Norvegiyada temir yo'llarni elektrlashtirish xronologiyasi - Timeline of railway electrification in Norway

Yog'ochdan yasalgan platformada turgan uchta yog'och yo'lovchi vagonlarini olib ketayotgan kichik ko'k lokomotiv
The Thamshavn Line 1908 yilda ochilganda Norvegiyaning birinchi elektrlashtiruvchisi bo'ldi.
Orqasida tog'lar bo'lgan qor bilan qoplangan tekislikdan o'tib ketadigan to'rtta avtomashinadan iborat ko'p sonli birlik
73-sinf yaqinidagi poezd Dombalar ustida Dovre chizig'i

The Norvegiya temir yo'l tarmog'i 2552 kilometrdan (1586 milya) iborat elektrlashtirilgan temir yo'l chiziqlarning 62 foizini tashkil etadi Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati 4111 kilometr (2556 milya) chiziq.[1] Elektrlashtirilgan birinchi uchta magistral tizim xususiy ruda tashish liniyalari. The Thamshavn Line 1909 yilda ochilgan va 1973 yilgacha daromadlardan foydalanishda davom etgan, shundan so'ng u a ga aylantirilgan meros temir yo'li.[2] Bu dunyodagi eng qadimgi o'zgaruvchan tok va yagona temir yo'ldir tor o'lchagich mamlakatdagi temir yo'l elektrlashtirildi.[3] Uning ortidan Norsk transporti "s Rukan va Tinnoset chiziqlari ikki yildan so'ng,[4] va Sydvaranger "s Kirkenes – Bjørnevatn liniyasi 1922 yilda.[5] The Norvegiya davlat temir yo'llari '(NSB) birinchi elektrlashtirish uning qismlari edi Drammen chizig'i 1922 yilda va ruda tashish Ofoten liniyasi ga bog'laydigan 1923 yilda Temir javhari liniyasi Shvetsiyada. Dan foydalanish El 1 Drammen liniyasidagi lokomotivlar bug 'lokomotivlari uchun katta tejamkorlikni isbotladilar va NSB atrofdagi boshqa yo'nalishlarni elektrlashtira boshladi Oslo; 1927 yildan 1930 yilgacha Drammen chizig'ining qolgan qismi va davomi Randsfjorden va Sorlandet chiziqlari ga Kongsvinger ning birinchi bo'limi bilan birga aylantirildi Magistral chiziq. 1935 yilda Hardanger liniyasi yangi NSB trekning elektrlashtirilgan birinchi bo'limi bo'ldi. 1936 yildan 1940 yilgacha NSB elektr energiyasini elektrlashtirdi Ostfold chiziq shuningdek, Sørland Line va Bratsberg chizig'i, Oslo shahrining g'arbiy qismidagi barcha elektr tarmoqlarini birlashtirgan.[3]

1940-yillarda, NSB Sørland Line-ni elektrlashtirdi, garchi oxirgi qism Egersund ga Stavanger 1956 yilgacha konvertatsiya qilinmadi.[3] 1957 yilda Kirkenes-Bjørnevatn liniyasi elektrlashtirishni olib tashlaydigan va elektrovozlarni dizel quvvatiga almashtiradigan yagona yo'nalishga aylandi.[5] 1950-yillarda Oslo atrofidagi bir qancha mintaqaviy va shahar yo'llari elektrlashtirildi, shu jumladan Kongsvinger chizig'i, magistral chiziq va Dovre chizig'i Lillestromdan Hamar, Vestfold liniyasi va Sharqiy Østfold liniyasi. Bunga asosan NSBning barchasini olib tashlash dasturi sabab bo'ldi parovozlar, yoki elektrlashtirish orqali yoki dizelizatsiya. 50-yillarning oxiri va 60-yillari oraliq eritma sifatida bir qancha elektrlashtirilgan liniyalar teplovozlar bilan ishlagan. 1960-yillarda Janubiy Norvegiyada qolgan ikkita bug 'liniyasi ko'rildi Bergen va Dovre chiziqlari, bilan birga elektrlashtirilgan Gjovik chizig'i. Bergen liniyasi 1964 yilda, Dovre liniyasi 1970 yilda qurib bitkazilgan. Bu rejalashtirilgan barcha elektrlashtirishlarni tugatdi va rasmiylar tirbandlik kamligi sababli qolgan liniyalarni elektrlashtirish uchun foydasiz deb hisoblashdi. 1990-yillar davomida yangi dastur ishga tushirildi, bu safar butun tarmoqni elektrlashtirish uchun, lekin faqat Arendal liniyasi dastur bekor qilinishidan oldin o'zgartirildi. Biroq, Oslo atrofidagi yangi chiziqlar, shu jumladan Lierasen va Oslo tunnellari Drammen Line-da va Gardermoen va Asker chiziqlari ochilganda elektrlashtirildi. Keyingi rejalar, xususan Nordland chizig'i Trondxaymdan Shtaynkyer, bu qismi Trøndelag yo'lovchilar uchun temir yo'l, va Meråker liniyasi, bu elektrlashtirilgan bilan bog'lanadi Markaziy chiziq Shvetsiyada.[6]

