Sinxron bo'lmagan uzatish - Non-synchronous transmission

Sinxron bo'lmagan uch tezlikli uzatma
Sinxron bo'lmagan "halokat" uzatmalar qutisi; bugungi kunda odatda ishlatiladi yarim yuk mashinalari va traktorlar, va ilgari 1950 yillarda avtoulovlarda ishlatilgan

A sinxron bo'lmagan uzatish- shuningdek, a vites qutisi- shaklidir qo'lda uzatish ishlatmaydigan uzatmalarga asoslangan sinxronizatsiya mexanizmlari. Ular haydovchidan uzatishning kirish tezligini (dvigatel RPM) va chiqish tezligini (qo'zg'aysan milining tezligi) qo'lda sinxronlashtirishni talab qiladi.

Sinxron bo'lmagan uzatmalar asosan sanoat mashinalarining har xil turlarida uchraydi, masalan traktorlar va yarim traktorlar. Sinxron bo'lmagan qo'lda uzatish shuningdek, topilgan mototsikllar shaklida doimiy mash ketma-ket qo'lda uzatish. 1950 va 1960-yillarga qadar ko'pchilik mashinalar ishlatilgan doimiy mash ammo sinxron bo'lmagan uzatmalar.

Tarix

Dastlabki avtoulovlarning aksariyati orqa g'ildiraklarni quvvatlantirish uchun bitta tezlikda uzatuvchi va kamar bilan harakatlanadigan motorlardan foydalangan. 1891 yilda frantsuzlar Panxard va Levassor avtomashinada uch pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ishlatilgan va avtotransport vositalarida ko'p tezlikda mexanik uzatmalar uchun shablon o'rnatilgan deb hisoblanadi.[1][2] Ushbu uzatishda tezlikni sinxronlashning biron bir shakli bo'lmagan surma tishli konstruktsiyasi ishlatilgan bo'lib, vites almashinuvi paytida tishli tishlarning tez-tez silliqlashiga olib keldi.[3]

Panhard dizayni yillar davomida boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan takomillashtirilgan "doimiy mash" tishli uzatmalar (toymasin vites o'rniga). Sinxromeshni birinchi marta 1928 yilda Kadillak ishlatgan.[4]

Haydash texnikasi

Tishli vilkalar, vites qutisi va viteslarni ko'rsatadigan tijorat transport vositalarining uzatish diagrammasi

Sinxron bo'lmagan uzatmalarga ega transport vositalarining o'qitilgan haydovchilari ba'zan quyida keltirilgan usullardan foydalanadilar. Agar noto'g'ri bajarilgan bo'lsa, ushbu usullar transport vositasiga zarar etkazishi yoki transport vositasini boshqarish qobiliyatini yo'qotishi mumkin.

Katta platformalarda va yarim yuk mashinalarida haydovchi to'xtab turish joyidan 70 milya (113 km / soat) gacha tezlikni oshirganda 24 yoki undan ortiq uzatishni o'zgartirishi kerak bo'lishi mumkin.

Debriyaj tormozi

Boshqa har qanday uzatish turlaridan farqli o'laroq, sinxron bo'lmagan uzatmalar ko'pincha a ga ega debriyaj tormozi Odatda, debriyaj pedalida ishga tushiriladigan mexanizm polgacha oxirigacha bosiladi[6] yoki tishli qo'lning yuqori qismidagi tugmani bosish. Debriyajli tormozning maqsadi transport vositasi to'xtab turganda uzatishni neytral yoki birinchi vitesga o'tkazishda yordam beradigan transmisyon kirish milining aylanishini sekinlashtirish (yoki to'xtatish).[7] Debriyaj tormozi bo'sh turgan tishli o'qni sekinlashtiradi yoki to'xtatibgina qolmay, balki debriyaj pedali erdan bir necha dyuym bo'shatilguncha vitesga o'tishni oldini oladi. Vitesga o'tish uchun debriyaj poldan yarmida bo'lishi kerak, aks holda, debriyaj tormozi uzatishni vitesga yoki vitesga almashtirishiga to'sqinlik qiladi.

Transmissiyalarni taqqoslash

Drayvni dvigatel tezligini qo'zg'aysan milining tezligi bilan qo'lda sinxronlashtirishni talab qiladigan har qanday transmissiya sinxronlashtirilmaydi.[5] Sinxron bo'lmagan uzatmalar asosan yarim yuk mashinalarida, yirik sanoat mashinalarida va elektr uzilishlari.[8]

Ketma-ket qo'lda uzatish, odatda ishlatiladi mototsikllar, ATVlar va poyga mashinalari, bu sinxron bo'lmagan (sinxronizatsiya qilinmagan) qo'lda uzatishning bir turi, bu erda tishli stavkalari ketma-ket (tartibda) tanlanishi kerak va ma'lum bir tishli uzatmalarga to'g'ridan-to'g'ri kirish mumkin emas.

Zamonaviy yo'lovchi transport vositalarining aksariyat qo'lda uzatish moslamalari o'rnatilgan sinxromesh uzatish ichidagi mil tezligini tenglashtirish uchun, shuning uchun ular sinxron uzatmalardir.[9] Hammasi avtomatik uzatish sinxronizatsiya mexanizmlariga ega va yarim avtomatik uzatmalar it kavramalaridan foydalanadigan odatda konus va yoqa sinxronlash mexanizmlari mavjud.

Shuningdek qarang

Avtomobil uzatmalari
Qo'lda
Avtomatik / Yarim avtomatik

Adabiyotlar

  1. ^ "Sürgülü vites qutisi - 1891 Panhard et Levassor". www.youtube.com. Sportli 40. Olingan 4 yanvar 2020.
  2. ^ "1891 yil Panxard va Levassor". www.themotormuseuminminiature.co.uk. Olingan 4 yanvar 2020.
  3. ^ "1902 yil Panxard va Levassor". www.howstuffworks.com. 2007 yil 7-dekabr. Olingan 4 yanvar 2020.
  4. ^ "Sinxromesh tishli qutisi - bu qanday ishlaydi?". www.hooniverse.com. 2014 yil 3-noyabr. Olingan 8 yanvar 2020.
  5. ^ a b 2005 yilgi savdo haydovchilik guvohnomasi bo'yicha qo'llanma (PDF). Federal avtotransport xavfsizligi boshqarmasi Nyu-Xempshir avtoulovlar bo'limi. p. 13-bo'lim, 3-bet. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2012-05-21. Ikkita debriyaj, agar transport vositasi sinxronlashtirilmagan uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'lsa
  6. ^ "Debriyaj tormozi nima?". www.itstillruns.com. Olingan 15 yanvar 2020.
  7. ^ "Debriyaj tormozlari". www.amsautomotiv.com. Olingan 15 yanvar 2020.
  8. ^ "6-10 murvat bilan mexanik quvvatni uchirish". www.thomasnet.com. Olingan 2007-07-16.
  9. ^ "Sinxronizatorlar; ular qanday ishlashining grafik tasviri". www.howstuffworks.com. Olingan 2007-07-18.