Sohil ko'li elektr temir yo'li - Lake Shore Electric Railway

Buni chalkashtirib yubormaslik kerak Sohil ko'li va Michigan janubiy temir yo'li.
Boshqa maqsadlar uchun qarang Sohil ko'lidagi elektr temir yo'l (ajralish).
1920 yilgacha Lake Shore Electric Railway logotipi
1906 xaritasi

The Sohil ko'li elektr temir yo'li (LSE) an shaharlararo asosan temir yo'l Klivlend va Toledo (Ogayo shtati) orqali Sanduskiy va Fremont. Qishloqlararo yo'nalishlarni birlashtirgan holda, u Fremont-dan xizmatni taklif qildi Fostoriya va Lima, Ogayo shtati va Toledoda Detroyt va Sinsinnati.

Tarix

LSE 1901 yilda tashkil topgan va to'rtta oldingi ko'cha avtomobili va shaharlararo yo'nalishlardan tashkil topgan. Ularning barchasi Everett-Mur sindikatiga tegishli edi. Leyk Shore Electric nomi ostida operatsiyalar Klivlend va Toledo o'rtasida 60 millik yo'lni boshqargan. 1907 yilda kompaniya o'rtasida chegara qurdi Sanduskiy va Fremont, Ogayo shtati, bu Klivlend va Toledo orasidagi masofani besh chaqirim 30 daqiqaga qisqartirdi. Eski va yangi marshrut soatlik yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bilan boshqarilardi, u erda Klivlenddan shaharlararo ikkita mashina Sanduskida ajralib, Fremontda uchrashib, Toledoga borishni davom ettirishdi. Ushbu xizmat 1939 yilgacha davom etdi.[1]

LSE uchun biznes 1920-yillarning o'rtalariga qadar yaxshi edi, chunki ko'pchilik interurbanlar kabi. Yo'llar asosan asfaltlanmagan, juda loyli yoki changli bo'lib, aravachalar va yo'lovchilar tashish otlar chizilgan va sekin edi. 1925 yil atrofida davlatlar magistral yo'llarni asfaltlashni boshladi, okruglar qishloq yo'llarini asfaltlashni boshladi, shaharlar ko'chalarni asfaltlashni boshladi va arzon avtomobillar ko'payib bora boshladi. Natijada interurbanlar uchun ishbilarmonlik pasayib ketdi va 1930 yilga kelib ko'plab interurbanlar o'z faoliyatini to'xtatdilar. LSE biznesda deyarli zo'rg'a qolmadi, ammo vaziyatni yanada kuchaytirishi bilan Buyuk Depressiyaning iqtisodiy qulashi davom etmoqda.[2]

1922 yil 1-iyuldagi LSE jadvalidan xarita

Taxminan 1930 yildan boshlab LSE qo'shni shaharlararo Sincinnati va Eri ko'li RR bilan samarali va o'sib borayotgan yuk biznesini tashkil etdi. Birgalikda Toledodagi ikkita tortish liniyasi Sincinnati va Klivlend o'rtasida taxminan 300 mil uzoqlikdan etkazib berishni ta'minladi. Bug 'temir yo'llari bir necha kun ichida bunday tezkor xizmatni taqdim eta olmadi. 1936 yilda Toledoda C&LE bosh direktorining so'zlariga ko'ra ikki yo'nalish o'rtasida 17000 funt yuk tashilgan[3](C&LE haqida Vikipediyani ko'ring). Darhol foyda keltiradigan bo'lsada, natijada yuk tashish biznesi daromad keltirdi va bu ikki yo'nalishda omon qolish imkonini berib, o'z xodimlarini ishlashini ta'minladi. Ammo chuqurlashib borayotgan Buyuk Depressiya ushbu yuk tashish biznesini yanada pasaytirdi va LSE 1933 yilda bankrot deb e'lon qildi. Operatsiyalar sud tomonidan tayinlangan bankrotlik qabul qiluvchisi rahbarligida davom etdi. 1937 yilda LSE yuk xizmati xodimlari ish tashlashdi va LSE Qabul qiluvchisi o'sha kuni yuk tashish ishlarini to'xtatdi.[4] Keyingi yil temir yo'l endi faqat yo'lovchilarga tegishli bo'lgan barcha operatsiyalarni tark etdi. Bu shuningdek, C&LE-ni Klivlendga yuk tashish biznesining yo'qolishi bilan bog'laydigan Toledoga ta'sir ko'rsatdi va C&LE 1939 yilda tark etildi.[5]

Amaliyotlar

Leyk Shore Electric balandligida soatiga jadval bo'yicha poliezdda Klivlend va Toledo shaharlarigacha va shaharlararo vagonlarning ko'p qismli poezdlarini taklif qildi. Ushbu poezdlar g'arbda Fremontda va sharqda Tseylon Junction (Huronning sharqidagi sobiq S&I yo'nalishidagi yo'lovchi stantsiyasida) bo'linishi kerak edi. Parchalanib ketgandan so'ng, ba'zi avtoulovlar Huron, Sanduskiy va Kastaliya shimoliy yo'nalishida, boshqalari esa Norualkda, Monrovil, Bellevue va Klayd janubiy yo'nalish. Xizmat shunday rejalashtirilgan edi, shunda vagonlar o'z navbatida Toledo yoki Klivlend yo'nalishi bo'yicha poezdda davom etish uchun Fremont va Seylon Junction-da yana birlashadilar.

