Mototsikl dvigateli - Motorcycle engine

A Honda Super Cub dvigatel. 100 milliondan ortiq ishlab chiqarilgan tarixdagi eng mashhur mototsikl.

A mototsikl dvigateli a ishlaydigan dvigatel mototsikl. Mototsikl dvigatellari odatda ikki zarba yoki to'rt zarba ichki yonish dvigatellari, lekin boshqa dvigatel turlari, masalan Vankellar va elektr motorlar, ishlatilgan.

Ba'zi bo'lsa-da mopedlar kabi VéloSoleX, oldingi g'ildirakka ishqalanish qo'zg'atuvchisi bo'lgan bo'lsa, mototsikl dvigateli odatda orqa g'ildirakni harakatga keltiradi, quvvat g'ildirakka kamar, zanjir yoki val orqali yuboriladi. Tarixiy jihatdan, 2000 ga yaqin birlik Megola 1921 yildan 1925 yilgacha old g'ildiraklar bilan ishlab chiqarilgan,^[1] va zamonaviy Rokon, an barcha er mototsikllari ikkala g'ildiragi ham boshqariladigan, 1960 yildan beri ishlab chiqarilgan.^[2]

Ko'pgina dvigatellarda oltita nisbatga ega bo'lgan vites qutisi mavjud. Orqa vites vaqti-vaqti bilan og'irlikda topiladi sayohatchilar, masalan Honda GL1600 va yon yo'l kabi mototsikllar Ural. Chavandoz mototsikllarning ko'pchiligida oyoq pedalidan va qo'lda debriyajdan foydalangan holda uzatmalarni o'zgartiradi, ammo dastlabki modellarda qo'l ushlagichlari mavjud edi. Yaqinda, ba'zilari avtomatik yoki yarim avtomatik uzatmalar qutilariga ega.

Qo'shma Shtatlar tashqarisida, dvigatel imkoniyatlar odatda taxminan 50 santimetrdan 650 santimetrgacha bo'lgan; Ammo Evropada 1968 yildan buyon katta quvvatga ega bo'lgan mototsikllar keng tarqalgan bo'lib, ular qadar yuqori bo'lgan Triumph Rocket 3 2300 kub santimetr (140 kub dyuym) dvigatel. Qo'shma Shtatlarda, V-egizak motorli - sig'imi 850 santimetr va undan yuqori bo'lgan mototsikllar 1920 yildan beri odatiy holdir.

Tarix

Eng erta mototsikl dvigatelining kontseptsiyasi. Ushbu 1818 yilgi karikatura ko'p yillarga qadar butunlay hayoliy deb o'ylangan Michaux-Perreaux, Roper va boshqa bug 'tsikllari noaniqlikdan qutqarildi va dastlabki bug' aylanishining tajribalari haqidagi hikoyalar qayta kashf etildi. 1818 yilda bug 'mototsikllari bo'lmagan, ammo tez orada bo'ladi.

Birinchi mototsikllar quvvat bilan ta'minlandi bug 'dvigatellari. Eng qadimgi misol - frantsuzlar Michaux-Perreaux bug 'tezligi 1868 yil. Bu amerikalik tomonidan ta'qib qilingan Roper bug 'tezligi 1869 yil va boshqa bir qator bug 'dvigatellari ikkita va uchta g'ildirakli g'ildiraklar, 20-asrning boshlarida ishlab chiqarilgan va ommaga sotilgan.^[3]

Foydalanish ramkalar ikkalasi ham avvalgisiga asoslangan boneshaker va keyinchalik - va ko'p jihatdan butunlay zamonaviy -xavfsizlik velosiped dizayni, bu erta bug 'mototsikllari turli xil dvigatellarni joylashtirish strategiyalari bilan tajriba o'tkazdilar, shuningdek yuqish va imkoniyatlari. Bugungi kunda deyarli har bir mototsiklning dvigateli ramkaning markazida joylashgan; bu faqat 1900-1910 yillarda standart bo'lib qoldi^{[tekshirish kerak ]} deyarli har qanday dvigatelning joylashuvi sinab ko'rilgandan so'ng. Skuter dvigatelining (milya qo'zg'aysanini ham o'z ichiga olgan) joylashuvining kelib chiqishi 19-asrga borib taqaladi, ammo hozirgi tartib Buyuk urushdan keyin umuman qabul qilingan. Zamonaviy ekvivalent 1950-yillarda umumbashariy ommalashgan^{[tekshirish kerak ]} va bugungi kunda ham xuddi shunday bo'lib qolmoqda.^[3]

The Otto tsikli benzinli ichki yonish dvigateli birinchi marta eksperimental ikki g'ildirakli g'ildirakda yaratilgan Gottlieb Daimler transport vositasida bunday dvigatelning amaliyligini sinab ko'rish. Ushbu mototsikl, Daimler Reitwagen, deb hisoblanadi dunyodagi birinchi mototsikl ko'p vakolatli organlar tomonidan qisman mototsikl har qanday ikki g'ildirakli avtotransport vositasi emas, balki ikki g'ildirakli avtomobil deb ta'riflanadi ichki yonish dvigateli avtotransport vositasi.^[3] The Oksford ingliz lug'ati masalan, mototsikl so'zini shu tarzda belgilaydi.^[4][5] Bug 'tsikllari ko'plab tarixchilar tomonidan shunchaki beparvo qilingan va unutilgan, hatto Mixo-Perro qirq yil kutgan bo'lsa ham^{[tekshirish kerak ]} displeyda Beaulieu milliy motor muzeyi.^{[tekshirish kerak ][6]}

