Lackawanna kesilgan - Lackawanna Cut-Off

Ushbu maqola temir yo'lning o'zi haqida. Chiziqni NJ tranzit yo'nalishi sifatida qayta tiklash bo'yicha rejalashtirilgan loyiha va shuningdek, ushbu liniyani saqlab qolish uchun harakat qilish uchun qarang. Lackawanna-ni qayta tiklash loyihasi.

Lackawanna kesilgan
Lackawanna Limited on Pequest Fill - 1912.jpg
G'arbiy yo'nalishda Lackawanna Limited Pequest Fill taxminan 1912. Ushbu fotosurat keyinchalik ilhomlantirdi Fibi Snoud plakat.
Umumiy nuqtai
HolatQayta tiklash ishlari olib borilmoqda (Port Morris Junction - Andover)
Tashlab ketilgan (Andover - Slateford Junction)
EgasiNyu-Jersi shtati, Pensilvaniya transport departamenti, Pensilvaniya shimoli-sharqiy mintaqaviy temir yo'l boshqarmasi[1]
MahalliyNyu-Jersi
Pensilvaniya
TerminiPort-Morris Junction yilda Port-Morris, Nyu-Jersi
Slateford Junction yilda Slateford, Pensilvaniya
Xizmat
Operator (lar)Delaver, Lackawanna va G'arbiy temir yo'l (1911–60)
Erie Lackawanna temir yo'li (1960–76)
Konra (1976–79)
NJ tranzit (2011 yildan hozirgi kungacha)
Tarix
Ochildi1911-1979, 2011 - hozirgi kunga qadar (NJ Transit hozirda Port Morris Jct-dan vaqtincha saqlash uchun qisqa qismdan foydalanadi)
Yopiq1979–2011 (izlar 1984 yilda olib tashlangan)
Texnik
Chiziq uzunligi28,45 milya (45,8 km)
Treklar soni2 (1911–58)
1 (1958–84)
0 (1984–2011)
1 qurilishda (2011–)
o'tish joylari: 7 (1911); 3 (1979); 0 (1984)
BelgilarYuzaki
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Ishlash tezligi80 milya (130 km / soat)
Yo'nalish xaritasi
Lackawanna Cut-Off Map.jpg

The Lackawanna kesilgan (shuningdek,. nomi bilan ham tanilgan Nyu-Jersi shtati yoki Hopatcong-Slateford kesilgan) tomonidan qurilgan temir yo'l liniyasi edi Delaver, Lackawanna va G'arbiy temir yo'l (DL&W). 1908 yildan 1911 yilgacha qurilgan ushbu chiziq 400 mil (640 km) ning bir qismi bo'lgan. asosiy yo'nalish o'rtasida Xoboken, Nyu-Jersi va Buffalo, Nyu-York. U 45,5 km masofadan g'arbiy tomon yugurdi Port-Morris Junction yilda Port-Morris, Nyu-Jersi - janubiy uchi yaqinida Hopatkong ko'li, g'arbiy-shimoli-g'arbdan taxminan 72 milya masofada (72 km) Nyu-York shahri - ga Slateford Junction yilda Slateford, Pensilvaniya, yaqin Delaver shtatidagi suv oralig'i.

U 1911 yil 24-dekabrda ochilganda, "Katta temir yo'l" deb hisoblangan - zamonaviy temir yo'l liniyasi - katta temir yo'l yordamida qurilgan. kesilgan va to'ldirilgan va ikkita katta beton viyadukts, o'sha paytda yuqori tezlikda sayohat deb hisoblangan narsalarga ruxsat berish. Bu masofadan 18 milya qisqa edi Lackawanna Old Road, u orqaga qaytgan temir yo'l liniyasi; u juda yumshoqroq edi boshqaruvchi gradient (0,55% va 1,1%); va u 42 ta egri chiziqqa ega edi, faqat bitta yo'lovchi poezdining tezligi 70 milya (110 km / soat) va undan yuqori.[2] Unda ham yo'q edi temir yo'l kesishmalari uning qurilishi vaqtida. 73 ta inshootning bittasidan tashqari barchasi qurilgan Temir-beton, materialdan kashshof foydalanish.[3] Yo'l to'shagini qurish millionlab tonna plomba moddalarining harakatlanishini talab qilgan texnikalarga o'xshash usullardan foydalanishni talab qildi Panama kanali.[4]

A orqali ishlaydi sho''ba korxonasi, Nyu-Jersi shtatidagi Lackavanna temir yo'li, kesishma 68 yil davomida doimiy ravishda ishladi, 1960 yilda Lackawanna-ning qo'shilishi bilan Eri temir yo'li Erie Lackawanna temir yo'lini yaratish va ELni etkazib berish Konra 1976 yilda. Conrail 1979 yil yanvar oyida uzilishning ishlashini to'xtatdi va uning ortiqcha sharqiy-g'arbiy yo'nalishlariga asoslanib 1983 yilda ushbu liniyadan voz kechish to'g'risida ariza berdi. 1984 yilda trekni olib tashladi, so'ngra yo'lni xususiy ishlab chiqaruvchilarga sotdi. Chiqib ketishning sharqiy qismida xizmatni tiklash bo'yicha loyiha ga Andover, Nyu-Jersi, 2025 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan.[5][6]

[ ]
Lackawanna kesilgan
Afsona
Lackawanna asosiy liniyasi
ga Skranton
74,3 mil
119,6 km
Slateford Junction
Lackawanna Old Road
Delaver Daryosi Viadukti
PA
NJ
I-80
Susquehanna RR
Lehigh va New England RR
Marshrut 94
Paulinskill Viaduct (Paulinskill daryosi )
Paulinskill vodiysi yo'li (LNE & Nyu-York )
64,8 mil
104,3 km
Blerstaun
60,7 milya
97,7 km
Jonsonburg
57,6 mil
92,7 km
Greendell
Lehigh va Hudson daryosi temir yo'li
Sasseks filiali
AQSh 206
53,0 mil
85,3 km
Andover
Rozevil tunnel
Musconetcong daryosi
Morris kanali
Boonton Line
ga Hackettstown
45,7 milya
73,5 km
Port-Morris Junction
45,5 mil
73,2 km
CR 631 (Masonluk ko'prigiga tushish )
45,5 mil
73,2 km
Hopatkong ko'li
Morristaun & Boonton Chiziqlar
0,0 milya
0 km
Xoboken terminali

Tarix

Kesishdan oldin (1851-1905)

Chiziqning kelib chiqishi hech qachon uchrashmagan ikkita erkakni o'z ichiga oladi: Jon I. Bler va Uilyam Truesdale. Bler DL & W qurilmalarini qurdi Uorren temir yo'li, 1851 yilda ijaraga olingan va 1862 yilda qurilgan bo'lib, Pensilvaniya shtatidagi DL & W ning asosiy yo'nalishlari bilan aloqani ta'minlash uchun. Nyu-Jersining markaziy temir yo'li (CNJ) Nyu-Jersidagi.[7] Ammo Lackawanna-CNJ birlashishi qulaganida va Lackawanna bilan birlashganda Morris va Essex temir yo'li o'rniga Nyu-Jersida, Uorren temir yo'l ikki kutilmagan birlashish sheriklarini bog'laydigan temir yo'l liniyalarining davriy qismining bir qismiga aylandi.[4]

