Shimoliy G'arbiy Virjiniya temir yo'li - North Western Virginia Railroad

The Shimoliy G'arbiy Virjiniya temir yo'li tomonidan ijaraga olingan Virjiniya Bosh assambleyasi yo'lni qurish uchun 1851 yil 14 fevralda Shimoliy G'arbiy Virjiniya temir yo'li sifatida Grafton, G'arbiy Virjiniya ga Parkersburg, G'arbiy Virjiniya.[1] Kelajakdagi davlatchilik himoyachisi va AQSh senatori Piter G. Van Vinkl Parkersburg 1852 yilda Shimoliy-G'arbiy temir yo'lning kotibi sifatida ish boshlagan va Amerika fuqarolar urushi paytida uning prezidenti bo'lib ishlagan.[2]

Raqib marshrutlari

G'arbiy Virjiniya dehqonlari (shuningdek, yog'och va menikidan manfaatlar) uzoq vaqtdan beri o'zlarining mahsulotlarini va xom ashyosini sharqiy shaharlarga sotish uchun temir yo'lni istashgan bo'lsa-da, Virjiniya Bosh assambleyasi o'z portlari, ayniqsa, Richmond, Virjiniya ( Jeyms daryosi) va Norfolk, Virjiniya (Xempton-Yo'ldagi asosiy fuqarolik porti). Shunday qilib u Jeyms daryosi kanali, shuningdek 1850 yilda qayta nomlangan turli xil markaziy Virjiniya temir yo'llari Virjiniya Markaziy temir yo'li. Biroq, Virjiniya korporatsiyalarining hech biri butun dunyo bo'ylab rejalashtirilgan qurilishni yakunlay olmadi Appalachi tog'lari. Asr boshlarida rejalashtirilgan kanal yo'li bilan bog'langan bo'lar edi Kanavha daryosi Parkersburgdagi Ogayo daryosiga qo'shilgan, ammo tosh qazish va toshqinlarni doimiy ravishda tozalash kabi qazish ishlari qimmatga tushdi. Virjiniya markaziy temir yo'li uzilib qoldi Moviy Ridge temir yo'li ga erishish Shenandoax vodiysi asrning o'rtalarida, lekin faqatgina erisha olgan Clifton Forge 1857 yilga kelib, Appalachilarni kesib o'tishdan ancha qisqa.

Ayni paytda, Baltimor va Ogayo temir yo'llari (B&O) Ogayo daryosi vodiysiga ulanish uchun kamroq tog'li yo'lni tanlagan edi. Uning yo'nalishi ma'lum darajada parallel bo'lgan Milliy yo'l, Ogayo daryosidan o'tgan Rulda. Chunki Chesapeake va Ogayo kanali ko'mirni etkazib berish bo'yicha uning raqibi edi (Merilend shtatining g'arbiy qismida dastlabki ko'mir konlari o'zlashtirildi), u B&O kanalining yo'l bo'ylab iz qoldirishiga ruxsat bermadi. Shunday qilib, B&O boshqa tomonda marshrutni tanladi Potomak daryosi orqali Harpers Ferri, Virjiniya. Shunday bo'lsa-da, tog'larni kesib o'tish xarajatlarni ko'paytirdi va moliyaviy vahima singari kechikishlarga olib keldi va B&O 1847 yilda Virjiniya Bosh Assambleyasidan charterni kengaytirishga muhtoj edi. B&O-ning Wheeling-ga etib borishiga imkon beradigan murosaga kelishuvning bir qismi sifatida, B&O Graftonga ham yo'l ochadi, u erda u Shimoliy G'arbiy Virjiniya temir yo'li bilan bog'lanadi.[3]

Shunday qilib, B&O 1853 yilda Wheeling-ga etib bordi va Shimoliy-G'arbiy Virjiniya temir yo'lining Parkersburgga taxminan bir yil ichida etib borishini kutgan edi, garchi bu yo'nalish 1857 yil iyul oyida ochilgan bo'lsa ham. Missuri shtatining Sent-Luis shahri bilan bog'lanib, oxir-oqibat hali ham xavfli Ogayo daryosining paroxodlarini bosib o'tdi. .[4] Ayni paytda, yana bir raqib chizig'i Pensilvaniya temir yo'li (bu yo'lovchilarni va yuklarni Filadelfiyaga ko'chirgan) g'ildirakli Virjiniya bilan Uillingda (Xempfild temir yo'li orqali) ulanishga intilgan. Marietta, Ogayo shtati (Parkersburgdan 10 mil shimolda; Pitsburg va Connellsville temir yo'li orqali).[5]