So'nggi yillarda toza energetikaga bo'lgan qiziqishning ko'payishi ko'plab yangi elektr quvvatli ikkita g'ildirakli g'ildiraklarni bozorga chiqardi va ular mototsikl yoki skuter sifatida ro'yxatdan o'tkazildi, bu esa elektrostantsiyaning turiga bog'liq emas. Dizel mototsikllari ham 20-asrda qisqa vaqt ichida tajriba qilingan va yana yoqilg'i tejamkorligi va harbiy logistika ehtiyojlari sababli yana qiziqish uyg'otmoqda. USMC xuddi shu yoqilg'idan foydalanishi mumkin bo'lgan yangi M1030 M1 dizel mototsiklini buyurtma qildi, JP-8, ularning qolgan zirhli transport vositalari, samolyotlar, avtoulovlar va yuk mashinalari kabi.^[7]

Bugungi kunda dunyoda ishlab chiqarilgan va foydalanilayotgan mototsikllarning aksariyat qismi ikki silindrli va to'rt martali kichik siljishli havo sovutadigan bitta silindrli dvigatellarga ega.^{[iqtibos kerak ]} Dunyoning boy qismlarida, Evropada va Yaponiyada, turli xil litsenziyalash va chavandozlarning tajribasi talablari talab qiladigan kichik siljish velosipedlari bilan bir qatorda kattaroq siljishlar va bir nechta tsilindrlar keng tarqalgan, shuning uchun juda xilma-xil o'lchamlar, silindrlar soni, konfiguratsiyasi va sovutish tizimlari yo'lda ko'rinadi. Ko'plab rivojlangan davlatlar litsenziyalashni tugatgan, bu erda chavandoz ma'lum vaqtgacha faqat kichikroq joy almashadigan mototsikllarda yurish huquqiga ega bo'lib, kattaroq mototsikllarga chiqish huquqiga ega. Qo'shma Shtatlarda bunday vakolatlar mavjud emas va shuning uchun aralashma eng katta joy almashinuviga qadar ko'proq o'zgarib turadi, iste'molchilar talabi ishlab chiqaruvchilarni eng katta mototsikllarini o'sha mamlakatga taklif qilishga va 600-600 santimetrdan kam kubikni (37 kub ichida) eksport qilishga undaydi. ) Amerika bozoriga modellar.^{[iqtibos kerak ]}

Turlari

Deyarli barcha ishlab chiqarish mototsikllarida benzin mavjud ichki yonish dvigatellari. Ikkalasi ham to'rt zarba va ikki zarba dvigatellardan foydalaniladi, ammo emissiya to'g'risidagi qat'iy qonunlar ikki martalik zarbalarni kamroq bo'lishiga olib keldi. Bir nechtasi foydalangan Wankel rotatsion dvigatellari, ammo hozirda Wankel velosipedlari ishlab chiqarilmayapti. Mototsikl dvigatellari bo'lishi mumkin havo sovigan yoki suyuqlik sovutiladi va ixtiyoriy ravishda o'z ichiga oladi yog'ni sovutish shuningdek. Ba'zi skuterlarda batareyalar va an elektr motor. 2009 yilgi TT poygalari yangi "TTX" toifasini taqdim etdi (nomi o'zgartirildi) TT Zero ) ishlatadigan elektr velosipedlar uchun yonilg'i xujayralari yoki batareyalar.

Mototsikl dvigatellari o'rnatilishi mumkin ko'ndalangiga; bilan krank mili ramkaga perpendikulyar yoki uzunlamasına, krank mili ramkaga parallel ravishda. Ko'ndalang o'rnatilgan dvigatellari bo'lgan mototsikllar zanjirli yoki kamarning so'nggi qo'zg'aysaniga ko'proq mos keladi. Uzunlamasına o'rnatilgan dvigatellari bo'lgan mototsikllar milning so'nggi qo'zg'alishi uchun ko'proq mos keladi.

Dvigatel skuterlari ko'pincha bor dvigatel orqa suspenziyaning bir qismi sifatida, shuning uchun vosita asosiy ramkaga qattiq o'rnatilmagan. Buning o'rniga, dvigatel uzatuvchi-burilish moslamasining yig'ilishi yo'lning sirtini kuzatib borish uchun burilgan va "tortilmagan vazn ". Skuterlarning zanjirning so'nggi qo'zg'aluvchisi dvigatel korpuslari ichidagi yog 'hammomida ishlaydi. "Bosib o'tish" mototsikllar qat'iy belgilangan dvigatelga ega bo'lishi yoki scooter turiga ega bo'lishi mumkin.

Ikki va to'rt zarbali

Ikki zarbli dvigatellar to'rt zarbli dvigatellarga qaraganda kamroq harakatlanuvchi qismlarga ega va har bir aylanishda ikki marta quvvat zarbalarini ishlab chiqaradi.

