Infratuzilma - Infrastructure

Davlat infratuzilmasi
Grand Coulee to'g'oni spillway.jpg
Aktivlar va inshootlar
Tushunchalar
Muammolar va g'oyalar
O'qish sohalari
  • Turkum Turkum
  • Nuvola ilovalari kcmsystem.svg Muhandislik portali

Infratuzilma bu uy xo'jaliklari va firmalarning barqaror ishlashini qo'llab-quvvatlovchi asosiy ob'ektlar va tizimlar to'plamidir. Mamlakat, shahar yoki boshqa hududga xizmat qilish,[1] shu jumladan uning uchun zarur bo'lgan xizmatlar va qulayliklar iqtisodiyot ishlash.[2] Infrastruktura kabi davlat va xususiy jismoniy tuzilmalardan tashkil topgan yo'llar, temir yo'llar, ko'priklar, tunnellar, suv ta'minoti, kanalizatsiya, elektr tarmoqlari va telekommunikatsiya (shu jumladan Internetga ulanish va keng polosali ulanish ). Umuman olganda, infratuzilma "o'zaro bog'liq tizimlarni ta'minlovchi jismoniy komponentlar" deb ta'riflangan tovarlar ijtimoiy imkoniyatlarni ta'minlash, qo'llab-quvvatlash yoki rivojlantirish uchun zarur bo'lgan xizmatlar yashash sharoitlari "va atrofdagi muhitni saqlab qolish.[3] Ayniqsa, zarur bo'lgan ulkan ijtimoiy o'zgarishlarni hisobga olgan holda yumshatish va moslashmoq iqlim o'zgarishi, zamonaviy infratuzilma suhbatlari ko'pincha diqqat markazida barqaror rivojlanish va yashil infratuzilma.

San-Fransisko parom binosi tunda

Infratuzilma turlarini tasniflashning usullaridan biri ularni ikkita alohida tur sifatida ko'rishdir: qattiq infratuzilma va yumshoq infratuzilma. Qattiq infratuzilma deganda zamonaviyning ishlashi uchun zarur bo'lgan jismoniy tarmoqlar tushuniladi sanoat.[4] Bunga avtomobil yo'llari, ko'priklar, temir yo'llar va hk kiradi. Yumshoq infratuzilma bu xizmat ko'rsatuvchi barcha muassasalarni anglatadi iqtisodiy, sog'liq, ijtimoiy, atrof-muhit va madaniy standartlar mamlakatning.[4] Bunga quyidagilar kiradi ta'lim dasturlari, rasmiy statistika, bog'lar va dam olish inshootlar, huquqni muhofaza qilish agentliklar va favqulodda xizmatlar

Tilshunoslik

Infrastruktura so'zi ishlatilgan Frantsuzcha 1875 yildan beri va Ingliz tili 1887 yildan boshlab dastlab "har qanday operatsiya yoki tizim uchun asos yaratadigan qurilmalar" ma'nosini anglatadi.[5][6] Ushbu so'z frantsuz tilidan olib kelingan, u erda temir yo'llar yoki qurilgan yo'lak ustiga yotqizilishidan oldin talab qilinadigan substrat materialining yo'lini o'rnatish uchun ishlatilgan. So'z - ning birikmasidan iborat Lotin "infra" prefiksi, "quyida" ma'nosini anglatadi, chunki bu qurilishlarning ko'pi er osti (masalan, tunnellar, suv va gaz tizimlari va) temir yo'llar ) va frantsuzcha "tuzilma" so'zi (lotincha "tuzilish" so'zidan olingan). Tashkil topganidan keyin Qo'shma Shtatlarda valyuta erishilgan atamani armiyadan foydalanish NATO 1940-yillarda va 1970 yilga kelib tomonidan qabul qilingan shaharsozlik zamonaviy fuqarolik ma'nosida.[7] Ushbu maqolada infratuzilmaning ko'plab jihatlari, jumladan, tasnif, dasturlar, tegishli tushunchalar, mulkchilik va moliyalashtirish, rivojlanayotgan dunyo va uning barqaror kelajagi ko'rib chiqiladi.

Tasnifi

1987 yil AQSh Milliy tadqiqot kengashi panel quyidagilarni nazarda tutgan holda "jamoat ishlari infratuzilmasi" atamasini qabul qildi.

"... ikkala o'ziga xos funktsional rejim - avtomobil yo'llari, ko'chalar, yo'llar va ko'priklar; ommaviy tranzit; aeroportlar va havo yo'llari; suv ta'minoti va suv resurslari; chiqindi suvlarni boshqarish; qattiq chiqindilar davolash va yo'q qilish; elektr elektr energiyasini ishlab chiqarish va uzatish; telekommunikatsiya; va xavfli chiqindilarni boshqarish - va ushbu modal elementlar birlashgan tizimni o'z ichiga oladi. Infratuzilmani tushunish nafaqat ushbu jamoat ishlarini bajarish ob'ektlarini, balki ish jarayonini, boshqaruv amaliyotini va rivojlanish siyosatini ham ijtimoiy talab va jismoniy dunyo bilan o'zaro bog'liq bo'lgan holda amalga oshirishni o'z ichiga oladi. transport odamlar va tovarlarni etkazib berish, ichimlik suvi bilan ta'minlash va boshqa turli xil maqsadlarda foydalanish, jamiyat chiqindilarini xavfsiz tarzda yo'q qilish, zarur bo'lgan joylarda energiya bilan ta'minlash va jamoalar ichida va ular o'rtasida ma'lumot uzatish. "[8]

Amerika qurilish muhandislari jamiyati har 2-4 yilda har xil infratuzilmaning holati to'g'risida tashkilotlarning fikrini ifodalovchi "Infrastruktur hisobot kartasini" nashr etadi.[9] 2017 yildan boshlab ular 16 toifani, ya'ni aviatsiya, ko'priklar, to'g'onlar, ichimlik suvi, energiya, xavfli chiqindilar, ichki suv yo'llari, levees, bog'lar va dam olish, portlar, temir yo'l, yo'llar, maktablar, qattiq chiqindilar, tranzit va chiqindi suv.[9]:4 Qo'shma Shtatlar o'zining infratuzilmasi bo'yicha "D +" reytingini oldi.[10] Ushbu eskirgan infratuzilma hukumatning e'tiborsizligi va etarli mablag 'bilan ta'minlanmaganligi natijasidir.[10] Qo'shma Shtatlar mavjud infratuzilmani yangilashga intilayotgani sababli, barqaror chora-tadbirlar loyihalash, qurish va foydalanish rejalarini ko'rib chiqish bo'lishi mumkin.

Shaxsiy

Shaxsiy infratuzilmani o'zida mujassam etishning bir usuli bu haqida o'ylashdir inson kapitali.[11] Inson kapitali Britannica entsiklopediyasi "ma'lum bir aholi doirasidagi shaxslar va guruhlar egalik qiladigan nomoddiy jamoaviy resurslar" sifatida.[12] Shaxsiy infratuzilmaning maqsadi iqtisodiy sub'ektlar qadriyatlari sifatini aniqlashdir. Buning natijasida uchta asosiy vazifa amalga oshiriladi: iqtisodiy jarayonda iqtisodiy vakillarning vazifasi (o'qituvchilar, malakasiz va malakali ishchi kuchi va boshqalar); shaxs uchun shaxsiy infratuzilmaning ahamiyati (ta'limni qisqa va uzoq muddatli iste'mol qilish); va shaxsiy infratuzilmaning ijtimoiy dolzarbligi.[11] Asosan, shaxsiy infratuzilma insonning infratuzilmaga ta'sirini xaritada aks ettiradi, chunki bu iqtisodiyot, individual o'sish va ijtimoiy ta'sir bilan bog'liq.

