Yunon va Rim me'moriy yozuvlari ro'yxati - List of Greek and Roman architectural records

Pont du Gard Frantsiyada eng baland Rim suv o'tkazgich ko'prigi (47,4 m)

The qadimiy me'moriy yozuvlar ro'yxati ning arxitektura yutuqlaridan iborat Yunon-Rim dunyosi v. Miloddan avvalgi 800 yildan milodiy 600 yilgacha.

Ko'priklar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Rim ko'prigi va Rim ko'priklari ro'yxati
  • The suv yoki er osti bo'ylab eng baland ko'prik bitta kamar edi Pont d'Aël uchun sug'orish suvini olib borgan Aosta chuqur Alp tog'lari bo'ylab. Uning pastki qismidagi torrent ustidagi balandligi 66 m.[1]
Monumentaldan qutulish Trajan ko'prigi bo'ylab Dunay, turli toifadagi rekord egasi, masalan, eng katta ko'prik va eng uzun segmental kamar ko'prigi.
  • The eng katta ko'prik edi Trajan ko'prigi pastki Dunay ustidan. Uning yigirma bitta yog'och kamonlari har birining markaziy chizig'idan markaz chizig'igacha 50 m masofani bosib o'tdi.[2]
  • The eng katta uchli kamar ko'prigi edi Karamagara ko'prigi yilda Kapadokiya aniq masofa 17 m. Eramizning V yoki VI asrlarida Evfrat irmog'i bo'ylab qurilgan, hozirda suv ostida qolgan inshoot, eng qadimgi uchli me'morchilik namunalaridan biridir. kech antik davr va hatto omon qolgan eng qadimgi uchli kamar ko'prigi bo'lishi mumkin.[3]
  • The mustahkam ko'priklardan iborat eng katta daryolar edi Dunay va Reyn, ikkitasi eng yirik Evropa daryolari ning g'arbida Evroosiyo dashti. Quyi Dunayni kamida ikki xil o'tish punktida kesib o'tgan (Drobeta-Turnu Severinda va Korabiyada ) va o'rta va pastki Reyn to'rtda (Mayntsda, Noyvidda, Koblenzda va Kölnda ). Kuchli oqimlarga ega bo'lgan va tezkor armiyaning harakatlanishiga imkon beradigan daryolar uchun ponton ko'priklar muntazam ravishda ish bilan ta'minlangan.[4] Boshqa joylarda katta daryolarni qamrab oladigan qattiq ko'priklar haqida aniq ma'lumot yo'qligidan kelib chiqib,[5] 19-asrga qadar Rimning fe'l-atvori dunyoning hech bir joyida misli ko'rilmagan ko'rinadi.
  • The eng uzun ko'prik, va barcha vaqtlarning eng uzunlaridan biri edi Konstantinning ko'prigi umumiy uzunligi 2,437 m bo'lgan, shundan 1137 m Dunay daryosi bo'yidan o'tgan.[6] Pont Serme Frantsiyaning janubida 1500 m uzunlikka etgan,[7] ammo arkadalangan deb yaxshiroq tasniflanishi mumkin viyaduk. Ikkinchi eng uzun ko'prik olqishlarga sazovor bo'ldi Trajan ko'prigi Konstantinnikidan yuqoriroqda. 104-105 milodiy muhandis tomonidan qurilgan Damashq Apollodorus Rim qo'shinlarining oldinga siljishiga yordam berish uchun Datsiya urushlari, unda jami 1070 dan 1100 m gacha bo'lgan masofani bosib o'tgan yigirma bitta oraliq bor edi. Rim ko'prigining eng uzuni oltmish ikki oraliqdir Puente Romano da Merida, Ispaniya (bugun 790 m). Barchasining umumiy uzunligi suv o'tkazgichli kamar ko'priklari ning Aqua Marcia ga Rim miloddan avvalgi 144-140 yillarda qurilgan bo'lib, 10 km.[8]
Rimning odatiy segmentlangan kamarining o'lchamlari Limira shahridagi ko'prik, Kurka
  • The eng uzun segmental kamar ko'prigi v edi. Uzunligi 1100 m Trajan ko'prigi, uning yog'och ustki tuzilishini yigirma beton tayanch qo'llab-quvvatlagan.[2] The Limira shahridagi ko'prik yigirma oltita yassi g'ishtdan yasalgan kamarlardan iborat zamonaviy Turkiyada ushbu toifadagi (360 m) mavjud bo'lgan barcha g'isht devorlarining uzunliklari ko'rsatilgan.
  • The eng baland ko'prik edi Pont du Gard orqali suv o'tkazadigan Gard daryosi ga Nimes, janubiy Frantsiya. Uzunligi 270 m suv o'tkazgich ko'prigi 20,5 m, 19,5 m va 7,4 m uzunlikdagi suv sathidan 47,4 m balandlikka ko'tarilib ketma-ket o'lchanadigan uchta qavatda qurilgan. Rim gidrotexnika muhandislari chuqurroq vodiylarni kesib o'tishda afzal ko'rdilar teskari sifonlar nisbatan iqtisodiy sabablarga ko'ra ko'priklar ustidan; bu aniq ko'rinadi Gier suv o'tkazgichi bu erda to'qqizta sifondan yettitasi 45 metrdan oshib, 123 metrgacha chuqurlikka etadi. Eng baland yo'l ko'priklari monumental edi Alkantara ko'prigi, Ispaniya va Narnidagi ko'prik, Italiya, oqim sathidan yuqoriga ko'tarilgan v. Mos ravishda 42 m va 30 m.[9]
  • The eng keng ko'prik edi Pergamon ko'prigi yilda Pergamon, Kurka. Tuzilma oldida katta sud uchun asos bo'lib xizmat qilgan Serapis Selinus daryosining suvlari ostidan cheklovsiz o'tishga imkon beruvchi ma'bad. Kengligi 193 m bo'lgan o'lchamdagi ko'prikning o'lchamlari shundan iboratki, u tez-tez tunnel bilan adashadi, garchi butun inshoot aslida er usti ustiga o'rnatilgan bo'lsa. Xuddi shunday dizayn ham amalga oshirildi Nysa ko'prigi Bu shaharning oldingi qismini qo'llab-quvvatlaydigan 100 metr uzunlikdagi mahalliy oqimni kesib o'tdi teatr.[10] Taqqoslash uchun oddiy, erkin turgan Rim ko'prigining kengligi 10 m dan oshmagan.[11]
Ning yarim dumaloq ravoqlari Alkantara ko'prigi 52 t gacha bo'lgan yuklarni ko'tarishi mumkin.
  • The eng katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega ko'prik - cheklangan tadqiqotlardan aniqlanishicha - edi Alkantara ko'prigi eng katta kamari 52 tonna yukni ko'tarishi mumkin, undan keyin Ponte de Pedra (30 t), Puente Bibei (24 t) va Puente de Ponte do Lima (24 t) (barchasi ichida) Ispaniya ).[12] Zamonaviy hisob-kitoblarga ko'ra Limira ko'prigi, Kichik Osiyo, 30 tonna transport vositasini bitta kamarga va 500 yukga ko'tarishi mumkinkp / m² kamarning qolgan yuzasida.[13] Rim kamari ko'priklarining yuklanish chegarasi shu paytdan oshib ketgan jonli yuklar qadimiy tirbandlik tomonidan belgilanadi.[12]