To'rt zarbli dvigatellarda qabul qilish zaryadining to'liq yonishi tufayli yonilg'i tejamkorligi to'rt zarbada yaxshiroqdir.^{[iqtibos kerak ]}

Shunga qaramay, ekologik zarari tufayli rivojlangan mamlakatlarda mototsikllarda ikki zarb asosan almashtirildi. Tsilindrni moylashi umuman yo'qotishdir va bu muqarrar ravishda tutun chiqindilariga olib keladi, ayniqsa gaz kelebeği teshiklarida. Ikki zarbli motorli mototsikllar ko'p miqdorda ishlab chiqarishda davom etmoqda, lekin asosan yo'ldan tashqarida motokros kam quvvat mopedlar, kichik skuterlar va bosqichma-bosqich suyaklar bu erda ular hali ham to'rt zarb bilan kuchli raqobatlashmoqda (shu jumladan, barcha davrlarda eng ko'p sotilgan mototsikl, 50 santimetr) Honda Super Cub ). Ikki zarbli mototsikllarning asosiy bozorlari mavjud axloqsiz velosipedlar va rivojlanayotgan xalqlar.

Silindr boshlari (to'rt zarbali)

Shiling boshi dizayni yonish samaradorligiga va shu sababli dvigatelning quvvat chiqishiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Bosh bo'lishi mumkin yassi, bu holda yonish kamerasi silindr ichida joylashgan va / yoki a piston tojidagi tushkunlik, lekin odatda silindr boshidagi "gumbaz" yonish hajmining katta qismini ta'minlaydi. Mototsikllardan foydalanish poppp vanalar bir qator dizaynlarda: yon valf, yuqori valf (OHV) bilan pushrod operatsiya, yuqori kam (SOHC) va ikki qavatli kam (DOHC). Bilan silindr desmodromik klapanlar uchta yoki hatto to'rtta eksantrik mili bo'lishi mumkin. OHC yoki DOHC silindr boshida bitta silindrda kamida ikkita valf bo'ladi (1 kirish va 1 chiqindi), lekin ko'p valfli dvigatellarda uchta (2 kirish va 1 chiqindi), yoki to'rtta (2 kirish va 2 chiqindi) yoki hatto bo'lishi mumkin besh (3 kirish va 2 chiqindi). Silindr boshlari dvigatelning eng issiq qismidir va odatda etarli sovutishni talab qiladi havoni sovutish, yog'ni sovutish yoki suyuq sovutish.

Harley-Devidsons, Moto Guzzis va BMW kabi ba'zi mototsikllar silindr boshlari bilan aniqlanadi, ya'ni havo boshi, panja, moyboshi va hatto tizza.^[6][8] Dyukati desmos bosh aylananing yuqori zarbasini zararsiz bajarishga imkon beradi vana suzadi shuningdek, nomi bilan tanilgan vana pog'onasi.

To'rt zarbada valfni boshqarish

A yon valfli dvigatel, klapanlar "vana osti" kamonidan maxsus vana uzatmalarisiz ishlaydi. Yuqori klapan (OHV) dvigatellari bosimli tirgaklar bilan ishlaydigan vanalarga ega. Yagona va ikki kishilikustki kam mil (SOHC va DOHC navbati bilan) dvigatellarda, odatda, zanjir, kamar, reduktor yoki konusning tishli uzatmasi bilan ishlaydigan yuqori eksantrik millari mavjud.

Eng qadimgi mototsikl dvigatellarida egzoz klapanlari yon valfli dvigatel bilan bir xil ishlagan, ammo ular havo kamarlari zaif buloq bilan yopiq holda ushlab turilgan. Qabul qilish qon tomiridan kelib chiqqan assimilyatsiya bilan assimilyatsiya valfi ochildi. Qabul qiluvchi valfni mexanik boshqarishga ehtiyoj paydo bo'lganligi sababli, eksantrik miliga yana bir kam qo'shib, qabul qilish valfini boshqarish uchun itarish tirgovichi va silindrsimon qo'l yordamida dizayn o'zgartirildi.^[9]

Honda CBR400F-ni REV bilan jihozlagan, u 1983 yilda "inqilobga javob beradigan valfni to'xtatib turish mexanizmi" deb ta'riflangan.^[10] Ushbu tizim past va o'rta tezlikda aylanish tezligi va yuqori tezlikda aylanish oralig'ida bir silindr uchun valf operatsiyalari sonini almashtirishga imkon berdi. 2002 yilda Honda HYPER-ni taqdim etdi VTEC ichida VFR800 Interceptor. 2006 yilda Kawasaki VVT-ni Konkurslar 14.^[11]

Birlik qurilishi

Dvigatellar va vites qutilari dastlab alohida narsalar bo'lib, vites qutisi "asosiy zanjir" tomonidan boshqariladi. Keyinchalik loyihalar ikkita elementni bitta "birlik konstruktsiyasi" ga birlashtirdi. Norton va Enfild kabi ba'zi ishlab chiqaruvchilar yaqin vaqtgacha "oldindan jihozlash" konstruktsiyasini davom ettirdilar va Xarli-Devidson bugungi kunda ham dvigatellarni ishlab chiqaradi.

1960-yillarning boshlarida, BSA mavjud bo'lgan uzoq muddatli zarbali dvigatellarini almashtirish uchun 500 va 650 ssm parallel egizaklarning yangi qisqa zarbali qurilmasini joriy qildi. Tantana ularning 500 va 650 santimetrga teng bo'lgan katta egizaklarini birlashtiruvchi dvigatellarga o'zgartirdi. Kichikroq Triumph 350 va 500 santimetr egizaklar 1957 yilda ishga tushirilgandan buyon qurilayotgan edi. Qaror Lukas dinamos va magnetoslar ishlab chiqarishni to'xtatish va faqat alternatorlar va spiral ateşleme tizimlarini ishlab chiqarish, qayta ishlashga majbur qilishda muhim omil bo'ldi.

