Shlangi dvigatel - Hydraulic motor
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2009 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
A Shlangi dvigatel mexanik hisoblanadi aktuator o'zgartiradi gidravlik bosim va oqim moment va burchakli siljish (aylanish ). Shlangi dvigatel Shlangi silindr chiziqli aktuator sifatida. Eng keng tarqalgan bo'lib, gidravlik motorlar deb ataladigan qurilmalar toifasiga ba'zida ishlaydiganlar kiradi gidroenergetika (ya'ni, suv dvigatellari va suv dvigatellari ), ammo bugungi terminologiyada bu nom odatda foydalanadigan motorlarga nisbatan ko'proq mos keladi gidravlik suyuqlik yopiq qismi sifatida Shlangi davrlar zamonaviy gidravlika mashinalari.
Kontseptsiyada gidravlik vosita bo'lishi kerak almashtiriladigan bilan Shlangi nasos chunki u qarama-qarshi funktsiyani bajaradi - xuddi DC ga o'xshash elektr motor nazariy jihatdan shahar bilan almashtiriladi elektr generatori. Biroq, ko'plab gidravlik nasoslar gidravlik dvigatel sifatida ishlatilishi mumkin emas, chunki ular bo'lishi mumkin emas orqaga qaytish. Shuningdek, gidravlik dvigatel, odatda, dvigatelning har ikki tomonidagi ish bosimi uchun mo'ljallangan, aksariyat gidravlik nasoslar suv omboridan kirish tomonidagi past bosimga tayanadi va dvigatel sifatida ishlatilganda suyuqlik oqib chiqadi.[1]
Shlangi dvigatellarning tarixi
Dastlabki aylanadigan gidravlik dvigatellardan biri tomonidan ishlab chiqarilgan Uilyam Armstrong uning uchun Swing ko'prigi ustidan Tayn daryosi. Ishonchliligi uchun ikkita dvigatel taqdim etildi. Ularning har biri uch silindrli edi bitta aktyor tebranuvchi dvigatel. Armstrong turli xil gidravlik dvigatellarni ishlab chiqardi, ular qatori sanoat va fuqarolik muhandislik vazifalari uchun, xususan doklar va harakatlanuvchi ko'priklar uchun ishlatilgan.
Birinchi oddiy strokli gidravlik dvigatellarning kamchiliklari shundaki, ular yuk qancha bo'lishidan qat'i nazar, bir xil miqdordagi suvdan foydalanar edilar va shuning uchun ular kuchsiz holda isrof bo'ladilar.[2] Bug 'dvigatellaridan farqli o'laroq, suv siqib bo'lmaydigan bo'lgani uchun, ularni gaz bilan to'ldirib bo'lmaydi qirqib tashlash boshqariladigan. Buni bartaraf etish uchun o'zgaruvchan zarbli motorlar ishlab chiqildi. Qabul qilish vanalarini boshqarish o'rniga qon tomirini sozlash, endi dvigatel kuchini va suv sarfini boshqaradi. Ulardan birinchisi, Artur Riggning 1886 yildagi patentli dvigateli edi. Bunda uch silindrli lamel dvigatelning urish uzunligini boshqarish uchun o'zgaruvchan zarbli quvvat presslarida ishlatilgandek er-xotin eksantrik mexanizm ishlatilgan.[2] Keyinchalik plashli dvigatel Swashplate-ning sozlanishi burchagi bilan o'zgaruvchan zarbli gidravlik dvigatellarni ishlab chiqarishning mashhur usuli bo'ladi.
Shlangi dvigatel turlari
Qanotli motorlar
Qanotli dvigatel eksantrik teshikka ega bo'lgan korpusdan iborat bo'lib, uning ichida qanotlari bor rotorni ichkariga va tashqariga siljitadi. Bosimdagi suyuqlikning parraklar ustidagi muvozanatsiz kuchi natijasida hosil bo'lgan kuch differentsiali rotorni bir yo'nalishda aylanishiga olib keladi. Qanotli dvigatel dizaynidagi muhim element bu qanot uchlari qanot uchi va dvigatel korpusi orasidagi aloqa nuqtasida qanday ishlov berishidir. Bir necha turdagi "labda" konstruktsiyalaridan foydalaniladi va ularning asosiy maqsadi dvigatel korpusining ichki qismi bilan qanot o'rtasida qattiq muhrni ta'minlash va shu bilan birga aşınma va metall bilan metall aloqasini minimallashtirishdir.