Leyk Shore Elektri 1932 yil 24 avgustda Ogayo shtatining Lorayn shahri yaqinida harakatlanayotgan trolleye mashinasidan chiqib, 22 oylik bolani temir yo'ldan tortib olgan motorman Uilyam Langning qahramonligi tufayli butun mamlakat bo'ylab mashhurlikka erishdi. Yosh qiz Leyla Jan Smit voyaga yetdi va ular umrining oxirigacha do'st bo'lib qolishdi.

Sohil ko'lidagi elektr temir yo'l vagon # 168, shaharlararo stantsiyada to'xtaydi Vermilion, Ogayo shtati 1936 yilda.

Leyk Shore Electric 1932 yil 5-oktabrda bankrotlikka uchradi. U sud tartibida operatsiyani davom etgandan keyin tark etishgacha davom ettirdi. Yo'lovchilar biznesi asfaltlangan yo'llarda xususiy avtoulovlar sonining ko'payishi va Depressiya oqibatlari bilan susayib borar ekan, yuk tashish biznesiga e'tiborni qaratib, eng ko'p bog'lovchi shaharlararo yo'nalishlardan ustun keldi. LSE kompaniyasi o'zaro almashinadigan marjinal rentabellikli yuk tashish xizmatini ishlab chiqdi Sincinnati va Eri ko'li temir yo'li etkazib berish uchun Toledoda kam yuk (LCL) Ogayo shtatining janubiy fabrikalaridan Klivlendga yuk. C&LE tortish yuklari to'g'ridan-to'g'ri Toledo orqali Klivlendga LSE trassasida davom etdi va tungi kun jadvalida raqobatdosh bug 'temir yo'llari so'nggi ikki kun ichida tenglashib bo'lmaydigan kelgusi kun etkazib berishni ta'minladi. LSE ham erta tanishtirdi intermodal xizmat "Railwagon" deb nomlangan, bu yuk mashinalarining tirkamalarini maxsus ishlab chiqilgan yuklashga imkon beradi yengil avtomobil yuk ko'taruvchi rampa yoki kranga ehtiyoj sezmasdan. Byurokratik kechikishlar Ogayo shtati avtotransport regulyatorlari xizmatni mahkum etishdi.

1938 yilda LSE yuk agentlari va ofis xodimlari tomonidan noto'g'ri rejalashtirilgan ish tashlash LSE Qabul qiluvchini darhol biznesdan voz kechishiga sabab bo'ldi. Bu LSE ning har bir xodimini Buyuk Depressiyaning eng yomon davrida ishdan bo'shatdi. Qisqa maqola[qaysi? ] Klivlend gazetasida 150 ta shaharlararo xodimlar ishsiz qolishini ta'kidladilar. Klivlend aloqasining yo'qolishi C&LE kompaniyasiga jiddiy zarar etkazdi va 1939 yilda uni bankrotlikka olib keldi va shunga o'xshash yaqinda joylashgan Indiana temir yo'lining kelasi yili xuddi shu sabab bilan shahar ichkarisida joylashgan. LSE 1938 yil 15 mayda barcha shaharlararo temir yo'l ishlarini tugatdi. 167-sonli mashina oxirgi marotaba Klivlenddan yo'l oldi.[6]

Tirik qolgan qoldiqlar

Vermilion (Ogayo shtati) da joylashgan "Shore Lake Electric Railway" shaharlararo stantsiyasi, yuqoridagi 1936 yildagi fotosurat xuddi shu joyda, 2008 yilda paydo bo'lganidek, professional ofislarga o'tkazildi.

Leyk Shore Electricning bir nechta jismoniy qoldiqlarini bugungi kunda ham topish mumkin. Shaharlarida Bay Village va Evon ko'li "Elektr" deb nomlangan ko'chalar, oldingi yo'l bo'ylab harakatlanmoqda.[7][8] Shuningdek, ko'prik tirgaklarini Klivlend metro parklari Hantington rezervatsiyasi va Rose Hill bog'ida, Bay Village va boshqa bir nechta joylarda.[9] Ba'zi sobiq LSE tuzilmalari tik turishda davom etmoqda va boshqa maqsadlarda ishlatilgan. Marshrutning katta qismini hali ham shimolda kuzatish mumkin Ogayo shtati noodatiy balandlikda elektr uzatish liniyalari orqali kommunal ustunlar, bu erda LSE ning avvalgi elektr uzatilishi infratuzilma hududdagi kommunal xizmat ko'rsatish korxonalarining mulkiga aylandi.