An'anaga ko'ra, dvigatellar va vites qutilarida turli xil moy navlari bo'lgan alohida soqol tizimlari mavjud edi; ammo zamonaviy amaliyot - ikkalasi uchun bir xil moydan foydalanish.

Shilinglar va konfiguratsiya

Mototsikl dvigatellarining aksariyati singl, parallel egizak, uch, to'rt va oltitalar kabi tuzilgan; va bularning barchasi ichki yoki ko'ndalang bo'lishi mumkin. Vee dvigatellariga V-egizak va V-to'rtlar, gorizontal ravishda qarama-qarshi dvigatellarga esa tekis egizak, tekis to'rtlik va tekis oltilik kiradi. Vankel dvigatellari bir rotorli yoki ikki rotorli. Kattaroq velosipedlar silliqlik va quvvatni oshirish uchun ko'proq silindrlarga ega. Zamonaviy singllar hajmi 50 santimetrdan 660 santimetrgacha, egizaklar 175 santimetrdan 1800 santimetrgacha, uch baravar ko'pi 380 santimetrdan 2300 santimetrgacha va hokazo.

Yagona

1960 BSA Gold Star

Bir silindrli dvigatellar (a.k.a. "singllar" yoki "thumpers") silindrga vertikal, moyil yoki gorizontal bo'lib, oxirgi turi eng keng tarqalgan bosqichma-bosqich mototsikllar. Yagona silindrli dvigatellar ikkalasi ham kattaroq hajmni talab qiladi volan va ko'p silindrli dvigatellarga qaraganda og'irroq vites qutisi. Kichkina singllarni qurish va saqlash arzon va arzon kommunal mototsikllarga mos keladi.

1960-yillarning o'rtalariga qadar Buyuk Britaniyaning Matchless, AJS va Norton singari yo'l poyga mashinalari katta singllarga moyil edi, ammo o'shandan beri ko'p silindrli poygachilar odatiy holga aylandi. Yo'lsizlik sharoitlarida va kichikroq ikkilamchi sport velosipedlar bitta silindrli dvigatellardan foydalanishga moyil. Ushbu dvigatellarning soddaligi, ko'pincha bitta karbüratorga tayanadi, ularni ozgina asboblar bilan uzoq joylarda saqlash va ta'mirlashni nisbatan osonlashtiradi.

Yo'lda yengil yakkalik singari taqqoslaganda, zamonaviy og'irroq yo'ltanlamas toifasi sarguzasht velosipedlar bunday soddalikdan voz kechishadi, aksincha kattaroq va kuchliroq parallel egizak, tekis egizak yoki V-egizak dvigatellarga ega.

Egizak

To'g'ri egizak

1962 Honda CB77 Superhawk 305 kubometr (18,6 kubometr) egizak dvigatel.

Bilan boshlanadi Edvard Tyorner 1937 yil Triumph Speed ​​Twin dizayni va 1970-yillarning o'rtalariga qadar parallel egizak eng keng tarqalgan ingliz mototsikl turi edi. Parallel-egizaklar odatda ko'ndalangiga o'rnatiladi, silindrlar krank mili ustida yonma-yon, old tomonida esa egzoz trubkalari, salqin havo oqimida. Uzunlamasına yoki chiziqli egizaklar 500 santimetrni o'z ichiga oladi Quyosh nurlari S7 va S8. Ushbu dvigatel uchun uchta krank mili konfiguratsiyasi mavjud: 360 °, 180 ° va yangi 270 °. Parallel egizaklar odatda faqat ikkita asosiy rulmanga ega.

V-egizak

Harley-Devidson Sportster V-egizak

V-juft dvigatelda silindrlar atrofida "V" hosil qiladi krank mili. Ducati va Moto Guzzi tomonidan ishlatilgan 90 ° burchakli burchak, yoqimli tartibsiz otish tartibida mukammal birlamchi va ikkilamchi muvozanatni ta'minlay oladi. Kamroq burchak ixchamroq dvigatelni beradi, lekin tebranishga moyil bo'lgan, masalan, 42 ° (hindiston), 45 ° (Harley-Devidson), 52 °. Honda va 60 ° (aprel). V-egizaklarning ko'pchiligida tsilindrlar biroz siljishi uchun yonma-yon tutashgan tayoqchalar bilan taqsimlanadigan bitta krankpinga ega, ammo o'zgaruvchanlik bitta krankpinga ega bo'lishi kerak "vilka va pichoq" silindrlarni bir qatorda ushlab turish uchun. 90 ° V bo'lmagan egizaklar tebranishni kamaytirish uchun ofset krank pinlariga ega bo'lishi mumkin.

V-egizaklar uzunlamasına o'rnatilishi mumkin Honda CX500 va Moto Guzzi, yoki ko'ndalang, masalan, Harley-Devidson, Dukati yoki Apriliya.^[12] Transvers V-egizaklar orqadagi silindrni sovutishda va havo qutisini, batareyani, orqa karbüratorni va egzoz trubkasini o'tirishda qiyinchiliklarni tug'dirishi mumkin.

