Ichki ko'llar temir yo'li - Inland Lakes Railway
 | Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)
|
| Umumiy nuqtai | |
|---|---|
| Bosh ofis | Eustis, Florida |
| Mahalliy | Florida |
| Ishlash sanalari | 2005–2009 |
| Texnik | |
| Yo'l o'lchagichi | 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov |
The Ichki ko'llar temir yo'li, keyinchalik sifatida tanilgan Florida temir yo'lidagi sarguzashtlar, edi a turistik temir yo'l shimoliy-g'arbiy qismida joylashgan Markaziy Florida. Temir yo'l bir necha ekskursiya poezdlarini beshta kursli kechki ovqat poezdidan ekskursiya bo'ylab ekskursiyalargacha boshqargan Ko'l va apelsin Grafliklar. Kompaniya bilan ijara shartnomasi orqali ish yuritgan Florida Markaziy temir yo'l, treklarning egasi. Poezdlar shaharchalari o'rtasida harakatlanardi Dora tog'i, Tavares, Eustis, Jem ko'li va Orlando.
Florida Rail Adventures endi ishlamaydi va o'zini jihozlardan ajratib turadi.
Poezdlar
Apelsin gullari bilan kechki ovqat poyezdi
The Apelsin gullari bilan kechki ovqat poyezdi uch soatlik 24 millik sayohat safari edi. Eustis deposidan poezdlar chiqib, Jem ko'liga sayohat qildilar. Poyezdda to'rtta taom tayyorlandi va bir necha oyda bir xil menyu taqdim etildi. Sayohat uchun yana bir qo'shimcha xususiyat; qo'shimcha xarajatlar evaziga yo'lovchi temir yo'lda xizmat qilgan kechki ovqatni iste'mol qilishi mumkin edi gumbazli mashina. Poezdlar bor edi dizel yoqilg'isi va yopiq, konditsioner mashinalari bo'lgan.
Magnoliya Quyosh tushlik poyezdi
The Magnoliya Quyosh tushlik poyezdi to'qqiz milya, ikki soatlik poyezd safari, yo'lovchilarni Eustisdan Dora kanaliga olib borib, qaytib ketishgan. Poyezdlar dizel yoqilg'isida harakatlanardi va yopiq, konditsioner avtomobillari bo'lgan.
Dora meteor tog'i
The Dora meteor tog'i Dora tog'idagi depodan jo'nab ketadigan kunlik ekskursiya poezdi. Dirijyor aytganidek, yo'lovchilar Dora tog'i va Tavares shaharlari o'rtasida 1,5 soatlik o'n millik ekskursiyaga chiqishdi. Dora ko'li, Gertruda ko'li, Oltin uchburchak va bir nechta to'q sariq daraxtlar. Safarning o'ziga xos xususiyati Tavaresda aylantirildi voy. Dora tog'iga qaytish safari uchun konduktor va muhandis poyezdni viy atrofida aylanib o'tayotganini yo'lovchilar tomosha qilishlari mumkin edi. Poyezdlar dizel yoqilg'isida va derazalari ochiq vagonlari bo'lgan.
Murder Mystery Express
2008 operatsion yili uchun yangi bo'ldi Murder Mystery Express. Eustisdan Jem ko'liga qaytib, qaytish uchun uch soatlik 24 millik sayohat bor edi. The Giggles va Bits o'yinchilari taqdimoti Yog'li Louining pizza uchun o'lishi kerak safari uchun asosiy o'yin bo'ldi. Bir-biriga tegib ketadigan, noto'g'ri yo'l tutilgan yo'lovchilar ovqatlanayotganda mehmonlarni xushnud etishdi. O'yin yakunida mehmonlar ushbu muammoni hal qilishda yordam berishlarini so'rashdi qasddan qotillik. Dastlab ushbu poezd yana bir necha tunda harakatlanishi uchun kengaytiriladi, barchasi turli xil mavzudagi spektakllar bilan. Mehmonlar qotilni taxmin qilishdi va asosiy sovrin kruiz edi. Poyezdlar dizel yoqilg'isida ishlaydi va yopiq konditsioner mashinalariga ega edi.
Italiya yulduzlari uchun kechki ovqat poyezdi
The Italiya yulduzlari uchun kechki ovqat poyezdi temir yo'lnikiga o'xshash edi Magnoliya Quyosh tushlik poyezdi, ammo unda italyancha mavzuli menyu namoyish etildi.