Institutsional

"Iqtisodiy konstitutsiya" atamasidan institutsional infratuzilma tarmoqlari. Ga binoan Gianpiero Torrisi, institutsional infratuzilma ob'ekti hisoblanadi iqtisodiy va qonuniy siyosat. Bu o'sganlarga zarar etkazadi va me'yorlarni belgilaydi.[11] Bu teng iqtisodiy ma'lumotlarga nisbatan adolatli munosabat darajasiga ishora qiladi va iqtisodiy agentlarning o'z iqtisodiy rejalarini tuzishi va boshqalar bilan hamkorlikda amalga oshirishi mumkin bo'lgan doirani belgilaydi.

Barqaror

Barqaror infratuzilma deganda ularning ekologik, iqtisodiy va ijtimoiy ta'sirini hisobga olgan holda loyihalash va qurish jarayonlari tushuniladi.[13] Ushbu bo'limga materiallar, suv, energiya, transport va chiqindilarni boshqarish infratuzilmasini o'z ichiga olgan barqaror sxemalarning bir nechta elementlari kiritilgan.[13] Ko'rib chiqadigan boshqa cheksiz omillar mavjud bo'lsa-da, ushbu bo'limda ular ko'rib chiqilmaydi.

Materiallar

Moddiy infratuzilma "asosan jismoniy va ijtimoiy ehtiyojlarni qondirish uchun zarur bo'lgan infratuzilma tovarlari va xizmatlarini ishlab chiqarishga hissa qo'shadigan harakatsiz, aylanma bo'lmagan asosiy vositalar deb ta'riflanadi. iqtisodiy agentlar ".[11] Moddiy infratuzilmaning ikkita o'ziga xos xususiyati mavjud: 1) bajarish ijtimoiy ehtiyojlar va 2) ommaviy ishlab chiqarish. Birinchi xususiyat inson hayotining asosiy ehtiyojlari bilan bog'liq. Ikkinchi xususiyat - infratuzilma tovarlari va xizmatlarining mavjud emasligi.[11] Bugungi kunda infratuzilmani qurish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan turli xil materiallar mavjud. Asfalt, beton, po'lat, g'isht, yog'och, polimerlar va kompozitsiyalar eng ko'p tarqalgan.[14]

Iqtisodiy

Ishbilarmonlik lug'atiga ko'ra, iqtisodiy infratuzilmani "ishbilarmonlik faoliyatini amalga oshiradigan mamlakatning ichki imkoniyatlari, masalan, aloqa, transport va tarqatish tarmoqlari, moliya institutlari va bozorlar va energiya ta'minoti tizimlar ".[15] Iqtisodiy infratuzilma samarali faoliyat va tadbirlarni qo'llab-quvvatlaydi. Bunga quyidagilar kiradi yo'llar, avtomobil yo'llari, ko'priklar, aeroportlar, velosiped infratuzilmasi, suv taqsimoti tarmoqlar, kanalizatsiya tizimlari, sug'orish o'simliklar va boshqalar.[11]

Ijtimoiy

Ijtimoiy infratuzilmani keng ma'noda qo'llab-quvvatlovchi ob'ektlarni qurish va texnik xizmat ko'rsatish deb ta'riflash mumkin ijtimoiy xizmatlar.[16] Ijtimoiy infratuzilmalar ijtimoiy qulaylikni oshirish va iqtisodiy faoliyatni rivojlantirish uchun yaratilgan. Bular maktablar, bog'lar va bolalar maydonchalari uchun tuzilmalar jamoat xavfsizligi, chiqindilar utilizatsiya qilish zavodlari, kasalxonalar, sport maydoni va boshqalar.[11]

Asosiy

Asosiy aktivlar muhim xizmatlarni taqdim etadi va monopolistik xususiyatlarga ega.[17] Asosiy infratuzilmani izlayotgan sarmoyadorlar besh xil xususiyatni qidirmoqdalar: daromad, daromadning past o'zgaruvchanligi, diversifikatsiya, inflyatsiyadan himoya va uzoq muddatli majburiyatlarni moslashtirish.[17] Yadro infratuzilmasi infratuzilmaning barcha asosiy turlarini o'z ichiga oladi, masalan yo'llar, avtomobil yo'llari, temir yo'llar, jamoat transporti, suv va gaz ta'minot va boshqalar.

Asosiy

Asosiy infratuzilma deganda magistral temir yo'llar, avtomobil yo'llari, kanallar, bandargohlar va rostlar, elektromagnit telegraf, drenaj, to'g'onlar va melioratsiya tushuniladi.[11] Bu biz kundalik hayotda uchraydigan (binolar, yo'llar, docklar va boshqalar) infratuzilmaning taniqli va umumiy xususiyatlaridan iborat.

Qo'shimcha

Qo'shimcha infratuzilma deganda engil temir yo'llar, tramvay yo'llari, gaz / elektr / suv ta'minoti va boshqalar tushuniladi.[11] Biror narsani to'ldirish - bu mukammallikka erishish yoki uni yakunlash demakdir. Shunday qilib, qo'shimcha infratuzilma muhandislik dunyosining hayotni yanada qulay va samarali qiladigan kichik qismlari bilan shug'ullanadi. Asosan, ular allaqachon tayyor mahsulotni muvaffaqiyatli ishlatish va marketingni ta'minlash uchun kerak, masalan yo'l ko'priklari[18]. Yana bir misol - piyodalar yo'laklaridagi chiroqlar, binolar atrofini obodonlashtirish, piyodalar dam olishlari uchun o'rindiqlar va boshqalar.

Ilovalar

Muhandislik va qurilish

Muhandislar odatda "infratuzilma" atamasini ta'riflash uchun cheklang Asosiy vositalar katta tarmoq shaklida bo'lganlar; boshqa so'zlar bilan aytganda, qattiq infratuzilma.[iqtibos kerak ] Infratuzilmalarning umumiy ta'riflarini ishlab chiqishga qaratilgan harakatlar odatda ko'pgina tuzilmalarning tarmoq jihatlarini va aktivlar sifatida tarmoqlarga qo'yilgan mablag'larning to'plangan qiymatini anglatadi.[iqtibos kerak ] 1998 yildagi ana shunday ta'riflardan biri infratuzilmani aktivlar tarmog'i deb ta'riflagan bo'lib, "bu tizim umuman uning tarkibiy qismlarini doimiy ravishda almashtirish va yangilash orqali belgilangan xizmat ko'rsatish standartida cheksiz ravishda saqlanib turilishi uchun mo'ljallangan".[19]

Fuqaro mudofaasi va iqtisodiy rivojlanish

Shuningdek qarang: Mamlakatlar bo'yicha fuqarolik mudofaasi

Fuqaro muhofazasi rejalashtiruvchilar va rivojlanish bo'yicha iqtisodchilar odatda qattiq va yumshoq infratuzilmani, shu jumladan davlat xizmatlari kabi maktablar va kasalxonalar, favqulodda xizmatlar politsiya va yong'inga qarshi kurash kabi va asosiy moliyaviy xizmatlar. Tushunchasi infratuzilmani rivojlantirish markaziy va mintaqaviy darajadagi davlat idoralari tomonidan uzoq muddatli infratuzilma investitsiyalarini birlashtirish davlat-xususiy sherikligi Osiyodagi iqtisodchilar orasida mashhur bo'lgan (ayniqsa Singapur va Xitoy ), materik Evropa va Lotin Amerikasi.