Teshikning ko'tarilish, kamar qovurg'asi va tirgak qalinligiga nisbati:

  • The eng yassi kamarlar bilan ko'prik edi Trajan ko'prigi, o'sish oralig'ining nisbati taxminan 7 dan 1 gacha.[2] Shuningdek, u yana bir qancha muhim me'moriy yozuvlarga ega edi (pastga qarang).[2] Bir qator to'liq toshli segmentar kamar ko'priklari bo'ylab tarqalib ketgan imperiya, nisbati noma'lum bo'lgan 6,4 dan 3 gacha bo'lgan nisbatlar Limira shahridagi ko'prik, Ponte-San-Lorenso va Alconétar ko'prigi.[14] Taqqoslash uchun, florensiyaliklar Ponte Vekxio, eng qadimgi segmentar kamar ko'priklaridan biri O'rta yosh, 5,3 dan 1 gacha bo'lgan nisbatga ega.
  • The eng ingichka kamari bo'lgan ko'prik edi Pont-Sen-Martin Alp tog'larida Aosta vodiysi.[15] Tosh kamarlarini loyihalashda kamar qovurg'alarining qalinligi va oralig'ining qulay nisbati eng muhim parametr hisoblanadi.[16] Pont-Sen-Martinning qovurg'asi atigi 1,03 m qalinlikda, bu esa 35,64 metrni tashkil etadimi, shunga qarab 1/34 nisbatiga to'g'ri keladi.[15] yoki 31,4 m[17] uning aniq oralig'i uchun qiymat bo'lish. Rim davridagi ko'priklarning statistik tahlili shuni ko'rsatadiki, qadimgi ko'prik quruvchilar kichik ko'priklar uchun qovurg'a qalinligi nisbati 1/10 gacha bo'lgan masofani afzal ko'rishgan, shu bilan birga kamarni undan xalos qilish uchun katta kattaliklar uchun buni 1/20 gacha tushirishgan. o'z vazni.[18]
  • The eng nozik tirgaklari bo'lgan ko'prik uch oraliq edi Ponte-San-Lorenso yilda Padua, Italiya. Iskala qalinligi va oralig'i o'rtasidagi qulay nisbat ko'prikni qurishda ayniqsa muhim parametr hisoblanadi, chunki keng teshiklar poydevorni buzishga va qulashga olib keladigan oqim tezligini pasaytiradi.[19] Ponte San-Lorenzoning taxminan 1,70 m qalinlikdagi tirgaklari sakkizdan bir qismigacha ingichka.[20] Ba'zi Rim ko'priklarida bu koeffitsient hali ham beshdan biriga etib bordi, ammo kenglikdagi qalinlikning uzunligi uchdan biriga teng edi.[21] Miloddan avvalgi 47-30 yillar oralig'ida qurib bitkazilgan San-Lorenzo ko'prigi, shuningdek, dunyodagi eng qadimgi segmentar kamar ko'priklaridan biri bo'lib, o'sish darajasi 3,7 dan 1 gacha.[14]

Kanallar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Rim kanallari ro'yxati
  • The eng katta kanal ko'rinadi Qadimgi Suvaysh kanali ulash O'rtayer dengizi va Qizil dengiz orqali Nil. Shoh tomonidan ochilgan Ptolomey II miloddan avvalgi 280 yil atrofida suv yo'li shoxlangan Pelusiak Vodiy Tumalat orqali sharqqa qarab oqayotgan daryoning qo'li Achchiq ko'llar 55,6 km uzunlikda. U erda kanalning zamonaviy yo'nalishi bo'yicha keskin janubga burilib, 92,6 km masofadan keyin Qizil dengizga quyildi. Kanalning chuqurligi 10 m va kengligi 35 m bo'lgan, dengizga kirish qismi a bilan ta'minlangan qulflash.[22] Ostida Trajan The Ptolemeyka kanal tiklandi va janubga yana 60 km ga uzaytirildi, u erda endi Nil daryosining asosiy tarmog'ini bosib o'tdi Bobil.[23] Hech qachon amalga oshirilmaydigan, ayniqsa, ambitsiyali kanal sxemasi edi Neron "s Korinf kanali loyihasi, uning o'ldirilishidan keyin ishlash tark qilingan.[24]

Ustunlar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Rim g'alaba ustunlari ro'yxati
Izoh: Ushbu bo'limda barabanlar va monolitik vallardan tashkil topgan ustunlar o'rtasida farq yo'q; faqat ikkinchisiga tegishli yozuvlar uchun qarang monolitlar.
Pompeyning ustuni, eng baland mustaqil monolitik qadimiy korinf ustunlari (26,85 m)

Dambonlar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Rim to'g'onlari ro'yxati
The Cornalvodagi to'g'on, Ispaniya - bu hanuzgacha qo'llanilayotgan (28 m) eng baland Rim to'g'onlaridan biridir.
  • The eng katta kamar to'g'oni edi Glanum to'g'oni frantsuz tilida Proventsiya. Uning qoldiqlari xuddi shu joyda XIX asr to'g'oni bilan yo'q qilinganligi sababli, uni qayta qurish avvalgi hujjatlarga asoslanadi, unga ko'ra Rim to'g'onining balandligi 12 m, kengligi 3,9 m va uzunligi 18 m bo'lgan.[33] Eng qadimgi taniqli to'g'on bo'lib,[34] u qadimgi va undan keyin ham noyob bo'lib qoldi (bundan tashqari Dara to'g'oni o'lchamlari noma'lum).[35]
  • The eng katta tortishish to'g'oni edi Kasserin to'g'oni yilda Tunis, shubhasiz, Shimoliy Afrikadagi eng katta Rim to'g'oni 150 m uzunlikdagi 10 m balandlikdan 7,3 m gacha bo'lgan kenglik.[36] Biroq, egri tabiatiga qaramay, milodiy 2-asr to'g'onining tuzilishi faqat o'zining og'irligi bilan emas, balki kamar harakati bilan harakat qiladimi-yo'qmi aniq emas; bu holda u tortishish to'g'oni sifatida tasniflanadi[37] va Turkiyadagi yoki Ispaniyadagi ancha kichik tuzilmalar Puy Foradado to'g'oni ushbu toifaga ko'tariladi (qarang. sortable) Rim to'g'onlari ro'yxati ).
  • The eng katta ko'prik to'g'oni edi Band-e Kayar Rim ishchi kuchi tomonidan qurilgan Sosoniylar eramizning III asridagi hudud.[38] Taxminan 500 m uzunlikdagi tuzilish, yangi kombinatsiyasi toshib ketgan to'g'on va arkadali ko'prik,[39] qirqdan ziyod kamar ustida Eronning eng oqava daryosidan o'tgan.[40] Rim qurilishining eng sharqiy Rim inshooti,[41] uning ikki maqsadli dizayni Eron to'g'on qurilishiga katta ta'sir ko'rsatdi.[42]
  • The eng katta ko'p qavatli tayanch to'g'oni edi Esparragalejo to'g'oni Ispaniyada 320 metr uzunlikdagi devori havo yuziga navbatma-navbat tayanch tayoqchalari va konkav shaklidagi kamar bilan qo'llab-quvvatlangan.[43] Milodning I asriga oid bu inshoot qadimgi davrlarda birinchi va, ko'rinib turibdiki, faqatgina ma'lum bo'lgan to'g'onni anglatadi.[44]
  • The eng uzun tayanch to'g'oni uzunligi 632+ m bo'lgan Consuegra to'g'oni (Milodiy III-IV asrlar) Ispaniyaning markazida, u hali ham yaxshi saqlanib qolgan.[45] Uning qalinligi 1,3 m bo'lgan devor to'siq o'rniga quyi tomonda 5 dan 10 m gacha bo'lgan vaqt oralig'ida tirgaklar yordamida qo'llab-quvvatlandi.[43] Ispaniyada ko'plab qadimiy tayanch to'g'onlari to'plangan bo'lib, u erda topilganlarning uchdan bir qismiga to'g'ri keladi.[46]
  • The eng uzun tortishish to'g'oniva eng uzun to'g'on umuman olganda Homs ko'li Suriyada. 284 yilda imperator tomonidan qurilgan Diokletian sug'orish uchun 2000 m uzunlikdagi va 7 m balandlikdagi devor to'g'on bazalt ashlar bilan himoyalangan beton yadrodan iborat.[47] Uzunligi 6 mil, kengligi 2,5 mil bo'lgan ko'l,[48] quvvati 90 million m³ bo'lgan, bu uni Yaqin Sharqdagi eng katta Rim suv omboriga aylantirgan[49] va, ehtimol, o'sha paytgacha qurilgan eng katta sun'iy ko'l.[48] O'tgan asrning 30-yillarida kengaytirilgan, u hali ham tarixiy ahamiyatga ega Xoms u suv bilan ta'minlashda davom etmoqda.[50] Ushbu toifadagi suv omborlari orasida kam o'rganilgan 900 metr uzunlikdagi Wadi Caam II to'g'oni ham bor Leptis Magna[51] va Ispaniya to'g'onlari Alkantarillada va Consuegra-da.
  • The eng baland to'g'on ga tegishli edi Subiaco Dams markaziy italiyada shu nomdagi shaharcha.[52] Tomonidan qurilgan Neron (54-68 milodiy) da o'zining villasiga qo'shimcha sifatida Aniene daryo, uchta suv omborlari o'z vaqtida juda foydali bo'lmagan, rekreatsion maqsadlarda xizmat qilgan.[53] Guruhning eng katta to'g'oni 50 m balandlikka etgan deb taxmin qilinadi.[54] 1305 yilda tasodifan qirg'in toshlarini yuqori qismdan olib tashlagan ikkita rohib tomonidan yo'q qilinishigacha dunyoda tengsiz bo'lib qoldi.[55] Bundan tashqari, juda baland inshootlar edi Almonatsid de la Kuba to'g'oni (34 m), Cornalvo to'g'oni (28 m) va Proserpina to'g'oni (21,6 m), ularning barchasi Ispaniyada joylashgan va hanuzgacha Rim matolaridan iborat.

