Linden temir yo'l stantsiyasi, Vellington - Linden railway station, Wellington

Boshqa maqsadlar uchun qarang Linden temir yo'l stantsiyasi.

Jo'ka
Metlink shahar atrofidagi temir yo'l
ManzilRawson Street, Tawa, Vellington, Yangi Zelandiya
Koordinatalar41 ° 09′31 ″ S 174 ° 49′54 ″ E / 41.1586 ° S 174.8318 ° E / -41.1586; 174.8318
MuallifTranz metrosi
Qator (lar)Shimoliy orolning asosiy magistrali
PlatformalarOrol
TreklarAsosiy yo'nalish (2)
Tarix
Ochildi1940 yil 28-iyul
Xizmatlar
 ONTRACK 
Oldingi stantsiya Tranz metrosi Keyingi bekat
tomongaWaykanae
Kapiti liniyasi
tomongaVellington

Linden temir yo'l stantsiyasi joylashgan Shimoliy orolning asosiy magistral temir yo'li (NIMT) in Jo'ka, Yangi Zelandiya va shahar atrofi temir yo'l tarmog'ining bir qismidir Vellington. Bu ikki tomonlama kuzatilgan, bor orol platformasi tartibi va 14,91 ga teng km dan Vellington temir yo'l stantsiyasi, NIMTning janubiy terminusi.

Xizmatlar

Linden tomonidan xizmat ko'rsatiladi Kapiti liniyasi tomonidan boshqariladigan shahar poezdlari Transdev Vellington o'rtasida ishlaydigan Metlink brendi ostida Vellington va Porirua yoki Waykanae. Xizmatlar tomonidan boshqariladi elektr birligi ning FT / FP klassi (Matangi). Ikki dizel yoqilg'isi vagon poezdlari, Kapital ulanish va Shimoliy Explorer, bekat orqali o'ting, lekin to'xtamang.

Tepadan tashqari poyezdlar Vellington va Uaykana o'rtasidagi barcha stantsiyalarda to'xtaydi. Tepalik davrida Vellingtondan barcha stantsiyalarda to'xtaydigan poezdlar Porirua yoki to'xtashi mumkin Plimmerton va Vellingtonga qaytib, bir qator eng yuqori xizmatlar Vellington va Porirua o'rtasida ekspres ishlaydi va shu bilan Lindenda to'xtamaydi.[1][2]

Poyezdda sayohat vaqti Vellingtonga o'n yetti daqiqa, Poriruaga to'rt daqiqa va Vaykanaegacha qirq uch daqiqa.[1]

Poyezdlar har yigirma daqiqada kunduzgi ishdan tashqari soatlarda, eng qizg'in paytlarda tez-tez va kechasi kamroq harakatlanadi.[1] 2018 yil iyulidan oldin Vellington va Uaykana o'rtasida Lindenda to'xtab turadigan yo'lovchi poezdlari har o'ttiz daqiqada harakatlanardi.[3] ammo 2018 yil 15 iyundan boshlab har yigirma daqiqada bittaga oshirildi.

Tarix

Linden orqali yo'nalish dastlab Vellington - Manavatu chizig'i tomonidan qurilgan Vellington va Manavatu temir yo'l kompaniyasi (WMR). Yagona trek liniyasi 1885 yil 24-sentabrda Vellingtondan tortib to liniyaning birinchi qismida xizmatlar boshlanganda ochildi Paremata to'liq chiziq bilan Longburn 1886 yilda qurib bitkazilgan. Poezdlar WMR tomonidan 1908 yil dekabriga qadar ishlatilgan Yangi Zelandiya temir yo'l boshqarmasi WMR-ni sotib oldi va uning qatorini NIMT-ga qo'shdi.

1937 yil 19-iyun kuni Tawa tekis burilish Linden janubida Tawa Flatdan Vellingtongacha bo'lgan ikki yo'lli yo'lovchi xizmatlari ochildi. U orqali bitta trassali marshrutni yo'q qildi Jonsonvill Vellingtonga. Linden orqali chiziq edi elektrlashtirilgan 1940 yil iyun oyida va Tava Flatdan Poriruaga ikki yo'l 1957 yil 15 dekabrda yakunlandi.[4]