39 millik (63 km) yo'nalish (keyinchalik "nomi bilan tanilganOld Road "Nyu-Jersi shtatining ochilishidan keyin) poezdlarni 50 milya (80 km / soat) bilan cheklab qo'ygan ko'plab egri chiziqlar mavjud edi. Ammo katta operatsion muammo, chiziqdagi ikkita tunnel tufayli yuzaga keldi: Manunka Chunk Tunnel, 975- sharqiy yondashuvi vaqti-vaqti bilan kuchli yog'ingarchiliklar bilan toshib turadigan (297 m) ikki teshikli tunnel; va 1869 yilda ikki izli bo'lib, qisqartirilgan 2969 fut (905 m) bitta teshikli Oksford tunnelidir. qo'lbola yo'l 1901 yilda. Chiqib ketgan transport harakati tobora ko'payib borar ekan, Oksford tunnel Lackawanna temir yo'lining eng yomon to'sig'iga aylandi.[4][8]

Truesdale 1899 yil 2-martda DL & W prezidenti bo'ldi[9] 900 millik (1450 km) temir yo'lni yangilash vakolatiga ega.[10] Dastlab temir yo'l katta lokomotivlar va avtoulovlardan foydalangan holda yuk tashish hajmini oshirishga hamda ushbu katta yuklarni ko'tarish uchun ko'priklarni mustahkamlashga e'tibor qaratgan. Truesdale eski yo'lni almashtirish kerakligini erta anglagan bo'lsa-da, haqiqatan ham 1905 yildan keyingina temir yo'l loyihani jiddiy qabul qilishga qodir edi. Bu Truesdale-ga geodeziya guruhlariga g'arbiy yo'nalishda potentsial almashtirish yo'nalishlarini xaritasini tuzish huquqini berishga olib keldi Port-Morris, Nyu-Jersi, uchun Delaver daryosi chunki o'sha vaqtga qadar temir yo'lning eng katta loyihasi nima bo'ladi.

Rejalashtirish va qurilish (1905–1911)

1909 yil may oyidagi ko'rinish Vartonni to'ldirish tepadan sharqqa qarab Rozevil tunnel, Qurilishga 10 oy.

1905–06 yillarda 14 ta marshrut (alfavit harflari bilan etiketlangan) tekshirildi, shu jumladan uzun tunnellar kerak bo'lgan bir nechta marshrutlar. 1906 yil 1 sentyabrda tunnelsiz marshrut tanlandi. Ushbu yangi yo'l ("M" yo'nalishi) tepalikning tepasidan harakatlanardi suv havzasi da Hopatkong ko'li da Port-Morris Junction janubdan 2 milya (3,2 km) gacha Delaver shtatidagi suv oralig'i ning Pensilvaniya tomonida Delaver daryosi da Slateford Junction.

45,5 km masofada 28,5 milya masofada, Old Road dan 39,6 mil (63,7 km) ga nisbatan taxminan 11 milya (18 km) qisqa bo'lar edi. Yangi marshrutda faqat 15 ta egri chiziq bor edi - Eski Yo'lga qaraganda 42 ta egri chiziq, bu to'rtdan ortiq to'liq egrilik doirasiga teng - bu tezlikni oshirdi va ish vaqtini qisqartirdi - yuk tashish uchun moreso, lekin yo'lovchi poezdlari uchun ham. The hukmronlik darajasi 1,1% dan 0,55% gacha yarmida kesilgan.[2] Yangi liniya ham qurilishi mumkin edi temir yo'l kesishmalari avtomobillar va ot minadigan transport vositalari bilan to'qnashuvni oldini olish.[2]

1907 yildagi noaniq milliy iqtisodiy sharoit qurilishning rasmiy boshlanishini 1908 yil 1 avgustga qoldirdi. Loyiha har bir pudratchi kompaniya uchun bitta bo'linma bo'lib, etti qismga bo'lingan. 3-6 bo'limlar har biri 8 mildan iborat edi; 1-2 va 7-bo'limlar turli uzunliklarda edi. (Nazariy jihatdan, 28,5 milya (46 km) chiziqni teng ravishda taqsimlash uchun ettita uchastkaning har biri to'rt mildan sal ko'proq bo'lishi kerak edi, ammo bu Pequest plomba qismini 3-bo'limga va 7-qismdagi ikkita viyadukni joylashtirgan bo'lar edi.) bir milya ish hajmi o'zgargan; aftidan eng katta ulush Devid V. Flikvirga tegishli bo'lib, uning 3-qismida Rozevil tunnel va Pequest Fillning sharqiy qismi joylashgan. DL&W bosh muhandisi Jorj G.Rey loyihani nazorat qildi, garchi loyihaning hajmi va uzoqligini hisobga olgan holda, bosh muhandis yordamchisi F.L. Qurilishni shaxsan nazorat qilish Uitonga yuklatilgan.

Ishchi guruhlarni joylashtirish uchun kimsasiz qishloq uylari barakka aylantirildi, chodir lagerlari qo'shimcha boshpana bilan ta'minlandi. Bu ishchilar, ularning aksariyati Italiyadan va boshqa xorijiy davlatlardan yoki AQShning boshqa qismlaridan kelganlar, yollangan va ular chiqib ketish bo'yicha ishlari tugagandan so'ng boshqa loyihalarga o'tishadi. Ushbu ishchilarga Uorren va Sasseks okruglarida mahalliy aholi shubha bilan qarashgan, Blerstaun shahri loyiha davomida oyiga 40 dollar miqdorida qorovul yollashgacha borgan. Nazorat qiluvchi xodimlar va malakali ishchilar qurilish yillarida odatda juda yuqori narxlarda (kuniga 1-2 dollar) mahalliy mehmonxonalarda, pansionatlarda yoki qishloq xo'jalik uylarida qolishdi.

Uch yildan ortiq vaqt davomida ushbu loyihada ishlagan bir necha ming kishi, butun Kesish bo'ylab va Pensilvaniya shtatidagi G'arbiy Portlendgacha bo'lgan hudud moliyaviy jihatdan foydali bo'ldi.[4]

Taxminan 30 kishilik ishchilar hayotini yo'qotgan bo'lishi mumkin. Ularning ko'pgina nomlari noma'lum bo'lib qolmoqda, chunki ular faqat pudratchida ro'yxatdan o'tganlar. Masalan, 1910 yilda Port Morris yaqinidagi bitta portlash oqibatida beshta ishchi halok bo'lgan, bu dinamit bilan bog'liq bo'lgan bir necha halokatli baxtsiz hodisalardan biri. Boshqa ishchilar texnika yoki kabel avtohalokatlari yoki ko'chkilar natijasida vafot etdi. Hech bo'lmaganda bitta ishchining o'lgani ma'lum tifo isitmasi.