2008 yilda, elektr tortish kuchi ning 90% ni tashkil etdi yo'lovchi kilometrlari, 93% tonna kilometr va Norvegiyada harakatlanadigan barcha poezdlarning energiya sarflanishining 74%, qolganlari hisobiga to'g'ri keladi dizel tortish.[7] 1879 yilda Germaniyada elektr temir yo'llari texnologiyasi namoyish etildi;[8] birinchi daromad liniyasi elektr tortilishini 1881 yilda foydalanishga topshirdi.[9] Norvegiyada birinchi elektr sanoat temir yo'li 1892 yilda ochilgan Skotfos Bruk yaqin Kayak. Ikki yil o'tgach, Oslo tramvay yo'li elektrlashtirildi.[10] Birinchi o'zgaruvchan tok (AC) liniyasi 1892 yilda ishga tushirildi, birinchi qatorda a bir fazali, bitta yuqori sim elektr ta'minoti Germaniyada 1903 yilda ochilgan.[11] 1912 yilda barchasi Germaniya temir yo'li dan foydalanishga rozi bo'ldi 15 kV 16,7 Hz o'zgaruvchan tok keyinchalik birinchi bo'lib qabul qilingan standart Shvetsiya va keyin NSB tomonidan.[11] NBSni elektrlashtirishdan oldin bo'lgan bir nechta xususiy liniyalar turli xil standartlarni tanladilar. Sydvaranger yagona magistral liniyani o'rnatishni tanladi to'g'ridan-to'g'ri oqim (DC) va uchinchi temir yo'l tizim.[3]

Xronologiya

Norvegiyadagi temir yo'l liniyalari xaritasi.
— elektrlashtirilgan chiziqlar
— elektrlashtirilmagan chiziqlar
— ishlatilmaydigan yoki meros liniyalari
Orqa qismida temir yo'l paromi bo'lgan kichik yog'och temir yo'l stantsiyasi binosi
Mil stantsiyasi qaerda Rjukan chizig'i bilan bog'laydi Tinnsjø temir yo'l paromi
Uch qismli teplovoz rudali poezdni qor bilan o'ralgan tunneldan chiqarib tashlaydi.
Dm3 - ma'dan poezdi Ofoten liniyasi
Ikkita yo'lovchi poezdi o'rta o'lchamdagi stantsiyada to'xtab qoldi
Voss stantsiyasi ning terminusi Bergen yo'lovchilar uchun temir yo'l bilan ishlaydi 69-sinf birliklar.
Ikkala tomoni dalalar va orqa fonda o'rmon bo'lgan bitta yo'l bo'ylab harakatlanadigan to'rtta avtomashinadan iborat ko'plik
70-sinf yaqinidagi poezd Tangen ustida Dovre chizig'i
Ikki jarlik orasidagi ikki yo'lli chiziq bo'ylab harakatlanadigan to'rtta mashinadan iborat ko'p qism; orqa fonda avtomagistral mavjud.
73b sinf ning ikki yo'lli qismida poezd Ostfold chiziq yaqin Vestbi
Ikkita platformali kichik stantsiya; yuqorida uchta havo simlari joylashgan va ular o'rmon bilan o'ralgan
Havo simlari Movatn stantsiyasi ustida Gjovik chizig'i

Quyidagi ro'yxatda magistral temir yo'l liniyalarining turli uchastkalari qachon elektrlashtirilganligi xronologiyasi keltirilgan. Ro'yxat sanoat va qisqa tarmoq tarmoqlarini, shuningdek portlar va hovlilarga o'rnatilgan tizimlarni o'z ichiga olmaydi. Ro'yxat elektrlashtirish har bir bo'limda muntazam foydalanishga topshirilgan sanani o'z ichiga oladi.[12] Shuningdek, agar bu qism elektr temir yo'l sifatida ochilgan bo'lsa va agar u elektr liniyasi sifatida tayyorlangan bo'lsa, lekin bu darhol foydalanishga kiritilmagan bo'lsa. Ro'yxat elektrlashtirilishi kerak bo'lgan chiziq va qismni o'z ichiga oladi,[12] va uning uzunligi. Uzunlik elektrlashtirish paytidagi magistral qismning uzunligini bildiradi. Marshrutlarning o'zgarishi va chiziqlarning qisqarishi tufayli uchastkalarning joriy uzunligi qisqaroq bo'lishi mumkin. Oltinchi ustunda elektrlashtirish tizimi, shu jumladan Kuchlanish va chastota o'zgaruvchan tokda va doimiy holatda chastotasiz.

†Elektr sifatida ochilgan
††Elektr sifatida rejalashtirilgan
*Xususiy
SanaChiziqBo'limUzunlik
(km)		Uzunlik
(mil)		TizimRef (lar)
1908 yil 10-iyul†Tamshavn *Tamshavn –Svorkmo19.312.06,6 kV 25 Hz o'zgaruvchan tok[2][13]
1908 yil oktyabr†Tamshavn *Svorkmo –Lyukken6.03.76,6 kV 25 Hz o'zgaruvchan tok[2][13]
1911 yil 11-iyul††[eslatma 1]Tinnoset *Notodden –Tinnoset30.018.610 kV16 2⁄3 Hz AC[4][14]
1911 yil 30-noyabr††[2-eslatma]Rukan *Rukan –Mæl16.09.910 kV16 2⁄3 Hz AC[4][14]
1920 yil 23-dekabrKirkenes – Bjørnevatn *Kirkenes –Byornevatn7.54.7750 V DC[5][15]
1922 yil 26-noyabrDrammenlarOslo V – Brakeroyya50.831.615 kV16 2⁄3 Hz AC[16]
1923 yil 11-iyulOfotenNarvik –Riksgräsen41.926.015 kV16 2⁄3 Hz AC[17]
1 sentyabr 1927 yilMagistralOslo Ø – Lillestrom21.013.015 kV16 2⁄3 Hz AC[18]
15 oktyabr 1928 yilLoenga – AlnabruLoenga–Alnabru7.34.515 kV16 2⁄3 Hz AC[19]
1929 yil 10-aprelSorlandetDrammenlar –Kongsberg48.630.215 kV16 2⁄3 Hz AC[20]
1930 yil 6-mayDrammenlarBrakeroyya –Drammenlar2.41.515 kV16 2⁄3 Hz AC[21]
1 aprel 1935 yil†HardangerVoss –Granvin27.517.115 kV16 2⁄3 Hz AC[3][22]
1936 yil 29-yanvarSorlandetKongsberg –Xyuksebo36.922.915 kV16 2⁄3 Hz AC[23]
1936 yil 7-mayBratsbergNotodden –Borgestad60.637.715 kV16 2⁄3 Hz AC[24]
1936 yil 9-dekabrØstfoldOslo Ø – Ljan7.24.515 kV16 2⁄3 Hz AC[25]
1937 yil 18-yanvarØstfoldLjan –Kolbotn5.63.515 kV16 2⁄3 Hz AC[25]
1 sentyabr 1939 yilØstfoldKornsyo –Riksgrensen1.00.615 kV16 2⁄3 Hz AC[26]
1939 yil 10-sentyabrØstfoldHalden –Kornsyo32.520.215 kV16 2⁄3 Hz AC[27]
1939 yil 24 sentyabrØstfoldKolbotn –.S18.911.715 kV16 2⁄3 Hz AC[28]
1940 yil 9-yanvarØstfold.S–Dilling34.121.215 kV16 2⁄3 Hz AC[29]
1940 yil 1-mayØstfoldDilling –Fredrikstad28.918.015 kV16 2⁄3 Hz AC[30]
1940 yil 15-iyulØstfoldFredrikstad –Sarpsborg15.29.415 kV16 2⁄3 Hz AC[31]
1940 yil 11-noyabrØstfoldSarpsborg –Halden27.216.915 kV16 2⁄3 Hz AC[31]
1942 yil 15 oktyabrSorlandetNordagutu –Lunde31.619.615 kV16 2⁄3 Hz AC[32]
1943 yil 18-aprelSorlandetLunde –Neslandsvatn44.227.515 kV16 2⁄3 Hz AC[33]
1944 yil 18-fevralSorlandetMarnardal –Sira62.438.815 kV16 2⁄3 Hz AC[34]
1944 yil 20 martVestfoldKayak –Eikonrod3.32.115 kV16 2⁄3 Hz AC[35]
1944 yil 24-noyabr††[3-eslatma]FlemMirdal –Flem20.412.715 kV16 2⁄3 Hz AC[3][36]
1946 yil 16-may††[4-eslatma]SorlandetKristiansand –Marnardal36.722.815 kV16 2⁄3 Hz AC[3][32]
1948 yil 26-avgustSorlandetNeslandsvatn –Nelaug60.737.715 kV16 2⁄3 Hz AC[23]
1949 yil 1-iyunSorlandetNelaug –Kristiansand83.952.115 kV16 2⁄3 Hz AC[23]
1949 yil 19-iyulBrevikBorgestad –Brevik9.45.815 kV16 2⁄3 Hz AC[37]
1 fevral 1950 yilSorlandetSira –Egersund56.935.415 kV16 2⁄3 Hz AC[32]
1951 yil 15-iyunKongsvingerLillestrom –Riksgrensen114.671.215 kV16 2⁄3 Hz AC[38]
1953 yil 15-iyunMagistralLillestrom –Eidsvoll46.929.115 kV16 2⁄3 Hz AC[39]
1953 yil 15-iyunDovreEidsvoll –Hamar58.636.415 kV16 2⁄3 Hz AC[40]
1954 yil 2-iyulBergenBergen –Voss106.766.315 kV16 2⁄3 Hz AC[41]
3 iyun 1956 yilSorlandEgersund –Stavanger76.347.415 kV16 2⁄3 Hz AC[23]
5 oktyabr 1956 yilVestfoldEidanger –Larvik34.021.115 kV16 2⁄3 Hz AC[42]
1957 yil 20-mayVestfoldLarvik –Tonsberg43.026.715 kV16 2⁄3 Hz AC[32]
5 dekabr 1957 yilVestfoldTonsberg–Drammenlar57.936.015 kV16 2⁄3 Hz AC[43]
1957 yil 11-dekabrHortenSkoppum –Horten7.04.315 kV16 2⁄3 Hz AC[44]
1958 yil 5-dekabrSharqiy ØstfoldChang'i –Sarpsborg80.550.015 kV16 2⁄3 Hz AC[45]
4 oktyabr 1959 yilRandsfjordenXokksund –Xonefoss54.033.615 kV16 2⁄3 Hz AC[46]
1961 yil 1-fevralRoa-XonefossRoa –Xonefoss32.019.915 kV16 2⁄3 Hz AC[47]
1961 yil 1-fevralAlnaGrefsen –Alnabru5.23.215 kV16 2⁄3 Hz AC[19]
1961 yil 1-fevralGyovikLoenga–Kvrner2.11.315 kV16 2⁄3 Hz AC[19]
1961 yil 1-fevralGyovikOslo Ø – Jaren71.944.715 kV16 2⁄3 Hz AC[48]
1 dekabr 1962 yilBergenXonefoss –.L138.686.115 kV16 2⁄3 Hz AC[49]
17 fevral 1963 yilGyovikJaren –Eina29.018.015 kV16 2⁄3 Hz AC[50]
21 avgust 1963 yilGyovikEina –Gyovik22.914.215 kV16 2⁄3 Hz AC[50]
15 dekabr 1963 yilBergen.L–Ustaoset36.522.715 kV16 2⁄3 Hz AC[51]
1964 yil 1-avgustBergenTunestveit–Bergen12.07.515 kV16 2⁄3 Hz AC[52]
1964 yil 7-dekabrBergenUstaoset –Voss120.775.015 kV16 2⁄3 Hz AC[50]
1966 yil 1-noyabrDovreHamar –Fberg65.440.615 kV16 2⁄3 Hz AC[53]
1967 yil 5-noyabrDovreFberg –Otta106.666.215 kV16 2⁄3 Hz AC[54]
1968 yil 29 sentyabrDovreOtta –Xerkinn84.552.515 kV16 2⁄3 Hz AC[55]
1970 yil 1-noyabrDovreXerkinn – Trondxaym S171.1106.315 kV16 2⁄3 Hz AC[32]
1973 yil 3-iyun†DrammenlarAsker –Brakeroyya15.59.615 kV16 2⁄3 Hz AC[56]
1 iyun 1980 yil†DrammenlarOslo S – Skoyen3.62.215 kV16 2⁄3 Hz AC[56]
1995 yil 15-iyunArendalNelaug –Arendal36.222.515 kV16 2⁄3 Hz AC[57]
8 oktyabr 1998 yil†GardermoenLillestrom –Eidsvoll48.330.015 kV16 2⁄3 Hz AC[40]
1999 yil 22-avgust†GardermoenEtterstad –Lillestrom15.79.815 kV16 2⁄3 Hz AC[40]
2005 yil 1-avgust†AskerSandvika –Asker9.76.015 kV16 2⁄3 Hz AC[58]

Izohlar va ma'lumotnomalar

Izohlar

  1. ^ Tinnoset liniyasi 1909 yil 9-avgustda elektrlashtirilmagan foydalanishga qabul qilindi[14]
  2. ^ Rjukan liniyasi 1909 yil 9-avgustda elektrlashtirilmagan foydalanishga qabul qilingan[14]
  3. ^ Flåm liniyasi 1941 yil 15 oktyabrda elektrlashtirilmagan foydalanishga qabul qilingan[36]
  4. ^ Kristiansanddan Siragacha bo'lgan qism 1944 yil 1 martda elektrlashtirilmagan foydalanishga topshirildi[32]

Adabiyotlar

  1. ^ Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati, 2009a: 4
  2. ^ a b v Aspenberg, 2001: 19-23
  3. ^ a b v d e f g Aspenberg, 2001: 28
  4. ^ a b v Aspenberg, 2001: 23-25
  5. ^ a b v Aspenberg, 2001: 18-19
  6. ^ Aspenberg, 2001: 28-29
  7. ^ Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati, 2009b: 12
  8. ^ Aspenberg, 2001: 9
  9. ^ Aspenberg, 2001: 10
  10. ^ Aspenberg, 2001: 15
  11. ^ a b Aspenberg, 2001: 11
  12. ^ a b Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati, 2009a: 34
  13. ^ a b Bjerke va Xolom, 2004: 298
  14. ^ a b v d Byerke va Xolom, 2004: 160
  15. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 304
  16. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 197
  17. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 138
  18. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 54
  19. ^ a b v Byerke va Xolom, 2004: 60
  20. ^ Byerke va Xolom, 2004: 202, 232
  21. ^ Byerke va Xolom, 2004: 189-197
  22. ^ Byerke va Xolom, 2004: 184
  23. ^ a b v d Bjerke va Xolom, 2004: 232
  24. ^ Byerke va Xolom, 2004: 220–222
  25. ^ a b Bjerke va Xolom, 2004: 40
  26. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 48
  27. ^ Byerke va Xolom, 2004: 47-48
  28. ^ Byerke va Xolom, 2004: 40-42
  29. ^ Byerke va Xolom, 2004: 42-44
  30. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 44
  31. ^ a b Byerke va Xolom, 2004: 44-46
  32. ^ a b v d e f Byerke va Xolom, 2004: 86-90
  33. ^ Byerke va Xolom, 2004: 238–240
  34. ^ Byerke va Xolom, 2004: 250–253
  35. ^ Byerke va Xolom, 2004: 220
  36. ^ a b Bjerke va Xolom, 2004: 186
  37. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 227
  38. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 62
  39. ^ Byerke va Xolom, 2004: 54-58
  40. ^ a b v Byerke va Xolom, 2004: 74
  41. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 179
  42. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 218
  43. ^ Byerke va Xolom, 2004: 212-214
  44. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 225
  45. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 37
  46. ^ Byerke va Xolom, 2004: 202
  47. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 156
  48. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 144
  49. ^ Byerke va Xolom, 2004: 162-166
  50. ^ a b v Bjerke va Xolom, 2004: 148
  51. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 166
  52. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 178
  53. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 80-82
  54. ^ Byerke va Xolom, 2004: 82–84
  55. ^ Byerke va Xolom, 2004: 84–86
  56. ^ a b Byerke va Xolom, 2004: 189
  57. ^ Bjerke va Xolom, 2004: 266
  58. ^ Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati, 2009a: 45

Bibliografiya

  • Aspenberg, Nils Karl (2001). Elektrolok i Norge (Norvegiyada). Oslo: Baneforlaget. ISBN  82-91448-42-6.
  • Byerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 yil (Norvegiyada). Xamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN  82-90286-28-7.
  • "Temir yo'llar statistikasi 2008" (PDF). Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati. 2009a. Arxivlandi asl nusxasi (pdf) 2010 yil 31 oktyabrda. Olingan 28 aprel 2010.
  • "Miljørapport 2008" (pdf) (Norvegiyada). Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati. 2009b. Olingan 28 aprel 2010.[doimiy o'lik havola ]