Amerika fuqarolar urushi

Ham Ittifoq, ham Konfederatsiya kuchlari Shimoliy G'arbiy Virjiniya temir yo'lining va B&O ning strategik ahamiyatini tan oldilar. Amerika fuqarolar urushi boshlanganda CSA General Robert E. Li dastlab temir yo'lni himoya qilishga va'da berib, avval CSA mayori Frensis M. Boykinni kichik, keyin CSA polkovnikini yubordi. Jorj A. Porterfild (a Virjiniya harbiy instituti bitirgan Charlz Taun Graftonda yollash uchun Harpers Ferry-ning qarshisida). Biroq, na CSA mayor Alonzo Loring Wheelingda muvaffaqiyatga erishdi. Buning o'rniga, mahalliy Grafton advokati Jorj R. Latham mahalliy militsiyaga qo'mondonlik qildi, ular Virjiniya saylovchilari (lekin g'arbiy Virjiniyadagilar emas) 23 may kuni ajralib chiqishni ma'qullashdi, Wheelingga poezdda bordilar va Ikkinchi Virjiniya ko'ngillilar piyodasining B kompaniyasiga aylandilar (AQSh). Bundan tashqari, Klarksburg rezolyutsiyasi g'arbiy virginiyaliklarni Wheelingda uchrashishga chaqirdi; 400 kishi (shu qatorda Latham) bo'lib o'tgan joyda uchrashishdi G'ildiraklarni haydash bo'yicha konventsiya 13 may kuni bo'lib o'tadigan bo'linish ovoziga qarshi ishlashga rozi bo'ldi.

Ayni paytda, Prezident Linkoln tayinlandi Jorj B. Makklelan (u 1857 yilda temir yo'llarni boshqarish uchun muntazam armiyadan iste'foga chiqqan, avval bosh muhandis sifatida Illinoys markaziy temir yo'li keyin Prezident sifatida Ogayo va Missisipi temir yo'llari ), Ogayo shtati departamenti qo'mondoni sifatida. Makklellan tezda o'z yurisdiktsiyasidagi temir yo'llarni himoya qilish uchun harakat qildi va Marietta shahriga temir yo'lni himoya qilish uchun qo'shinlari va to'plarini yubordi. Sinsinnati, shuningdek, Virjiniya ajralib chiqish uchun ovoz bergan taqdirda, B & O ni himoya qilish uchun Ogayo daryosi bo'ylab kuchlarni yig'ish. Bunga javoban Porterfild asosiy B&O liniyasida (Farmington va Manningtonda) ikkita va Parkersburg liniyasida bitta ko'prikni yoqib yubordi. McClellan B&O yuk agentini yuborib javob berdi Benjamin F. Kelley, 1826 yilda Wheeling-ga ko'chib o'tgan va mahalliy militsiyaga, Graftonga temir yo'llarni himoya qilish uchun qo'mondonlik qilgan (shuningdek, temir temir trusslar omon qolganligi sababli nisbatan oson bo'lgan ko'priklarni ta'mirlash). Polkovnik Jeyms Sidman va 14-Ogayo polklari Graftonni himoya qilish uchun Parkersburgdan temir yo'l orqali sayohat qilish uchun yuborilgan. Yalang'ochlik harakati Porterfildni 28-may kuni Graftonni tark etishga va 500 kishisini Filippiga ko'chirishga olib keldi, u erda ular 400 ga yaqin qo'shimcha kuchlarini olishdi. Kelley Konfederatlarga hujum qilishni va ularni muhim temir yo'llardan haydashni rejalashtirgan va tez orada Brig. General Tomas A. Morris polkovnik Ebenezer Dyumont va 7-Indiana piyoda qo'shinlari bilan birga Indiana shtatidan kelganlar. Konfederatlar o'zlarini juda ko'pligini tushunib, 750 dan ortiq mushk, o'q-dorilar, vagonlar, otlar, tibbiy buyumlar va chodirlarni qoldirib qochib ketishdi. Filippi jangi (G'arbiy Virjiniya) ba'zan "Filippi poygalari" deb nomlanishi mumkin edi. Tez orada general Li Porterfildni CSA Gen bilan almashtirdi. Robert S. Garnett. Biroq, polkovnik Kelley jang paytida ko'kragiga o'q uzdi va Ittifoqning oltita yo'qotishidan biriga aylandi. Shu bilan birga, Ittifoqning g'alabasi Graftonni ta'minladi va Rowlesburgda polka Run Viaduct trayini himoya qilish uchun joylashdi.[6] 11-iyul kuni General McClellan CSA General Garnettning kuchini mag'lubiyatga uchratadi Boy tog 'jangi va shu tariqa Staunton-Parkersburg burilish yo'lini Cheat tog'igacha saqlang.[7] Kelley bundan keyin Konfederatsiya tomonidan vayron qilingan g'arbiy Virjiniya temir yo'l infratuzilmasini tiklashda ko'plab muammolarga duch keladi bushvakerlar Ammo u tuzalib ketgach, Brigada generaliga ko'tarildi va Grafton shtab-kvartirasi bilan temir yo'l bo'limiga qo'mondonlik qildi.[8]