Gumbazlar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Rim gumbazlari ro'yxati
Ichki makon Panteon gumbaz
  • The eng katta gumbaz 1700 yildan ortiq dunyoda Panteon Rimda.[56] Uning beton gumbaz 43,45 m ichki bo'shliqni egallaydi,[57] bu uning balandligidan poldan tepaga to'liq mos keladi. Uning cho'qqisi kengligi 8,95 m bilan yakunlanadi okulus. Tuzilishi qoldi 1881 yilgacha tengsiz va kadrlar dunyodagi eng katta temirsiz beton gumbaz unvoniga ega.[58] Panteon ulkan ta'sir o'tkazdi G'arbiy bugungi kungacha gumbaz qurilishi.[59]
  • The loydan yasalgan idishlardan yasalgan eng katta gumbaz har doim qurilgan kaldariy ning Caracalla hammomlari Rimda. Milodiy 216 yilda qurib bitkazilgan, endi xarob bo'lgan gumbazning ichki diametri 35,08 m bo'lgan.[60] Og'irlikni kamaytirish uchun uning qobig'i qurilgan amfora birlashtirildi, bu juda ko'p vaqt talab qiladigan yog'ochsiz amalga oshiradigan yangi usul markazlashtirish.[61]
  • The eng katta yarim gumbazlar ichida topilgan Trajan hammomlari Rimda, milodiy 109 yilda yakunlangan. Bir nechta exedrae birikmaning devoriga birlashtirilib, 30 m gacha bo'lgan masofani bosib o'tdi.[57]
  • The eng katta tosh gumbaz G'arbiy Thermae edi Gerasa, Iordaniya, milodiy 150–175 yillarda qurilgan. Vanna majmuasining kengligi 15 m bo'lgan gumbaz ham to'rtburchaklar bilan er uchastkasiga ega bo'lgan eng qadimgi toshlardan biri bo'lgan.[62]

Mustahkamlash

Qo'shimcha ma'lumotlar: Rim harbiy muhandisligi
The Uzoq devorlar dengizga chiqmaydigan Afinani porti bilan bog'laydigan Phaleric Wall Peiraeus (Miloddan avvalgi 5-asr)
  • The eng uzun shahar devorlari edi Klassik Afina. Ularning g'ayrioddiy uzunligi mashhurning qurilishi bilan bog'liq edi Uzoq devorlar shaharning dengiz strategiyasida muhim rol o'ynagan, bu dengizga xavfsiz kirish imkoniyatini yaratgan va aholisini taklif qilgan Attika chet el bosqini bo'lgan taqdirda chekinish zonasi. Arafasida Peloponnes urushi (Miloddan avvalgi 431-404), Fukidid butun sxemaning uzunligini quyidagicha berdi:[63][64] 43 stadkalar (7,6 km) shahar devorlari uchun janubiy-g'arbiy qism boshqalar devorlari bilan yopilgan va 60 ta stadalar (10,6 km) atrofida Peiraeus port. Bu ikkala o'rtasida koridor shimoliy Long Wall (40 stadalar yoki 7,1 km) va Phaleric Wall (35 stadalar yoki 6,2 km) tomonidan o'rnatildi. Bitta uyingizda stadioni uchun 177,6 m qiymatni nazarda tutgan holda,[65] Afina devorlarining umumiy uzunligi taxminan 31,6 km. Dan iborat bo'lgan tuzilish quritilgan g'isht poydevoriga qurilgan ohaktosh bloklari, Afina miloddan avvalgi 404 yilda mag'lubiyatga uchraganidan so'ng demontaj qilingan, ammo o'n yil o'tib tiklangan.[66] Sirakuza, Rim (Aurelian devorlari ) va Konstantinopol (Konstantinopol devorlari ) juda uzun devor devorlari bilan himoyalangan.