Orlando Magic Express
The Orlando Magic Express yo'lovchilarni Orlandoga tanlab olish uchun olib ketishdi Orlando Magic basketbol o'yinlari. Temir yo'lning eng katta ekskursiyalaridan biri, Eustisdan Orlando markaziga qadar poezdlar sayohat qilgan. Umuman olganda poyezdlar shahar markaziga etib kelish uchun taxminan ikki soat vaqt sarfladilar va kechki ovqat u erda xizmat qildi ovqat mashinasi. Poyezd Orlandoga etib borgach, konduktor yo'lovchilarni ikki blokgacha kuzatib qo'ydi Amway Arena o'yin uchun.
Rail Rambles
Tomonidan mashhur ekskursiya poezdlaridan olingan Atlantika qirg'og'i chizig'i 1950 va 1960 yillarda Florida Rail Adventures o'zining Rail Ramble ekskursiya poezdlarini yaratdi. Eustisdan poezdlar butun temir yo'l bo'ylab kun bo'yi ekskursiyaga, shu jumladan Orlando shahar markazigacha sayohatga ketishdi. Ekskursiya uchun temir yo'l vagonini olib ketishdi va sayohat davomida tushlik qilishdi. Odatda, fotosuratlar sayohatning qaytib boradigan qismida o'tkazilgan. Poyezdlar dizel yoqilg'isida ishlaydi va ikkala oynasi ochiq va yopiq, konditsioner mashinalari bor edi.
Maxsus ekskursiyalar
Yil davomida temir yo'l ko'plab maxsus ekskursiyalarni taklif qildi. Santa-ning qishki mo''jizalar mamlakati ekspresi, O.K.da otishma. Korral, Pumpkin Patch Express, & Tomas bilan kun ba'zi maxsus ekskursiyalar o'tkazildi.
Uskunalar
Florida Rail Adventures ko'plab temir yo'l aktivlarini sotdi yoki kim oshdi savdosiga qo'ydi.
Treklar
Florida Rail Adventures poezdlari sayohat qilgan yo'llar bir paytlar asosan 1880-yillarda qurilgan uchta mustaqil temir yo'lning bir qismi bo'lgan. Ushbu liniyalarning ayrim qismlari mijozlar bazasini yo'qotishi yoki birlashgandan so'ng yuzaga kelgan ortiqcha tufayli bir necha yillar davomida tashlab ketilgan va olib tashlangan, natijada dastlabki uchta satrning hammasini bitta tizimga birlashtirgan. Ushbu liniyalar bir vaqtlar yirik tsitrus va qishloq xo'jaligi sanoatiga xizmat qilgan, ammo 1980 va 1990 yillarda bir nechta halokatli muzlashlar tufayli ushbu sanoat asta-sekin janubga qarab siljigan. Quyida ushbu uchta mustaqil temir yo'lning qisqacha tarixi va ular oxir-oqibat qanday qilib bitta temir yo'lga aylanganligi keltirilgan.
Eustis Tavaresga
Eustisdan Tavaresgacha bo'lgan yo'l dastlab Sent-Jons va Leyk Eustis temir yo'l kompaniyasi (StJ & LE) sifatida qurilgan. Ushbu kompaniya 1879 yilda ustavga olingan va Sent-Jons daryosidagi Astorda qurilish boshlangan. Chiziq qurildi 3 fut (914 mm) tor o'lchagich va uning relslari Oltona, Umatilla va Ft. Meyson 1880 yilda Eustisga etib borishdan oldin, 27 milya, 1880 yilda. Qurilish Tavares orqali janubga qarab davom etib, 1882-83 yillarda Katta Xarris ko'li bo'yidagi Leyn bog'iga etib bordi.[1] Keyin chiziq Ftdan 15 mil uzoqlikda uzaytirildi. Meyson, 1884 yilda Eustis ko'lining shimoliy va g'arbiy tomonlari bilan Lizburggacha. Ushbu yo'nalish dastlab daryo va ko'l paroxodlari uchun quruqlikning ko'prigi bo'lib xizmat qildi, bu esa Florida shtatining ichki qismiga olib borishni ta'minladi. Yo'lovchilar va yuklar Sent-Jons daryosidan Jeksonvilldan paroxodlarda tushishlari va Eustis, Dora va Xarris ko'llaridagi portlar uchun Astor temir yo'liga o'tishlari mumkin edi. Keyin ular yana janub tomon yo'nalishda davom etish uchun ko'l paroxodiga qaytishlari mumkin.