Bo'limlar

XususiyatlariUzunlik (ft)Maks. balandlik yoki chuqurlik (ft)O'rtacha. balandlik yoki chuqurlik (ft)Amaldagi beton (yd.)3)Izohlar
1-bo'lim: Timoti Byor, 45.7-48.2 mil (Port Morris Jct. - CR 605 ko'prigidan g'arbiy tomonga kesilgan)
Port-Morris Junction Minora––––Temir-beton, 1979 yilda yopilgan.
McMickle Cut5,5005429600,000G'arbda joylashgan Musconetcong daryosi
2-bo'lim: Vals va Reece Construction Co., milya 48.2-50.2 (CR 605 ko'prigidan g'arbiy tomonga - Lackawanna ko'li)
Vals va Reece Cut3,60011437822,400Sasseks okrugi 605-sonli ko'prik orqali kesib o'tgan
Bredberi to'ldiring4,0007824457,000Katta jarlikning oldida joylashgan
Yog 'yog'ini to'ldirish2,1009864720,000Lackawanna ko'lida
3-bo'lim: Devid V. Flikvir, 50.2-55.8 mil (Lackawanna ko'li - Pequest Fill markazi)
Vartonni to'ldirishtaxminan 2600–––Rosevil tunnelidan sharqda
Rozevil tunnel1,040––35,000Barqaror bo'lmagan toshlar tunnellarni kesish o'rniga zarur qildi; trek 1974 yilda zovur markaziga ko'chib o'tdi.
Kolbi Ket2,80011045462,3421950 yilda o'rnatilgan tosh toshqini detektorlari.
Pequest to'ldirish (sharqiy yarmi)16,500110756,625,648Raqamlar jami; Pequest Fill ikkita pudratchi o'rtasida teng ravishda bo'lingan
4-bo'lim: Valter H. Gaxagan, milya 55.8–60.8 (Pequest Fill markazi - Jonsonburg stantsiyasi)
Pequest Fill (g'arbiy yarmi)––––Qurilish paytida dunyodagi eng katta temir yo'l to'ldiriladi.
Greendell stantsiyasi / minora––––Yopiq temir beton. 1942–43; minora 1938 yilda yopilgan; bayroq ko'p yillar davomida to'xtaydi
5-bo'lim: Hyde, McFarlan & Burke, milya 60.8–65.8 (Johnsonburg stantsiyasi - Blerstaun stantsiyasidan 1 mil g'arbda)
Jonsonburg stantsiyasi / qaymoq––––Ramsey Fill-da joylashgan temir-beton; 1942–43 yillarda yopilgan; 2007 yilda vayron qilingan stantsiya.
Ramsey to'ldiring2,8008021805,481Johnsonburg stantsiyasining joylashishi
Armstrong kesilgan4,70010452852,000Eng katta chiziq; Shimoliy tomon 1941 yilda qulab tushgan va kesilgan
Blerstaun stantsiyasi / yuk tashish uyi––––Jones Cut ichida joylashgan temir-beton; 1970 yil yanvar oyida yopilgan
Jons Kes–––578,000Blerstaun stantsiyasining joylashishi
Vail to'ldirish1,70010233293,5001 daraja egri chiziqda joylashgan
6-bo'lim: Reiter, Curtis & Hill, milya 65.8-70.8 (Blerstaun stantsiyasidan 1 mil g'arbda - Paulinskill Viaduct g'arbiy uchi)
Paulins Viaductni o'ldiring1,100115–43,212Temir beton ko'prigi Paulinskill va Nyu-York, Susquehanna va Western Railroad; qurishda dunyodagi eng katta temir-beton konstruktsiya.
7-bo'lim: Smit, McCormick Co., milya 70.8-74.3 (Paulinskill Viaduct g'arbiy uchi - Slateford Jct.)
Delaver Daryosi Viadukti1,45265––Temir-beton; dastlab egri tuzilish sifatida rejalashtirilgan. Smit, McCormick Co., viyadukni qurdi va 7-bo'limni Nyu-Yorkdagi Jeyms A. Xart Co.[11][12]
Slateford Junction Minora––––1951 yil yanvar oyida yopilgan temir-beton
Paulinskill Viaduct yilda Xaynsburg, Nyu-Jersi, bo'yi 35 fut balandlikda va dunyodagi eng yirik temir-beton inshoot bo'lgan.[4]

Kesish Temir-beton 266,885 kub metr (204,048 m) iste'mol qilgan inshootlar (jami 73 ta)3) beton va 735 tonna po'lat, shu jumladan yer osti yo'llari, suv o'tkazgichlar va ikkitasi katta viyadukts chiziqning g'arbiy qismida.[4]

Taxminan besh million funt (2300 tonna) dinamit chiziqdagi kesiklarni portlatish uchun ishlatilgan. Hammasi bo'lib 14,621,100 kub metr (11,178,600 m)3) loyiha uchun plomba moddasi talab qilingan, loyihaning qisqartirilishidan olinadiganidan ko'proq. Bu DL&W-ni 760 gektar (310 ga) qishloq xo'jaligi erlarini sotib olishga majbur qildi quduq qarzlari.[2] To'ldirish hajmiga qarab, material temir yo'l minadigan temir yo'llardan orqaga qaytgan yoki temir minoralar orasidagi kabellarga osilgan poezdlardan tashlangan. Qurilish paytida bir nechta xorijiy hukumatlar ushbu yangi texnikani o'rganish uchun o'zlarining vakillarini tekshiruv safarlariga yuborishdi.[4]

Pequest Fill Andoverning g'arbiy qismigacha cho'zilgan Xantsvill, Nyu-Jersi. Uning balandligi 110 fut (34 m) balandlikda va 3,12 mil (5,0 km) uzunlikda bo'lib, 6,625,648 kub metr (5,065,671 m) talab qilgan3) to'ldirish.[2] Armstrong kesilgan chuqurligi 100 metr (30 m) va uzunligi 1 mil (1,6 km) bo'lgan, asosan qattiq tosh orqali. Chiziqning eng chuqur kesilishi edi Kolbi Ket (nima bo'lishidan darhol g'arbda Rozevil tunnel ) 40 metr chuqurlikda. Tunnel "Kesish" ning dastlabki rejalarida bo'lmagan va aslida tunnel ustidagi kesimning ko'p qismi 1909 yil oktyabr oyida beqaror bo'lgan paytda portlatilgan edi antiklinal toshga duch keldi,[13] bu kesilgan joydan voz kechish va uning o'rniga 1040 fut (320 m) tunnelga aylanadigan portlash haqida qaror qabul qilishga olib keladi.[14] Pudratchi Devid V. Flikvir Rozevil tunnelini va Pequest Fillning sharqiy qismini o'z ichiga olgan qism 1911 yil yozida qurilish belgilangan muddatdan orqada qolganda tunu kun ishlagan.[4]

Stantsiyalar qurilgan Greendell, Jonsonburg va Blerstaun; Greendell hududiga yaqin atrofda xizmat ko'rsatilayotgan edi Lehigh va Hudson daryosi temir yo'li Tinchlikda.[4] Interlocking minoralar da qurilgan Port-Morris Junction va Greendell, Nyu-Jersi va Slateford Junction Pensilvaniya shtatida.