Monolitlar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Qadimgi monolitlarning ro'yxati va Qadimgi kran
Qayta tiklangan Rim tramvay krani
Homilador ayolning toshi, ikkinchi yirik monolit karer, og'irligi c. 1000 t
  • The eng katta monolit bitta kran bilan ko'tarilgan xarakteristikasidan aniqlanishi mumkin Levis temir ko'tarilgan tosh blokidagi teshiklar (ularning har biri bitta kranni ishlatishga ishora qiladi). Uning vaznini ularning soniga bo'lish orqali, 7,5 dan 8 tonnagacha ko'tarish qobiliyatiga erishiladi. korniş blokirovka Trajan forumi va arxitrav Baalbekdagi Yupiter ibodatxonasining bloklari.[67] Batafsil Rim asosida yengillik qurilish kranining muhandisi O'Konnor bunday turdagi yuk ko'tarish qobiliyatini biroz kamroq hisoblaydi, 6,2 t. tramvay krani, uni beshta kishi ishlatgan va uchtakasnaq blokirovka qilish.[68]
  • The kranlar bilan ko'tarilgan eng katta monolit Baalbekdagi Yupiter ibodatxonasining 108 t og'irlikdagi burchakli korniş bloki, undan keyin og'irligi 63 t bo'lgan arxitrav bloki bo'lib, ikkalasi ham taxminan 19 m balandlikka ko'tarilgan.[69] Ning kapital bloki Trajan ustuni, og'irligi 53,3 t bo'lgan, hatto v ga ko'tarilgan. Erdan 34 m balandlikda.[70] Bunday ulkan yuklar har qanday bitta skandal kranini ko'tarish qobiliyatidan ancha yuqori bo'lganligi sababli, Rim muhandislari to'rtta ustunli ko'taruvchi minorani o'rnatgan deb taxmin qilishadi, uning o'rtasida tosh bloklar vertikal ravishda ko'tarilgan kapstanlar uning atrofida erga joylashtirilgan.[71]
  • The kesilgan eng katta monolitlar Baalbek konida ikkita ulkan qurilish bloklari bo'lgan: an noma'lum to'rtburchaklar blok yaqinda kashf etilgan v da o'lchanadi. 20 m x 4.45 m x 4.5 m, og'irligi 1242 t.[72] Xuddi shunday shakllangan Homilador ayolning toshi yaqinligi taxminan 1000,12 tonnani tashkil etadi.[73] Ikkala ohaktosh bloklari yaqin atrofdagi Rim ibodatxonasi tumaniga mo'ljallangan edi, ehtimol unga qo'shimcha sifatida triliton, ammo noma'lum sabablarga ko'ra ularni qazib olish joylarida qoldirishdi.[74]
  • The eng katta monolit ko'chib o'tdi edi triliton, Baalbekdagi Yupiter ibodatxonasi podiumidagi uchta yodgorlik bloklaridan iborat guruh. Alohida toshlar navbati bilan 19.60 m, 19.30 m va 19.10 m uzunlikda, chuqurligi 3.65 m va balandligi 4.34 m.[75] O'rtacha og'irligi 800 t bo'lgan, ular karerdan 800 m masofada tashilgan va, ehtimol, arqonlar va kapstanlar yordamida so'nggi holatiga keltirilgan.[76] Tarkibida tosh tosh qatlami hali 350 tonna tartibda bo'lgan bir qator bloklarga ega.[75] Roman Baalbekning turli xil ulkan toshlari orasida birinchi o'rinda turadi tarixdagi eng katta sun'iy monolitlar.
  • The eng katta monolit ustunlar Rim quruvchilari tomonidan ishlatilgan bo'lib, ular ularni klassik yunon me'morchiligiga xos bo'lgan barabanlardan ustun qo'ygan.[77] Haddan tashqari katta hajmli ustunlarni tashish va o'rnatishda ishtirok etadigan logistika va texnologiya talabchan edi: Qoida tariqasida, ustun o'qlarining og'irligi 40 dan 60 gacha. Rim oyoqlari (taxminan 11,8 dan 17,8 metrgacha) har o'n metrda ikki baravar ko'paygan. 50 dan 100 tgacha 200 t.[77] Shunga qaramay, qirq va ellik metr uzunlikdagi monolitik vallarni bir qator Rim binolarida uchratish mumkin, ammo oltmish metrga etgan misollar faqat ikkita qurilishi tugallanmagan dalillarda. granit hali ham Rim karerida yotadigan ustunlar Mons Klaudianus, Misr.[78] Faqat 1930-yillarda kashf etilgan juftliklardan biri,[79] taxminiy og'irligi 207 t.[80] Biroq, bu o'lchamlarning barchasi oshib ketgan Pompeyning ustuni, erkin g'alaba ustuniga o'rnatilgan Iskandariya milodiy 297 yilda: balandligi 20,46 m, diametri 2,71 m bo'lgan poydevorda, granit shaftasining og'irligi 285 t ga teng.[29]
  • The eng katta monolit gumbaz milodiy VI asr boshlarida toj kiygan Teodorika maqbarasi yilda Ravenna, keyin sarmoyasi Ostrogot qirolligi. 10,76 m kenglikdagi bitta plitaning og'irligi 230 t da hisoblab chiqilgan.[81]

Obelisklar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Rim obelisklari ro'yxati
  • The eng baland obelisklar ularning barchasi Rim shahrida joylashgan bo'lib, uning ichki maydonlarini bezab turibdi. Agonalis obelisk Piazza Navona 16,54 m balandlikda turibdi postament undan keyin Esquiline, Quirinale (ikkalasi 14,7 m), Sallustiano (13,92 m) va biroz kichikroq Pinciano obelisk. Ularning ba'zilarigina yozilgan ierogliflar, boshqalari esa bo'sh qoldi. Rim tarixidagi ushbu beshta obelisk sakkiz kishidan iborat guruhni to'ldiradi qadimgi Misr tomonidan imperator buyrug'i bilan olib borilgan obelisklar obelisk tashuvchilar Nildan to Tiber, Rimni hozirgi kungacha eng qadimiy obeliskalar bilan shaharga ko'tarish.[82]

Yo'llar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Rim yo'llari
  • The eng uzun yo'l edi Diolkos yaqin Korinf, Gretsiya, o'lchamlari 6 dan 8,5 km gacha.[83] Asfaltlangan yo'l qayiqlarni suzib o'tishga imkon berdi Korinf istmi Shunday qilib, atrofdagi uzoq va xavfli dengiz safaridan qochish Peloponnes yarim orol. Tomonidan ishlash temir yo'l printsipi bilan o'lchov ohaktosh qoplamasi bilan kesilgan ikkita parallel truba o'rtasida 160 sm atrofida,[84] kamida 650 yil davomida muntazam va tez-tez xizmatda qoldi.[85] Taqqoslash uchun, dunyodagi birinchi quruqlikdagi vagon Wollaton Vagonway 1604 yilda, c uchun yugurdi. 3 km.

Tomlar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Qadimgi yunon va rim tomlari ro'yxati
Parfenon Afinada
  • The eng katta post va lintel oralig'ida tom yoyilgan Parfenon yilda Afina. Orasidagi masofa 19,20 m bo'lgan hujayra devorlari, ichki ustunlar orasidagi qo'llab-quvvatlanmaydigan 11,05 m oraliqda.[86] Sitsiliya vaqt ibodatxonalarida biroz kattaroq tasavvurlar mavjud edi, ammo buning o'rniga ular truss tomlari bilan qoplangan bo'lishi mumkin.[87]
  • The eng katta truss oralig'ida tom qoplangan Aula Regia (taxt xonasi) imperator uchun qurilgan Domitian (Mil. 81-96) Palatin tepaligi, Rim. Yog'och truss tomining kengligi 31,67 m bo'lib, Rim tomining inshootlari uchun belgilangan 30 m chegaradan biroz oshib ketgan. Galstukli trusslar eski prop-and-lintel tizimiga qaraganda ancha katta masofani bosib o'tishga va hattoki beton saklashga imkon bergan: Rim me'morchiligidagi to'rtta to'rtburchaklar bo'shliqdan to'qqiztasi shu tarzda ko'prik qilingan, faqat istisno buki Maxentius bazilikasi.[88]