Yassi egizak

BMW 1954 yilgi R68 rusumidagi egizakka qarshi chiqdi

Yassi egizak yoki bokschida dvigatel tsilindrlari gorizontal ravishda qarama-qarshi. Bokschi mukammaldir asosiy muvozanat va faqat kichkina tebranadigan juftlik va V-egizakdan farqli o'laroq, mutanosib o'qlardan foydalanmasdan, juda past tebranish darajalarini ishlab chiqaradigan muntazam otish oraliqlari. Ular, odatda, uzunlamasına krank mili bilan o'rnatiladi, shilinglar havo oqimiga chiqib turadi, shunda tekis egizak qoniqarli darajada havo bilan sovutilishi mumkin. Yassi egizaklar tomonidan amalga oshiriladi BMW va Ural va tarixiy jihatdan Duglas, Marusho va Xofman, Boshqalar orasida. Uzunlamasına o'rnatish yassi egizakni milning so'nggi qo'zg'alishi uchun juda mos keladi.

Ba'zi dastlabki mototsikllarda ko'ndalang krankli tekis egizak dvigatellar, ayniqsa Ikkinchi Jahon Urushidan oldin Duglas mototsikllari ishlatilgan.

Tandem egizak

Tandem egizagi, bu erda silindrlar bo'ylama va ikkita krank kabi bir-biriga bog'langan Kavasaki KR250 velosipedlari va KR250 va KR350 GP velosipedlari. Tandem egizak - bu vintli singl juftligi va ularni Sunbeam S7 singari egizaklardan ajratib ko'rsatish kerak. Tandem egizaklar asosan ikki zarbli poygachilarga mos keladi.

Uch

Ichki uch

Triumph Rocket III inline-3

Uch silindrli dvigatellar, ya'ni uch baravar, odatda ko'ndalangiga o'rnatiladi. Inglizlar Xinkli "Triumph" fabrikasi ko'ndalang uchliklarga ixtisoslashgan, garchi ularning 2300 kub Raketa III motorini uzunlamasına o'rnatgan. Boshqa misollar Benelli ' "Tre" va Yamaha XS750. Italiya firmasi Laverda bir necha ming kub va 1200 santimetrni uch baravar oshirdi. Ba'zi Laverda Triples 120 ° krankka ega, ba'zilari esa 180 ° krankka ega edi, asosan to'rtdan uchdan uch qismi. BMW qildi K75 uzunasiga 750 santimetrga o'rnatilgan silindrlar erga parallel ravishda uch baravar. Meriden Triumph 750 santimetrli Tridentni ishlab chiqardi, undan BSA Rocket-3 "nishonini ishlab chiqardi".

Ba'zi uchlik ikki zarbadan iborat edi. The Kavasaki uch baravar ko'paymoqda 1970-yillarda 250, 350, 400, 500 va 750 santimetr quvvat bilan ishlab chiqarilgan bo'lsa, Suzuki 380, 550 va 750 uch baravar ishlab chiqargan, so'nggisi suv bilan sovutilgan. Motobekan yetmishinchi yillarning boshlarida 350 santimetr kubik va 500 kubometr yoqilg'i quyish orqali 3 dan 4 gacha quvurlar hosil qildi. Honda suv bilan sovutilgan V-3 ikki zarbli MVX250 va NS400 ishlab chiqardi. Kawasaki KR750, Suzuki TR750 transvers 3s va Proton / Modenas KR3, Honda NS500 V-3s kabi poyga velosipedlari uch marotaba bo'lgan.

To'rt

To'rt silindrli dvigatellar, odatda, ko'ndalangga o'rnatiladigan joyda joylashgan qator to'rt tartib, garchi ba'zilari oldingi kabi, uzunlamasına bo'lsa ham BMW K100. V-4 va bokschi oldingi kabi dizaynlashtirilgan Honda Gold qanoti, ishlab chiqarilgan. G'ayrioddiy dizaynlardan biri bu edi Ariel maydoni to'rtinchi, samarali ravishda ikkita parallel egizak dvigatel bir-birining oldiga umumiy karterda joylashtirilgan - bu teskari aylanadigan krank mili tufayli juda oz tebranish edi.

Inline to'rtinchi

Honda CB750 ko'ndalang chiziq-4

Ushbu bo'lim kengayishga muhtoj. Siz yordam berishingiz mumkin unga qo'shilish. (2010 yil aprel)

To'rt silindrli mototsikl ishlab chiqarish bilan boshlandi FN to'rt 1905 yilda FN o'zining dvigatelini ramkaga moslashtirgan; ushbu tartib Ikkinchi Jahon Urushidan oldin Evropa va Qo'shma Shtatlardagi ishlab chiqaruvchilar tomonidan ko'chirilgan bo'lar edi.^[13] Qo'shma Shtatlarda to'rtburchaklar to'rtburchaklar tomonidan ishlab chiqarilgan Xenderson va Hind ixlosmandlari va politsiya bo'limlari tomonidan sotib olingan, ikkinchisi ularni mototsikl sifatida ishlatgan.^[14][15][16]

Birinchi silindrli 4 silindrli mototsikl poygachi 1939 yil edi Gilera 500 Rondine Bundan tashqari, uning boshida er-xotin eksantrik mili bor edi, majburiy induktsiya qiluvchi supercharger, shuningdek suv bilan sovutilgan.^[17] Paydo bo'lganidan beri Honda CB750 to'g'ri to'rt dvigatel, to'rtburchaklar kreyser bo'lmagan ko'cha mototsikllari segmentlarida ustunlik qildi. Nemis ishlab chiqaruvchisi Myunx mototsikllarini to'rt silindrli avtomobil dvigatellariga asoslangan. Masalan, Mammut 2000 da turbo va silindr boshlari bo'lgan 2.0l mavjud Kosvort.

