonuni bilan sotib olingan Radomir Putnik, 1912 yil 24 sentyabrda havo kuchlari qo'mondonligi tashkil etildi Nish. Qo'mondon katta Kosta Miletich edi va uning tarkibida 12 ta harbiy samolyot, Balon guruhi, Kabutar posti va Asosiy. Bir yil o'tgach, shaharni qamal qilish paytida Shkodra, Serbiya havo kuchlari olovga cho'mdirishdi. Serbiya harbiy aviatsiyasida ishlatiladigan birinchi samolyotlar Blériot XI va Farman HF.20. 1912 yil 24-dekabrda harbiy vazirlik boshlig'i Radomir Putnik Nish shahrida joylashgan Aviatsiya qo'mondonligini tuzishni ma'qulladi; Ushbu sana Serbiyada havo kuchlari rasmiy ravishda tashkil etilganligi sifatida qabul qilinadi. 1913 yil mart oyida Shkodra ustidan Serbiya aviatsiyasi jangi birinchi jangovar parvoz halokatini keltirib chiqardi, serjant-uchuvchi Mixaylo Petrovich o'ldirildi, tarixda havo jangida o'ldirilgan ikkinchi uchuvchi. Birinchi o'lim - 1912 yilda razvedka missiyasidan uchib ketayotganda o'ldirilgan bolgariyalik uchuvchi Topradziyev edi. Edirne (Shuningdek qarang:Adrianopl jangi (1913) ). Mixaylo Petrovich birinchi o'qitilgan serbiyalik samolyot uchuvchisi edi. U Frantsiyadagi mashhur Farman uchuvchilar maktabida o'qishni va imtihonlarni tugatdi va 1912 yil iyun oyida FAI-ning 979-sonli xalqaro litsenziyasiga sazovor bo'ldi. Uning serbiyalik uchuvchi litsenziyasi 1-raqamga ega.[1] Bu qilingan Serbiya, havo kuchlariga ega bo'lgan dunyodagi birinchi 15 davlatdan biri.

Serbiya havo kuchlari (Serbiya aviatsiyasi - Srpska Avijatika) 1912 yilda dunyoda tashkil topgan beshinchi havo kuchlari edi. Serbiya harbiy aviatsiyasi aviatsiya quruqlik qismlarining muhim qismi sifatida ushbu harbiy qo'mondonliklarning obro'si masalasi bo'lganida tashkil qilingan. dunyo. Serbiyaliklarning pozitsiyasini hisobga olganimizda, buni bilgan holda havo kuchlarini shakllantirish juda qiyin edi Serbiya 20-asr boshlarida juda kichik va kambag'al edi. Serbiyaning aviatsiya bo'linmasini tuzishga shoshilishining asl sababi bu o'rtasidagi ziddiyatning kuchayishi edi Serbiya Qirolligi va Avstriya-Vengriya. Shuningdek, bu Bolqon mamlakatlarini so'nggi haydashga tayyorlash masalasi edi Turkcha Evropadan kelgan kuchlar. Serbiya nafaqat bu muammolarning barchasini bilar edi, balki Serbiya harbiylarini samolyotlar va havo sharlari bilan jihozlashga majbur bo'ldi (albatta katta moddiy voz kechish bilan). Serbiya birinchi ikkita sharni 1909 yilda Augsburgdan sotib olgan; Taxminan 30 yil o'tib Yugoslaviya Qirollik harbiy havo kuchlari sotib olgan o'sha joy Messerschmitt Bf 109 E-3 1937 yilda. Ushbu balonlarni sotib olish vaqti bo'lgan vaqt edi o'sib borayotgan inqiroz haqida Bosniya va Gertsegovinaning Avstriya-Vengriya tarkibiga qo'shilishi, bu katta harbiy kuch bilan osongina urushga sabab bo'lishi mumkin edi. Birinchi oltita harbiy uchuvchi Frantsiyada o'qitildi. Ular kursni boshida tugatdilar Birinchi Bolqon urushi. 1912 yil 24-dekabrda harbiy vazir boshlig'i Radomir Putnik Nish shahrida joylashgan aviatsiya qo'mondonligini tuzish to'g'risidagi hujjatlarga imzo chekdi: tarkibiga 11 ta harbiy samolyot, havo sharlari otryadi, kabutarlar posti va baza kiradi. Ushbu sana harbiy aviatsiya tashkil etilgan sana hisoblanadi Serbiya va umuman olganda Yugoslaviya. Serbiya aviatsiyasi o'zining birinchi jangovar tajribasini 1913 yil mart oyida Markaziy Kuchlar qo'li ostida bo'lgan Shkodra ustidan boshdan kechirdi. Birinchi jangovar parvozda serjant-uchuvchi Mixaylo Petrovich Jahon harbiy aviatsiyasining ikkinchi qurboni sifatida o'ldirildi. Harbiy aviatsiyaning birinchi qurboni bolgariyalik uchuvchi Topradziyev bo'lib, u 1912 yilda razvedka missiyasidan uchib ketayotganda o'ldirilgan. Edirne, Kurka.