Tunnellar

Uzunligi 750 m ga kirish Kripta neapolitanasi, Rim yo'llarining eng katta tunnellaridan biri
  • The eng chuqur tunnel edi Klavdiy tunnel imperator tomonidan o'n bir yil ichida qurilgan Klavdiy (Milodiy 41-54). Drenajlash Fucin ko'li, Rimdan 100 km sharqda joylashgan eng yirik italiyalik ichki suv, qadimgi texnologiyani o'z chegaralariga qadar cho'zganligi sababli, u keng miqyosli Rim tunnel loyihasi deb hisoblanadi.[89] Uzunligi 5653 m qanat Monte Salviano ostidan o'tuvchi tunnel, 122 m chuqurlikgacha vertikal vallarga ega; undan ham kattaroqlari toshdan qiyalik bilan o'tqazilgan.[90] Ta'mirlashdan keyin Trajan va Hadrian, Klavdiy tunnel antik davr oxirigacha ishlatilgan. Qayta tiklashga qaratilgan turli xil urinishlar faqat 19-asrning oxirlarida muvaffaqiyatga erishdi.[91]
  • The eng uzun tunnel edi Cocceius tunnel yaqin Neapol, Ulangan Italiya Kuma bazasi bilan Rim floti, Portus Yuliy. Uzunligi 1000 m bo'lgan tunnel vulkan zonasidagi turli xil Rim inshootlari o'rtasida qo'shinlarning harakatlanishini ta'minlaydigan keng er osti tarmog'ining bir qismi edi. Me'mor tomonidan qurilgan Cocceius Auctus, unda asfaltlangan kirish yo'llari va yaxshi qurilgan og'izlar mavjud edi. Boshqa yo'l tunnellariga quyidagilar kiradi Kripta neapolitanasi ga Pozzuoli (Uzunligi 750 m, kengligi 3-4 m va balandligi 3-5 m) va xuddi shunday o'lchamdagi Grotta di Seiano.[92]
  • The eng uzun qanat uzunligi 94 km bo'lgan Gadara suv o'tkazgichi shimoliy Iordaniya. Yaqinda kashf etilgan ushbu inshoot Adraa uchun yuzlab yillar davomida suv ta'minladi, Abila qadimgi uchta shahar va Gadara Dekapolis.[93] Qarg'aning uchishigina atigi 35 km uzunlikda, vodiylar va tog 'tizmalaridan qochib, mahalliy relyefning konturlarini diqqat bilan kuzatib, uning uzunligi deyarli uch baravarga ko'paygan.[94] Monumental ish qurilishning ettita bosqichida milodiy 130 va 193 yillarda amalga oshirilganga o'xshaydi. Alohida vertikal vallar orasidagi masofa o'rtacha 50 m. Ehtimol, loyiha tomonidan boshlangan Hadrian Dekapolisda uzoq vaqt qolish paytida shaharlarga imtiyozlar berganlar. Suv o'tkazgich quvvati qadar ishladi Vizantiyaliklar keyin mintaqa boshqaruvini yo'qotdi Yarmuk jangi 636 yilda.[95]
  • The qarama-qarshi uchlaridan qazilgan eng uzun tunnel quritish va tartibga solish uchun miloddan avvalgi VI asr oxirlarida qurilgan Nemi ko'li, Italiya.[96] 1600 m o'lchab, biroz kattaroqdan deyarli 600 m uzunroq edi Eupalinos tunnel orolida Samos, uslubiy yondashuv bilan ikki uchidan qazilgan tarixdagi birinchi tunnel.[97] The Albano tunnel, shuningdek Italiyaning markaziy qismida 1400 m uzunlikka etadi.[98] U miloddan avvalgi 397 yildan kechiktirmay qazilgan va hozirgacha xizmat qilmoqda. Tunnel ochish yo'nalishini aniqlash va alohida ishchi tomonlarning harakatlarini muvofiqlashtirish qadimgi muhandislar tomonidan sinchkovlik bilan suratga olish va bajarishni zarur qildi.