Loyihaning yakuniy qiymati 1911 AQSh dollaridagi 11.065.512 dollarni tashkil etdi, bugungi kunda 303.629.745 AQSh dollariga teng.[14] Xarajatlarni aniq zamonaviy taqqoslash qiyin bo'lsa-da, bugungi kunda xuddi shu loyiha 1 milliard AQSh dollaridan oshishi mumkin deb taxmin qilinmoqda.[15]

Heyday (1911–1958)

1911 yil 15-dekabrdagi tekshiruv safari davomida yangiliklar muxbirlariga berilgan "Kesish" qurilmasi haqida risola

1911 yil 24-dekabr soat 12:01 da kuchga kirgan yangi jadval bo'yicha Chiqib ketish bo'yicha ishlaydigan birinchi daromad poezdi 15-sonli bo'lib, port Morris Junction orqali soat 3:36 da o'tib ketayotgan g'arbiy yo'nalishdagi yo'lovchi poezdi edi. am[16] Ko'pchilik shaharlararo poezdlar Eski yo'lni bosib o'tgan "Kesish" ga o'tib, eski chiziqni ikkinchi darajali darajaga tushirgan.[4]

Chiqib ketish quvvati 70 milya (110 km / soat) bo'lgan yo'lovchi poezdlari uchun cheklanmagan tezlikni ta'minlash uchun qurilgan (keyinchalik o'rnatilgan og'ir temir yo'l tezlikni 80 milya (130 km / soat) ga oshirishga imkon berdi). Sledford, Xaynesburg, Jonsonburg, Greendell, Rozevil va Port-Morrisda qurilgan; marshrutning taxminan 25% qo'shimcha yo'laklarni o'z ichiga olgan. Kuniga 50 ta poezd harakatlanishi bilan,[17] tovarsozlar tez-tez yuk poezdlariga sidingga o'tirishni yoki hatto Eski yo'l bo'ylab yo'nalishni o'zgartirishni buyurdilar. Yo'l harakati kamayganligi sababli, Xaynsburg, Jonsonburg va Rozevil yo'laklari o'zgartirildi yoki olib tashlandi. Qolgan yo'laklar 1979 yilgacha ishlatilgan.[18]

Roseville Tunnel vaqti-vaqti bilan muammolarni keltirib chiqardi, ayniqsa qish paytida qor va muzning ko'payishi bilan. Tunnel g'arbida tosh toshqini doimiy xavf tug'dirgan. Buni e'tirof etish uchun 1950 yilda Rozevil tunnelining g'arbida detektor panjarasi o'rnatilgan bo'lib, toshlar qulab tushsa, trassid signallarini qizil rangga o'zgartirdi.[19] Shu bilan birga, ushbu liniyada sodir bo'lgan eng jiddiy tosh toshqini 1941 yilda Armstrong Kesmasi (Jonsonburgning g'arbiy qismida) ichida sodir bo'lib, chiziqni bir oyga yaqin yopib qo'ydi va poezdlarning yo'nalishi Eski yo'l orqali o'tdi.[20] Armstrong kesimining shimoliy tomoni tosh toshmalarining oldini olish uchun qaytarib olindi.[20]

Yo'lovchi

Nyu-Jersi shtatidagi qadimgi marshrutdan 18 milya qisqa bo'lgan Nyu-Jersi shtatidagi Pequest Fill plakati aks etgan Fib Snoud afishasi.

Chiqib ketish yo'lovchi poezdlari uchun ajoyib voqea bo'ldi. 20-asrning boshlarida DL & W ning oq tanli ayol - Fibi Snoud - yangi qatorni va Pequest Fill-ni e'lon qilgan plakatda ko'rsatilgan. O'sha paytda va dizelning dastlabki davriga (1940 yillarning oxiri) qadar Lackawanna Limited temir yo'lning eng yaxshi poyezdi edi. Keyinchalik unga qo'shildi Pocono Express, Boyqush, va Alacakaranlık. Lackawanna faqat Hoboken, Nyu-Jersi va Buffalo (Nyu-York) o'rtasida asosiy yo'lovchi poezdlarini boshqargan bo'lsa, yo'lovchilar Buffaloning boshqa temir yo'llariga o'tishlari va qaytishlari mumkin edi. Masalan, Nikel plitasi Lackawanna orqali Sent-Luis va Missuri shtatining Kanzas-Siti shahriga shpal xizmati orqali taklif qilingan.

1949 yilda Lackawanna asosiy yo'lovchi vagonlarini modernizatsiya qilishni boshladi. 1946 yilda temir yo'l bug 'dvigatellarini magistral yo'lovchi poezdlaridan boshlab dizel bilan almashtirishni boshlagan edi. The Lackawanna Limited modernizatsiya qilindi va nomi o'zgartirildi Fibi Snoud 1930-yillardan beri juda ozgina yaxshilanishlarni ko'rgan yo'lovchi poezdlari dasturiga yangitdan nafas olishga yordam berdi.[21] Fib Snoud 11 yil davomida DL&W poezdida, so'ngra Eri Lackawanna poezdi sifatida 1963 yildan 1966 yil noyabrgacha ishlaydi. Ko'l shaharlari, g'alati ravishda sobiq Erie temir yo'l poezdi, 1970 yil 6 yanvarda so'nggi qatnovni amalga oshirgan holda, qatnovda muntazam ravishda qatnaydigan so'nggi yo'lovchi poezdiga aylandi.

Kesish bo'yicha magistral yo'lovchi poezdlari to'xtab turadigan yagona stantsiya Blerstaun edi. Blerstaun shuningdek, yo'lovchilarning tushishiga ruxsat berilgan g'arbiy yo'nalishdagi poezdlarda birinchi to'xtash joyi bo'lgan (ya'ni, Blerstaundan sharqqa o'tirgan va cheklangan g'arbiy yo'lovchilar buning o'rniga shahar atrofidagi poezd xizmatidan foydalanishlari kerak edi). Blerstaun nima uchun Scranton orqali sayohat qilgan poezdlar uchun Hobokendagi kirish eshigidagi manzil taxtasida birinchi to'xtab turilganini tushuntiradi. Keyingi yillarda Blerstaunning ishi g'ayrioddiy ko'rinishga ega edi: stantsiya agenti tunab uyga ketganidan keyin keladigan har qanday poezd stantsiya platformasi chiroqlarini poezd signal blokiga kirishi bilan avtomatik ravishda faollashtirar edi. Ushbu amaliyot yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish tugagandan so'ng tark etildi.