Mixail Petrovich

Mixail Petrovich Serbiyaning samolyot uchuvchisi bo'lgan. U Frantsiyadagi mashhur Farman uchuvchilar maktabida o'qishni va imtihonlarni tugatdi va 1912 yil iyun oyida FAI 979-sonli xalqaro litsenziyasiga sazovor bo'ldi. Uning serbiyalik uchuvchisining litsenziyasi 1-raqamga ega edi.

Bolqon urushlari

The Birinchi Bolqon urushi 1912 yil oktyabrda boshlandi. Serbiya, Chernogoriya, Gretsiya va Bolgariya uni qarshi kurashgan Usmonli imperiyasi turklar hali ham Evropada bosib olgan so'nggi hududlarni ozod qilish uchun so'nggi urinishda. The Serbiya armiyasi janub orqali ilgarilab ketdi Kosovo ichiga Makedoniya, keyin g'arb tomonga qarab burildi Adriatik qirg'oq, markaziy orqali Albaniya. Shu bilan birga, Chernogoriya armiyasi kirib keldi Albaniya shimoldan va tarixiy mustahkam shaharni qamal qildi Shkodra.

1913 yil fevralda Serbiya armiyasi oliy qo'mondonligi Shkodra frontida Chernogoriya armiyasiga yordam berish maqsadida alohida Sohil (Primorski) armiya korpusini tuzdi. Ushbu shakllanishni havodan qo'llab-quvvatlash yirik Kosta Miletich qo'mondonligida 3 ta samolyot va 4 ta uchuvchi bo'lgan yangi tashkil etilgan "Sohil samolyotlari otryadi" ga, birinchi Serbiya havo hujumiga qarshi bo'linmasiga topshirildi.

Birinchi jahon urushi

Birinchi jahon urushi davridagi ikki kishilik samolyotda o'tirgan ikki kishi, texnik xodimlar qurshovida.
Lt. Miodrag Tomich Ularda kuzatuvchi Milutin Mixailovich o'tirdi Blériot XI-2 Genie samolyot, Serbiya jabhasida, 1915 yil may oyida.

Tez orada uchuvchilar Bolqon urushlarida to'plangan tajribani Birinchi jahon urushidagi janglarda qo'lladilar va shu tariqa kuchli dushman kuchlariga munosib raqib bo'lishdi. 1915 yil 17 sentyabrda, Julian taqvimiga ko'ra, ya'ni 30 sentyabr Gregorian taqvimi, Serbiya armiyasi oddiy Radoje Lyutovac dushman samolyotlaridan birinchisini qulatdi Kragujevac.[3] Bu kun podshohning qonuniga binoan edi Aleksandar I, Havodan mudofaa artilleriya diviziyasining kuni deb e'lon qildi. Da Saloniki oldingi chiziq, Ittifoq kuchlari ko'magi bilan Serbiya Havo Kuchlari qayta tashkil etildi. Birinchidan, serb-fransuz qo'shma eskadrillalari tuzildi va 1916 yil oxiriga kelib Nyuport diviziyasi tashkil etildi, 1918 yil boshida va o'rtalarida serbiyalik birinchi va ikkinchi qiruvchi eskadrillar tashkil etildi.