Harbiy

Harbiy infratuzilma - bu harbiy kuchlarni qo'llab-quvvatlash uchun zarur bo'lgan binolar va doimiy qurilmalar, ular bazalarda joylashgan bo'lsin, joylashtirilsin yoki operatsiyalar bilan shug'ullaning. Masalan, kazarmalar, shtab-kvartiralar, aerodromlar, aloqa vositalari, harbiy texnika do'konlari, port inshootlari va texnik xizmat ko'rsatish stantsiyalari.[20]

Aloqa

Aloqa infratuzilmasi bu norasmiy va rasmiy aloqa kanallari, siyosiy va ijtimoiy tarmoqlar, yoki muayyan guruhlar a'zolari tomonidan tutilgan e'tiqodlar, shuningdek axborot texnologiyalari, dasturiy ta'minotni ishlab chiqish vositalari. Hali ham ushbu kontseptual foydalanish asosida infratuzilma, u xizmat ko'rsatadigan tizim yoki tashkilot uchun, xoh shahar, xoh millat, xoh korporatsiya yoki umumiy manfaatlarga ega odamlar to'plami bo'lsin, tashkiliy tuzilmani va qo'llab-quvvatlashni ta'minlaydi degan fikr yotadi. Bunga misollar kiradi IT infratuzilmasi, tadqiqot infratuzilmasi, terrorizm infratuzilmasi, bandlik infratuzilmasi va turizm infratuzilmasi.[iqtibos kerak ]

Tegishli tushunchalar

Atama infratuzilma quyidagi bir-biriga o'xshash yoki tegishli tushunchalar bilan aralashtirilishi mumkin.

Erlarni obodonlashtirish va erlarni rivojlantirish ba'zi bir sharoitlarda infratuzilmani o'z ichiga olishi mumkin bo'lgan umumiy atamalardir, ammo infratuzilmani muhokama qilish sharoitida faqat kichik hajmdagi tizimlar yoki infratuzilma tarkibiga kirmaydigan ishlarga tegishli bo'ladi, chunki ular odatda bitta er uchastkasi, va er egasi tomonidan boshqariladi. Masalan, mintaqa yoki tumanga xizmat ko'rsatadigan sug'orish kanali infratuzilma tarkibiga kiritilishi mumkin, ammo yakka tartibdagi er uchastkalaridagi xususiy sug'orish tizimlari infratuzilma emas, balki erlarni yaxshilash deb hisoblanadi. Shahar xizmatlari va kommunal tarmoqlarga xizmat ko'rsatishning ulanishi infratuzilmani emas, balki erlarni yaxshilashni hisobga oladi.[21][22]

Atama jamoat ishlari hukumat tasarrufidagi va boshqariladigan infratuzilmani hamda jamoat binolarini, masalan maktablar va sud uylarini o'z ichiga oladi. Jamoat ishlari odatda etkazib berish uchun zarur bo'lgan jismoniy aktivlarni nazarda tutadi davlat xizmatlari. Davlat xizmatlari infratuzilmani ham, umuman hukumat tomonidan ko'rsatiladigan xizmatlarni ham o'z ichiga oladi.

Mulkchilik va moliyalashtirish

Asosiy maqola: Infratuzilma va iqtisodiyot

Infrastruktura egalik qilishi va boshqarilishi mumkin hukumatlar yoki tomonidan xususiy yagona kabi kompaniyalar kommunal xizmat yoki temir yo'l kompaniyalar. Odatda, ko'pgina yo'llar, yirik aeroportlar va boshqa portlar, suv taqsimlash tizimlari va kanalizatsiya tarmoqlari davlat mulki hisoblanadi, aksariyat energiya va telekommunikatsiya tarmoqlari xususiy mulkka tegishli.[iqtibos kerak ] Umumiy mulk infratuzilmasi uchun soliqlar, bojlar yoki foydalanuvchilarning hisoblangan to'lovlari hisobidan pul to'lash mumkin, xususiy infratuzilma esa odatda foydalanuvchilarning hisoblangan to'lovlari bilan to'lanadi.[23] [24] Yirik investitsiya loyihalari odatda uzoq muddatli emissiya hisobidan moliyalashtiriladi obligatsiyalar.[iqtibos kerak ]

Hukumat tasarrufidagi va boshqariladigan infratuzilmani rivojlantirish va boshqarish mumkin xususiy sektor yoki ichida davlat-xususiy sheriklik ga qo'shimcha ravishda davlat sektori. 2008 yildan boshlab masalan, Qo'shma Shtatlarda infratuzilma uchun davlat xarajatlari 1950 yildan beri YaIMning 2,3% dan 3,6% gacha o'zgarib turdi.[25] Ko'pchilik moliyaviy institutlar infratuzilma uchun sarmoya kiritadilar.

Rivojlanayotgan dunyoda

Tadqiqotchilarning fikriga ko'ra Chet elda rivojlanish instituti, ko'pchilikda infratuzilmaning etishmasligi rivojlanayotgan davlatlar uchun eng muhim cheklovlardan birini anglatadi iqtisodiy o'sish va erishish Mingyillik rivojlanish maqsadlari (MRM). Infrastruktura sarmoyalari va texnik xizmat ko'rsatish, ayniqsa dengizga chiqmagan, qishloq va aholisi kam mamlakatlar kabi sohalarda juda qimmatga tushishi mumkin. Afrika. 1990 yildan 2005 yilgacha bo'lgan davrda Afrikaning o'sish ko'rsatkichlarining yarmidan ko'prog'iga infratuzilma sarmoyalari hissa qo'shganligi va o'sishni saqlab qolish uchun kurashish uchun investitsiyalarni ko'paytirish zarurligi ta'kidlandi. qashshoqlik. Infratuzilma sarmoyalariga qaytish juda muhim, o'rtacha o'rtacha o'ttiz-qirq foiz daromad keltiradi telekommunikatsiya (AKT ) uchun qirq foizdan ortiq investitsiyalar elektr energiyasi avlod, va sakson foiz yo'llar.[26]

Mintaqaviy farqlar

Iste'molchilar tomonidan ham, kompaniyalar tomonidan ham infratuzilma talablari qo'yilgan mablag'dan ancha yuqori.[26] Osiyoda infratuzilmani ta'minlashning ta'minot qismida jiddiy cheklovlar mavjud.[27] Sarmoyalangan narsalar o'rtasidagi infratuzilmani moliyalashtirishdagi farq Osiyo-Tinch okeani (48 milliard AQSh dollar atrofida) va zarur bo'lgan narsalar (228 milliard AQSh dollari) har yili 180 milliard AQSh dollar atrofida.[26]

Yilda lotin Amerikasi, uch foiz YaIM (71 milliard AQSh dollar atrofida) talabni qondirish uchun infratuzilmaga sarmoya kiritilishi kerak edi, ammo 2005 yilda, masalan, qariyb 24 milliard AQSh dollarini tashkil etgan holda, faqat ikki foizga yaqin investitsiya kiritildi.[26]