Yuk tashish

Yo'l vaqtini qisqartirishdan tashqari, "Chiqib ketish" porti Morrisdagi cho'qqiga qadar sharqqa yo'naltirilgan yuklarni tortib olish uchun kamroq dvigatellarni talab qildi. G'arbiy yo'nalishdagi yuklar uchun qiyin bo'lgan narsa, poezdlarni juda tez yurishdan saqlash edi. Dastlab, Cut-Off-da tezlik chegarasi mavjud emas edi, muhandislar (ham yuk, ham yo'lovchilar) "yaxshi fikr" bilan harakat qilishlari kerak edi. Biroq, 20-asrning 20-yillariga kelib, yuklarning ko'pi poezdning ustuvorligi va lokomotiv va temir yo'l vagonlari turiga qarab 50 milya (soatiga 80 km / soat) ga cheklangan edi. 1943 yilga kelib har bir hovliga 131 funt (65 kg / m) temir yo'l chiqib ketish o'rnatildi,[22] bu tezkor yuklarning Eri Lackavanna yillari davomida 60 milya (97 km / soat) tezlikda yurishiga imkon berdi. 1976 yilda Conrail o'z faoliyatini boshlagandan so'ng, tezlik chegarasi 50 milya / soatgacha pasaytirildi.[23]

Mahalliy yuklar Cut-Off-ning uchta stantsiyasida mijozlarga xizmat ko'rsatdi. Ko'p yillar davomida Blerstaun eng ko'p mahalliy yuklarni tashish bilan shug'ullangan. Ushbu liniyaning ochilishini kutib turgan Jonsonburgdagi qaymoq zavodi bir necha yil davomida mahalliy sut ishlab chiqaruvchilarga xizmat qildi. Yana bir qaymoq zavodi, an muzli uy va Greendellda omborxona qurildi.[24] So'nggi mahalliy yuk 1978 yilda Conrail tomonidan jo'natilgan: Jonsburgdagi xaridor uchun mollar uchun ozuqa Greendellga etkazib berildi, chunki Jonsburgdagi siding endi yo'q edi.

Baxtsiz hodisalar

Kesilishda ikkita baxtsiz hodisa yuz berdi:

  • 1929 yil 17-sentabr kuni soat 6:31 da 47 ta mashina va kabusdan iborat sharq tomon qo'shimcha yuk yuk ortidan o'lik 24 ta ekspress-sovutgichli vagon va yuk tashuvchi yuk. Ma'lum bo'lishicha, aybdor muhandis tushlik paytida tushlik paytida ovqatlanib yurgan, chunki uning poyezdi "tezlik cheklangan" signaldan o'tgan. Shuningdek, u ikkitasini o'tkazib yubordi torpedalar uning dvigateli ularni bosib o'tayotganda portladi va Rozevil tunnelining g'arbiy portali yonidagi qizil signalni o'tkazib yubordi. Uning poezdi tunneldan 30 milya (48 km / soat) tezlikda chiqib, 11 milya (18 km / soat) yurgan yuk poyezdining orqasida harakatlanmoqda. Ta'sir orqada turgan lokomotivni va uning ko'mir tenderini, etakchi yuklarning kabusini va ortda qolgan yuklarda ikkita ekspress-vagonni izdan chiqarib yubordi. Kabus oldida darhol turgan ikkita mashina ham zarar ko'rdi. To'rt nafar xodim jarohat oldi.[17]
  • 1960 yilda Greendellda avtomobillarni tashiydigan yuk poyezdi relsdan chiqib ketdi.

Chiqib ketishning o'zida sodir bo'lmagan, ammo bilvosita ishtirok etgan yana uchta baxtsiz hodisa mavjud:

  • The Rockport poyezdi halokati tomonidan 1925 yil 16-iyun kuni sharq tomon yo'nalgan yo'lovchi sodir bo'lgan Chikago Chiqib ketish joyidan o'tishi rejalashtirilgan yuk tashishdan qochish uchun Eski yo'lga yo'naltirilgan. G'arbdan 4,8 km masofada Hazen Road yo'lidagi bo'ron qoldiqlarni yuvib tashlagan Hackettstown, Nyu-Jersi va soat 02: 24da dvigatel va poyezd relsdan chiqib ketgan. Qirq etti kishi vafot etdi, ularning aksariyati halokatga uchragan lokomotivdan chiqqan bug 'yonib ketdi.[25]
  • 1948 yil 15-may kuni soat 23:27 da G'arb tomon yo'nalgan 9-sonli yo'lovchi poezdi Gap nuqtasida 40 milya (64 km / soat) egrilikda 73 milya (117 km / soat) dan tezroq ketayotganda relsdan chiqib ketdi. Bu tunda tuman edi va poezd Xobokendan 38 daqiqa kechikib ketgan va Slateford minorasidan o'tgani qayd etilgan vaqtga qadar jadval bo'yicha 14 daqiqani tashkil etgan, bu esa poezd 75 mil davomida tezlikni oshirib yuborgan bo'lishi mumkinligini taxmin qilgan. (121 km) sayohat.[22] Dvigatel (№ 1136, a 4-6-2 ) va tender bekor qilindi va tik holatida tugadi Delaver daryosi. Birinchi mashina tenderdan ajratilib, orqasidagi daryoga tushib qoldi. Qolgan yetti vagon poyezd bo'ylab yana 1735 fut (529 m) davom etgan. Muhandis va o't o'chiruvchilar halok bo'ldi.
  • 1958 yil 10 avgustda, ertalab soat 6:00 dan so'ng, 14 ta mashina - tsementli mashinalar, vagonlar va kabuslar - Port Morrisdan bo'shashib ketdi va Shimoliy Amerika temir yo'llari tarixidagi eng uzoq qochqinlardan biri bo'ldi. East End Drill ekipaji avtoulovlarni ko'chirish bo'yicha buyruqlarni kutishgan, ular sinfdan g'arbga qarab siljiy boshlaganlar. Avtomobillar yoqilg'isiz o'tib, chiqib ketish yo'nalishining sharqiy yo'nalishi bo'ylab harakatlanib, 29 mil (47 km) masofani bosib o'tib, taxminan 80 milya (130 km / soat) tezlikka erishdilar.[26] Port Morrisdan avtoulovlarni ushlab qolish uchun behuda urinish bilan quvg'in lokomotivi yuborildi. Yarim soat ichida mag'lubiyatdagi o'nta mashina Delaver suv oralig'idagi Gap nuqtasida keskin (40 milya yoki 64 km / soat) egri chiziqdan chiqib ketib, taxminan 1948 yil bilan bir xil joyda Delaver daryosiga tushib ketdi. baxtsiz hodisa. Qo'rg'oshin kabusi va uchta mashina relsdan chiqib ketmadi va to'xtashdan oldin yana 4 mil (6,4 km) yurdi. Hech kim jarohat olmadi, garchi sharq tomon yo'nalgan yuk (NE-4) tezda Greendellni qochib ketgan mashinalar oldidan tezroq olib chiqib, halokatli to'qnashuvni oldini oldi. Qochib ketgan odam tormozni to'g'ri o'rnatmagan ishchiga ayblandi.[27]

Kamayish (1958-1979)

Asosiy maqolalar: Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l va Erie Lackawanna temir yo'li
Orqali Westbound Conrail yuk ilonlari Delaver shtatidagi suv oralig'i, 1977 yil yozida Slateford Jct. shimolidan olingan Tammany tog'i.