1914 yil yozida umumiy safarbarlik Serbiya samolyoti Escadre-ni yaxshi tayyorlanmagan deb topdi. Escadre samolyotida atigi 9 ta samolyot mavjud, ulardan 7 tasi uchish holatida. Beshta samolyot va uchta uchuvchi Dabicha aerodromiga ko'chirildi. Ushbu aerodromdan kapitan Tsivojin Stankovich va 2-leytenant Miodrag Tomich 1914 yil 13-avgustda birinchi razvedka parvozlari boshlandi Buyuk urush. Havoning ustunligi tufayli K.u.K. Luftfahrtruppen Serbiya jabhasi orqali, 1915 yil mart oyida kuchsiz bo'lgan Serbiya samolyoti Escadre-ga yordam berish uchun frantsuz eskadriliga (Escadrille MFS.99) etib keldi. Frantsiya eskadrilasi Smederevodan Loznitkaga, serbiyalik eskadr Smederevodan Golubakgacha bo'lgan yo'lni ushlab turishgan. Serbiyani bosib olganidan keyin Markaziy kuchlar 1915 yil kuzida va Serbiya armiyasining orolga katta chekinishi Korfu, 1916 yil bahorida tashkil topdi Makedoniya jabhasi. 1915 yilning kuzida Serbiyada birinchi bo'lib amalga oshirildi tibbiy transport jahon aviatsiyasi tarixidagi yaradorlar va kasallarning.[4] Ushbu birinchi tibbiy transportda kasal bo'lgan askarlardan biri edi Milan Rastislav Stefanik, frantsuz aviatori tomonidan xavfsiz joyga etkazilgan slovakiyalik uchuvchi-ko'ngilli Louis Paulhan.[5] Da Makedoniya jabhasi yo'nalish, ittifoqdosh kuchlarning qo'llab-quvvatlashi bilan Serbiya samolyot eskadri qayta tashkil etildi. Birinchidan, serb-fransuz qo'shma eskadrillalari tuzildi va 1916 yil oxiriga kelib Nyuport diviziyasi tashkil etildi, 1918 yil boshida va o'rtalarida serbiyalik birinchi va ikkinchi eskadrilllar tashkil etildi.

Birinchi jahon urushi boshlandi Avstriya-venger urush e'lon qilish Serbiya 1914 yil 28-iyulda S.A.F (Serbiya havo kuchlari) birinchi kundanoq harakatni ko'rdi. Birinchi jahon urushining boshlarida, aslida Bolqon urushlaridan tajribali va tajribali bo'lgan serbiyalik uchuvchilar dushman qo'shinlarining soni, harakatlari va mavqei to'g'risida qimmatli ma'lumot berishga muvaffaq bo'lishdi. Ular 1914 yilda serblarning dastlabki g'alabalariga hissa qo'shdilar Cer tog ', Kolubara va Drina daryo. 1915 yil boshida pulemyot va bomba bilan qurollangan serbiyalik uchuvchilar Serbiya suveren hududi bo'ylab uchib yurgan samolyotlariga hujum qilish yoki orqa o'rindagi muhim nishonlarni bombardimon qilish orqali dushmanga qarshi kurashishga muvaffaq bo'lishdi.