Vaulting

Turli xil

Qo'shimcha ma'lumotlar: Rim suv tegirmonlari ro'yxati va Qadimgi spiral narvonlarning ro'yxati
Eng uzun tekis tekislash v. 80 km uzunlikdagi qismi Ohak zamonaviy Germaniyada. Bu zamonaviy Walldurn va Lorch o'rtasida burchak ostida yugurdi Reyn va Dunay chegaralarini himoya qiladi Rim Germaniyasi.
  • The mexanik quvvatning eng katta kontsentratsiyasi edi Barbegal suv tegirmoni majmuasi janubda Frantsiya, milodiy 2-asrning boshlarida qurilgan.[99] O'n oltitadan oshdi suv g'ildiraklari bilan oziqlangan arkadli suv o'tkazgich magistral kanalizatsiyadan Arles taxminan 4,5 tonna ishlab chiqargan un 24 soat davomida - bu 12500 kishini yoki Arles aholisining ko'p qismini boqish uchun etarli bo'lgan mahsulot.[100] Suv tegirmonining batareyalari ham ma'lum Amida Kichik Osiyoda Janikulum Rimdagi tepalik va butun boshqa bir qator joylar imperiya.[101]
  • The eng uzun spiral narvon milodiy II asrga tegishli edi Trajan ustuni Rimda. 29,68 m balandlikni o'lchab, u o'z o'rnini egallagan Markus Avreliy ustunidan atigi 6 sm ustunlik qildi. Uning qadamlari o'n to'qqizta katta marmar bloklardan o'yilgan bo'lib, har bir baraban etti pog'onadan yarim burilishni tashkil qilgan. Hunarmandchilikning sifati shundan iborat ediki, zinapoya deyarli bir tekisda edi va ulkan bloklar orasidagi bo'g'inlar aniq mos tushdi. Trajan ustunining dizayni Rim qurilish texnikasiga katta ta'sir ko'rsatdi va spiral narvon vaqt o'tishi bilan me'moriy elementga aylandi.[102]
  • The eng uzun tekislash 81.259 km uzunlikdagi qism tomonidan tashkil etilgan Rim ohaklari yilda Germaniya. Qo'rqinchli chiziq tepalikli va zich o'rmonli mamlakat bo'ylab butunlay chiziqli tarzda o'tib, tik vodiydan qochish uchun butun uzunligi bo'ylab 1,6 km masofaga faqat bir marta burilib ketdi. Hizalanishning g'ayrioddiy aniqligi groma Rimliklar tomonidan erni taqsimlash va yo'l qurishda katta ta'sir ko'rsatadigan o'lchov vositasi.[103]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Döring 1998 yil, 131f-bet. (10-rasm)
  2. ^ a b v d O'Konnor 1993 yil, 142-145-betlar
  3. ^ Galliazzo 1995 yil, 92, 93-betlar (39-rasm)
  4. ^ O'Konnor 1993 yil, 133-139 betlar
  5. ^ Fernández Troyano 2003 yil
  6. ^ Tudor 1974 yil, p. 139; Galliazzo 1994 yil, p. 319
  7. ^ O'Konnor 1993 yil, p. 99
  8. ^ O'Konnor 1993 yil, p. 151
  9. ^ O'Konnor 1993 yil, p. 154f.
  10. ^ Greve va O'zis 1994 yil, 348-352-betlar
  11. ^ O'Konnor 1993 yil
  12. ^ a b Duran Fuentes 2004 yil, 236f-bet.
  13. ^ Wurster & Ganzert 1978 yil, p. 299
  14. ^ a b O'Konnor 1993 yil, p. 171
  15. ^ a b O'Konnor 1993 yil, p. 169 (140-rasm) –171
  16. ^ O'Konnor 1993 yil, p. 167
  17. ^ Frunzio, Monako va Gesualdo 2001 yil, p. 592
  18. ^ O'Konnor 1993 yil, 168f-bet.
  19. ^ O'Konnor 1993 yil, p. 165; Geynrix 1983 yil, p. 38
  20. ^ O'Konnor 1993 yil, p. 92; Duran Fuentes 2004 yil, 234f-bet.
  21. ^ O'Konnor 1993 yil, 164f.; Duran Fuentes 2004 yil, 234f-bet.
  22. ^ Schörner 2000 yil, 34f bet.
  23. ^ Schörner 2000 yil, 36f bet.
  24. ^ Verner 1997 yil, 115f
  25. ^ Gehn, Ulrich. "LSA-2458: Bir paytlar imperator Teodosiy I ning ulkan haykali tomonidan taxtga o'ralgan spiral ustun; keyinchalik Anastasius, imperator haykali uchun ishlatilgan. Konstantinopol, Theodosius Forumi (Tauros). 386-394 va 506". Antik davrning so'nggi haykallari. Oksford universiteti. Olingan 18 mart 2020.
  26. ^ Gehn, Ulrich (2012). "LSA-2459: Bir paytlar Arkadiyning ulkan haykali tomonidan taxtga o'ralgan spiral ustun. Konstantinopol, Arkadiy forumi. 401-21". Antik davrning so'nggi haykallari. Oksford universiteti. Olingan 13 mart 2020.
  27. ^ Yoncaci Arslan, Pelin (2016). "Yangi sharafli ustunga: dastlabki Vizantiya shahar landshaftidagi Konstantin ustuniga" (PDF). ODTU Arxitektura fakulteti jurnali. 33 (1): 121–145. doi:10.4305 / ODTU.JFA.2016.1.5.
  28. ^ Jons 2000 yil, p. 220
  29. ^ a b Adam 1977 yil, 50f bet.
  30. ^ Gehn, Ulrich (2012). "LSA-874: Ustun imperator Diokletian haykali uchun asos sifatida ishlatilgan (" Pompey ustuni "deb nomlangan). Iskandariya (Misr). 297-302". Antik davrning so'nggi haykallari. Olingan 18 mart 2020.
  31. ^ Bergmann, Marianne (2012). "LSA-1005: Diokletianning ulkan porfiri haykalining parchalari (yo'qolgan). Iskandariyadan. 297-302". Antik davrning so'nggi haykallari. Oksford universiteti. Olingan 18 mart 2020.
  32. ^ Jons 2000 yil, 224-bet. (jadval 2)
  33. ^ Schnitter 1978 yil, 31f bet.
  34. ^ Smit 1971 yil, 33-35 betlar; Schnitter 1978 yil, 31f .; Schnitter 1987a, p. 12; Schnitter 1987c, p. 80; Hodge 2000, p. 332, fn. 2018-04-02 121 2
  35. ^ Schnitter 1987b, p. 80
  36. ^ O'lchamlari: Smit 1971 yil, 35f bet.
  37. ^ Gravitatsiya to'g'oni: Smit 1971 yil, 35f. s.; Schnitter 1978 yil, p. 30; tortishish to'g'oni: Jeyms va Chanson 2002 yil
  38. ^ Smit 1971 yil, 56-61 bet; Schnitter 1978 yil, p. 32; Kleiss 1983 yil, p. 106; Vogel 1987 yil, p. 50; Hartung va Kuros 1987 yil, p. 232; Hodge 1992 yil, p. 85; O'Konnor 1993 yil, p. 130; Xaf 2010; Kramers 2010 yil
  39. ^ Vogel 1987 yil, p. 50
  40. ^ Hartung va Kuros 1987 yil, p. 246
  41. ^ Schnitter 1978 yil, p. 28, shakl. 7
  42. ^ Xaf 2010; Smit 1971 yil, 60f.
  43. ^ a b Schnitter 1978 yil, p. 29
  44. ^ Schnitter 1978 yil, p. 29; Schnitter 1987b, 60-bet, 1, 62-jadval; Jeyms va Chanson 2002 yil; Arenillas & Castillo 2003 yil
  45. ^ Schnitter 1978 yil, p. 29; Arenillas & Castillo 2003 yil
  46. ^ Arenillas & Castillo 2003 yil
  47. ^ Smit 1971 yil, 39-42 betlar; Schnitter 1978 yil, p. 31; Hodge 1992 yil, p. 91
  48. ^ a b Smit 1971 yil, p. 42
  49. ^ Hodge 1992 yil, p. 91; Hodge 2000, p. 338
  50. ^ Hodge 1992 yil, p. 91
  51. ^ Smit 1971 yil, p. 37
  52. ^ Smit 1970 yil, 60f.; Smit 1971 yil, p. 26; Schnitter 1978 yil, p. 28
  53. ^ Smit 1970 yil, 60f.; Smit 1971 yil, p. 26
  54. ^ Hodge 1992 yil, p. 82 (39-jadval)
  55. ^ Smit 1970 yil, 65 va 68-betlar; Hodge 1992 yil, p. 87
  56. ^ Mark va Xatchinson 1986 yil, p. 24
  57. ^ a b Rasch 1985 yil, p. 119
  58. ^ Romanconcrete.com
  59. ^ Mark va Xatchinson 1986 yil, p. 24; Myuller 2005 yil, p. 253
  60. ^ Heinle & Schlaich 1996 yil, p. 27
  61. ^ Rasch 1985 yil, p. 124
  62. ^ Rasch 1985 yil, p. 126
  63. ^ Fukidid, "Peloponnes urushining tarixi", 2.13.7
  64. ^ Scranton 1938 yil, p. 529
  65. ^ Livius.org: Qadimgi davrda pul, vazn va o'lchovlar
  66. ^ Livius.org: Uzoq devorlar
  67. ^ Lankaster 1999 yil, p. 436
  68. ^ O'Konnor 1993 yil, 49f. s .; Lankaster 1999 yil, p. 426
  69. ^ Coulton 1974 yil, 16, 19-betlar
  70. ^ Lankaster 1999 yil, p. 426
  71. ^ Lankaster 1999 yil, 426-432-betlar
  72. ^ Ruprechtsberger 1999 yil, p. 17
  73. ^ Ruprechtsberger 1999 yil, p. 15
  74. ^ Ruprechtsberger 1999 yil, 18-20 betlar
  75. ^ a b Adam 1977 yil, p. 52
  76. ^ Adam 1977 yil, 52-63 betlar
  77. ^ a b Lankaster 2008 yil, 258f.
  78. ^ Devies, Hemsoll va Jons 1987 yil, 150-bet., fn. 47
  79. ^ Scaife 1953 yil, p. 37
  80. ^ Maksfild 2001 yil, p. 158
  81. ^ Heidenreich & Johannes 1971 yil, p. 63
  82. ^ Habachi va Vogel 2000 yil, 103–113-betlar
  83. ^ Raepsaet va Tolley 1993 yil, p. 246; Lyuis 2001b, p. 10; Verner 1997 yil, p. 109
  84. ^ Lyuis 2001b, 10, 12-bet
  85. ^ Verdelis 1957 yil, p. 526; Kuk 1979 yil, p. 152; Haydovchilar 1992 yil, p. 75; Raepsaet va Tolley 1993 yil, p. 256; Lyuis 2001b, p. 11
  86. ^ Hodge 1960 yil, p. 39
  87. ^ Klein 1998 yil, p. 338
  88. ^ a b v Ulrich 2007 yil, p. 148f.
  89. ^ Greve 1998 yil, p. 97
  90. ^ Greve 1998 yil, p. 96
  91. ^ Greve 1998 yil, p. 92
  92. ^ Greve 1998 yil, 124–127 betlar
  93. ^ Döring 2007 yil, p. 25
  94. ^ Döring 2007 yil, p. 27
  95. ^ Döring 2007 yil, 31-32 betlar
  96. ^ Greve 1998 yil, 82-87 betlar
  97. ^ Kuydirish 1971 yil, p. 173; Apostol 2004 yil, p. 33
  98. ^ Greve 1998 yil, 87-89-betlar
  99. ^ Greene 2000, p. 39
  100. ^ Uilson 2002 yil, 11-12 betlar
  101. ^ Uilson 2001 yil, 231-236-betlar; Uilson 2002 yil, 12-14 betlar
  102. ^ Jons 1993 yil, 28-31 bet; Bekman 2002 yil, 353-356-betlar
  103. ^ Lyuis 2001a, 242, 245-betlar

Manbalar

  • Adam, Jan-Per (1977), "Baalbekning takliflari: Le transport et la mise en oeuvre des mégalithes", Suriya, 54 (1/2): 31–63, doi:10.3406 / syria.1977.6623
  • Apostol, Tom M. (2004), "Samos tunnel" (PDF), Muhandislik va fan (1): 30-40, dan arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 14-iyulda, olingan 12 sentyabr 2012
  • Arenillas, Migel; Kastillo, Xuan S (2003), "Ispaniyada Rim davri to'g'onlari. Dizayn shakllarini tahlil qilish (Ilova bilan)", Qurilish tarixi bo'yicha 1-xalqaro kongress [20-24 yanvar], Madrid
  • Bekman, Martin (2002), "Trajan va Markus Avreliyning" Kolumna Koki (h) lidlari "), Feniks, 56 (3/4): 348–357, doi:10.2307/1192605, JSTOR  1192605
  • Berns, Alfred (1971), "Evvalin tunnel va Iskandariya qahramonining tunnel muammosi", Isis, 62 (2): 172–185, doi:10.1086/350729
  • Kuk, R. M. (1979), "Arxaik yunon savdosi: uchta taxmin 1. Diolkolar", Yunoniston tadqiqotlari jurnali, 99: 152–155, doi:10.2307/630641, JSTOR  630641
  • O'Konnor, Kolin (1993), Rim ko'priklari, Kembrij universiteti matbuoti, ISBN  0-521-39326-4
  • Coulton, J. J. (1974), "Erta yunon me'morchiligida ko'tarilish", Yunoniston tadqiqotlari jurnali, 94: 1–19, doi:10.2307/630416, JSTOR  630416
  • Devis, Pol; Xemsoll, Devid; Jons, Mark Uilson (1987), "Panteon: Rimning g'alabasi yoki murosaga erishishning zafari?", San'at tarixi, 10 (2): 133–153, doi:10.1111 / j.1467-8365.1987.tb00247.x
  • Döring, Mathias (2007), "Wasser für Gadara. 94 km narida tunnel im Norden Jordaniens entdeckt" (PDF), Querschnitt, Darmshtadt amaliy fanlar universiteti (21): 24–35
  • Haydovchilar, J.W. (1992), "Strabon VIII 2,1 (C335): Porthmeia va Diolkos", Mnemosin, 45: 75–78
  • Döring, Mathias (1998), "Die römische Wasserleitung von Pondel (Aostatal)", Antike Welt, 29 (2): 127–134
  • Duran Fuentes, Manuel (2004), La Construcción de Puentes Romanos en Hispania, Santyago-de-Kompostela: Xunta-de-Galisiya, ISBN  978-84-453-3937-4
  • Fernandes Troyano, Leonardo (2003), Ko'prik muhandisligi. Global istiqbol, London: Tomas Telford nashriyoti, ISBN  0-7277-3215-3
  • Frunzio, G.; Monako, M .; Gesualdo, A. (2001), "3D F.E.M. Rim kamar ko'prigi tahlili", Lourenso shahrida, PB.; Roca, P. (tahr.), Tarixiy inshootlar (PDF), Gimaraes, 591-597 betlar
  • Galliazzo, Vittorio (1995), Men ponti romani, Jild 1, Treviso: Edizioni Canova, ISBN  88-85066-66-6
  • Grin, Kevin (2000), "Qadimgi dunyoda texnologik innovatsiyalar va iqtisodiy taraqqiyot: M.I. Finli qayta ko'rib chiqilgan", Iqtisodiy tarix sharhi, Yangi seriyalar, 53 (1): 29–59, doi:10.1111/1468-0289.00151
  • Greve, Klaus; Özis, Ünal (1994), "Die antiken Flußüberbauungen von Pergamon und Nysa (Turkei)", Antike Welt, 25 (4): 348–352
  • Greve, Klaus (1998), Licht am Ende des Tunnels. Planung und Trassierung im antiken Tunnelbau, Maynts: Verlag Filipp fon Zabern, ISBN  3-8053-2492-8
  • Xabachi, Labib; Vogel, Carola (2000), Obelisken misrliklarni o'ldiring, Maynts: Verlag Filipp fon Zabern, ISBN  3-8053-2658-0
  • Xartung, Fritz; Kuros, Gh. R. (1987), "Historische Talsperren im Eron", Garbrechtda, Gyunter (tahr.), Tarixiy Talsperren, 1, Shtutgart: Verlag Konrad Vittver, 221–274 betlar, ISBN  3-87919-145-X
  • Heidenreich, Robert; Yoxannes, Xaynts (1971), Das Grabmal Theoderichs zu Ravenna, Visbaden: Frants Shtayner Verlag
  • Xaynl, Ervin; Schlaich, Yorg (1996), Kuppeln aller Zeiten, aller Kulturen, Shtutgart: Deutsche Verlagsanstalt, ISBN  3-421-03062-6
  • Geynrix, Bert (1983), Bryuken. Vom Balken zum Bogen, Gamburg: Rowolt, ISBN  3-499-17711-0
  • Xodj, A. Trevor (1960), Yunoniston tomlarini yog'ochdan yasalgan buyumlari, Kembrij universiteti matbuoti
  • Xodj, A. Trevor (1992), Rim suv o'tkazgichlari va suv ta'minoti, London: Duckworth, ISBN  0-7156-2194-7
  • Xodj, A. Trevor (2000), "Suv ​​omborlari va to'g'onlar", yilda Vikander, Örjan (tahr.), Qadimgi suv texnologiyalari bo'yicha qo'llanma, Texnologiya va tarixdagi o'zgarishlar, 2, Leyden: Brill, 331–339 betlar, ISBN  90-04-11123-9
  • Xaf, Ditrix (2010), "Ko'priklar. Islomgacha bo'lgan ko'priklar", Yarshaterda, Ehsan (tahr.), Ensiklopediya Iranica Online
  • Jeyms, Patrik; Chanson, Xubert (2002), "Archa to'g'onlarining tarixiy rivojlanishi. Rim ariqlaridan zamonaviy beton konstruktsiyalarigacha", Avstraliya qurilish inshootlari, CE43: 39–56
  • Jons, Mark Uilson (1993), "Yuz oyoq va spiral narvon: Trajan ustunini loyihalashtirish muammosi", Rim arxeologiyasi jurnali, 6: 23–38
  • Jons, Mark Uilson (2000), Rim me'morchiligining tamoyillari, Yel universiteti matbuoti, ISBN  0-300-08138-3
  • Klein, Nensi L. (1998), "G'arbiy Yunonistonning arxaik davrda G'arbiy Yunonistonning tomlarini qurish va trussni yaratishga ta'siri to'g'risida dalillar", Hesperiya, 67 (4): 335–374, doi:10.2307/148449, JSTOR  148449