Yassi to'rt

Honda GL1000 yassi to'rtligi

Ushbu bo'lim kengayishga muhtoj. Siz yordam berishingiz mumkin unga qo'shilish. (2009 yil dekabr)

Yassi-4 yoki gorizontal ravishda qarama-4 - bu markaziy karterning har ikki tomonidagi ikkita silindrning ikkita qirg'og'ida gorizontal ravishda joylashtirilgan to'rtta silindrli tekis dvigatel. Pistonlar odatda krank mili ustiga o'rnatiladi, bir-biriga qarama-qarshi pistonlar bir vaqtning o'zida qarama-qarshi yo'nalishda oldinga va orqaga siljiydi, xuddi boks raqibining jang oldidan qo'lqoplarini bir-biriga urishi kabi, bu esa uni bokschi dvigateli deb atashga olib keldi. Konfiguratsiya o'zaro faoliyat qismlarning yaxshi muvozanatiga, tortishish markazining pastligiga va dvigatelning juda qisqa bo'lishiga olib keladi.

V4

Honda VFR1200F ikkita debriyajli uzatuvchi dvigatel.

Honda foydalanadi V4 dvigatellari ichida ST seriyasi va VFR seriyali. Ikki zarbli dvigatellarga kelsak, kichik sinflarda to'rtta silindr bor edi, masalan Kawasaki ning 125 cc KR3 square 4 va Yamaha 250 santimetrli RD500 V4 (AQShda 500 RZ). Keyinchalik Yamaha ko'ndalang to'rtta TZ500 / 700/750 rusumli avtomashinalarda yugurdi va GP500 ikki zarbli davrining so'nggi o'n yilligidagi deyarli barcha velosipedlar to'rttadan iborat edi, birinchi kvadratlar keyin Honda, Kavasaki, Cagiva, Suzuki, Yamaha. Kavasaki, shuningdek, 602S trapetsiyal to'rtligini sinab ko'rdi. Yamaha V4 RD500LC, Suzuki esa RG400 va RG500 to'rtta velosipedini ishlab chiqardi.

To'rtinchi kvadrat

To'rtburchak - har ikki tomonida ikkita tsilindrli U dvigatel. Ushbu konfiguratsiya Ariel maydoni to'rtinchi 1931 yildan 1959 yilgacha bo'lgan mototsikl. Ushbu dizayn ba'zi poygalarda ikki zarbli versiya sifatida tiklandi Suzuki modellari va ularning keyingi yo'l harakati versiyasi RG500. Garchi ba'zi poyga yutuqlariga erishilgan bo'lsa-da, yo'l velosipedlari juda ko'p sotilmadi va dizayn to'rt qatorli chiziqlar foydasiga bekor qilindi, chunki o'sha paytda ikki zarbli dvigatellar tezda o'rnini bosa boshlagan edi. iqtisodiy, ishonchli va emissiya uchun qulay to'rt zarba.

Besh

V5

Honda V5 MotoGP dvigateli

Honda poyga uchun beshta silindrli dvigatellarni ishlab chiqardi, RC211V 990 cc V5. Hozirgi vaqtda tijorat ishlab chiqarish mototsikllarida V5 dvigatellari mavjud emas.

Ularning qulashi arafasida, BSA 200 santimetrli bitta dvigatelga asoslangan velosiped dvigatellarining modulli oilasini rejalashtirgan. Ushbu diapazonda bitta, 400 santimetr kubikli egizak, 600 santimetrli uchlik va 1000 santimetrli V5 bo'lishi kerak edi. Ushbu mototsikllarning hech biri ishlab chiqarilmadi.^[18]

Olti

Oltinchi qator

Benelli Sei 6-qator

1047 kub Honda CBX 1978 yildan 1982 yilgacha ishlab chiqarilgan. 1300 kub Kawasaki KZ1300 1979 yildan 1989 yilgacha ishlab chiqarilgan. Benelli 750 kub va 900 santimetr kublarni ishlab chiqargan Sey 1972 yildan 1978 yilgacha. Honda 250 santimetrlik to'g'ri oltita GP velosiped ishlab chiqardi. The BMW K1600GT va K1600GTL 2011 yilda ishga tushirilgan, ko'ndalangiga o'rnatilgan 1649 ssm dvigatelga ega.

Kvartira 6

Honda Valkyrie yassi-6

Hozirda olti silindrli dvigatel ishlatilmoqda Honda ichida Oltin qanot, va ilgari ishlatilgan Valkyrie va Rune, ikkalasi ham Oltin qanotning kreyser ishlanmalari edi.

V8

Moto Guzzi V8

Galbusera 1938 yilda V8 rusumli avtomashinani qurdi va Moto Guzzi o'zining ikki qavatli kamerasi bilan ikki yil davomida tajriba o'tkazdi 500 santimetr V8, Otto Cilindri, 1950-yillarda. Ba'zi buyurtma qilingan va bir martalik mototsikllarda oltitadan ortiq tsilindr ishlatiladi. Masalan, Boss Hoss mototsiklda Chevrolet V-8 kassa dvigatellari ishlatiladi (5,700 kub, 6,000 va 8,200 santimetr). 2003 yilda Daimler-Chrysler cheklangan miqdordagi ishlab chiqarilgan Tomaxavk Dodge Viper V-10 dvigateliga ega kontseptsiya vositalari. Avstraliya kompaniyasi Drisdeyl qisqa muddatlarda 750 kubik V8 superbike va 1L V8 yo'l mototsikllarini qurdilar, ikkalasi ham dvigatellari uchun ishlab chiqilgan. Hech bir yirik mototsikl ishlab chiqaruvchisi sakkiz va undan ortiq tsilindrni ishlatmagan, garchi Honda sakkizta bog'ichga ega bo'lgan "deyarli" V8 oval pistonli NR750 velosipedini va NR500 GP velosipedini ishlab chiqargan. Morbidelli ishlab chiqarilmagan ikkita V8 prototipli yo'l velosipedini namoyish etdi.

Boshqa turlari

Ushbu bo'lim kengayishga muhtoj. Siz yordam berishingiz mumkin unga qo'shilish. (2009 yil dekabr)

Gerkules Vankel 2000 yil.

Vankel aylanuvchi

Wankel dvigatellari ularning kattaligi va vazni uchun yuqori quvvatli chiqindilarni ishlab chiqarishdi va 1970 yillarda Wankel dvigatelli mototsikllarini ishlab chiqarishga bir nechta urinishlar qilingan. Yamaha va Kavasaki 1972 yilda Vankelda ishlaydigan mototsikllarni namoyish qildi, ammo ikkala kompaniya ham bunday mototsikl ishlab chiqarmadi. Germaniya ishlab chiqaruvchisi Gerkules, a'zosi Sakslar - nazorat ostida Zweirad ittifoqi, 1974 yildan 1977 yilgacha bitta rotorli W2000 ishlab chiqargan. Suzuki ularning bitta-rotorini ishlab chiqardi RE5 1975 yildan 1976 yilgacha. Van Ven ikkita rotorli 38 ta OCR1000 mototsiklini qurdi Komotor 1978 yildan 1981 yilgacha motorlar.

BSA Wankel dvigatellari bilan ishlab chiqarishni 1970-yillarda tugatmasdan oldin tajriba o'tkazdi. Keyinchalik bu tajribalar 1980 va 1990 yillarda Vankel motorli Norton mototsikllariga olib keldi, shu jumladan Klassik, Qo'mondon, faqat park Interpol 2, va F1. Stiv Hislop 1992 yilda g'olib chiqqan Katta TT Vankelda ishlaydigan Nortonda.

Oval pistonlar

Tsilindrga 8 valf, piston uchun ikkita bog'lovchi novda, oval piston Honda NR dvigatel.

Honda NR

Qaytgan dvigatellar

Megola, Killer va Freund mototsikli

Turbinali dvigatellar

• MTT Turbine Superbike (turboshaft )
• Jet reaktsiyasi yoqilgandan keyin turbojet

Boshqalar reaktiv dvigatel mototsikl prototiplari mavjud,^[19] ammo hech qachon tijoratlashtirilmagan.

Raketa

Raketa bilan ishlaydigan bir nechta mototsikllar qurildi,^[20] shu jumladan:

• Fritz von Opel 1928 yil "Monster" raketa velosipedi
• Skycycle X-2 raketa Evel Knivelning Snake River Canyon-ga sakrash tashabbusi uchun ishlab chiqilgan
• Erik Tebulning raketa yordamida harakatga keltirilishi dragbike jahon rekordini o'rnatgan Santa Pod poyezdi 2009 yilda^[20]

Elektr

Ushbu bo'lim kengayishga muhtoj. Siz yordam berishingiz mumkin unga qo'shilish. (2009 yil dekabr)

Dizel

Faqat juda oz sonli dizel yoqilg'isi mototsikllar hech qachon qurilmagan. Yaxshilangan yoqilg'i samaradorligi, hech bo'lmaganda sovuq iqlim sharoitida og'irlikning oshishi, tezlashuvning pasayishi va ishga tushirishning mumkin bo'lgan qiyinchiliklari bilan qoplanadi. Enfild Hindiston 1965 yildan boshlab bir nechtasini qurdi, ammo endi bunday qilmaydi.^{[21][yaxshiroq manba kerak ]} 2006 yil noyabr oyida Gollandiyaning E.V.A. Products BV Holland o'zining birinchi mahsulotini e'lon qildi dizel dvigatelli mototsikl 800 tsikli uch silindrli Daimler Chrysler dizel dvigatelidan foydalangan holda uning Track T-800CDI.^[22]

Bir nechta qo'shin benzinning yong'in xavfini kamaytirish va ikki xil yoqilg'ini ta'minlash zarurligini kamaytirish uchun dizel dvigatel parkiga o'tmoqda. Bunga dizel mototsikllari bozorini rag'batlantirish, shuningdek, ularning dispetcher chavandozlari kiradi. Bioyoqilg'iga bo'lgan qiziqish, shuningdek, kichik dizel yoqilg'isini rivojlantirishga turtki bo'lishi mumkin.

Dizellar ikki va to'rt zarbali versiyalarda ham mavjud.

Dvigatelni sovutish

Suyuq

Suyuq sovutadigan mototsikllarda a radiator, avtomashinadagi radiatorga o'xshash, bu ularning issiqligini tarqatishning asosiy usuli hisoblanadi. Dvigatel ishlaganda ushbu radiator va tsilindrlar o'rtasida doimiy ravishda sovutish suyuqligi aylanadi. Ko'pgina yo'ltanlamas mototsikllarda radiatorli fan yo'q va mototsiklning oldinga siljishidan radiatorlar ustidan oqib o'tadigan havoga ishonishadi, ko'plab yo'l mototsikllarida termostat tomonidan boshqariladigan radiatorga ulangan kichik fan bor. Ba'zi off-road mototsikllari suyuqlik bilan sovutiladi va axloqsizlikka qarshi himoya radiatorga o'rnatiladi. Ushbu fanning sovutish effekti aksariyat hollarda dvigatelning haddan tashqari qizishini oldini olish uchun etarli, shuning uchun transport tez-tez to'xtab qolishi mumkin bo'lgan shaharda suyuq sovutgichli velosipedlardan foydalanish xavfsizdir.