Serbiya Evropada birinchi bo'lib kuchli havo hujumidan mudofaa bo'linmalaridan birini tashkil etdi. Bunga Germaniya va Avstriya-Vengriya samolyotlarining katta hujumi sabab bo'lgan. Serbiya havo hujumidan mudofaa bo'linmalari va havodan ogohlantirish bo'linmalari 1915 yil 8 iyunda rasmiy ravishda tuzilgan. Birinchi jahon urushida yerdan yong'in bo'linmasi tomonidan urib tushirilgan birinchi samolyot Serbiya osmonida sodir bo'lgan. Germaniyaning shaharga havo hujumi paytida Kragujevac 1915 yil 30-sentabrda havo hujumidan mudofaa artilleristi Radivoje "Raka" Lutovac - "Tanasko Rajich" polkidan birinchi zarbasini artilleriya modifikatsiyalangan qurolidan otdi. Farman ikki ekipaj a'zosi bo'lgan samolyot. U zambarakning hech qanday murakkab joyini ko'rmay turib, miltig'ining o'qini nishonga olayotgan edi. Bu kun, shuningdek, Serbiya havo hujumidan mudofaa bayrami. Ammo Serbiya osmonini to'la nazorat qilish 1915 yil aprelda yaxshi jihozlangan va qurollangan frantsuz eskadrilyasi ittifoqdosh kuchlardan Serbiya aviatsiyasiga yordam sifatida kelganida o'rnatildi. Boshiga qadar "Mekenzen "1915 yil oktyabr oyida hujumga o'tgan frantsuz va serb uchuvchilari havoda ustunlikni o'rnatishga va Drina daryolari bo'ylab dushman harakatlariga ergashishga muvaffaq bo'lishdi, Sava va Dunay. Ular shuningdek, dushmanning to'siqlarini, harakatlanishini va kontsentratsiyasini doimo bombardimon qilar edilar.

1914-1915 yillarda Serbiyada ishlab chiqarilgan birinchi samolyotlar ishlab chiqarildi. Ular asosan turli xil mebel fabrikalarida ustalar tomonidan tayyorlangan. Ushbu dastlabki serb samolyotlari mashg'ulot uchun ishlatilgan, chunki ular kam edi. Qurilish serbiyalik bo'lsa, samolyot motorlari Frantsiyada ishlab chiqarilgan. Ushbu samolyot dizayni "PINGVIN" yoki "Penguen klassi" nomiga ega edi. Ulardan faqat bittasi qilingan. Oddiy bo'lsa ham, ushbu ichki dizayn Birinchi jahon urushidan keyin Serbiya havo sanoatini yaratish uchun ilhom manbai edi.

Avstriya-Vengriya hujumi va Serbiya harbiylarining chekinishi jarayonida frantsuz va serbiyalik uchuvchilar dushmanning harakatlari va niyatlarini to'xtatishga muvaffaq bo'lishdi. Ushbu ma'lumotlar dushmanning doimiy va kuchli bosimi ostida chekinayotgan Serbiya harbiy qo'mondonligi uchun juda qadrli edi, ularga Bolgariya armiyasi ham yordam bergan. Chekinish rejasi shundaki, askarlar tinch aholi bilan birga o'tishlari kerak edi Albaniya va Chernogoriya, oxirigacha Adriatik Dengiz. Chekinish paytida frantsuz va serbiyalik uchuvchilar jarohat olgan askarlarni samolyot bilan olib borish bo'yicha birinchi operatsiyani o'tkazdilar. Frantsuz-serbiyalik uchuvchilar ham chekinayotgan bo'linmalar bilan aloqani saqlashni tashkil etishgan Albancha sohilga Durres va Vlore.

Yarador serbiyalik askarlarni S.A.F va Frantsiya havo kuchlari samolyotlari bilan evakuatsiya qilish (Armée de l'Air ) jarohatlangan askarlarning tarixdagi birinchi havo ko'tarilishini namoyish etdi.

Garchi Serbiya 1915 yil oxirida Germaniya, Avstriya-Vengriya va Bolgariya armiyalari tomonidan ishg'ol qilingan, Serbiya hukumati va qurolli kuchlari taslim bo'lishni rad etishgan. Butun Serbiya armiyasi orqaga qaytdi Albaniya Gretsiyaga, Frantsiya va Buyuk Britaniya qo'shinlari bilan birgalikda Saloniki old

Moris Farman MF.11 ikki samolyot 1916 da Saloniki oldingi chiziq
Serbiya havo mexanikasi yoqilgan Farman MF.11, Korfu, 1916 yil mart