Afrikada yillik o'sishni yetti foizga etkazish uchun hisoblab chiqilishi kerak MRM 2015 yilga qadar infratuzilma investitsiyalarini YaIMning o'n besh foizini yoki yiliga 93 milliard AQSh dollarini talab qiladi. Yilda zaif davlatlar, yalpi ichki mahsulotning o'ttiz etti foizidan ortig'i talab qilinadi.[26]

Moliyalashtirish manbalari

Moliyalashtirish manbai tarmoqlar bo'yicha sezilarli darajada farq qiladi. Ba'zi sektorlar ustunlik qiladi davlat xarajatlari, boshqalar tomonidan chet elda rivojlanish yordami (ODA) va boshqalar tomonidan xususiy investorlar.[26] Kaliforniyada infratuzilmani moliyalashtirish bo'yicha tumanlar mahalliy hukumat tomonidan mol-mulk solig'i o'sishidan foydalangan holda belgilangan ob'ekt doirasidagi ob'ektlar va xizmatlar uchun to'lash uchun tashkil etiladi.[28] Rivojlanayotgan mamlakatlarning infratuzilma bozorlariga xususiy sektorning investitsiyalarini jalb qilish uchun ularning bozorlaridagi yuqori xatarlarni hisobga olgan holda, risklarni taqsimlash mexanizmlarini puxta ishlab chiqish zarur.[29]

Hukumatdan keladigan mablag 'sarflash avvalgidan kam. 1930-yillardan 2019-yilgacha Qo'shma Shtatlar infratuzilma uchun YaIMning 4,2 foizidan YaIMning 2,5 foizigacha sarf qildi.[30] Investitsiyalar bo'yicha ushbu mablag'lar, aslida 2017 yildagi AEX infratuzilmasi hisobot kartasiga binoan, 2016 yildan 2025 yilgacha infratuzilma 2 trillion dollarga kam investitsiya qilinadi.[30] Global bilan taqqoslaganda YaIM foizlar, Qo'shma Shtatlar o'rtacha 2,4% foiz bilan ikkinchi o'rindan so'nggi o'ringa bog'lanib qolgan. Bu shuni anglatadiki, hukumat eski infratuzilmani yoki umuman infratuzilmani ta'mirlash uchun kam mablag 'sarflaydi.[31]

Yilda Afrikaning Sahroi osti qismi, hukumatlar jami 24,9 milliard AQSh dollaridan taxminan 9,4 milliard AQSh dollarini sarflaydilar. Yilda sug'orish, hukumatlar deyarli barcha xarajatlarni anglatadi. Yilda transport va energiya investitsiyalarning aksariyati davlat xarajatlari. Yilda AKT va suv ta'minoti va sanitariya, xususiy sektor kapital xarajatlarning katta qismini tashkil etadi. Umuman olganda, ular o'rtasida yordam, xususiy sektor va boshqaOECD moliyachilar davlat xarajatlaridan oshib ketadi. Faqat xususiy sektor xarajatlari davlat kapital xarajatlariga teng, ammo aksariyati AKT infratuzilmasi investitsiyalariga yo'naltirilgan. Tashqi moliyalashtirish 2000-yillarda o'sdi (o'n yilliklar) va faqat Afrikada tashqi infratuzilma investitsiyalari 2002 yildagi 7 milliard AQSh dollaridan 2009 yilda 27 milliard AQSh dollarigacha o'sdi. Xitoy, xususan, muhim investor sifatida paydo bo'ldi.[26]

Koronavirusning oqibatlari

2020 yilgi COVID-19 pandemiyasi nafaqat o'nlab yillar davomida to'planib kelgan infratuzilmaning etarli darajada moliyalashtirilishini kuchaytirdi. Pandemiya ishsizlikni ko'paytirdi va iqtisodiyotni katta darajada buzdi. Bu uy xo'jaliklari, korxonalar va federal, shtat va mahalliy hukumatlarga jiddiy ta'sir ko'rsatadi. Bu, ayniqsa, infratuzilma uchun zararli hisoblanadi, chunki u davlat idoralari tomonidan moliyalashtirishga juda bog'liq - davlat va mahalliy hokimiyat idoralari Qo'shma Shtatlardagi davlat infratuzilmasi xarajatlarining taxminan 75 foizini tashkil qiladi.[32] Hukumatlar daromadlarning ulkan pasayishiga, iqtisodiy tanazzulga, haddan tashqari ishlagan sog'liqni saqlash tizimlariga va ikkilanadigan ishchi kuchlariga duch kelmoqdalar, natijada kengash bo'ylab katta byudjet tanqisligi yuzaga keldi. Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan yana bir omil shundaki, infratuzilma tizimlarining katta qismi, shuningdek, foydalanuvchilar tomonidan ishlab chiqarilgan daromad manbalari tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Pandemiya boshlanishi va yopilishlar bilan bir qatorda suvdan tijorat maqsadlarida foydalanish kamaydi, yo'lovchilar kamroq va jamoat transportida yurishadi, aeroportlar esa deyarli bo'shaydi.

Barqaror infratuzilma

Asosiy maqola: Barqaror infratuzilma

Koronavirus epidemiyasi natijasida etkazilgan iqtisodiy zararni tiklash uchun ko'p harakatlarni amalga oshirish kerakligi aniq ko'rinib turibdi, ammo odatdagidek biznesga zudlik bilan qaytish ekologik jihatdan zararli bo'lishi mumkin. Buning oqibatida yuzaga kelgan iqtisodiy sekinlashuv 2009 yilda global gazlar chiqindilarini kamaytirgan bo'lsa-da, 2010 yilda chiqindilar miqdori rekord darajaga etdi, bu qisman hukumat tomonidan amalga oshirilgan iqtisodiy rag'batlantirish choralari tufayli ekologik oqibatlarni minimal darajada hisobga oldi.[33] Xavotir shundaki, xuddi shu naqsh takrorlanadimi? COVID-19dan keyingi davr dunyo 2015 yilgi Parij kelishuvidagi chiqindilarni chiqarish maqsadlariga javob berishini yoki o'tkazib yuborishini aniqlay oladi va global isishni 1,5 darajadan 2 darajagacha cheklaydi.[34]

Afsuski, COVID-19 epidemiyasi natijasida kam miqdordagi uglerodni qayta tiklash rejasini xavf ostiga qo'yishi mumkin: bu global siyosiy bosqichga e'tiborni kamaytirishni o'z ichiga oladi (2020 yilgi BMTning Iqlim bo'yicha sammiti 2021 yilga qoldirilgan), atrof-muhitni yumshatish iqtisodiy o'sishni ta'qib qilish qoidalari, past narxdagi uglerodli texnologiyalarni raqobatbardosh bo'lishiga to'sqinlik qiladigan neft narxlarining pasayishi va nihoyat, jarayonni rivojlantirish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan mablag'larni olib qo'yadigan rag'batlantirish dasturlari karbonsizlanish.[33] Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, pastroq uglerod chiqindilariga asoslangan qayta tiklash rejasi nafaqat iqlim o'zgarishiga qarshi kurashish uchun zarur bo'lgan chiqindilarni sezilarli darajada kamaytirishi, balki yuqori uglerodni qayta ishlash rejasidan ko'ra ko'proq iqtisodiy o'sish va ish o'rinlari yaratishi mumkin.[33] Masalan, Oksford Review of Economic Policy jurnalida chop etilgan bir tadqiqotda 200 dan ortiq iqtisodchi va iqtisodiy mansabdor shaxslar "yashil" iqtisodiy tiklanish tashabbuslari hech bo'lmaganda kam "yashil" tashabbuslar bilan amalga oshirilganligi haqida xabar berishdi.[35]

Bundan tashqari, "Economic Modeling" jurnalida chop etilgan ekonometrik tadqiqotda hukumatning energiya texnologiyalari xarajatlari bo'yicha tahlillar shuni ko'rsatdiki, qayta tiklanadigan energetika sohasiga sarflangan mablag 'qazib olinadigan yoqilg'iga sarf qilingan mablag'ga qaraganda million dollar uchun beshta ko'proq ish joyini yaratdi.[36] Barqaror infratuzilma ham iqtisodiy, ham ekologik sharoitda foydaliroq bo'lgani uchun, bu infratuzilmaning kelajagini anglatadi. Ayniqsa, iqlim o'zgarishi va tabiiy resurslarning kamayib borayotgan bosimi bilan infratuzilma nafaqat iqtisodiy rivojlanish va ish joylarini rivojlantirishni, shuningdek, aholining hayotining yuqori sifatini saqlab qolishi, balki atrof-muhit va uning tabiiy boyliklarini himoya qilishi kerak.