Emissiya qoidalari va bozorning maksimal quvvatga bo'lgan talabi mototsikl sanoatini ko'pgina mototsikllar uchun suyuq sovutishga olib keladi. Hatto havo sovutadigan motorlarning kuchli himoyachisi Harley-Devidson ham yaqinda o'zlarining katta turistik modellarida V-egizak motorlarining boshlariga suv sovutishini qo'shib qo'ydi, radiatorlar pastki oyoq panjaralarida yashiringan edi. Harley-Davidson Street 500, Street 750 va ikkita V-Rod modellarida an'anaviy havo sovutadigan 45 ° V-egizaklardan farqli o'laroq, to'liq suv bilan sovutilgan 60 ° V-egizaklar mavjud.

Havo

Ko'pgina havo sovutadigan mototsikllar issiqlikni tarqatish uchun harakat paytida silindr va silindr boshidan o'tib ketadigan havodan foydalanadilar. Tez-tez, barqaror statsionar davrlar qizib ketishiga olib kelishi mumkin. Ba'zi modellar, asosan skuterlar, havoni silindr blokidan o'tishga majbur qiladigan muxlislar bilan jihozlangan, bu shahar haydash muammosini hal qiladi. Havo sovutadigan velosipedlardagi tsilindrlar bu jarayonda yordam berish uchun fin isitgichlari bilan ishlangan. Havo sovutadigan velosipedlar suv bilan sovutilgan analoglaridan ko'ra arzonroq, sodda va engilroq.

Yog '

The BMW R1150GS silindrlarda havo sovutish uchun faralar va shamchiroqlar ostida yog 'sovutgichi mavjud

Ba'zi ishlab chiqaruvchilar dvigatel yog'i dvigatel korpusi va kichik radiator o'rtasida aylanadigan gibrid sovutish usulidan foydalanadilar. Bu erda yog 'sovituvchi suyuqlik vazifasini o'taydi va "yog'ni sovutish. "Suzuki ko'plab yog 'sovutadigan mototsikllar ishlab chiqardi. Zamonaviy BMW R seriyali tekis egizak mototsikllar, masalan R1150GS, havo va yog'ni sovutishdan foydalaning. Polaris's Victory mototsikllari faqat yog 'va havo sovutishidan foydalanadi.

Boshqa komponentlar

Yoqilg'i quyish

Yoqilg'i quyish va kompyuter dvigatellarini boshqarish tizimlari endi o'rta va kattaroq mototsikllarda odatiy holga aylanib bormoqda va tobora kichikroq mashinalarga qo'shilib borilmoqda, qisman emissiyani yaxshiroq boshqarish va past texnik xizmat ko'rsatishga asoslangan, lekin asosan ishlab chiqarish xarajatlarini hisobga olgan holda. Ateşleme tizimlari ko'chib o'tdi magneto 1950-yillarda akkumulyator batareyalari bilan aloqa qilish to'xtatuvchisi punktlariga va ular tobora ortib bormoqda Kondensatorning zaryadsizlanishi ateşlemesi (CDI) 1980-yillardan boshlab. Kichik, bir silindrli mototsikllar volan magneto tizimidan kontaktlarni to'xtatuvchisi bilan bir vaqtning o'zida xuddi shunga o'xshash volan bilan boshqariladigan qattiq holatdagi tizimlarga tashladilar.

Turbo va Superchargerlar

Superchargerlar, yoki puflagichlar, ular taqiqlanmaguncha, shifokorlarda keng tarqalgan edi. Ishlab chiqarish mototsiklidagi birinchi super zaryadlovchi 2015 yil edi Kawasaki Ninja H2 va H2R.^[23] Katta to'rtlik turbomotorni ishlab chiqardi, Honda esa ikkita, asosan texnik tajribada mashq qilib, keyinchalik ularni odatiy usullar uchun to'xtatib qo'ydi. Bolt-on superchargers ko'cha velosipedlari uchun mavjud bo'lib, drag velosipedlar va er tezligini qayd etish strellingeri kabi ishlash dasturlari uchun juda muhimdir. Aksariyat sport velosipedlari hozirda qo'chqor havosidagi induksion tizimdan foydalanmoqdalar, bu erda yo'l tezligi oshgani sayin, havo qutisiga bosim o'tkazish uchun havo yo'llari orqali ko'proq havo o'tkaziladi. Ishlab chiqarish mototsiklidagi birinchi 1990 yil edi Kawasaki Ninja ZX-11.^[24] Sovutishga yordam berish uchun Suzuki ikki zarbli dvigatellarining silindr boshlarining yuqori qismiga havo kepkasi / sigir o'rnatilgan asl Ram-Air tizimi bilan aralashmaslik kerak.

Shuningdek qarang

• Dvigatel turiga ko'ra mototsikllarning ro'yxati
• Mototsikl bilan ishlaydigan vosita
• Motorli triklar ro'yxati
• Samolyot dvigateli

Adabiyotlar