1915 yil dekabrda frantsuz uchuvchilari Shkodra hududini tark etishgan. So'nggi samolyot yo'q qilinganda, serbiyalik uchuvchilar Serbiya armiyasi bilan birga Korfu Orol. Birinchi jahon urushi davrida serbiyalik uchuvchilar harbiy vazirlikning muhimligini barcha vazirlarga ko'rsatishga va uning zamonaviylashtirilgan versiyasida aviatsiya o'rnini ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi. Frantsiya eskadrilyasi harbiy-havo kuchlari haqidagi fikrni yaxshilab oldi, chunki u jangning barcha bosqichlarida ishonchli hamkorni namoyish etdi. Birinchi jahon urushining ikkinchi qismida Saloniki oldingi qurolli kuchlar zamonaviy qurol va zamonaviy samolyotlar bilan jihozlangani va zirhlanganligi uchun Havo Kuchlari katta rol o'ynadi. Urush sanoati juda tez o'sishi bilan Serbiya aviatsiyasi zamonaviy samolyotlarga ega bo'ldi. Korfuda qayta tashkil etilgandan so'ng, Serbiya aviatsiya eskadrilyasi Mikraga ko'chirilgan edi; dan unchalik uzoq emas Saloniki. Serbiya armiyasining moddiy ahvoli barcha mavjud, o'qitilgan va qobiliyatli aviatsiya xodimlariga beshta frantsuz eskadrilyasiga murojaat qilishiga sabab bo'ldi. Ushbu otryadlar Serbiyaga Parijdagi ittifoqchilar kuchlari konferentsiyasida qo'shilgan. Serbiya qo'mondonligi o'z harbiy havo kuchlari ustidan ma'lum darajadagi mustaqillikka ega bo'lishni xohlar edi va u Mikrada Serbiya eskadroni qo'mondonligi ostida mustaqillikni ta'minladi. Serbiyaning mustaqil aviatsiya otryadini shakllantirish uchun ham kuchli iroda bor edi. Ushbu beshta serb-frantsuz otryadlari quruqlikdagi qo'shinlar bilan ajralmas qism sifatida ish olib boradigan "Serbiya aviatsiyasi" ni tuzdilar. Haqiqatan ham o'zlarining aviatsiya bo'linmalariga ega bo'lgan Angliya, Italiya va Yunoniston kuchlari kabi ittifoqchi kuchlar otryadlari ham shakllanishiga yordam berishdi. Birinchi Jahon urushining ma'lum bosqichlarida Markaziy Kuchlar Havo Kuchlari havoda ustunlikni o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi, ammo Birinchi Jahon urushi oxirida (ayniqsa Salonikaning oldingi chizig'i chiqib ketganda) ittifoqdosh kuchlar buyruqlari ushbu kursning qiymati va serb-frantsuz birliklari ittifoqdosh kuchlar Havo kuchlari bilan birgalikda har qanday narsada dushmanni engishga muvaffaq bo'lishdi. Yozda 1918 yil ittifoqchi kuchlar tomonidan osmonni bu hudud ustidan mutlaq nazorat qilish yili bo'ldi. Serbiya qo'shinlari va Vardar vodiysidagi buzilishlar ketma-ket va kuchli ajralib chiqishlari, Serbiya armiyasi atigi 45 kundan keyin dushman saflarini 600 kilometr uzoqlashtirishga muvaffaq bo'lganda, Bolgariya kapitulyatsiyasini keltirib chiqardi. uchinchi marta bunda Avstriya-Vengriya mag'lubiyatga uchradi. Nemis armiyasi juda charchagan va buyuk qo'llab-quvvatlovchisini yo'qotgan. Ular aslida sulh shartnomasini imzolashga majbur bo'ldilar. Saloniki frontida Serbiya aviatsiyasi 3000 ta jangovar parvozlarni amalga oshirdi, barcha asosiy operatsiyalarda qatnashdi va 60 ta zamonaviy samolyotni hisobga olgan qo'shma qismda Birinchi Jahon urushi oxirini oldi. Ushbu bo'linma tarkibida 70 nafar uchuvchi, 40 nafar razvedkachi va boshqa aviatsiya mutaxassislari bor edi. Ushbu aviatsiya juda katta tajribaga ega xodimlar va jihozlarga ega edi.