Linden stantsiyasi o'ttiz yildan ortiq vaqt davomida so'rab murojaat qilganidan so'ng, 1940 yil 28-iyuldan boshlab u erda to'xtagan poezdlar bilan ochildi Yangi Zelandiya temir yo'l boshqarmasi (NZR) tomonidan ishlab chiquvchilar va Tava stantsiyasidan bir chaqirim uzoqlikda yurishni istamagan mahalliy aholi tomonidan. Ko'rinishidan, yonishni istaganlar avariya tormoz simini tortib olishgan, shunda poezd Kollinz avenyu atrofida to'xtab qolgan; Don Karman shnurni tortish kimning navbati ekanligi haqida bahslashayotgan yo'lovchilarni eslaydi.[5][6] 30-yillarda vazirga yuborilgan deputatsiyalar va xatlar bu haqda aytilgan vaqt (stantsiya uchun) hali pishmagan edi; 1939 yil aprel oyida petitsiya elektrlashtirilgandan so'ng (1940 yilda) kelishuvga erishgan bo'lsa-da, urush kechiktirildi. Dastlab boshpana so'ramaslik sharti bilan temir yo'llar bo'limiga murojaat qilishdi Artur Karman aholiga boshpana qurishga rozi bo'lish. Kafedra 1941 yil 30 aprelda ochilgan oddiy 6 metrdan 3 metrgacha yog'ochdan yasalgan boshpana o'rnatdi.[7]

1954 yilda Linden stantsiyasidan shimolda joylashgan Porirua oqimining burilishi oqimning bir qismini kesib tashladi va Kollins xiyoboni, Linden xiyoboni, Beachamp ko'chasi kesishgan joyda qurilgan yangi ko'prik ostiga o'tqazib, ikkita eski yog'och yo'l ko'prigini yo'q qildi. va Findlay ko'chasi. Bu Linden savdo markazini temir yo'lning sharqiy va g'arbiy qismida Kollinz prospektida rivojlantirishga imkon berdi.

1957 yilda Tava Flatdan Poriruaga yo'naltirilgan yo'lni ikki marta kuzatish bilan birgalikda Lindenda orol platformasi qurildi va yangi boshpana o'rnini temir beton panellardan qurilgan yangi kattaroq boshpana joylashtirdi. Linden orqali dastlabki to'g'ri yo'l shimoliy yo'nalishga aylandi va stantsiya atrofida egri chiziqli yangi janubiy yo'nalish chizig'i qurildi. Shimoliy va janubiy yo'nalishdagi yo'llar o'rtasida piyodalar o'tish joyi shimoliy uchida joylashgan Kollinz prospektidan ta'minlandi va janubiy uchida Rawson va Xinau ko'chalariga kirish uchun pandusli temir va beton ko'prik qurildi. Linden stantsiyasida tarqalgan kuchli shamoldan piyodalarni himoya qilish uchun baland yog'och taxtalar ko'prikning o'ziga xos xususiyati edi.

Ikkita kuzatuv bilan Kollinz prospektida avtoulovlar harakati uchun to'siq qo'llari o'rnatildi va piyodalar beshiklari yoki zig-zaglar taqdim etildi. Biroq, Lindenda to'xtab turgan shimoliy yo'nalishdagi poyezdlar miltillovchi chiroqlar, qo'ng'iroqlar va to'siq qo'llarining uzoq vaqt ishlashiga olib kelishi va ikkinchi poyezd yaqinlashishi ham ogohlantirish signalizatsiyasini uzoq vaqt davomida ushlab turishi mumkinligi sababli, ko'plab piyodalar odatiy tavakkalchilarga aylanishdi. Beshiklar, shuningdek, ba'zi piyodalarni temir yo'l liniyasiga chiqmasdan oldin poezdlarga orqasi bilan yurishga majbur qilish uchun juda yaxshi ishlab chiqilmagan. Kollinz prospektida bir qator piyodalar o'limi sodir bo'ldi. Bu ikkinchi keladigan poezd ko'rsatkichlarini o'rnatishga olib keldi va 1980-yillarning oxirida piyodalar har doim kelayotgan poezdlarga duch kelishini ta'minlab, uzoqroq piyodalar beshiklariga etib bordi va temir yo'l liniyasiga chiqmasdan oldin yuqoriga qarab, yaqinlashayotgan poezdlarni ko'rish uchun etarlicha qadam tashladi.

1970-yillarning oxirlarida poezdlar to'xtab turganda avtomatik ravishda yonib turadigan dastlabki akkor platforma chiroqlari samaraliroq doimiy yonib turgan simob bug 'chiroqlariga almashtirildi.

