Ishga tushirishni boshqarish (avtomobil) - Launch control (automotive)
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2007 yil iyun) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
 | Ushbu maqola bo'lishi kerak bo'lishi mumkin qayta yozilgan Vikipediyaga mos kelish sifat standartlari. (2009 yil may) |
Boshqaruvni ishga tushiring - bu poyga va ko'cha avtomashinalarining haydovchilariga birdaniga tezlashishiga yordam beradigan elektron yordam.
Ommabop avtomobillar ishga tushirishni boshqarish bilan BMW M seriyasini o'z ichiga oladi marques ning Volkswagen Group bilan To'g'ridan-to'g'ri vites qutisi (eng muhimi Bugatti Veyron ), Porsche 911 (sport + rejimi), Panamera Turbo, Alfa Romeo, TCT vites qutisi va aniq General Motors mahsulotlar. Mitsubishi shuningdek, ishga tushirishni boshqarishni ham o'z ichiga olgan Ikkita debriyaj SST vites qutisi, uning "S-Sport" rejimida, lekin rejim faqat Evolution X MR va MR Touring (USDM) da mavjud. The Nissan GT-R ishga tushirishni boshqarish uchun elektronikaga ega, ammo kompaniya "uchishni boshqarish" atamasidan foydalanmaydi[1] chunki ba'zi egalar atamani o'chirish bilan tenglashtirdilar barqarorlikni boshqarish avtoulovni ishga tushirish uchun, bu haydash mexanizmining kafolatini bekor qilishi mumkin. Nissan GT-R ning amaldagi versiyasi foydalanuvchiga tortish boshqaruvini "R" rejimiga o'tkazib, avtomobilni ishga tushirishga imkon beradi.
Ishlash
Ishga tushirishni boshqarish elektron yordamida ishlaydi tezlatgich va a kompyuter dasturi. Dasturiy ta'minot dvigatelning spetsifikatsiyalari asosida tezlikni boshqaradi, bu esa avtomashinani iloji boricha tezroq tezlashtirishi uchun, qo'zg'aysan g'ildiraklarining aylanishidan saqlanish, dvigatel haddan tashqari revving tufayli muvaffaqiyatsizlik va debriyaj va vites qutisi muammolar. Musobaqa avtoulovlarida bu xususiyat faqat poyga boshlanganda, mashina boshlang'ich tarmog'ida turganda mavjud bo'ladi. Avtomobil ma'lum bir tezlikda ishlagandan so'ng, dastur o'chiriladi.
Foydalanish sababi
Poyga haydovchilarida poyga boshlanishida raqobatdosh tezlashishga erishish uchun juda qisqa vaqt bor. Vites qutisi va boshqariladigan g'ildiraklarga yuqori quvvatni etkazib berish, hatto eng malakali haydovchilar tomonidan ham osonlikcha boshqarilmaydi.
Tarix
1980-yillarda elektronikadagi o'zgarishlar uchishni boshqarishni joriy etishga imkon berdi.
1985 yilda, Renault RE60 F1 avtomobil saqlangan ma'lumot disket keyinchalik tushirildi quduqlar, muhandislarga avtoulovning harakati haqida batafsil ma'lumot berish. Keyinchalik, telemetriya ma'lumotlarni chuqurlar va mashina o'rtasida radio orqali yuborishga imkon berdi. Avtoulovda elektronikadan foydalanishning ko'payishi muhandislarga ma'lum parametrlarning sozlamalarini o'zgartirishga imkon berdi, bu yo'lda ikki tomonlama telemetriya deb ataladi.
Elektron haydash vositalari orasida a yarim avtomatik uzatish, an qulflashga qarshi tormoz tizimi (ABS), a tortishni boshqarish tizimi va faol suspenziya. 1993 yil Uilyams FW15C modelda ushbu yordamlarning barchasi ko'rsatilgan. Ushbu tendentsiya FIA haydovchilar mahoratining ahamiyatini juda katta darajada pasaytirganligini hisobga olib, ushbu yordam vositalarini 1994 yilgi mavsum uchun taqiqlagan. Ikki tomonlama telemetriya ham taqiqlangan edi, bu tez orada qayta tiklandi, chunki FIA qoidalarni buzgan holda topilishi mumkin bo'lgan yashirin kodni qidirish uchun dvigatel dasturlarini tahlil qilishni juda qiyin deb topdi.
To'liq avtomatik uzatmalar va ishga tushirishni boshqarishga yana ruxsat berildi 2001 yil Ispaniya Gran-prisi, ammo 2004 yildan boshlab, ular raqobatdosh F1 jamoasi uchun zarur bo'lgan pulni kamaytirish maqsadida noqonuniy deb e'lon qilindi.[iqtibos kerak ]
Adabiyotlar
- ^ Mitani, Sem (2009 yil 17 mart). "2010 Nissan GT-R". www.roadandtrack.com. Olingan 19 yanvar 2020.