Serbiya aviatsiyasi qayta qurilgan Serbiya armiyasining bir qismi, ittifoqdosh Sharq armiyasining bir qismi edi (frantsuzlar, Buyuk Britaniya, Gretsiya va italiyalik askarlardan iborat edi). Sharqiy armiyaning oliy qo'mondoni Franshe D'Epere ismli frantsuz generali edi. Havo kuchlari qo'mondonlari frantsuz zobitlari va eskadronlari frantsuz va serbiya xodimlaridan iborat edi.

Birinchi Serbiya eskadrilyasi 1918 y

1918 yil 17-yanvardagi buyruq bilan Serbiyaning ikkita eskadrilyasi tuzilib, serbiyalik kadrlar bilan to'ldirilishi kerak edi. 1918 yil aprelda Prva Srpska Eskadrila (birinchi Serbiya eskadrilyasi) 12 kishi bilan ish boshladi Dorand AR turi I A2 va 3 Nieuport XXIV C1 fransuz-serbiya kompozitsiya eskadroni AR 521 dan va frantsuz zobiti (serb millati) leytenant Mixaylo Marinkovich tomonidan boshqariladi. May va iyun oylari davomida frantsuz-serbiyalik kompozitsiya eskadroni AR 525 Druga Srpska Eskadrila (Serbiyaning ikkinchi eskadrilyasi) ish boshladi. Kapitan Branko Vukosavlevich 1918 yil avgustda Prva Srpska Eskadrila (birinchi serb eskadrisi) ga rahbarlik qilishga tayinlangan serbiyalik birinchi eskadron komandiri edi.

Urushlararo davr

Asosiy maqola: Yugoslaviya havo kuchlari

Ikki jahon urushi o'rtasidagi davr bizning havo kuchlarimizning sezilarli darajada o'sishi bilan ajralib turdi, zamonaviy va murakkab samolyotlarni ishlab chiqarish bilan birga, keyinchalik havo kuchlari tarkibidagi tashkiliy-tuzilmaviy o'zgarishlar bilan. 1924 yil 2-avgustdan boshlab Avliyo Elija kuni Serbiya havo kuchlarining homiysi kuni sifatida nishonlandi, Avliyo Ilyos Yildirim tashuvchisi u erda mavjud bo'lgan harbiy va boshqa uchuvchilarning homiysi sifatida Yugoslaviya qirolligi.

Serblar, xorvatlar va slovenlar qirolligining tashkil etilishi bilan (SHS qirolligi ) Serbiya va sobiq Avstriya-Vengriya (Xorvatiya va Sloveniya) xodimlari bilan armiya aviatsiyasi bo'limi tashkil etildi. 1923 yilda Birinchi Jahon urushi davridagi samolyotlarni zamonaviy dizaynlarga almashtirish bo'yicha katta tashabbus boshlandi. Chet elda va yangi tashkil etilgan mahalliy zavodlar bilan shartnomalar tuzildi. Keyinchalik 1923 yilda Aviatsiya bo'limi Aviatsiya qo'mondonligi deb o'zgartirildi va to'g'ridan-to'g'ri Ministarstvo vojske i mornarice (Harbiy va dengiz floti vazirligi) nazorati ostiga olindi. 1930 yilda Aviatsiya qo'mondonligi "Jugoslovensko Kraljevsko Ratno Vazduhoplovsto" (JKRV) deb o'zgartirildi. Yugoslaviya havo kuchlari.

