Honda RC110 - Honda RC110 - Wikipedia
| Ishlab chiqaruvchi | Honda |
|---|---|
| Ishlab chiqarish | 1961–1962 |
| Voris | Honda RC112 |
| Sinf | Gran-pri mototsikl poygasi 50 santimetrlik sinf |
| Dvigatel | To'rt zarbli, bitta silindrli, er usti eksantrik mili |
| Teshik / qon tomir | 40 mm × 39 mm (1,6 dyuym 1,5 dyuym) 40,4 mm × 39 mm (1,59 x 1,54 dyuym) |
| Siqilish darajasi | 10.5:1 |
| Eng yuqori tezlik | 140 km / soat (87 milya)[iqtibos kerak ] |
| Quvvat | 7,1 kVt (9,5 ot kuchi) @ 14000 rpm |
| Yuqish | Besh bosqichli qo'llanma Olti tezlikli qo'llanma Sakkiz tezlikda qo'llanma To'qqiz tezlikda qo'llanma |
| Kadr turi | Chelik |
| To'xtatish | Old qismi: markaziy gidravlik sönümleyicili teleskopik vilka Orqa tomon: Shlangi amortizatorlar bilan burilish |
| Tormozlar | Old: Markaziy baraban Orqa tomon: Markaziy baraban |
| Shinalar | Old: 2.00 × 18 Orqa: 2.00 × 18 |
| Og'irligi | 45 kg (99 funt) (quruq ) 60 kg (130 funt) (ho'l ) |
The Honda RC110 edi Honda poyga jamoasi birinchi 50 funt Grand Prix mototsikl poygachisi. U 1961 yilda o'ylab topilgan va 1962 yilgi mavsumda qatnashgan.[3] Mashina mavsum davomida ishlab chiqilganligi sababli, u qayta nomlandi RC111 va eng omon qolgan Honda yozuvlari ikkala belgini ajratib ko'rsatmaydi.[2] Mavsum davomida zavod tomonidan olib borilgan keng qamrovli sa'y-harakatlarga qaramay, velosiped faqat bitta Gran-pri g'olibiga aylandi.[1]
Fon va rivojlanish
1959 yilda Gran-Pri poyga musobaqasiga kelganidan beri Honda jamoasi o'zlarining sadoqati va professionalligi bilan barchani hayratga soldi. Jamoaning 1961 yil 125 kuboklik Jahon chempionati, sotuvlar jadal rivojlanib bormoqda Honda-ning 50 funtli super kubi yo'l velosiped va Sport Cub C110, va tomonidan e'lon Fédération Internationale Motocycliste 1962 yilgi mototsikl bo'yicha 50 kubikli Jahon chempionatida, jamoaning ushbu yangi toifada ishtirok etishni istashi ehtimol muqarrar edi.
Dizayn
Velosiped rivojlangan, to'rt zarbli, bitta silindrli dvigatel bilan jihozlangan, ba'zida uning qisqargan yarmi deb ta'riflangan RC145.[1] Dvigatel 35 ° ga moyil bo'lib, vites qutisi bilan jihozlangan er usti eksantrik mili,[1] a to'rtta vana boshi va beshta tezlik vites qutisi. Dvigatel 9,5 ot kuchini 14000 dev / min tezlikda ishlab chiqarishi aytilgan.[4]
Poyga tarixi
RC110 1961 yil noyabr oyida 1961 yil Tokiodagi motor shousida namoyish etildi[3] va 1962 yilda Barselonadagi Ispaniyaning GP-da o'zining tibbiyot shifokorini tanitdi, shu vaqtgacha viteslar soni oltitaga ko'paytirildi. Shunga qaramay, velosipedlar ikki zarbali oppozitsiya tomonidan osonlikcha otib tashlandi va bu Hondaning 1960 yildan beri birinchi jiddiy mag'lubiyati bo'ldi.[1]
Zavoddagi katta sa'y-harakatlar shuni anglatadiki, frantsuz GP uchun bir hafta o'tgach, velosipedlarda sakkizta vites o'rnatildi.[1] va bundan keyin, yana uch hafta o'tgach, XMT GP uchun ikkita butunlay velosiped keldi, endi ular 17000 gacha aylanib, to'qqiz vites qutisi bilan jihozlangan.[4] Shuncha urinishlarga qaramay, Hondaning 50 funtli mashinalari hali ham katta birodarlarining muvaffaqiyatiga teng kela olmadi. TT kursi atrofida o'rtacha 120 km / s tezlikda Luigi Taveri va Tommi Robb hali hamon ikkinchi va uchinchi o'rinlarni egallashlari mumkin edi, va Finlyandiya GP-da nam yo'lda bo'lsa-da, Luigi Taveri bitta g'alabani qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi, umuman 1962 yildagi 50cc mavsumida Honda jamoasi uchun xo'rlik edi.[1]
Jahon chempionati natijalari jadvali
(kalit) (Musobaqalar qalin qutb holatini ko'rsatish; poyga kursiv eng tez aylanishni ko'rsating)
| Yil | Shassi *[nb 1] | Chavandoz | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ESP | FRA | XMT | NED | BEL | GER | DDR | NAT | FIN | ARG | |||
| 1962 | Honda RC110 / RC111 * |  Luidji Taveri | 3 | 3 | 2 | 9 | 3 | 4 | 4 | 6 | 1 | |
| Honda RC110 |  Tommi Robb | 5 | 4 | 3 | 11 | 7 | 5 | Qaytish | 2 | |||
| Honda RC110 / RC111 * |  Kunimitsu Takaxashi | 6 | 2 | |||||||||
| Honda * |  Tom Fillis | 8 | ||||||||||
| Honda RC110 | Derek Minter | 9 | ||||||||||
| Honda * | Sadao Shimazaki | 10 | 11 | Qaytish | ||||||||
| Honda CR110 5 tezligi |  Cees van Dongen | 10 | ||||||||||
| Honda * | Teysuke Tanaka | 7 | Qaytish | 5 |
Honda CR110
RC110-dan farqli o'laroq, Honda Honda CR110 Cub Racer-ning past quvvatli ishlab chiqarish versiyasini ishlab chiqdi. Ga qaratilgan xususiy chavandoz klub va milliy maqomdagi tadbirlar uchun CR110 ish mashinasidan ko'ra ancha muvaffaqiyatli chiqdi va 220 ga yaqin dunyo bo'ylab sotilganligi aytilmoqda. Ikkita versiya mavjud edi, 12700 rpm tezlikda 7 ot kuchini ishlab chiqaradigan chiroqlar va susturucular bilan ishlaydigan beshta tezyurar yo'l harakati mashinasi va 13.500 rpmda sakkiz tishli va 8.5 ot kuchiga ega poyga versiyasi.
Izohlar
Adabiyotlar
- ^ a b v d e f g Falloon, Yan (2005). Honda hikoyasi (1 nashr). Sparkford, Yeovil: Xayns nashriyoti. p. 42. ISBN 1-85960-966-X.
- ^ a b v Oksli, mat (2001). Honda Challenge va Dream: 500 Gran-Pri mototsikl g'olibi (1 nashr). Richmond, Surrey: Hazleton Publishing Ltd. p. 146. ISBN 1-903135-03-6.
- ^ a b Sibata, Kazuya. "Honda RC110" (yapon tilida). Moto modellashtirish. Olingan 28 noyabr 2010.
- ^ a b Oksli, mat (2001). Honda Challenge va Dream: 500 Gran-Pri mototsikl g'olibi (1 nashr). Richmond, Surrey: Hazleton Publishing Ltd. p. 39. ISBN 1-903135-03-6.