Shimoliy-G'arbiy Virjiniya temir yo'li va uning Graftondagi temir yo'l hovlisi va mashinasozlik do'konlari ham bu maqsadga erishish mumkin edi Jons-Imboden reydi 1863 yil aprelda. G'arbiy Virjiniya shtatining G'arbiy Virjiniya shtatidagi Fairmontdagi Monongahela daryosi bo'ylab reydchilar 3 ta ko'prikni buzishdi (Graftonning eng katta qismi), ammo Mulligan brigadasi, Merilend shtatining birinchi va sakkizinchi shtatlari va Mineraning Indiana batareyasi hujum qilinmadi.[9] Rowlesburg ham yaxshi himoyalangan emas edi Klarksburg G'arbiy Virjiniyadagi eng yirik Union ta'minot bazasi bo'lib, 5000 kishilik lavozimlarda himoya qilingan. Buning o'rniga general Grumble Jons Shimoliy G'arbiy Virjiniya temir yo'liga hujum qildi, Ikkinchi G'arbiy Virjiniya Ittifoqi piyoda qo'shinlari tomonidan himoya qilindi, Smittonda ikkita kichik ko'prikni va Xyuz daryosining Shimoliy vilkasi ustida uchta oltmish metrlik uchastkalarni urib, yoqib yubordi, va oldindan aytilgan to'lovni rad etdi. da neft konini ajoyib tarzda yoqish Yonayotgan buloqlar va Virjiniyaga qaytib.[10]

Urushdan keyingi

Parkersburg Branch Railroad 1865 ga aylanadi va Poor's Railway Guide-da shunday ro'yxatga olingan; Baltimor va Ogayo temir yo'llariga tegishli imtiyozli aktsiyalarning barcha soni.[11] Poor's Railway Manual-ga muvofiq 1864 yil 18-iyuldagi shartnomalar quyidagilarni ko'rsatadi Baltimor va Ogayo temir yo'llari Shimoliy-G'arbiy Virjiniya shtatidagi Baltimor Siti obligatsiyalarining foizlarini sotib oldi. Yurish masofasi: Poor's nashriga qarab 103 dan 104 gacha; 1883-1884 yillarda Kambag'al, shu jumladan Ogayo daryosi ko'prigi 105,4 mil[12]Virjiniyaning shimoli-g'arbiy qismi uchun sof daromad;

1861: $ 40,6101862: $ 97,3571863: $ 42,1261864: $ 127,0351865: $ 49,0121865 Parkersburg filialining daromadi: $ 91,889

Adabiyotlar

  1. ^ Daniel Carroll Tomey, Urush poezd bilan keldi: Fuqarolar urushi davrida Baltimor va Ogayo temir yo'llari (Baltimor va Ogayo temir yo'l muzeyi 2013) p. 1 ISBN  978-1-886248-01-4
  2. ^ Toomey p. 134
  3. ^ Jeyms D. Dilts, Buyuk Yo'l: Baltimor va Ogayo shtatining qurilishi, Xalqning birinchi temir yo'li, 1828-1853 (Stenford University Press 1993) 366-367 betlar.
  4. ^ Dilts p. 396
  5. ^ Dilts p. 367
  6. ^ Toomey p. 48-54
  7. ^ Tomey 55-56 betlar
  8. ^ Tumi 78-79 betlar
  9. ^ Tumey pp.1151-152
  10. ^ Tumey pp. 154-156
  11. ^ Amerika Qo'shma Shtatlarining temir yo'llari to'g'risida Kambag'al qo'llanma 1868-1869 115-118 bet
  12. ^ Kambag'al temir yo'l qo'llanmasi 1885 yil 354-bet


Tashqi havolalar