DL&W AQShda Cut-Off-ni qurishda eng foydali korporatsiyalardan biri bo'lgan.[4][28] Keyinchalik bu rentabellik keskin pasayib ketdi Ikkinchi jahon urushi bilan 1960 yilda birlashishga olib keladi Eri temir yo'li.[29] 1958 yilda Eri birlashishini kutib, DL & W bir marotaba kesilgan. G'arbiy yo'nalishdagi yo'l olib tashlanib, Grendelldan to'rt millik (6,4 km) narida va Port Morris va Slatefordda qisqa yo'llar qoldirildi. Birlashgandan so'ng, ko'plab yuk tashish Eri magistral liniyasiga o'tdi Port-Jervis, Nyu-York.[30][31] 1970 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning to'xtatilishi bilan, kesish bir necha yil davomida nisbatan jim bo'lib qoldi. 1972 yilda CNJ Pensilvaniya shtatidagi operatsiyalarni tashlab qo'ydi, natijada yuklar har kuni o'rtasida olib borildi Elizabeth, Nyu-Jersi, va Scranton, Cut-Off va CNJ dan foydalangan holda Yuqori ko'prik filiali. (CNJ bilan ushbu kelishuv 1976 yil 1 aprelda tuzilishi bilan tugaydi Konra ).[31] Shunday qilib, qachon Penn Markaziy uni yopdi Meybruk, Nyu-York 1970 yilda Yard, "Erie tomoni" dan foydalanishning asl sababi birdaniga yo'q bo'lib ketdi. Natijada, EL "Skranton tomoni" ni yangilashga intildi va 1974 yilga kelib EL yuklarining deyarli barchasi Chiqib ketish yo'li bilan Skranton bo'limiga yo'naltirildi.[31]

Konrail ish boshlaganidan so'ng, mavjud bo'lgan mehnat shartnomalari ELning yuk tashish jadvalini deyarli o'zgarmadi. Ko'plab chiriganlarning o'rnini temir yo'l egalladi aloqalar, uni yaxshiroq jismoniy holatga qaytarish. Ammo Conrail oxir-oqibat barcha yuk tashishni boshqa yo'nalishlarga o'tkazdi, bunga Pokono tog'lari ustidagi darajalar va ELning 1960 yillarning boshlarida Boonton filiali yaqin Paterson, Nyu-Jersi temir yo'l transportini marshrutdan tashqariga olib chiqishining sabablari sifatida Conrail 1978 yil oxirlarida yuklar orqali yakuniy marshrutni amalga oshirdi va 1979 yil yanvar oyida xizmatni rasman tugatdi. Chiziqdagi muntazam parvarishlash to'xtatildi va signal tizimi o'chirildi. Skranton-Slateford yuklari 1980 yilda Metropolitan Edison elektrostantsiyasiga ko'mir etkazib berilganda ham davom etdi Portlend, Pensilvaniya, Skranton divizionidan avvalgisiga o'tdi Bangor va Portlend temir yo'li.[18]

Xizmatni qayta tiklash va saqlash (1979 yildan hozirgi kungacha)

Asosiy maqola: Lackawanna-ni qayta tiklash loyihasi

Kesishni saqlab qolish bo'yicha harakatlar Conrail 1979 yilda xizmatni tugatgandan ko'p o'tmay boshlandi. An Amtrak o'sha yilning noyabr oyida inspektsiya poezdi yurgan va Nyu-Jersi va Pensilvaniya shtatlari ushbu yo'nalishni egallashga urinishgan. Shunga qaramay, Konrail 1984 yilda chiqib ketish yo'lidagi yo'llarni olib tashladi va keyingi yilda ikki xil erni ishlab chiqaruvchilarga yo'lni sotib yubordi. 2001 yilda Nyu-Jersi shtati o'tish yo'lini sotib oldi taniqli domen va Pensilvaniya shtatidagi qisqa qism Monro County temir yo'l idorasiga etkazildi. Chiqib ketish va Pensilvaniya shtatidagi magistral yo'lda olib borilgan keyingi federal tadqiqotlar yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni tiklash zarurligini aniqladi.

2011 yilda, NJ Transit ushbu liniyani qayta faollashtirish uchun qariyb uch o'n yillik sa'y-harakatlardan so'ng Lackawanna-ni qayta tiklash loyihasi. Birinchi bosqich Port Morris Junction bilan bog'lanishni maqsad qilgan Andover, Nyu-Jersi (Andover stantsiyasi ), 7,3 milya (11,7 km) masofada joylashgan. 2011 yil dekabrga qadar Port Morris Junction-dan g'arbgacha taxminan 1 milya (1,6 km) trassa o'rnatildi Stanhope, Nyu-Jersi. 2019 yil holatiga ko'ra, Port Morris va uchta bog'lanmagan uchastkada 4,25 milya (6,84 km) temir yo'l yotqizilgan. Lackawanna ko'li, va eng to'g'ri yo'l o'rtasida Port-Morris Junction ko'l esa daraxtlar va qoldiqlardan tozalandi. Barcha ekologik muammolar hal qilindi. Amaldagi prognozlarga asoslanib, shahar tashqarisidagi operatsiyalar eng erta boshlanishi 2021 yilga to'g'ri keladi.[5]

Andoverning g'arbiy qismida xizmatni qayta tiklash bo'yicha aniq rejalar haqida hali e'lon qilinmagan bo'lsa-da, federal tadqiqotlar shimoliy-sharqiy hududga kengaytirish imkoniyatini o'rganib chiqdi Pensilvaniya, ehtimol qadar Skranton; ushbu tadqiqotni yangilash uchun mablag 'hozirda tekshirilmoqda.[1]

Galereya

Yuqoridagi chapdan fotosuratlar sharqdan g'arbga qarab manzaralarni aks ettiradi.

  • 1985 yildagi havodan ko'rish Port-Morris Junction va kunduzgi; Kesish shoxlari to'g'ri chiziq bo'ylab o'ngga; Montkler-Boonton liniyasi ga Hackettstown egri chiziqlar chapga.

  • NJ tranzit poyezdi Port-Morris, Nyu-Jersi 1991 yilda Lackawanna Cut-Off-ga ulanish tugmachasi keyinchalik qayta tiklanadigan joydan o'tadi (Port-Morris Junction ).