Mavjud uskunalar

2009 yildan boshlab LSE murabbiyi № 167 (bu 1938 yilda so'nggi marotaba o'tkazilgan) LSRA stantsiyasida joylashgan. Vellington, Ogayo shtati, Lorain janubida. Boshqa temir yo'l yodgorliklari bilan bir qatorda, u himoyasiz joyda o'tiradi, shunga qaramay, u juda yaxshi holatda. # 167 - bu Baldwin MCB yuk mashinalari bilan 1915 yilda ishlab chiqarilgan Jewett Car Co. 1996 yilda LSE167 Lorayn shahridagi Chelik zavodi uchun yuz yillik bayramida Jaybird tramvay temir yo'llari ishlab chiqaruvchilarining asl Jonson Chelik Kompaniyasining ramzi sifatida paydo bo'ldi. The Shimoliy Ogayo temir yo'l muzeyi (NORM) in Chippeva ko'li, Ogayo shtati bir nechta LSE harakat tarkibini saqlab qolgan, shu jumladan, Lake Shore Electric Wood Coach № 149 (1927 Nil); yog'ochdan yasalgan murabbiy # 151 (1906 Nil) va temirdan yasalgan murabbiy # 181 (1918 yyett). Yuk tashish uskunalari orasida yog'och transport vositasi № 42 (1908 Nil) va yog'och transporti treyleri № 464 (LSE tomonidan 1919 yilda qurilgan) mavjud. Bundan tashqari, NORMda Lorain Street temir yo'lining City City № 83 avtoulovi bor, keyinchalik bu shoir elektr ko'li tomonidan boshqarilgan.[10] Bundan tashqari, №150 (1906 Nil) yog'ochdan yasalgan yo'lovchilar va № 810 (1924 yilgi Kulman) shaharlararo vagonlar avtoulovlari yuk mashinalarida va qayta tiklanmoqda Illinoys temir yo'l muzeyi 2010 yil 15 fevral holatiga ko'ra.[11] LSE po'lat murabbiyi # 174 (1918 Jewett) Nyu-Yorkdagi (Ogayo shtati) ishlarda statik ko'rgazma sifatida saqlanib qolgan.[12] 38-sonli avtoulov Avon Leyk savdo markazida, Leyk ko'li bo'yida, Electric Blvd yaqinida joylashgan.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Harvud va Korach (2000), p. 17-19.
  2. ^ Harvud va Korach (2000), 2-bob.
  3. ^ Kinan, "Konvey shuni ta'kidladi ...".
  4. ^ Harvud va Korach (2000), p. 230.
  5. ^ Harvud va Korach (2000), p. 226-230.
  6. ^ Harvud va Kinan, ko'plab fotosuratlarga ega bo'lgan barcha boblar.
  7. ^ Sartin, V. Devid (2007-08-31). "100 yil oldin tinch, toza va elektr temir yo'l tizimlari xizmat ko'rsatgan". PD Qo'shimcha. Olingan 2008-09-23.
  8. ^ kturner (2007-08-31). "Elektr". PD Qo'shimcha. Olingan 2008-09-23.
  9. ^ "Tarix bo'yicha savol-javob: Cahoon Park va Metroparksda qanday beton inshootlar mavjud?". Shahar Bay Village. Arxivlandi asl nusxasi 2008-05-09. Olingan 2008-09-23.
  10. ^ "Bizning temir yo'l kollektsiyamiz".
  11. ^ "Uskunalar ro'yxati". Arxivlandi asl nusxasi 2004-12-09 kunlari. Olingan 2010-02-16.
  12. ^ "Asarlarni o'rganing". Arxivlandi asl nusxasi 2010-03-03 da. Olingan 2010-02-16..

Adabiyotlar

  • Xarvud, Herbert H., kichik; Korach, Robert (2000). Lake Shore Electric Railway Story. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  0-253-33797-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Xilton, Jorj V.; Tufayli, Jon F. (2000) [1960]. Amerikadagi elektr shaharlararo temir yo'llar. Stenford, Kaliforniya: Stenford universiteti matbuoti. ISBN  0-8047-4014-3.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Kinan, Jek. Cincinnati va Erie ko'li temir yo'li. San-Marino, CA 1974 226pp: Oltin G'arb kitoblari.CS1 tarmog'i: joylashuvi (havola) CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Kinan, Jek. Omon qolish uchun kurash Sincinnati va Eri ko'li temir yo'li va Buyuk Depressiya. Indiana University Press: 16 sahifali insho uchun veb-sayt.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Midlton, Vm. D. Shaharlararo davr. Milwaukee, WI: Kalmbach nashriyoti.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Midlton, Vm. D. Trolleyning vaqti. Milwaukee, WI: Kalmbach nashriyoti.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Smerk, Jorj; Midlton, Vm. D .; Diehl, Roberta (2007). Shimoliy Amerika temir yo'llari ensiklopediyasi. Indiana universiteti matbuoti. ISBN  978-0-253-34916-3.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar