Ortiqcha emas - Not-To-Exceed

The Ortiqcha emas (NTE) standart e'lon qilingan[qachon? ] tomonidan Qo'shma Shtatlar atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) buni ta'minlaydi og'ir yuk mashinasi dvigatel emissiya odatda tez-tez ishlatib turiladigan tezlik va yuk kombinatsiyalarining to'liq diapazoni ustidan nazorat qilinadi. NTE dvigatelning burilish momenti egri chizig'i ostida maydonni ("NTE zonasi") o'rnatadi, bu erda chiqindilar har qanday tartibga solinadigan ifloslantiruvchi moddalar uchun belgilangan qiymatdan oshmasligi kerak. NTE sinov protsedurasi har qanday ma'lum uzunlikdagi (yurish yoki vaqt) ma'lum bir haydash tsiklini o'z ichiga olmaydi. Aksincha, bu NTE boshqaruv zonasi hududida sodir bo'lishi mumkin bo'lgan har qanday turdagi haydashni, shu jumladan barqaror yoki vaqtinchalik sharoitlarda va har xil atrof-muhit sharoitida ishlashni o'z ichiga oladi. Atmosfera chiqindilari o'rtacha o'ttiz soniya davomida o'rtacha NTE emissiyasining amaldagi cheklovlari bilan taqqoslanadi.[1]

NTE yaratish

NTE standartlari EPA tomonidan a natijasida yaratilgan rozilik to'g'risidagi farmon EPA va bir nechta yirik dizel dvigatel ishlab chiqaruvchilari o'rtasida. Ushbu ishlab chiqaruvchilar o'z ichiga oladi Tırtıl, Cummins, Detroyt Diesel, Mack, Mackning bosh kompaniyasi Renault Transport vositalari sanoat korxonalari va Volvo Truck Corp. Ushbu ishlab chiqaruvchilar qoidalarni buzganlikda ayblangan Toza havo to'g'risidagi qonun emissiya boshqaruvini engib chiqadigan qurilmalarni o'rnatish orqali.[2] Olingan rozilik to'g'risidagi farmonning EPA bilan kelishuvi doirasida ushbu ishlab chiqaruvchilar katta miqdorda jarimaga tortildilar va yangi jazoga tortildilar emissiya standartlari shu jumladan NTE.

"NTE Zone" da dvigatel ishlashiga erishish uchun dolzarb talablar

Quyidagi barcha shartlar bir vaqtning o'zida kamida 30 soniya davomida bajarilganda va vosita NTE zonasida ishlayotgan deb hisoblanadi.[3]

  1. Dvigatel tezlik bo'sh ish tezligidan 15% dan yuqori bo'lishi kerak
  2. Dvigatel moment maksimal momentning 30% dan katta yoki unga teng bo'lishi kerak.
  3. Dvigatel kuchi maksimalning 30% dan katta yoki unga teng bo'lishi kerak kuch.
  4. Transport vositasi balandlik 1700 metrdan kam yoki unga teng bo'lishi kerak.
  5. Atrof-muhit harorati dengiz sathida 100 ° F (38 ° C) dan kam yoki unga teng bo'lib, 5500 fut (1700 m) da 86 ° F gacha bo'lishi kerak.
  6. Tormozning o'ziga xos yoqilg'i sarfi Agar dvigatel ko'p tezlikli qo'llanmaga ulanmagan bo'lsa (BSFC) minimal BSFC ning 105% dan kam yoki unga teng bo'lishi kerak avtomatik uzatish.
  7. Dvigatelning ishlashi har qanday ishlab chiqaruvchining iltimosnoma bilan chiqarilgan taqiq zonasidan tashqarida bo'lishi kerak.
  8. Dvigatelning ishlashi har qanday NTE mintaqasidan tashqarida bo'lishi kerak, unda ishlab chiqaruvchi foydalanishda foydalanish vaqtining 5 foizidan kamrog'i sarflanadi.
  9. Uchun Egzoz gazining qayta aylanishi (EGR) jihozlangan dvigatellar qabul qilish manifoldu harorat 86-100 darajadan katta yoki teng bo'lishi kerak Farengeyt, qabul qilish manifoldu bosimiga bog'liq.
  10. EGR bilan jihozlangan dvigatellar uchun dvigatelning sovutish suvi harorati qabul qilish manifoldu bosimiga qarab Farengeytning 125-140 darajasidan yuqori yoki teng bo'lishi kerak.
  11. Tozalash tizimidan keyingi dvigatel 250 darajadan katta yoki teng bo'lishi kerak Selsiy.

NTE zonasining ingl

100% ishlaydigan dvigatel tezligi 2400 rpm dan kam bo'lgan og'ir dizel dvigatel uchun NTE boshqaruv zonasining misoli
HeavyDuty dizel dvigatelining NTE boshqaruv maydonining misoli, 100% ishlaydigan dvigatelning tezligi 2400 rpm dan yuqori

Tavsif

CFR 86.1370-2007 da belgilangan NTE sinovi, dvigatelning burilish momenti egri chizig'i ostida maydonni (NTE boshqaruv maydonini) o'rnatadi, bu erda chiqindilar ma'lum ifloslantiruvchi moddalar uchun belgilangan emissiya chegarasidan oshmasligi kerak. NTE qopqog'i yuqoridagi kichik bo'limda aytib o'tilganidek, FTP emissiya limitidan 1,25 baravar ko'p qilib o'rnatiladi. 2005 yildagi og'ir dvigatellar uchun NMHC va NOx uchun NTE emissiya quvvati soatiga 1,25 marta 2,5 tormoz ot kuchiga teng yoki 3,125 grammni tashkil etadi. tormoz ot kuchi -soat. Dizel dvigatellari uchun asosiy NTE boshqaruv maydoni dvigatelning moment va tezlik xaritasida uchta asosiy chegaraga ega. Birinchisi, ma'lum bir tezlikda dvigatelning maksimal momenti bilan ifodalanadigan yuqori chegara. Ikkinchi chegara maksimal momentning 30 foizini tashkil qiladi. Faqatgina ushbu chegaradan yuqori operatsiya NTE boshqaruv maydoniga kiritilgan. Uchinchi chegara maksimal quvvatning 50 foizidagi eng past dvigatel tezligiga va maksimal quvvatning 70 foiziga teng bo'lgan eng yuqori dvigatelga qarab belgilanadi. Ushbu vosita tezligi "15 foiz ishlaydigan dvigatel tezligi" deb hisoblanadi. To'rtinchi chegara maksimal quvvatning 30% ni tashkil qiladi [4]

NTE standartlari bilan bog'liq tortishuvlar va etishmovchilik

Qarama-qarshilik

NTE cheklovlarining haqiqiy haydovchilikka tatbiq etilishi munozarali masala. NTE standartlarini tatbiq etish uchun dvigatel NTE zonasida qolishi kerak (cheklovlar nominal quvvatning kamida 30% miqdorida ishlashni o'z ichiga oladi) kamida 30 soniya davomida. Ushbu harakatni bajarish qiyin bo'lishi mumkin degan xavotirlar paydo bo'ldi, chunki har safar haydovchi oyoqni oyoqdan olib tashlaydi tezlatgich pedal yoki transport vositalarini uzatishni o'zgartiradi qo'lda uzatish, dvigatel NTE zonasini tark etadi.

Shahar yoki shahar atrofidagi transport vositalarida bu nisbatan tez-tez sodir bo'ladi, shu sababli NTE standartlari operatsiyaning juda kichik qismida qo'llaniladi. [5]yoki ba'zi hollarda, umuman emas. Dvigatelning NTE zonasida 30 soniyadan ko'proq qolish ehtimoli ham yuqori quvvatli dvigatellar paydo bo'lishi bilan kamayadi. Masalan, avtomagistralni yoki avtoulovni boshqarish uchun zarur bo'lgan quvvat avtoulovning sayohat tezligida taxminan 150 ot kuchiga (110 kVt) teng bo'lsa, 475 ot kuchiga ega (354 kVt) dvigatel yuqoridagi yuklarda doimiy ravishda ishlaydi. Quvvat darajasini pasaytirish uchun "tushirishlarsiz" 30% nisbatan kichik bo'lishi mumkin.