  • Port Morris ("BMT") minorasi ushbu fotosurat 1990 yilda olinganida o'n yil ichida muntazam ravishda qatnaydigan poezd o'tishini ko'rmagan edi. NJ tranzit "s Montkler-Boonton liniyasi Nyu-Yorkka minora tashqarisidagi qisqa masofa.

  • The Sasseks okrugi 605-yo'nalish chiqib ketish ustidagi ko'prik Byram, NJ 1989 yilda bu erda namoyish etilgan, 2008 yilda ochilgan ancha kengroq ko'prik bilan almashtirildi. Dastlabki ko'prik saqlanib qoldi va endi piyoda yurish yo'liga ega.

  • Lackawanna ko'li Rozevil tunnelidan taxminan ikki mil (3,2 km) sharqda joylashgan Byram shaharchasida.

  • Rozevil tunnelining sharqida, 1973 yil iyun oyida Hoboken bilan temir yo'l bo'ylab ekskursiya.

  • Rozevil tunnel izlar olib tashlanganidan taxminan besh yil o'tib g'arbga qarab. Tunnel ustidagi tepalik qisman portlatilgan, bu Roseville Cut-ni yaratish bo'yicha dastlabki bekor qilingan rejaning bir qismi.

  • Andover, taklif qilingan stantsiya maydoni (o'ngda); Fotosurat Pequest Fill-ga g'arbiy tomonga qaraydi.

  • The AQShning 206-yo'nalishi yer osti yo'lagi Pequest plomba ostidan shimol tomonga qarab o'tadi Andover, NJ. Chap tomonda ko'rinmaydigan Sasseks filiali, bu 206-yo'nalishga parallel.

  • L&HR Yaqin atrofni kesib o'tdi Tinchlik, Nyu-Jersi. Marshrutlarni konsolidatsiya qilish rejasining bir qismi sifatida Eri Lackavanna 1972 yilda bu erda L&HR dan yuklar uchun bog'lovchi liniya qurishni taklif qildi.

  • 2010 yil oktyabr, Nyu-Jersi shtatining Andover shahridagi Pequest Fill-dan g'arbiy tomonga qarab ko'rish AQShning 206-yo'nalishi va Sasseks filiali.

  • Pequest plomba tepaligidan janubga qaragan manzil, avtoulovda sayohat qilgan yo'lovchilar ko'rgan narsalarga o'xshash.

  • Pequest plomba qurilishi yaqinida Tinchlik, Nyu-Jersi 1911 yil yozida tugashiga yaqin.

  • Greendell stantsiya (old fon) va qulflangan minora (fonda) 1988 yilda sharqqa qaragan. Minora 1938 yilda yopilgan. 1958 yilda chiqib ketish yakka tartibda o'rnatilganda bitta yo'l olib tashlangan (shu joyda ikkita yo'l qoldirilgan).[32] Stantsiyani Jerald Turko qayta tiklagan, ammo keyinchalik yaroqsiz holga kelgan.

  • Jonsonburg (stantsiya o'ngda, qaymoq chapda) edi a bayroq to'xtashi uning mavjudligining katta qismi uchun. Stantsiya binosi 1941 yilda Armstrong Cut (olis fon) hududida yuz bergan katta ko'chkidan keyin bir oy davomida qurilishni boshqarish punkti vazifasini bajargan. Stantsiya bir-ikki yil o'tgach yopilgan va 2007 yilda vayron qilingan.

  • G'arbga qarab Lackawanna Limited yaqin Paulina, Nyu-Jersi, taxminan 1912 yil.

  • Blerstaun. Bu erda 1970 yilgacha shahar chiptalari sotilgan, undan keyin bino a radiostansiya, WHCY-FM, 1990 yillarga qadar. A yuk stantsiyasi G'arbga qaragan ushbu ko'rinishdagi stantsiya orqasida ham. Hozirda vokzal binosi xususiy mulkka tegishli

  • Ishni g'arbiy qismida to'ldiring Blerstaun 1909 yil mart oyida. Masofadagi minoraga e'tibor bering (fotosuratning chap tomonida). Old poydevorda joylashgan 21,5 m uzunlikdagi egizak minora qurilishi kerak bo'lgan plomba ko'lami to'g'risida bir oz tasavvurga ega.

  • The Paulins Viaductni o'ldiring yilda Xaynsburg, Nyu-Jersi taxminan Chiqib ketish nuqtasi ochilgan vaqtda. E'tibor bering Nyu-York, Susquehanna va Western Railroad (NYS & W) ko'prik ostidan, o'ngdan ikkinchi kamar ostidan o'tadi; NYS & W-dagi Xaynesburg stantsiyasi viyadukdan pastda va sharqda joylashgan.

  • Chiqib ketish zonasi o'tib ketgan hududning qishloq tabiati 1912 yilgi ushbu fotosuratda yaqqol ko'rinib turibdi (yoriqli shisha plastinkadan) g'arbda Paulinskill Viaduct. Ning qisqa qatoriga e'tibor bering vagonlar Hainesburg Sidingda o'tirgan. Kesishning taxminan 25 foiziga ega edi temir yo'l chetlari.[4]

  • L&NE temir yo'lining tunnelida (o'ngda) hech qachon poezd ko'rilmagan, faqat tunnelni qurgan oqarib ketgan poezdlar bundan mustasno. NJ Route 94 uchun tunnel chap tomonda. L&NE tunnelida hozirda kirish imkoniyati mavjud Knowlton Township's Tunnel maydoni.

  • The Delaver Daryosi Viadukti shimol tomonga qarab Delaver shtatidagi suv oralig'i. Buzilgan ko'prik qoplamasini xizmat ko'rsatishni tiklashdan oldin almashtirish kerak.

  • The Lackawanna's Old Road qaerdan Delaver Daryosi Viadukti Pensilvaniya shtatida. Yo'llar yer osti yo'lining markaziga ko'chirilib, yuqori havo yo'lini tozalashga imkon berdi.