Ikkinchi jahon urushi

G'arbiy cho'l, Shimoliy Afrika. 1942 yil 19-fevral. Yaqin Sharqda faoliyat yuritayotgan Yugoslaviya Qirollik harbiy-havo kuchlari bo'linmasining dengiz samolyotlaridan birini qurollangan xodimlar bombardimon qildilar. Qo'mondonlik xodimi Yugoslaviya dengiz samolyoti eskadrilyasi edi Vladeta Petrovich. Uning ukasi edi Bosko Petrovich (1911–1937)

Bilan shug'ullanadigan hujum kuchlari Aprel urushi (6-17 aprel) 2373 samolyot, shu jumladan Germaniyadan 1212 samolyot, Italiyadan 647 va Vengriyadan 287 samolyot, Yugoslaviya Qirollik havo kuchlarida 494 ta samolyot bor edi, faqat 269 ta zamonaviy samolyot. Shunday qilib, operatsiyalar boshida bu nisbat dushman foydasiga 5: 1 edi va agar biz faqat zamonaviy Yugoslaviya samolyotlarini hisoblasak, bu nisbat Axis kuchlari foydasiga 7: 1 ga ko'tariladi. Katta logistik qiyinchiliklarga va xoinlik harakatlariga qaramay ("deb atalganlarni e'lon qilish"Xorvatiyaning mustaqil davlati "1941 yil 10 aprelda) Yugoslaviya Qirollik harbiy-havo kuchlari o'z vazifalarini sharaf bilan bajardilar. Yugoslaviya harbiy xizmatchilari dushman ustuniga qarshi ham texnik, ham son jihatdan beqiyos jasorat bilan kurashdilar. Ayniqsa, 5 va 6-jangchi polk uchuvchilari o'zlarining jasoratlarini namoyish etdilar. Urush paytida operatsiyalar (6-dan 15-aprelgacha) jami 1416 ta parvozlar amalga oshirildi, shulardan 993 tasi jangchilar tomonidan va 423 tasi bombardimonchilar tomonidan amalga oshirildi.Bu qisqa muddatli urush paytida 135 samolyot ekipaji a'zolari va 576 quruqlikdagi xodimlar jasorat bilan hayotlarini yo'qotdilar.300 ga yaqin Yugoslaviya havo kemalari Kuch xodimlari qochib qutuldi, birinchi navbatda Gretsiya keyin Krit. Keyin Krit urushi ular cho'llarda keladi Yaqin va Yaqin Sharq qisqa vaqt ichida xavfsiz joy topdilar. Ammo, feldmarshal Ervin Rommel u bilan Afrika Korps allaqachon u erga etib kelgan edi. 1941 yil iyun oyida allaqachon biriktirilgan 2-Yugoslaviya eskadrilyasi tuzilgan edi № 230 otryad RAF.[6]

Davomida Aprel urushi 1941 yilda, 9 urush kunida, 145 uchuvchi havo janglarida halok bo'lgan, havo kuchlarining 576 a'zosi quruqlikda halok bo'lgan. O'sha davrda dushmanlarning 60 ta samolyotini yo'q qilgan holda 1416 ta jangovar parvozlar amalga oshirildi. Ayniqsa, 5 va 6-qiruvchi polk uchuvchilari o'zlarining jasoratlarini, shuningdek, bombardimonchi samolyotlarning uchuvchilarini namoyish qilib, Avstriya, Vengriya va aviabazalarida dushmanga katta talafot etkazishdi. Bolgariya.

Sotsialistik Serbiya

Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng Havo Kuchlari bir necha rivojlanish bosqichlarini boshdan kechirdilar, 1953 yildan 1959 yilgacha birinchi yirik havo kuchlari modernizatsiyasi amalga oshirildi. G'arbda ishlab chiqarilgan samolyotlar joriy etilib, reaktiv aviatsiya davri boshlandi. 1954 yilda birinchi vertolyot escadrille tashkil etilishi bilan chopper birliklari ham Havo Kuchlari bo'linmasiga qo'shildi. 1960-yillarning boshlarida ovozdan tez o'chadigan qiruvchilar, so'ngra o'sha davrda Serbiya aviatsiya sanoatining jadal o'sishi kuzatildi. Bir qator reaktiv samolyotlarning prototiplari qurildi, ular jangovar samolyotlarni va qiruvchi samolyotlarni tayyorlash uchun asos bo'lib xizmat qildi. ”Galeb "Va"Jastreb ”, “G-4 "Va"Orao ”Va eng zamonaviy qiruvchi samolyotlar MiG-29 1980-yillarning o'rtalarida kiritilgan.

Yugoslaviyani NATO tomonidan bombardimon qilish

Shuningdek qarang: Yugoslaviyani NATO tomonidan bombardimon qilish

Ning muhim qismi 1999 yil Yugoslaviya va NATO koalitsiyasi o'rtasidagi urush o'rtasidagi kurashni o'z ichiga olgan Yugoslaviya havo kuchlari, bugungi Serbiya havo kuchlari va qarama-qarshi havo kuchlarining salafi bo'lgan NATO. Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari F-15lar va F-16lar asosan Italiya harbiy-havo kuchlari bazalaridan uchish mudofaa qilayotgan Yugoslaviya jangchilariga hujum qildi - odatda MiG-29, ehtiyot qismlar etishmasligi va texnik xizmat ko'rsatish tufayli yomon holatda bo'lgan. 1999 yilda jami oltita Yugoslaviya MiG-29 samolyoti urib tushirilgan, ulardan uchtasi urib tushirilgan USAF F-15lar, USAF tomonidan bitta F-16, va birma-bir RNAF F-16.[7] Serbiyalik hujjatli filmga ko'ra, bitta samolyot urib tushirilgan do'stona olov erdan.[8] Yana to'rttasi yerda yo'q qilindi.[9] Havo urushi paytida Yugoslaviya zenit mudofaasi USAFni qulatdi F-16C va an F-117 Nighthawk, birinchi yashirincha hech qachon jangda urib tushiriladigan samolyotlar.[10]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Slobodan Klyakich (2012 yil 2 sentyabr). "Sto godina srpskog vojnog vazduhoplovstva" (serb tilida). Politika. Olingan 1 noyabr 2013.
  2. ^ Valter J. Boyne (2002 yil 1-yanvar). Havo urushi: Xalqaro entsiklopediya: A-L. ABC-CLIO. 66– betlar. ISBN  978-1-57607-345-2.
  3. ^ "Birinchi harbiy samolyot qanday urib tushirildi". National Geographic. Olingan 5 avgust 2015.
  4. ^ Serbiya, RTS, Srbije Radio Televiziya, Radio Televiziya. "Veliki rat - Avijacija". rts.rs.
  5. ^ L'omme-vent, maxsus son L'Ami de Pezenas, 2010
  6. ^ Jon Kempbell (2013). Qirollik harbiy-havo kuchlarining qirg'oq qo'mondonligi: Ikkinchi va ikkinchi jahon urushlarida Buyuk Britaniyaning dengiz kemalarini himoya qilgan dengiz havo kuchlarining qisqa tarixi.. Xotiralarni nashr etish. p. 205. ISBN  978-1-909544-74-1.
  7. ^ Lok, Xoris Yanssen. "Gollandiyaning F-16AM samolyotlari qanday qilib Mig-29ni urib tushirishdi". Janes.com. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 3 mayda. Olingan 7 sentyabr 2009.
  8. ^ "Niko nije rekao neću, drugi deo Predrag Milutinovich uchuvchisi" (serb tilida). Serbiya radio televideniesi. 2009 yil 11-may.
  9. ^ "Mikoyan-Gurevich MiG-29 Fulcrum: yo'qotishlar va chiqindilar". ejection-history.org.uk. 17 oktyabr 2008 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 17 oktyabrda. Olingan 7 sentyabr 2009.
  10. ^ "Serbiya maxfiylikni yo'q qilishni muhokama qilmoqda". USA Today. 2005 yil 26 oktyabr.

Manbalar

  • Janich, édomir; Petrovich, Ognjan (2010). Vek aviatsiyatsiya u Srbji 1910–2010: 225 znachajnix letilitsa. Belgrad: Aerokomunikatsiya. ISBN  978-86-913973-0-2.