Barqaror energiya

Barqaror energiya infratuzilmasi qayta tiklanadigan energetika stantsiyalarining turlarini, shuningdek, ushbu energiyadan foydalanadigan uylardan va korxonalarga almashinish vositalarini o'z ichiga oladi. Qayta tiklanadigan energiya tarkibiga shamol, quyosh va gidravlik energiya kabi yaxshi o'rganilgan va keng tatbiq etilgan usullar, shuningdek, termoyadroviy energiya kabi yangi va kamroq qo'llaniladigan energiya turlari kiradi. Barqaror energiya infratuzilmasi talabga nisbatan kuchli ta'minotni saqlab turishi va talabni pasaytirmaslik uchun iste'molchilar uchun etarlicha past narxlarni ushlab turishi kerak.[13] Ushbu iste'mol va narx talablarini qondira olmaydigan qayta tiklanadigan energetika infratuzilmasining har qanday turi, oxir-oqibat, qayta tiklanmaydigan energiya manbalari orqali bozordan chiqarib yuboriladi.

Barqaror suv

Barqaror suv infratuzilmasi jamiyatning toza, toza ichimlik suvidan etarlicha foydalanishiga qaratilgan.[13] Suv elektr energiyasi bilan bir qatorda jamoat boyligidir, ya'ni barqaror suv yig'ish va tarqatish tizimlari aholining barcha a'zolari uchun qulay bo'lishi kerak.[13]

Chiqindilarni barqaror boshqarish

Barqaror chiqindilarni boshqarish tizimlari jismoniy shaxslar va korporatsiyalar tomonidan ishlab chiqarilgan chiqindilar miqdorini minimallashtirishga qaratilgan.[37] Tijorat chiqindilarni boshqarish rejalari oddiy chiqindilarni olib tashlash rejalaridan olib tashlashdan oldin ishlab chiqarilgan chiqindilarning umumiy miqdorini kamaytirishga qaratilgan keng qamrovli rejalarga o'tdi.[37] Chiqindilarni barqaror boshqarish ekologik jihatdan foydalidir, ammo shu bilan birga ular tashlangan tovarlarning miqdorini kamaytiradigan korxonalar uchun xarajatlarni kamaytirishi mumkin.[37]

Barqaror transport

Asosiy maqola: Barqaror transport

Barqaror transportga, tashish usullarini qo'llash foydasiga, issiqxona gazini chiqaradigan xususiy avtomobillardan voz kechish kiradi. uglerod neytral yoki velosipedlar yoki elektr avtobus tizimlari kabi uglerod chiqindilarini kamaytirish.[38] Bundan tashqari, shaharlar ushbu ekologik jihatdan qulay transport turlari uchun tegishli muhitga sarmoya kiritishi kerak.[38] Shaharlar jamoat transporti tarmoqlariga, shuningdek, ushbu muqobil tranzit variantlaridan foydalanishni rag'batlantiradigan boshqa barqaror echimlar qatorida velosiped yo'llari tarmoqlariga mablag 'kiritishi kerak. Shaharlarning avtoulovlarga qaramligini kamaytirish barqaror transportni rivojlantirishning asosiy maqsadi hisoblanadi va bunga transport vositalarining o'zlarini yaratish va ularni qarish kabi mavjud avtoulov tarmoqlariga qaraganda teng yoki samaraliroq tarmoqlar bilan ta'minlashga muvofiqlashtirilgan e'tibor bermasdan erishish mumkin emas. avtomagistral tizimlari.[38]

Barqaror materiallar

Barqaror infratuzilmaga o'tishning yana bir echimi - barqaror materiallardan foydalanish. Agar kerakli miqdordagi qayta tiklanmaydigan resurslarni sarf qilmasdan ishlab chiqarish mumkin bo'lsa, material barqaror bo'ladi.[39] Shuningdek, u belgilangan barqaror muvozanatni buzmasdan, atrof-muhitga past ta'sir ko'rsatishi kerak.[40] Materiallar shuningdek, bardoshli, yangilanadigan, qayta ishlatilishi mumkin va qayta ishlanadigan bo'lishi kerak.[41]

Bugungi kunda beton infratuzilmada ishlatiladigan eng keng tarqalgan materiallardan biridir. Qurilishda boshqa barcha qurilish materiallariga qaraganda ikki baravar ko'p beton ishlatiladi.[42] Bu sanoatlashtirishning asosidir, chunki u ko'priklarda, ustunlarda, quvur liniyalarida, yo'laklarda va binolarda qo'llaniladi.[43] Biroq, ular shaharlar o'rtasidagi aloqa, odamlar va mollarni tashish, erni suv toshqini va eroziyadan himoya qilish uchun xizmat qiladigan bo'lsa-da, ular atigi 50 dan 100 yilgacha davom etadi.[44] Ularning aksariyati so'nggi 50 yil ichida qurilgan, demak, ko'plab infratuzilmalar ishlashni davom ettirish uchun katta ta'mirga muhtoj.

Biroq, beton barqaror emas. Beton ishlab chiqarish dunyodagi issiqxona gazlari chiqindilarining 8 foizigacha hissa qo'shadi.[45] Dunyo sanoat suvidan o'ndan biri beton ishlab chiqarishga to'g'ri keladi.[46] Xom ashyoni beton ishlab chiqarish maydonchalariga etkazib berish ham havoning ifloslanishini oshiradi.[47] Bundan tashqari, ishlab chiqarish maydonlari va infratuzilmalar o'zlarining barchasi ekologik tizim uchun unumdor tuproq yoki yashash joyi bo'lishi mumkin bo'lgan qishloq xo'jaligi erlarini yo'q qiladi.