StJ & LE Florida janubiy temir yo'l kompaniyasiga, a 3 fut (914 mm1885 yildan 1889 yilgacha bo'lgan tor o'lchamli tizim va 1889 yildan 1890 yilgacha Jacksonville, Tampa & Key West Railway Co.ga ijaraga berilgan. Ijara 1890 yilda bekor qilingan va StJ & LE 1893 yilgacha o'z faoliyatini qayta tiklagan. Ular 1893 yilda bankrot bo'lgan va operatsiya qilingan. 1896 yilda O'simliklar tizimiga sotilgunga qadar qabul qiluvchi tomonidan. Temir yo'l magnatasi Genri zavodi uni "Sent-Jons va Leyk Eustis Railroad Co" sifatida qayta tashkil etdi va darhol yo'llarni standart o'lchovga o'tkazdi. U o'zining o'simlik tizimining bir qismi sifatida Savannah, Florida va Western Railroad Company sifatida o'limigacha ishlatilgan. Uning oilasi, uning temir yo'l imperiyasiga hech qanday qiziqishi bo'lmagan, uni 1902 yilda Atlantic Coast Line Railroad Company (ACL) ga sotgan. ACL 1967 yilgacha ushbu yo'nalishni ishlatib, ular Seaboard Air Line bilan birlashib, Seaboard Coast Line (SCL) ni tashkil qilgan. .
Tashlab ketish 1941 yilda Astordan Altoonaga 17,7 milya yo'nalish bilan boshlangan. 1942 yilda Tavaresdan Leyn bog'igacha bo'lgan masofa 1,5 mil. So'ngra 1956 yilda Oltunadan Umatillagacha bo'lgan 3 kilometrlik yo'l qoldirildi. Ushbu voz kechishlar mijozlar bazasini yo'qotish bilan bog'liq edi. Va nihoyat, Ft. Mason, Lizburgga, 15 milya, 1967 yilda SCL tashkil etish uchun birlashgandan so'ng ortiqcha bo'lganligi sababli tark qilingan.
Dora tog'iga Tavares
Tavaresdan to tog'gacha bo'lgan yo'nalish. Dora 1885 yilda Sanford va Leyk Eustis temir yo'llari shirkati sifatida ijaraga olingan. 1885 yilda Sanfordda qurilish boshlangan va uning relslari Silvan ko'li, Sorrento va Mt.dan o'tgan. Dora Tavaresga etib borguncha, 1887 yilda 25,8 milya.[2] Ushbu liniya qurilgan 4 fut 9 dyuym (1,448 mm) va darhol Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company (JT&KW) ga ijaraga berildi. JT&KW 1890 yilda uni Jeksonvillga Sanford tizimiga birlashtirdi va ularni Sanford va Leyk Eustis bo'limi sifatida ishlatdi. JT&KW 1893 yilda bankrotlikka uchragan va 1899 yilgacha qabul qiluvchi tomonidan boshqarilgan. Qabul qilgich tizimni 1899 yilda o'simliklarni investitsiya qilish kompaniyasiga (PICO) ijaraga bergan va keyinchalik Savannah, Florida va Western Railroad Company kompaniyasining Eustis ko'li bo'limi sifatida ishlagan. (SF&W). U 1900 yilda PICO-ga sotilgan va zavodning SF & W-ga to'liq qo'shilib, u erda vafotigacha saqlanib qolgan. Yuqorida aytib o'tilganidek, uning oilasi uning temir yo'l imperiyasiga qiziqish bildirmagan va uni 1902 yilda Atlantic Coast Line Railroad Company (ACL) ga sotgan. ACL 1967 yilgacha dengiz yo'nalishidagi havo liniyasiga qo'shilib dengiz qirg'og'ining qirg'og'ini tashkil qilgan. (SCL).
SCLni tashkil qilgan birlashuvdan so'ng, chiziq ortiqcha bo'lib, 1980 yilda Sanforddan 6 mil g'arbda joylashgan Silvan ko'lidan Sorrento shahrigacha 13 mil uzoqlikda qoldirildi. Keyin 1983 yilda Sanforddan Silvan Leykgacha 6 mil uzoqlikda qoldirildi.