  • Kleiss, Wolfram (1983), "Brückenkonstruktionen Eronda", Arxitektura, 13: 105–112 (106)
  • Kramers, J. H. (2010), "Shushtar", Bearman, P. (tahr.), Islom entsiklopediyasi (2-nashr), Brill Online
  • Lankaster, Lin (1999), "Trajan ustunini qurish", Amerika arxeologiya jurnali, 103 (3): 419–439, doi:10.2307/506969, JSTOR  506969
  • Lankaster, Lin (2008), "Rim muhandisligi va qurilishi", yilda Oleson, Jon Piter (tahr.), Klassik dunyoda muhandislik va texnologiyalar bo'yicha Oksford qo'llanmasi, Oksford universiteti matbuoti, 256–284 betlar, ISBN  978-0-19-518731-1
  • Lyuis, M. J. T. (2001a), Yunoniston va Rimning o'lchov vositalari, Kembrij universiteti matbuoti, ISBN  0-521-79297-5
  • Lyuis, M. J. T. (2001b), "Yunon va Rim dunyosidagi temir yo'llar", Gayda, A.; Ris, J. (tahr.), Dastlabki temir yo'llar. Birinchi xalqaro temir yo'l konferentsiyasidan hujjatlar to'plami (PDF), 8-19 betlar, arxivlangan asl nusxasi (PDF ) 2011 yil 21-iyulda
  • Mark, Robert; Xatchinson, Pol (1986), "Rim panteonining tuzilishi to'g'risida", San'at byulleteni, 68 (1): 24–34, doi:10.2307/3050861, JSTOR  3050861
  • Maksfild, Valeriya A. (2001), "Sharqiy sahroda tosh karerasi Mons Klaudianus va Mons Porfritlarga alohida ishora bilan", Mattingli, Devid J.; Salmon, Jon (tahrir), Klassik dunyoda qishloq xo'jaligidan tashqari iqtisodiyot, Antik jamiyatdagi Lester-Nottingem tadqiqotlari, 9, London: Routledge, 143-170 betlar, ISBN  0-415-21253-7
  • Myuller, Verner (2005), dtv-Atlas Baukunst I. Allgemeiner Teil: Baugeschichte von Mesopotamien bis Byzanz (14-nashr), Deutscher Taschenbuch Verlag, ISBN  3-423-03020-8
  • Raepsaet, G.; Tolley, M. (1993), "Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique, 117 (1): 233–261, doi:10.3406 / bch.1993.1679
  • Rasch, Yurgen (1985), "Die Kuppel in der römischen Architektur. Entwicklung, Formgebung, Konstruktion", Arxitektura, 15: 117–139
  • Ruprechtsberger, Ervin M. (1999), "Vom Steinbruch zum Jupitertempel von Heliopolis / Baalbek (Libanon)", Linzer Archäologische Forschungen, 30: 7–56
  • Scaife, C. H. O. (1953), "Ba'zi panteon ustunlarining kelib chiqishi", Rimshunoslik jurnali, 43: 37, doi:10.2307/297777, JSTOR  297777
  • Shnitter, Niklaus (1978), "Römische Talsperren", Antike Welt, 8 (2): 25–32
  • Schnitter, Niklaus (1987a), "Verzeichnis geschichtlicher Talsperren bis Ende des 17. Jahrhunderts", Garbrecht, Gyunter (tahr.), Tarixiy Talsperren, 1, Shtutgart: Verlag Konrad Vittver, 9-20 betlar, ISBN  3-87919-145-X
  • Schnitter, Niklaus (1987b), "Die Entwicklungsgeschichte der Pfeilerstaumauer", Garbrechtda, Gyunter (tahr.), Tarixiy Talsperren, 1, Shtutgart: Verlag Konrad Vittver, 57-74 betlar, ISBN  3-87919-145-X
  • Schnitter, Niklaus (1987c), "Die Entwicklungsgeschichte der Bogenstaumauer", Garbrechtda, Gyunter (tahr.), Tarixiy Talsperren, 1, Shtutgart: Verlag Konrad Vittver, 75-96 betlar, ISBN  3-87919-145-X
  • Shörner, Xadviga (2000), "Künstliche Schiffahrtskanäle in der Antike. Der sogenannte antike Suez-Kanal", Skyllis, 3 (1): 28–43
  • Skranton, Robert L. (1938), "Peloponnes urushining ochilishida Afina istehkomlari", Amerika arxeologiya jurnali, 42 (4): 525–536, doi:10.2307/499185, JSTOR  499185
  • Smit, Norman (1970), "Subiakoning Rim to'g'onlari", Texnologiya va madaniyat, 11 (1): 58–68, doi:10.2307/3102810, JSTOR  3102810
  • Smit, Norman (1971), Dambonlar tarixi, London: Piter Devis, 25–49 betlar, ISBN  0-432-15090-0
  • Tudor, D. (1974), "Le pont de Constantin le Grand à Celei", Les ponts romains du Bas-Dunay, Bibliotheca Historica Romaniae Études, 51, Buxarest: Editura Academiei Republicii Socialiste Romeniya, 135–166-betlar
  • Ulrich, Rojer B. (2007), Rim yog'ochga ishlov berish, Nyu-Xeyven, Konnekt: Yel universiteti matbuoti, ISBN  0-300-10341-7
  • Verdelis, Nikolaos (1957), "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique, 81 (1): 526–529, doi:10.3406 / bch.1957.2388
  • Vogel, Aleksius (1987), "Die historische Entwicklung der Gewichtsmauer", Garbrechtda, Gyunter (tahr.), Tarixiy Talsperren, 1, Shtutgart: Verlag Konrad Vittver, 47-56 (50) betlar, ISBN  3-87919-145-X
  • Verner, Valter (1997), "Qadimgi davrdagi eng katta kema yo'li: Korinf Istfusining Diolkoslari va Gretsiya va kanal qurishga bo'lgan dastlabki urinishlar", Xalqaro dengiz arxeologiyasi jurnali, 26 (2): 98–119, doi:10.1111 / j.1095-9270.1997.tb01322.x
  • Uilson, Endryu (2001), "Amidadagi suv tegirmonlari: Ammianus Marcellinus 18.8.11" (PDF), Klassik choraklik, 51 (1), 231-236-betlar, doi:10.1093 / cq / 51.1.231
  • Uilson, Endryu (2002), "Mashinalar, kuch va qadimgi iqtisodiyot", Rimshunoslik jurnali, 92: 1–32, doi:10.2307/3184857, JSTOR  3184857
  • Vurster, Volfgang V.; Ganzert, Yoaxim (1978), "Eine Brücke bei Limyra in Lykien", Archäologischer Anzeiger, Berlin: Deutsches Archäologisches Institut: 288–307, ISSN  0003-8105

Tashqi havolalar