  • Slateford Junction, shimolga qarab Delaver shtatidagi suv oralig'i. Kesish (chapda) va Eski yo'l (o'ngda) xiralashgan Slateford minorasi yonidan taxminan 460 m masofada yaqinlashadi.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ a b "Nyu-Jersi - Pensilvaniya Lackawanna yo'lovchilar temir yo'l xizmatini tiklash loyihasini atrof-muhitni baholash" (PDF). AQSh transport vazirligi, Federal tranzit ma'muriyati va Nyu-Jersi tranziti bilan hamkorlikda AQSh armiyasining muhandislar korpusi. 2008 yil iyun. Olingan 30-noyabr, 2014.
  2. ^ a b v d e Taber va Taber 1980 yil, p. 36
  3. ^ Faqatgina istisno Port-Morris yaqinidagi Morris kanali ustidagi temir-beton tayanch ko'prigi edi; kanal olib tashlandi va 1924 yilda kanal bo'shatilgandan keyin bo'shliq tugatildi. Hopatcong-Slateford Cut-Off, CW Simpson, Rezident muhandis, Delaver, Lackawanna & Western Railroad, Railway Age Gazette, Vol 54, № 1, 3 yanvar , 1913 yil.
  4. ^ a b v d e f g h men j k l Lowenthal, Larri; Kichik Uilyam T. Grinberg (1987). Nyu-Jersining shimoli-g'arbiy qismida joylashgan Lackawanna temir yo'li. Tri-State Railway Historical Society, Inc. 10-98, 101-betlar. ISBN  978-0-9607444-2-8.
  5. ^ a b Scruton, Bryus A. (2017 yil 10-avgust). "Yangi suv o'tkazgich Andover temir yo'l stantsiyasini yo'lga qo'ydi". Nyu-Jersi Herald. Olingan 5 sentyabr, 2017.
  6. ^ Krawczeniuk, Borys (2020 yil 2 mart). "Yangi tadqiqot yo'lovchi poezdlarining qaytishi narxini pasaytirdi". Fuqarolarning ovozi. Olingan 3-may, 2020.
  7. ^ The olti metrlik o'lchov Uorren temir yo'li CNJ bilan tutashgan joydan yugurdi Xempton, Nyu-Jersi, orqali Vashington va Oksford va DL&W bilan bog'langan Delaver daryosi yaqin Delaver, Nyu-Jersi va Portlend, Pensilvaniya.
  8. ^ Taber va Taber 1980 yil, p. 34
  9. ^ Taber va Taber 1980 yil, p. 17
  10. ^ Taber va Taber 1980 yil, p. 18
  11. ^ 1906 yil 1-sentyabr, DL&W tomonidan buyurtma qilingan Delaver vodiysining kesilgan xaritasi
  12. ^ Dana, Richard Tyorner; Sonders, Uilyam Lourens (1911). Ochiq qazish va suv osti toshlarini olib tashlash bo'yicha aniq ma'lumotlarga ega bo'lgan tosh burg'ulash. Nyu-York: J. Wiley & Sons.
  13. ^ DL&W prezidentlarining yozishmalar fayli: 1909 yil 28-oktabr; Steamtown milliy tarixiy sayti, Pensilvaniya, Scranton.
  14. ^ a b Taber va Taber 1980 yil, p. 39
  15. ^ Lowenthal, Larri; Kichik Uilyam T. Grinberg (1987). Nyu-Jersining shimoli-g'arbiy qismida joylashgan Lackawanna temir yo'li. Tri-State Railway Historical Society, Inc. p. 74. ISBN  978-0-9607444-2-8.
  16. ^ Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l xodimlarining ish jadvali 1911 yil 24-dekabr.
  17. ^ a b Davlatlararo tijorat komissiyasining hisoboti, "Xavfsizlik byurosi direktorining 1929 yil 17 sentyabrda Nyu-Jersi shtatining Greendell yaqinidagi Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'lida sodir bo'lgan baxtsiz hodisani qayta tergov qilishda ma'ruzasi.
  18. ^ a b Dorflinger, Donald (1984–1985). "Lackawanna kesmasi bilan xayrlashuv (I-IV qismlar)". Blok chizig'i. Morristaun, Nyu-Jersi: Uch davlat temir yo'l tarixiy jamiyati.
  19. ^ Delaver, Lackawanna va Western Railroad ishchilar jadvali, 1950 yil.
  20. ^ a b Taber & Taber 1981 yil, p. 745
  21. ^ Taber va Taber 1980 yil, p. 169
  22. ^ a b Davlatlararo tijorat komissiyasining 3182-sonli tergov komissiyasi. 1948 yil 15-mayda Slateford Jct., Pa. Yaqinidagi avariya, DELAWARE, LACKAWANNA VA G'arbiy temir yo'l kompaniyasi.
  23. ^ Eri Lackawanna - Amerika temir yo'lining o'limi, 1938-1992, H. Rojer Grant tomonidan, Stenford universiteti matbuoti, 1994 y.
  24. ^ Taber va Taber 1980 yil, p. 41
  25. ^ Deyl, Frank (1995). Rokportdagi ofat. Hackettstown tarixiy jamiyati.
  26. ^ http://lists.railfan.net/erielack-digest/200008/msg00157.html
  27. ^ East Stoudsburg News-Record, 1-bet, 1948 yil 11-avgust
  28. ^ Taber va Taber 1980 yil, p. 53
  29. ^ Taber va Taber 1980 yil, 134-139-betlar
  30. ^ Taber va Taber 1980 yil, p. 145
  31. ^ a b v Zimmermann, Karl R. (1983). Quadrant Press Review 3: Erie Lackawanna East. Quadrant Press Inc.
  32. ^ Taber & Taber 1981 yil, p. 739

Adabiyotlar

  • Tabar, Tomas Taunsend; Taber, Tomas Taunsend III (1980). Yigirmanchi asrda Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l. 1. Muncy, PA: xususiy bosma. ISBN  0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Tabar, Tomas Taunsend; Taber, Tomas Taunsend III (1981). Yigirmanchi asrda Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l. 2. Muncy, PA: xususiy bosma. ISBN  0-9603398-3-3.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Nyu-Jersining shimoli-g'arbiy qismida joylashgan Lackawanna temir yo'li Larri Lowental va Uilyam T. Grinberg tomonidan, kichik, Tri-State Railway Historical Society, Inc., 1987 y.
  • Lackawanna Cut-Off bilan xayrlashish (I-IV qismlar), Don Dorflinger tomonidan nashr etilgan Bloklash chizig'i, Tri-State Railway Historical Society, Inc., 1984–1985.
  • Grant, H. Rojer (1994). Eri Lackawanna: Amerika temir yo'lining o'limi, 1938-1992. Stenford universiteti matbuoti. ISBN  9780804723572. OCLC  246668407.
  • Lackawanna hikoyasi - Delaver, Lackawanna va G'arbiy temir yo'lning birinchi yuz yili , Robert J. Keysi va W.A.S. Duglas, McGraw-Hill Book Company, 1951 yil.
  • Erie Lackawanna Sharq, Karl R. Zimmermann tomonidan, Quadrant Press, Inc., 1975 y.
  • Fibi Qorning marshruti - Shelden S. King, Wilprint, Inc., 1986 yil, Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l haqida hikoya.
  • Lackawanna-ning to'g'ri yo'lidan foydalanish va uni kengaytirishni o'rganish (Morris, Sasseks va Uorren grafliklari uchun), Gannett Fleming va Kayzer muhandislari, korp, 1989 yil sentyabr.
  • Delaver, Lackawanna & Western Railroad Company, Jadval № 85, 1943 yil 14-noyabr
  • Erie-Lackawanna Railroad Company, №4 jadval, 1962 yil 28 oktyabr
  • Lackawanna temir yo'lining Xopatkongdan Slatefordgacha yo'naltirilgan xaritasi. L. Bush - bosh muhandis. 1906 yil 1 sentyabr.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar