Norvegiya davlat temir yo'llari (1883–1996) - Norwegian State Railways (1883–1996) - Wikipedia

1996 yildan 2019 yilgacha Norvegiya davlat temir yo'llari sifatida ishlaydigan kompaniya uchun qarang Vy (transport operatori).
Norvegiya davlat temir yo'llari
TuriDavlat idorasi
SanoatTemir yo'l transporti
TaqdirDemerger
VorislarNorvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati
Norvegiya davlat temir yo'llari
Norvegiya temir yo'l inspektsiyasi
Tashkil etilgan1883
Ishdan bo'shatilgan1996 yil 1-dekabr (1996-12-01)
Bosh ofis
Oslo
,
Norvegiya
Xizmat ko'rsatiladigan maydon
Norvegiya
Xodimlar soni
12,000 (1996)
Ota-onaTransport va kommunikatsiyalar vazirligi

The Norvegiya davlat temir yo'llari (Norvegiya: Norges Statsbaner yoki NSB) davlatga tegishli edi temir yo'l kompaniyasi aksariyat qismida ishlagan Norvegiyada temir yo'l tarmog'i. The davlat idorasi / direktsiya[1] 1883 yilda yaratilgan[2] barcha davlat tasarrufidagi qurilish va foydalanishni nazorat qilish temir yo'llar yilda Norvegiya. 1996 yil 1-dekabrda shunday bo'ldi ajratilgan infratuzilma operatorini yaratish Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati, poezd operatori Norvegiya davlat temir yo'llari va Norvegiya temir yo'l inspektsiyasi. Ushbu nom poyezd operatori tomonidan olingan, garchi infratuzilma operatori davlat idorasi bo'lib qolgan va qonuniy voris hisoblanadi.

Tarix

Qo'shimcha ma'lumotlar: Norvegiyada temir yo'l transporti tarixi

Norvegiyaning birinchi temir yo'li Magistral chiziq, 1854 yilda ochilgan. Hukumatning ma'lum bir ulushiga ega bo'lsa-da, xususiy kompaniya sifatida qurilgan va boshqarilgan.[2] Buning ortidan butunlay ikkitasi ergashdi davlat temir yo'llari, tor kalibrli Hamar-Grundset liniyasi 1861 yilda va standart o'lchov Kongsvinger chizig'i 1862 yilda, ikkinchisi magistral liniyadan filiallangan Lillestrom. Keyingi yigirma yil ichida yana bir nechtasi qurildi.[2] 1871 yilda milliy temir yo'l Shvetsiya temir yo'l infratuzilmasiga ulandi.[3]

1880-yillarga kelib temir yo'l qurilishining tezligi iqtisodiy va siyosiy muammolar tufayli to'xtab qoldi.[2] 1883 yilda Norvegiya davlat temir yo'llari tashkil etildi va yana temir yo'l qurilishi boshlandi. Norvegiya davlat temir yo'llari milliy temir yo'l tarmog'iga qo'shilish uchun ko'plab xususiy temir yo'llarni ham sotib oldi. 1920 yilda Bratsberg liniyasi sotib olindi[4] hukumat tomonidan. The Magistral chiziq yarim asr davomida tarmoqning markaziy qismini tashkil etganiga qaramay, birinchi marta rasmiy ravishda 1926 yilda sotib olingan.[5]

Ikkinchi jahon urushi

1942 yil yanvar oyida NSB qo'yish uchun "yashil chiroq" yondi Asirlar qurilish ishlariga Nordland chizig'i. Asirliklar edi mehnatni bajarishga majbur g'ayriinsoniy sharoitlarda va [Byorn] Vestli [muallif yoki 2015 yilgi kitob, Fangene som forsvant ("g'oyib bo'lgan mahbuslar")] buni ko'rsatmoqda NSB mahbuslarning ahvoli to'g'risida to'liq ma'lumotga ega edi ", 2015 yilga ko'ra Klassekampen maqola.[6]

Norvegiyaga kelgan 100 000 sovet harbiy asirlarining 13 000 nafari Nordland liniyasida ishlashga topshirildi.[7] Sovuq tufayli 1000 dan ortiq kishi vafot etdi,[7]ochlik va charchoq (jami 13 700 o'lik "chet ellik asirlardan, siyosiy mahbuslar va majburiy ishchilar "Norvegiyada 1941-1945 yillar orasida).[8]

"NSB yahudiylarni Oslo bandargohidan tashqi jo'natmalarga etkazishdi (...) NSB xodimlari yahudiylarni qanday taqdir kutayotganini bilishmagan. Tabiiyki, ular yahudiylar mamlakatdan majburan chiqarib yuborilishini tushunganlar, chunki poyezd Oslo portiga borgan ".[9]Bundan tashqari, Vestli "NSB rahbariyati nemislar bilan hamkorlik qilganda, NSB xodimlari o'zlarini boshdan kechirgan ikkilanishlarga" ishora qilmoqda.[9]

"[Bjarne] Vik qilish kerak edi gunoh echkisi Nemislar bilan hamkorlik uchun, deb yozadi Vestli, garchi ko'plab qorong'i boblar Vik "boshliq bo'lganidan oldingi davrga tegishli bo'lsa ham, Halvor Hegtunning so'zlariga ko'ra.[10]

Urushdan keyin agentliklar [yoki NSB] bo'yicha tergov o'tkazilmagan.[11] Ammo, sobiq bosh Vik "agar u yana NSBda ishlamagan bo'lsa" jinoiy javobgarlikka tortilmasligi kerak edi.[10]

Ikkinchi jahon urushidan keyin

1952 yilda elektrlashtirish ishlari rejasi qabul qilindi.[12]1970 yilda Dovre chizig'i elektrlashtirildi.[12] 2002 yilda yuk operatsiyalari sho'ba korxonaga bo'lindi CargoNet va texnik xizmat ko'rsatish bo'limi bo'ldi[iqtibos kerak ] Mantena.

Ikkinchi jahon urushi harakatlariga reaktsiyalar

" deportatsiya qilinishi kerak bo'lgan yahudiylarni tashish va asirlardan foydalanish Nordland chizig'i - NSB tarixining qorong'u bobidir " kommunikasjonssjef Åge-Christoffer Lundeby 2015 yilda NSBda.[13]Keyinchalik Byorn Vestli Norvegiya yahudiylarini yo'q qilish haqida shunday dedi: "NSB mas'uliyatdan boshqa nima edi? Men uchun NSBning harbiy asirlardan foydalanishi va yahudiylarning bu deportatsiyasini bitta narsa deb hisoblash kerak: ya'ni NSB shu tariqa Gitlerga qarshi zo'ravonlikda ishtirok etgan agentlikka aylandi". Nazizmning asosiy dushmanlari bo'lgan bu ikki guruh. Urushdan keyin tegishli NSB rahbarlari mukofot olgani, NSB va boshqalarning buni yashirishni istayotganligini tasdiqlaydi ".[9]

An "El 15" lokomotivi tashish ruda ustida Ofoten liniyasi

Bosh direktorlar

Ushbu ro'yxat to'liqsiz; yordam berishingiz mumkin etishmayotgan narsalarni qo'shish bilan ishonchli manbalar.

Sarlavha 1980-yillarning oxirida bosh direktordan bosh ijrochi direktorga o'zgartirildi.

Konservalangan lokomotivlar

Norvegiya davlat temir yo'llari 21-sinf 2-6-0 № 377-sonli "Qirol Xakon VII" saqlanib qolgan Bressingem bug 'va bog'lari.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ PolSys, Norvegiya davlat temir yo'llari
  2. ^ a b v d Historyisk oversikt, Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati (Norvegiyada)
  3. ^ Kongsvingerbanen
  4. ^ Norske leksikonni saqlang: Bratsbergbanen.
  5. ^ Hovedbanen
  6. ^ NSB'lar tarixchi
  7. ^ a b Halvor Hegtun (2015-02-27). NSB saved til slavedrift - Disse russerfangene va Nordlandsbanen bygge by tv tilida. Slem skulle de glemmes. Aftenposten A-magasinet. p. 26. Arxivlangan asl nusxasi 2015-03-01 da.
  8. ^ "Fleire béker viser korleis offentlege etatar va xususiy selskap tente på den tyske okkupasjonen av Noreg: Slavane som bygde Noreg". Klassekampen. 2015-02-27. p. 20.
  9. ^ a b v Byorn Vestli (2015-03-06). "Å fortie historien". Klassekampen. p. 19.
  10. ^ a b Halvor Hegtun (2015-02-27). NSB saved til slavedrift - Disse russerfangene va Nordlandsbanen bygge by tv tilida. Slem skulle de glemmes. Aftenposten A-magasinet. p. 31. Arxivlangan asl nusxasi 2015-03-01 da.
  11. ^ Guri Kulas (2015-02-27). "Fleire béker viser korleis offentlege etatar va xususiy selskap tente på den tyske okkupasjonen av Noreg: Slavane som bygde Noreg". Klassekampen. p. 21.
  12. ^ a b jernbane
  13. ^ Halvor Hegtun (2015-02-27). NSB saved til slavedrift - Disse russerfangene va Nordlandsbanen bygge by tv tilida. Slem skulle de glemmes. Aftenposten A-magasinet. p. 32. Arxivlangan asl nusxasi 2015-03-01 da.