2014 yil aprel oyidan iyun oyigacha zanglagan po'latdan yasalgan yuqori piyodalar ko'prigi yangilandi va yangi yoritish va belgilar bilan ta'minlandi.[8] Biroq, ko'prikning asl baland tomonlari tiklanmadi, ammo pastki tomonlari kuchli shamolga va haydash yomg'iriga duchor bo'lgan piyodalarni qoldirib almashtirildi. 2019 yil yanvar oyi boshida piyodalar ko'prigi konstruktor muhandislari talab qilinadigan seysmik ko'rsatkichdan pastroq va zilzilaga moyilligini aniqlagandan so'ng yopildi. Kelajakdagi mumkin bo'lgan variantlar ko'rib chiqilmoqda.[9] Ko'plab yo'lovchilar bekatning janubida yashaydilar va avtoturargohlarning aksariyati bekatning janubiy qismida joylashganligi sababli, yo'lovchilar endi o'z mashinalaridan Kollinz xiyobonidagi vokzalning qolgan bitta kirish qismigacha 400 metr qo'shimcha masofani bosib o'tishlari va stantsiyaga qaytib kelishlari kerak. poezd. Tava kolleji boshqa stantsiyalardan qatnovchi talabalar ham qo'shimcha masofani bosib o'tishlari kerak. Natijada, piyodalar uchun qo'shimcha tirbandlik, shu qatorda Kollins Avenyu bo'ylab o'tish joyidan talabalar qo'shimcha foydalanishlari ushbu xavfli o'tish joyida yana bir jiddiy avtohalokat xavfini oshirdi.

Dastlab, Lindenda to'xtaydigan elektr yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish poezdlari tomonidan olib ketilgan ED va EW klassi elektrovozlar va DM / D va EM / ET klassi elektr birligi. ED 1940 yilda lokomotivlar yo'lovchi poezdlarini harakatga keltirgandan boshlab olib ketishgan, ammo yo'lga qo'yilgandan keyin yo'lovchi poezdlarida kamdan-kam uchragan EW klassi 1952 yilda teplovozlar. Oxirgi ED 1981 yilda ishlagan. EW klassi 1952 yilda kiritilgan lokomotivlar yo'lovchi poezdlarining aksariyatini 1952 yildan boshlab tortib olishdi, ammo ularning kiritilishi bilan ortiqcha bo'lib qoldi EM / ET 1980-yillarning boshlarida bir nechta birliklar. Linden orqali so'nggi EW yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni 1983 yil 11 fevralda amalga oshirdi. DM / D elektr birligi birinchi bo'lib 1949 yil 5-sentyabrda yugurdi,[10] va bu sinfning oxirgisi xizmatga kelganidan keyin olib qo'yilgan FT / FP klassi (Matangi) bir nechta birlik 2011 yilda EM / ET 1982 yildan 1983 yilgacha lokomotivlar tashiydigan poezdlar va ba'zi birlarining o'rnini bosadigan bir nechta klassli agregatlar joriy qilingan DM / D elektr birligi va oxirgi marta 2016 yil 27 mayda qo'shimcha ishlagandan so'ng ishladi FT / FP klassi (Matangi) bir nechta birlik joriy etildi (EM / ET birliklarini yangilash o'rniga).

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Kapiti Line (Waikanae - Wellington) - Metlink". www.metlink.org.nz. Olingan 21 dekabr 2019.
  2. ^ metlink, Paraparaumu yo'nalishining jadvali Arxivlandi 2007 yil 11 oktyabrda Orqaga qaytish mashinasi, 2007 yil 30 oktyabrda kirilgan.
  3. ^ metlink Kapity poezd liniyasi 2016 yil 20 yanvardan kuchga kiradigan jadval
  4. ^ Jon Yonge (muharrir), Yangi Zelandiya temir yo'li va tramvay atlasi, to'rtinchi nashr (Essex: Quail Map Company, 1993), 16.
  5. ^ Murray (2014), p. 154
  6. ^ Murray & Parsons (2008), p. 33
  7. ^ Kassells, Ken R. (1988). Tava: Korxona va intilish. Vellington: Tava tuman kengashi. 60-62 betlar.
  8. ^ Murray (2014), p. 228
  9. ^ "Vellington temir yo'l stantsiyasining ko'prigi zilzila xavfi tufayli yopildi". Mahsulotlar (Fairfax). 10 yanvar 2019 yil. Olingan 12 yanvar 2019.
  10. ^ Murray & Parsons (2008), p. 36
  • Vodiy orqali temir yo'llar: Tava orqali temir yo'l liniyalarini qurish va ulardan foydalanish tarixi tomonidan Bryus Myurrey va Devid Parsons (2008, Tava tarixiy jamiyati) ISBN  978-0-473-14410-4
  • Myurrey, Bryus (2014). Tavoning tarixi. Vellington: Tava tarixiy jamiyati. ISBN  978-0-473-25848-1.

Tashqi havolalar