Yashil infratuzilma

Asosiy maqola: Yashil infratuzilma

Yashil infratuzilma - barqaror infratuzilmaning bir turi. Yashil infratuzilma suvni boshqarish va sog'lom shahar muhitini yaratish uchun zarur bo'lgan ba'zi tabiiy jarayonlarni tiklash uchun o'simlik yoki tuproq tizimlaridan foydalanadi.[48] Ko'proq amaliy ma'noda, bu yomg'ir suvlarini boshqarish amaliyotining markazlashtirilmagan tarmog'iga taalluqli bo'lib, u yashil tomlar, daraxtlar, bioretentsiya va infiltratsiya va o'tkazuvchan qoplamalarni o'z ichiga oladi.[37] Yashil infratuzilma so'nggi yillarda ekologik, iqtisodiy va ijtimoiy manfaatlar, shu jumladan energiya iste'moli, havo sifati va uglerodni kamaytirish va sekvestrga ijobiy ta'sir ko'rsatishda samaradorligi tufayli tobora ommalashib borayotgan strategiyaga aylandi.[37]

Yashil tomlar

Asosiy maqola: yashil tom

Yashil tom - bu membrana ustiga ekilgan o'sadigan o'simlik bilan qisman yoki to'liq yopilgan uyingizda. Bundan tashqari, qo'shimcha to'siqlar, shu jumladan ildiz to'sig'i va drenaj va sug'orish tizimlari mavjud.[38] Yashil tomlarning bir nechta toifalari mavjud, ular orasida keng (ommaviy axborot vositalarining chuqurligi ikki dyuymdan olti dyuymgacha) va intensiv (olti dyuymdan kattaroq chuqurlikdagi ommaviy axborot vositalariga ega).[38] Yashil peshtoqlarning bir foydasi shundaki, ular bo'ronli suv oqimini kamaytiradi, chunki u o'sib borayotgan muhitda suvni saqlash qobiliyatiga ega, kanalizatsiya tizimiga va suv yo'llariga tushadigan suv oqimini kamaytiradi, bu esa kanalizatsiya qo'shma kanalizatsiya oqimini kamaytiradi.[38] Yana bir afzalligi shundaki, ular energiya sarfini kamaytiradi, chunki o'sib borayotgan ommaviy axborot vositalari qo'shimcha izolyatsiyani ta'minlaydi, tomning yuzasida quyosh nurlanishi miqdorini pasaytiradi va o'simliklarning suvidan bug'lanib sovishini ta'minlaydi, bu tomning harorati va issiqlik oqimini pasaytiradi.[38] Yashil tomlar shuningdek atmosferadagi karbonat angidrid gazini kamaytiradi, chunki o'simliklar karbonat angidridni ajratib turadi va energiya sarfini kamaytiradi va shahar issiqlik orolini tomning haroratini pasaytiradi, shuningdek elektr energiyasi ishlab chiqarish natijasida karbonat angidrid chiqindilarini kamaytiradi.[49] Ushbu jarayon quyidagi 1-rasmda tasvirlangan.

Daraxt ekish

Daraxt ekish ko'plab ekologik, ijtimoiy va iqtisodiy manfaatlarni beradi. Daraxtlar yomg'irni ushlab turishi, tuproqdagi infiltratsiya va suvning saqlanishini qo'llab-quvvatlaydi, yomg'ir tomchilarining unumsiz yuzalarga ta'sirini kamaytiradi va transpiratsiya orqali tuproq namligini minimallashtiradi, ular yomg'ir suvi oqimini kamaytirishga yordam beradi.[50] Bundan tashqari, daraxtlar mahalliy suv qatlamlarini to'ldirishga va suv havzalari tizimlarining sog'lig'ini yaxshilashga yordam beradi. Daraxtlar soyani ta'minlash va atmosferaga suv chiqarish orqali energiya sarfini kamaytiradi, bu esa havoni sovitadi va binolarga singib ketadigan issiqlikni kamaytiradi.[37] Va nihoyat, daraxtlar zararli havoni ifloslantiruvchi moddalarni yutish orqali havoning sifatini yaxshilaydi, bu esa zararli gazlarni kamaytiradi.

Bioretentatsiya va infiltratsiya amaliyotlari

Yomg'ir bog'lari va biosvallarni o'z ichiga olgan bioretentsiya va infiltratsiya amaliyotlarining xilma-xil turlari mavjud.[37] Yomg'ir bog'i kichik tushkunlikda yoki tabiiy qiyalikda ekilgan va tabiiy butalar va gullarni o'z ichiga oladi. Ular vaqtincha yomg'ir suvini ushlab turadilar va o'zlashtiradilar va oqava moddalardan 90% gacha ozuqa moddalari va kimyoviy moddalarni va 80% gacha cho'kindi moddalarni olib tashlashda samarali bo'ladi.[51] Natijada, ular odatdagi bog'larga qaraganda 30% ko'proq suvni emiradilar.[52] Biosvallar avtoulovlar to'xtash joylari yoki piyodalar yo'lakchalari kabi asfaltlangan maydonchalarga ekilgan va odatda suv o'tkazmaydigan sirtdan qolgan loy va boshqa ifloslantiruvchi moddalarni ushlab, kanalizatsiya tizimiga to'kilishiga imkon berish uchun qilingan.[37] Ham yomg'ir bog'lari, ham biosvallar toshqin ta'sirini yumshatadi va bo'ron suvining mahalliy suv yo'llarini ifloslanishiga yo'l qo'ymaydi; tashqi sug'orish uchun zarur bo'lgan suv miqdorini kamaytirish orqali foydalanishga yaroqli suv ta'minotini ko'paytirish; tozalash inshootlariga tushadigan suv miqdorini minimallashtirish orqali havo sifatini yaxshilash, bu esa energiyadan foydalanishni kamaytiradi va natijada havoning ifloslanishini kamaytiradi, chunki kamroq parnik gazlari chiqadi.[37]

Aqlli shaharlar

Aqlli shaharlar o'zlarining an'anaviy hamkasblariga qaraganda nisbatan barqarorlikning yuqori darajasida ishlaydigan jamoalarni yaratish uchun infratuzilma va rejalashtirishning turli sohalarida loyihalashtirish va joriy etishning innovatsion usullaridan foydalanadilar.[13] Barqaror shaharda shahar barqarorligi va infratuzilmaning ishonchliligi mavjud bo'lishi kerak.[13] Shaharlarning barqarorligi shaharning infratuzilma nuqsonlarini tezda moslashtirish yoki tiklash qobiliyatlari bilan belgilanadi va infratuzilmaning ishonchliligi shuni anglatadiki, tizimlar o'zlarining mahsulotlarini maksimal darajada oshirishda davom etishi kerak.[13] Shaharlarning barqarorligi va infratuzilmaning ishonchliligi o'zaro ta'sir qilganda, shaharlar boshqa barqaror bo'lmagan jamoalarga nisbatan bir xil darajada oqilona xarajatlar bilan mahsulot ishlab chiqarishga qodir, shu bilan birga ishlash va foydalanish qulayligini saqlab qolishmoqda.

Masdar Siti

Masdar Siti - bu Birlashgan Arab Amirliklarida shartnoma imzolanadigan, nolga teng emissiya qilinadigan aqlli shahar.[53] Ba'zi odamlar ushbu rejalashtirilgan aholi punktini "utopiyaga o'xshash" deb atashdi, chunki u ko'plab barqaror infratuzilma elementlari, shu jumladan energiya, suv, chiqindilarni boshqarish va transportni o'z ichiga oladi. Masdar Siti quyosh energiyasini o'z ichiga olgan qayta tiklanadigan energiya usullarini o'z ichiga olgan energiya infratuzilmasiga ega bo'ladi.[53]

Masdar Siti cho'l mintaqasida joylashgan, ya'ni suvni barqaror yig'ish va taqsimlash shaharning suv aylanishining innovatsion bosqichlarida suvdan foydalanish qobiliyatiga bog'liq.[54] Masdar Siti er osti, kul, dengiz suvlari, qora suvlar va boshqa suv resurslaridan ichimlik suvi va obodonlashtirish suvlarini olish uchun foydalanadi.[54]

Dastlab Masdar Siti chiqindisiz bo'ladi.[53] Qayta ishlash va chiqindilarni boshqarish va chiqindilarni kamaytirishning boshqa usullari rag'batlantiriladi.[53] Bundan tashqari, shahar chiqindilarni o'g'itga aylantirish tizimini amalga oshiradi, bu esa chiqindilarni yig'ish uchun zarur bo'lgan maydonni kamaytiradi va o'g'itlarni ishlab chiqarishning an'anaviy usullariga ekologik toza alternativa beradi.

Masdar Siti shahrida biron bir mashinaga yo'l qo'yilmaydi, bu esa shahar chegarasida kam miqdordagi uglerod chiqindilarining paydo bo'lishiga yordam beradi.[53] Buning o'rniga infratuzilmani rivojlantirish jarayonida transportning muqobil variantlariga ustuvor ahamiyat beriladi. Bu shuni anglatadiki, velosipedlar uchun tarmoq keng va keng qamrovli bo'ladi va boshqa variantlar ham mavjud bo'ladi.[53]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ . Infratuzilma | Dictionary.com saytida infratuzilmani aniqlang
  2. ^ O'Sullivan, Artur; Sheffrin, Stiven M. (2003). Iqtisodiyot: Amaldagi tamoyillar. Yuqori Egar daryosi, NJ: Pearson Prentice Hall. p.474. ISBN  978-0-13-063085-8.
  3. ^ Fulmer, Jeffri (2009). "Dunyoda infratuzilma nima?". PEI infratuzilmasi investor (Iyul / avgust): 30-32.
  4. ^ a b Hamutak, Luta. "Fuqarolik jamiyati infratuzilmaning strategik sektoriga sharhlari" (PDF).
  5. ^ Onlayn etimologiya lug'ati. Duglas Xarper, tarixchi. http://dictionary.reference.com/browse/infrastructure (kirish: 2008 yil 24-aprel)
  6. ^ "Yumshoq infratuzilma - ta'rifi". Arxivlandi asl nusxasi 2011-07-23. Olingan 2015-03-21.
  7. ^ Stiven Lyuis Infratuzilma ekologiyasi va Internet infratuzilmasi, blog Xag Pak Sak, 2008 yil 22 sentyabrda joylashtirilgan.
  8. ^ XXI asr infratuzilmasi, Vashington, Kolumbiya: Milliy akademiya BU NIMA Matbuot, 1987 y.
  9. ^ a b 2017 yilgi infratuzilma hisoboti, 112pp, Amerika fuqarolik muhandislari jamiyati, 2017 yil
  10. ^ a b Cervero, Robert (2014-12-02). "Global Janubdagi transport infratuzilmasi va atrof-muhit: barqaror harakatchanlik va shaharsozlik". Mintaqaviy va shaharsozlik jurnali. 25 (3): 174–191. doi:10.5614 / jpwk.2015.25.3.1. ISSN  2502-6429.
  11. ^ a b v d e f g h men Torrisi, Gianpiero (2009 yil yanvar). "Davlat infratuzilmasi: ta'rifi, tasnifi va o'lchov masalalari" (PDF).
  12. ^ "Inson kapitali | iqtisodiyot". Britannica entsiklopediyasi. Olingan 2018-04-25.
  13. ^ a b v d e f g h Cervero, Robert (2014-12-02). "Global Janubdagi transport infratuzilmasi va atrof-muhit: barqaror harakatchanlik va shaharsozlik". Mintaqaviy va shaharsozlik jurnali. 25 (3): 174–191. doi:10.5614 / jpwk.2015.25.3.1. ISSN  2502-6429.
  14. ^ "Infratuzilma materiallari muhandisligi - qurilish, arxitektura va atrof-muhit muhandisligi bo'limi". www.caee.utexas.edu. Olingan 2020-11-05.
  15. ^ "Iqtisodiy infratuzilma nima? Ta'rifi va ma'nosi". BusinessDictionary.com. Olingan 2018-04-25.
  16. ^ Koen, Gershon (2017 yil 20-iyul). "Ijtimoiy infratuzilma nima?". Aberdin Standard Investments.
  17. ^ a b Piz, Bob (2014 yil 28-oktabr). "Jamoat xavfsizligi rejalari uchun infratuzilmaning investitsiya imkoniyatlari" (PDF).
  18. ^ "qo'shimcha aktiv nimani anglatadi".
  19. ^ Yangi Zelandiya mahalliy hukumat muhandislari uyushmasi: "Infrastruktur aktivlarini boshqarish bo'yicha qo'llanma", 1998 yil iyun. 1.1-nashr
  20. ^ D.O.D. Harbiy va tegishli atamalar lug'ati, 2001 yil (2005 yil rev)
  21. ^ Erlarni obodonlashtirish, Online BusinessDictionary.com, http://www.businessdictionary.com/definition/land-development.html (2009 yil 31-yanvarda)
  22. ^ Yerlarni rivojlantirish, Onlayn BusinessDictionary.com, http://www.businessdictionary.com/definition/land-development.html (2009 yil 31-yanvarda)
  23. ^ "Transport infratuzilmasi aktivlari uchun biznes modellar? Evropadagi ba'zi tajribalar. Infrastrukturaviy investitsiyalarni tanlash bo'yicha qarorlarni qabul qilish jarayonida". FrancoAngeli. 2020 yil.
  24. ^ Kardenas, I .; Vordijk, H; Geert, D. (2018). "Loyiha boshqaruvidan tashqari. Transportdagi infratuzilmani moliyalashtirishni va moliyalashtirishni kuchaytirish. Ahamiyatini tahlil qilish yondashuvidan olingan natijalar". Evropa transport va infratuzilmani tadqiq qilish jurnali. 18 (4). doi:10.18757 / ejtir.2018.18.4.3261.
  25. ^ The New York Times, "Davlat loyihalari uchun pul", 2008 yil 19-noyabr (kirish 26-yanvar, 2009-yil)
  26. ^ a b v d e f g Xristian K.M. Kingombe 2011 yil. Yangi infratuzilmani moliyalashtirish manzarasini xaritalash. London: Chet elda rivojlanish instituti
  27. ^ Piter Makkoli (2010), 'Rivojlanayotgan mamlakatlarda infratuzilma siyosati Arxivlandi 2015-10-17 da Orqaga qaytish mashinasi, Osiyo-Tinch okeani iqtisodiy adabiyoti, 24 (1), may. Shuningdek, Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi iqtisodiy adabiyotlar siyosatining 2010 yil 19-maydagi qisqacha ma'lumotiga qarang.Osiyodagi rivojlanayotgan mamlakatlarda infratuzilma siyosati '.
  28. ^ Barclay, Sesiliya; Gray, Matthew (2016). California Land Use and Planning Law (35 tahr.). California: Solano Press. p. 585. ISBN  978-1-938166-11-2.
  29. ^ Koh, Jae Myong (2018) Green Infrastructure Financing: Institutional Investors, PPPs and Bankable Projects, Palgrave Macmillan.
  30. ^ a b "COVID-19 Status Report". ASCE ning 2017 yilgi infratuzilma bo'yicha hisobot kartasi. Olingan 2020-11-05.
  31. ^ "Large economic gains can come from mundane improvements in policy". Iqtisodchi. Olingan 2018-10-25.
  32. ^ "It's Time for States to Invest in Infrastructure". Byudjet va siyosatning ustuvor yo'nalishlari markazi. 2016-02-22. Olingan 2020-11-05.
  33. ^ a b v "How a post-pandemic stimulus can both create jobs and help the climate | McKinsey". www.mckinsey.com. Olingan 2020-11-05.
  34. ^ unfccc.int https://unfccc.int/process-and-meetings/the-paris-agreement/the-paris-agreement. Olingan 2020-11-05. Yo'qolgan yoki bo'sh sarlavha = (Yordam bering)
  35. ^ Xepbern, Kemeron; O’Callaghan, Brian; Stern, Nicholas; Stiglitz, Jozef; Zenghelis, Dimitri (2020-09-28). "Will COVID-19 fiscal recovery packages accelerate or retard progress on climate change?". Oksford iqtisodiy siyosatining sharhi. 36 (Supplement_1): S359–S381. doi:10.1093/oxrep/graa015. ISSN  0266-903X. S2CID  218942009.
  36. ^ Garrett-Peltier, Heidi (2017-02-01). "Green versus brown: Comparing the employment impacts of energy efficiency, renewable energy, and fossil fuels using an input-output model". Economic Modelling. 61: 439–447. doi:10.1016/j.econmod.2016.11.012. ISSN  0264-9993.
  37. ^ a b v d e f g h men Fisher, S.; Reiner, M. B.; Sperling, J. (2017). Unreliable Sustainable Infrastructure: Three Transformations to Guide Cities towards Becoming Healthy "Smart Cities". login.libproxy2.usc.edu. 388-397 betlar. doi:10.1061/9780784481202.037. ISBN  9780784481202. Olingan 2020-11-05. Cite error: The named reference ":7" was defined multiple times with different content (see the yordam sahifasi).
  38. ^ a b v d e f g "Masdar City's Integrated Approach to Sustainability". ResearchGate. Olingan 2020-11-05. Cite error: The named reference ":8" was defined multiple times with different content (see the yordam sahifasi).
  39. ^ "What Are Sustainable Materials? | Center for Sustainable Materials". sustain.rutgers.edu. Olingan 2020-11-06.
  40. ^ "What Are Sustainable Materials? | Center for Sustainable Materials". sustain.rutgers.edu. Olingan 2020-11-06.
  41. ^ "11 Characteristics of Sustainable Materials". Oddiy. Olingan 2020-11-06.
  42. ^ Gagg, Colin R. (2014-05-01). "Cement and concrete as an engineering material: An historic appraisal and case study analysis". Engineering Failure Analysis. 40: 114–140. doi:10.1016/j.engfailanal.2014.02.004. ISSN  1350-6307.
  43. ^ "Concrete Infrastructure - an overview | ScienceDirect Topics". www.scainedirect.com. Olingan 2020-11-06.
  44. ^ "Concrete Infrastructure - an overview | ScienceDirect Topics". www.scainedirect.com. Olingan 2020-11-06.
  45. ^ 28 aprel; 2019 (2019-04-28). "Why Building With Concrete is not Sustainable". IWBC. Olingan 2020-11-06.CS1 maint: raqamli ismlar: mualliflar ro'yxati (havola)
  46. ^ 28 aprel; 2019 (2019-04-28). "Why Building With Concrete is not Sustainable". IWBC. Olingan 2020-11-06.CS1 maint: raqamli ismlar: mualliflar ro'yxati (havola)
  47. ^ 28 aprel; 2019 (2019-04-28). "Why Building With Concrete is not Sustainable". IWBC. Olingan 2020-11-06.CS1 maint: raqamli ismlar: mualliflar ro'yxati (havola)
  48. ^ Basdeki, Aikaterini; Katsifarakis, Lysandros; Katsifarakis, Konstantinos L. (2016-01-01). "Rain Gardens as Integral Parts of Urban Sewage Systems-a Case Study in Thessaloniki, Greece". Processia Engineering. International Conference on Efficient & Sustainable Water Systems Management toward Worth Living Development, 2nd EWaS 2016. 162: 426–432. doi:10.1016/j.proeng.2016.11.084. ISSN  1877-7058.
  49. ^ US EPA, OAR (2014-06-17). "Using Green Roofs to Reduce Heat Islands". AQSh EPA. Olingan 2020-11-05.
  50. ^ Basdeki, Aikaterini; Katsifarakis, Lysandros; Katsifarakis, Konstantinos L. (2016-01-01). "Rain Gardens as Integral Parts of Urban Sewage Systems-a Case Study in Thessaloniki, Greece". Processia Engineering. International Conference on Efficient & Sustainable Water Systems Management toward Worth Living Development, 2nd EWaS 2016. 162: 426–432. doi:10.1016/j.proeng.2016.11.084. ISSN  1877-7058.
  51. ^ US EPA, REG 01 (2015-08-21). "Soak Up the Rain: Permeable Pavement". AQSh EPA. Olingan 2020-11-05.
  52. ^ US EPA, REG 01 (2015-08-21). "Soak Up the Rain: Permeable Pavement". AQSh EPA. Olingan 2020-11-06.
  53. ^ a b v d e f Nader, Sam (2009-02-01). "Paths to a low-carbon economy—The Masdar example". Energy Procedia. Greenhouse Gas Control Technologies 9. 1 (1): 3951–3958. doi:10.1016/j.egypro.2009.02.199. ISSN  1876-6102.
  54. ^ a b "Wastewater Management Fact Sheet" (PDF). EPA: Office of Water. 2006 yil iyul.

Bibliografiya

  • Koh, Jae Myong (2018) Green Infrastructure Financing: Institutional Investors, PPPs and Bankable Projects, London: Palgrave Macmillan. ISBN  978-3-319-71769-2.
  • Nurre, Sarah G. "Restoring infrastructure systems: An integrated network design and scheduling (INDS) problem." Evropa operatsion tadqiqotlar jurnali. (12/2012), 223 (3), pp. 794–806.
  • Ascher, Keyt; Vendi Marech tomonidan tadqiq qilingan (2007). Ishlar: shahar anatomiyasi (Qayta nashr. Tahrir). New York: Penguin Press. ISBN  978-0-14-311270-9.
  • Larry W. Beeferman, "Pension Fund Investment in Infrastructure: A Resource Paper", Capital Matter (Occasional Paper Series), No. 3 December 2008
  • A. Eberhard, "Infrastructure Regulation in Developing Countries", PPIAF Working Paper No. 4 (2007) World Bank
  • M. Nicolas J. Firzli and Vincent Bazi, "Infrastructure Investments in an Age of Austerity: The Pension and Sovereign Funds Perspective", published jointly in Revue Analyze Financière-ni tahlil qiling, Q4 2011 issue, pp. 34–37 and USAK/JTW July 30, 2011 (online edition)
  • Xeys, Brayan (2005). Infrastruktura: sanoat manzarasi uchun hamma narsaning kitobi (1-nashr). New York City: Norton. ISBN  978-0-393-32959-9.
  • Xuler, Skott (2010). Gridda: er uchastkasi, o'rtacha mahalla va bizning dunyomizni ishlaydigan tizimlar. Emmaus, PA: Rodale. ISBN  978-1-60529-647-0.
  • Georg Inderst, "Pension Fund Investment in Infrastructure", OECD Working Papers on Insurance and Private Pensions, No. 32 (2009)
  • Dalakoglou, Dimitris (2017). The Road: An Ethnography of (Im)mobility, space and cross-border infrastructures. Manchester: Manchester University Press/ Oxford university Press.

Tashqi havolalar