Tavares Orlandoga
Tavaresdan Orlandogacha bo'lgan yo'nalish 1881 yilda Tavares, Orlando & Atlantic Railroad Company (TO&A) deb belgilangan. 1882 yilda Tavares shahrida qurilish boshlangan va 5 fut (1,524 mm) keng o'lchovli 1884 yilda Jem ko'li, Zellvud, Plimut va Apopka orqali Orlandoga 32 milya etib borgan. TO & A Sent-Jons va Eustis ko'li (StJ & LE) bilan Dora ko'li g'arbiy tomoni bo'ylab harakatlanish huquqini baham ko'rish to'g'risida kelishuvga erishgan. taxminan bir milya masofada. Bu Dora kanali orqali yana bir estakada va ko'prikni qurishni saqlab qoldi. Bundan tashqari, u TO & A bilan g'ayrioddiy to'rtta temir yo'lning ikki o'lchovli tartibini yaratdi 5 fut (1,524 mm) tashqi tomondan temir yo'llar va StJ & LE 3 fut (914 mm) oralig'idagi temir yo'l. TO & A shuningdek, obligatsiyalar bo'yicha foizlarni to'lamaganidan keyin moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi va a da sotildi ommaviy kim oshdi savdosi 1891 yilda Florida markaziy va yarimorol temir yo'l kompaniyasiga (TFC & P).
TFC & P juda katta tizim bo'lib, u Fernandina plyajidan Jeksonvill, Tallaxassi, Okala, Uayldvud, Lizburg va Tavaresgacha etib borgan. TFC & P ham moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi va 1893 yilda Florida Central & Peninsular Railroad Company (FC&P) ("The" tashlab qo'yilgan) sifatida qayta tashkil qilindi. Seaboard Air Line Railway 1900 yilda FC&P kompaniyasining boshqaruv ulushini sotib oldi va uni o'z tizimiga to'liq qo'shib qo'ydi. 1903. SAL moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi va 1915 yilda Seaboard Air Line Railway Company sifatida qayta tashkil etildi ("Kompaniya" nomi bilan qo'shildi). 1945 yilda SAL yana Seaboard Air Line Railroad Company (SAL) sifatida qayta tashkil topgan. 1967 yilda SAL Atlantika qirg'og'i liniyasi bilan birlashib, dengiz qirg'og'idagi temir yo'l temir yo'lini (SCL) tashkil etdi.
Bir nechta fermer xo'jaliklaridan tashqari, asl TO & A liniyasida hech qanday tashlab ketish sodir bo'lmadi va butun 32 milya bugungi kunda to'liq ishlamoqda.
Yaqin tarix
Uchta dastlabki temir yo'llar bir qator bankrotlik, savdo-sotiq va birlashuvlarni boshidan kechirdi, bu ularni 1967 yilda dengiz osti qirg'og'ining bir qismi sifatida bitta bayroq ostida olib keldi. 1983 yilda SCL Seaboard tizimiga birlashtirildi. Ushbu korporatsiya 1986 yilda shaxmat tizimini SCL oilaviy chiziqlari bilan birlashtirib, hozirgi CSX korporatsiyasini tashkil etish uchun ishlatilgan.
CSX nihoyatda katta temir yo'l tizimi bo'lib, tarmoq liniyalarini samarali ishlata olmadi va mijozlar talab qilgan shaxsiy xizmatni taqdim eta olmadi. Shuning uchun ularning ko'plab tarmoqlari 80-90 yillarda qisqa temir yo'l sifatida sotilgan. 1986 yilda boshqa shtatlarning bir nechta qisqa temir yo'llari egasi bo'lgan Pinsly Railroad Company CSX tomonidan Plymouth shahridagi sobiq SAL omborida joylashgan mahalliy operatsion bazasi bilan filialni Florida markaziy temir yo'li sifatida boshqarish uchun tanlangan.
Florida Rail Adventures Florida Markaziy temir yo'lining temir yo'llarida kelishuv asosida ish olib bordi. Vildvuddan Orlando yo'nalishidagi yo'lovchilarga rejali xizmat ko'rsatish 1954 yilda SAL tomonidan bekor qilingan. Litsburgdan Tavaresgacha bo'lgan yo'llar 1982 yilda, Vildvuddan Liysburgga 2001-2008 yillarda mijozlar bazasini yo'qotgani sababli tashlab qo'yilgan.
125 yildan ortiq vaqtdan so'ng, ushbu tarixiy filial liniyasi o'z xom ashyosini o'z zavodlariga ko'chirish va tayyor mahsulotlarini bozorga ko'chirish uchun ishonchli, tejamkor va samarali transport xizmatiga bog'liq bo'lgan ko'plab mijozlariga xizmat ko'rsatishda davom etmoqda.