Tishli motorlar
Vites mexanizmi (tashqi vites) ikkita vitesdan iborat, qo'zg'aysan tishli qutisi (kalit orqali chiqish miliga biriktirilgan va hokazo) va bo'sh vites. Yuqori bosimli moy tishli uzatmalarning bir tomoniga joylashtiriladi, u erda tishli g'ildiraklar atrofi, tishli uchlari va u joylashgan devor korpuslari o'rtasida chiqish portiga oqib o'tadi. Keyin tishli g'ildiraklar meshga chiqishadi va chiqadigan tomondan yog'ning kirish qismiga qaytishiga yo'l qo'ymaydi. Soqol uchun tishli dvigatel tishli g'ildiraklarning bosimli tomonidan oz miqdordagi moydan foydalanadi, uni (odatda) gidrodinamik podshipniklar orqali qonga soladi va xuddi shu moyni tishli g'ildiraklarning past bosimli tomoniga yoki ajratilgan drenaj orqali chiqaradi. odatda vosita rezervuariga bosim o'tkazadigan chiziqqa ulangan dvigatel korpusidagi port. Tishli dvigatelning ayniqsa ijobiy xususiyati shundan iboratki, gidravlik dvigatellarning aksariyat turlariga qaraganda katastrofik buzilish kam uchraydi. Buning sababi shundaki, tishli qutilar asta-sekin korpusni va / yoki asosiy vkladkalarni ishdan chiqarib, dvigatelning volumetrik samaradorligini asta-sekin kamaytiradi, barchasi foydasiz bo'lguncha. Tez-tez bunday holat eskirganligi sababli jihoz ushlanib qolishi yoki ishdan chiqishi mumkin.
Gerotorli motorlar
The gerotor dvigatel mohiyatan N-1 tishlari bo'lgan rotor bo'lib, rotor / statorda markazdan N tishlarga buriladi. Bosim ostida suyuqlik (odatda) eksenel joylashtirilgan plastinka tipidagi tarqatuvchi valf yordamida yig'ilishga yo'naltiriladi. Geroller (ichki yoki tashqi rollarda) va Nichols motorlari kabi bir nechta turli xil dizaynlar mavjud. Odatda, Gerotor dvigatellari past va o'rta tezlik va o'rta va yuqori moment hisoblanadi.
Eksenel pistonli motorlar
Yuqori sifatli aylanadigan qo'zg'aysan tizimlari uchun piston motorlari odatda ishlatiladi. Shlangi nasoslarning tezligi 1200 dan 1800 rpm gacha bo'lsa-da, dvigatel tomonidan boshqariladigan mexanizmlar tezroq ancha past tezlikni talab qiladi. Bu shuni anglatadiki, eksenel pistonli dvigatel ishlatilganda (maksimal hajmi 2 litr), vites qutisi odatda kerak bo'ladi. Doimiy ravishda sozlanadigan supurilgan hajm uchun eksenel pistonli dvigatellardan foydalaniladi.
Piston (pistonli) turdagi nasoslar singari, dvigatelning piston tipidagi eng keng tarqalgan dizayni ekseneldir. Ushbu turdagi motorlar gidravlik tizimlarda eng ko'p ishlatiladi. Ushbu motorlar, xuddi nasos analoglari singari, o'zgaruvchan va o'zgaruvchan joy almashtirish dizaynlarida mavjud. Odatda foydalanish mumkin (qabul qilinadigan samaradorlik doirasida) aylanish tezligi 50 min / min dan 14000 rpm gacha. Samaradorlik va minimal / maksimal aylanish tezligi aylanuvchi guruhning konstruktsiyasiga juda bog'liq va turli xil turlari qo'llanilmoqda.
Radial pistonli motorlar
Radial piston dvigatellar ikkita asosiy turda mavjud: pistonlar ichkariga itarish va tashqi pistonlar.
Ichkariga itarayotgan pistonlar
Krank mili turi (masalan, Staffa yoki SAI gidravlik dvigatellari) bitta kamarga ega va pistonlar ichkariga itarilib, asosan eski dizaynga ega, lekin juda yuqori boshlang'ich moment xususiyatlariga ega. Ular 40 kub / devirdan taxminan 50 litr / aylanishgacha bo'lgan siljishlarda mavjud, ammo ba'zida quvvat chiqishi cheklanishi mumkin. Krankshaft tipidagi radial pistonli dvigatellar "suzib yurish" tezligida ishlashga qodir, ba'zilari esa 1500 aylanish / min gacha uzluksiz ishlashi mumkin, shu bilan birga deyarli doimiy chiqish momentining xususiyatlari. Bu ularni hali ham eng ko'p qirrali dizaynga aylantiradi.
Yagona kamerali radial pistonli dvigatel juda ko'p turli xil dizaynlarda mavjud. Odatda farq suyuqlikni turli xil pistonlarga yoki tsilindrlarga tarqatish usulida, shuningdek tsilindrlarning dizayni bilan bog'liq. Ba'zi dvigatellarda kamonga tayoqchalar yordamida bog'langan pistonlar o'rnatilgan (xuddi ichki yonish dvigatelida bo'lgani kabi), boshqalarida suzuvchi "poyabzal" va hattoki sferik kontaktli teleskopik tsilindrlar ishlaydi Parker Denison Kalzoni turi. Har bir dizaynning o'ziga xos ijobiy va salbiy tomonlari mavjud, masalan, erkin harakatlanish qobiliyati, yuqori volumetrik samaradorlik, yuqori ishonchlilik va boshqalar.
Pistonlar tashqi tomonga siljiydi
Ko'p lobli kamar halqasining turlari (masalan, Qora Bruin, Rexroth, Hägglunds disklari, Poclain, Rotary Power yoki Eaton Hydre-MAC turi) bir nechta loblarga ega piston halqasiga ega va piston valiklari itariladi tashqi shisha halqasiga qarshi. Bu yuqori boshlang'ich moment bilan juda yumshoq chiqishni hosil qiladi, lekin ular ko'pincha yuqori tezlik oralig'ida cheklangan. Ushbu turdagi vosita taxminan 1 litr / aylanishdan 250 litrgacha / aylanishgacha juda keng diapazonda mavjud. Ushbu motorlar ayniqsa past tezlikli dasturlarda juda yaxshi va juda yuqori quvvatni ishlab chiqishi mumkin.
Tormozlash
Shlangi dvigatellarda, odatda, ichki qochqin uchun drenaj aloqasi mavjud, ya'ni quvvat bloki o'chirilganida, haydovchi tizimidagi gidravlik dvigatel tashqi yuk unga ta'sir qilsa, sekin harakat qiladi. Shunday qilib, to'xtatilgan yuk bilan kran yoki vintzali kabi dasturlar uchun har doim tormoz yoki qulflash moslamasiga ehtiyoj seziladi.
Foydalanadi
Shlangi nasoslar, dvigatellar va tsilindrlarni birlashtirish mumkin Shlangi qo'zg'aysan tizimlari. Bir yoki bir nechta gidravlik dvigatel bilan bog'langan bir yoki bir nechta gidravlik nasoslar gidravlikani tashkil qiladi yuqish.[1]
Shlangi dvigatellar hozirgi vaqtda vintlardek va kran qo'zg'aysanlari, harbiy transport vositalarining g'ildirakli dvigatellari, o'ziyurar kranlar, ekskavatorlar, konveyer va oziqlantiruvchi qo'zg'aysan moslamalari, sovutish foniy disklari, mikser va karıştırıcı qo'zg'aysan disklari, rulonli tegirmonlar, ovqat hazm qilish uchun baraban disklari, trommellar va pechlar, maydalagichlar, burg'ulash qurilmalari, xandaq kesuvchilar, yuqori quvvatli maysazor trimmerlari va plastik qarshi mashinalari.Gidrotexnika dvigatellari issiqlik o'tkazishda ham qo'llaniladi.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ a b "Aeronautics - Aviatsiya gidravlikasi - 3-daraja (Shlangi motorlar)". Ilmiy texnologiyalar va tadqiqotlar uchun aeronavtika o'quv laboratoriyasi. 2004-03-12. Arxivlandi asl nusxasi 2014-07-24. Olingan 2014-01-27.
- ^ a b Pugh, B. (1980). Shlangi asr. Mashinasozlik bo'yicha nashrlar. 82-83 betlar. ISBN 0-85298-447-2.