Ushbu tashvishlar o'tkazilgan tadqiqotlar bilan tasdiqlangan G'arbiy Virjiniya universiteti (WVU) ostida Rozilik to'g'risidagi Farmonlar. WVU "NTE zonasida 30 soniya qolish juda qiyin bo'lishi mumkin. NTE-ning past darajadagi mavjudligi muammo tug'diradi, chunki NTE hududidagi o'lchovlarni NTE hududidan tashqaridagi o'lchovlar bilan rad etish kerak. Agar shunday bo'lsa, savol tug'iladi Shunday qilib, barcha real hayotdagi chiqindilar NTE test natijalarida etarlicha "yaxshi aks ettirilgan"[6]

Xuddi shu nuqtai nazardan tashvishga soladigan ikkinchi masala - bu dvigatel NTE zonasida mos keladigan, ammo NTE zonasidan tashqarida yoki bo'sh turgan joyda quvvat darajasida ko'tarilgan NOx ni ko'rsatadigan holat. Shu kabi sabablarga ko'ra, chiqindilarni chiqarib tashlash bo'yicha ishchi guruhi NTE zonasini kengaytirish oqilona yoki yo'qligini o'rganmoqda, chunki ular dvigatel xaritasida (NTE zonasidan tashqarida) haqiqiy hayotdagi chiqindilarda muhim hissa qo'shadigan joylar mavjudligini o'ylaydilar. . Ularning dastlabki xulosalari WVU-ga o'xshashdir, chunki ular NTE zonasida dvigatelning ishlash vaqti ancha past.[7]

EPA kamchiliklarni tan oldi

AQSh EPA ma'lumotlariga ko'ra cheklangan ish sharoitida NTE ning texnik cheklovlari mavjud bo'lib, bu EPA-ni ushbu kamchiliklarga yo'l qo'yishi uchun NTE zonasining ayrim qismlarini "o'yib" (yuqoridagi grafikalarga qarang). Iqtiboslar quyidagicha:

NTE zonasi bir hil emissiya chegarasiga ega bo'lish istagi bilan belgilandi. Ushbu zonadagi o'yilgan chiqishlar NTE ko'rib chiqilishidan ishning ayrim sohalarini istisno qiladi yoki ushbu operatsiyadan chiqadigan chiqindilar NTE natijasiga qanday ta'sir qilishi mumkinligini cheklaydi, kamchiliklar cheklangan ish sharoitida texnik cheklovlar tufayli NTE standartlarining vaqtincha oshib ketishiga yo'l qo'yadi. Dvigatel ishlashi mumkin bo'lmagan yoki NTE standartlariga javob beradigan texnik jihatdan imkoni bo'lmagan rejimlarda ishlab chiqaruvchini NTE muvofiqligi uchun javobgar deb hisoblamaslik kerak. [5]

"O'yilgan" zarrachalar haqida

Bosh vazir - maxsus mintaqa NTE boshqaruv maydonidan "o'yilgan". PMni chiqarib tashlashning o'ziga xos maydoni, odatda, dvigatelning tezligi yuqori va dvigatelning momenti past bo'lgan moment egri chizig'ida joylashgan bo'lib, qoidalarga muvofiq bir nechta tezlik bilan bog'liq mezonlarga va hisob-kitoblarga qarab shakli o'zgarishi mumkin. Ushbu turdagi operatsiyalarda PMni boshqarish asosiy texnik muammolarni keltirib chiqaradi, biz ularni 2004 yil ichida engib bo'lmaydi deb hisoblaymiz. Xususan, ushbu yuqori tezlik va past yuk sharoitida yaratilgan silindr bosimi ko'pincha moy moyining yonish kamerasiga tushishini oldini olish uchun etarli emas. PM chiqindilarining yuqori darajasi natijadir. Bundan tashqari, biz ushbu dvigatellarning ishlash vaqtining muhim qismini ushbu cheklangan tezlik va moment oralig'ida o'tkazishiga ishonmaymiz [8]

Sud jarayonlari va kelishuvlar

Sud ishlari

2001 yilda AQSh EPA-ga qarshi Dvigatellar ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi (EMA) va avtotransport sohasining bir nechta shaxsiy sub'ektlari (masalan,) Xalqaro yuk mashinalari va dvigatellar korporatsiyasi ). Ushbu sud ishlarining har biri, hozirda NTE talablari deb ataladigan EPA qoidalarida dvigatel emissiyasini nazorat qilishning ayrim standartlarining qonuniyligi va texnologik maqsadga muvofiqligini shubha ostiga qo'ydi. EMA o'zlarining da'vosida, dvigatelning asosiy emissiya standartiga mos kelishini aniqlash uchun dvigatellar sinovdan o'tkaziladi va Federal sinov protsedurasi deb nomlanuvchi standartlashtirilgan 20 daqiqalik emissiya laboratoriya sinovi yordamida baholanadi. NTE, aksincha, belgilangan sinov protsedurasiga ega emas va potentsial ravishda deyarli cheksiz ko'p sinov sharoitida qo'llanilishi mumkin. Bu, ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, NTEga to'liq mos kelishini ta'minlashni deyarli imkonsiz qildi, chunki har qanday sharoitda dvigatelni sinovdan o'tkazishning haqiqiy yoki amaliy usuli yo'q - va shuning uchun NTE ikkalasini ham noqonuniy qildi (CAA EPA-ga ruxsat beradi dvigatel me'yorlarini qabul qilish va sinov protseduralariga qo'shilish) va texnik jihatdan mumkin emas.[9]

Hisob-kitob

2003 yil 3 iyunda tomonlar NTE standartlariga oid nizolarni hal qilishni yakunladilar. Tomonlar kelajakda ishlab chiqaruvchi tomonidan dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan dvigatellar va transport vositalari uchun og'ir ishlaydigan NTE sinovlari ("HDIUT") dasturini talab qiladigan tartibga solishning batafsil rejasini kelishib oldilar. Konturning bir qismida shunday deyilgan:

NTE pol chegarasi NTE standarti bo'ladi, shu jumladan amaldagi me'yoriy hujjatlarda o'rnatilgan chegaralar, shuningdek, foydalanishda o'lchov aniqligini hisobga olish uchun qo'shimcha marj. Ushbu qo'shimcha marja EPA / CARB / EMA tomonidan ishlab chiqilishi va tasdiqlanishi kerak bo'lgan o'lchov jarayonlari va metodologiyalari bilan belgilanadi. Ushbu marj asbob ishlab chiqaruvchilarni kelajakda yanada aniqroq asboblarni ishlab chiqarishni rag'batlantirish uchun tuzilgan bo'ladi.[10]

HDIUT va portativ chiqindilarni o'lchash tizimlari (PEMS)

Yangi HDIUT dasturining asosiy maqsadi dvigatel sertifikatini sezilarli darajada soddalashtirishga imkon berishdir, agar chindan ham foydalanishda chiqindilarni sinovdan o'tkazish dasturi maqsadga muvofiq va iqtisodiy jihatdan samarali bo'lsa. Vaqtni talab qiluvchi va dvigatellarning qimmat laboratoriya baholashlari keyinchalik tegishli ma'lumotlarni samarali taqdim etadigan real, real vaqtda chiqindilarni baholashga yo'l qo'yishi mumkin.

Asosan, HDIUT ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqarishda, foydalanishda va yo'lda sinovdan o'tkazish dasturiga kelishilgan soha. U asl NTE standartiga asoslanadi. U haqiqiy dunyoda muvofiqlikka e'tibor qaratish uchun ishlab chiqilgan va chiqindilarni sinab ko'rishga asoslangan Portativ chiqindilarni o'lchash tizimlari (PEMS) bilan NOx, HC, CO va Bosh vazir bo'lish ifloslantiruvchi moddalar o'lchash uchun.[11] Amaldagi PEMS bilan bog'liq chiqindilarni o'lchash o'zgaruvchanligini hisobga olish uchun o'lchov aniqligi chegaralari o'rnatilmoqda.[12]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Dieselnet, "Amaliyligi va sinov davrlari", emissiya standartlari »Amerika Qo'shma Shtatlari og'ir yuk mashinalari va http://www.dieselnet.com/standards/us/hd.html
  2. ^ Mayk Osenga, "Dizel sanoati" Toza havo to'g'risida "gi Qonuni EPA-ning bajarilishini tartibga solishga qarshi bo'lib, butun dizel dvigatellari sanoatiga ta'sir qiladi" (Industry Overview) ", Diesel Progress North American Edition, (1998 yil 12-yanvarda nashr etilgan) http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-53919838.html
  3. ^ AQSh EPA transport va havo sifati bo'yicha idorasi, "Og'ir dizel dvigatellari va transport vositalarini ishlatishda sinov dasturi, texnik yordam hujjati" Hujjat EPA420-R-05-006 (2005 yil iyun oyida nashr etilgan) http://epa.gov/otaq/regs/hd-hwy/inuse/420r05006.pdf
  4. ^ Kaliforniya shtati Havo resurslari kengashi, "2005 yildagi va subkursentlar uchun og'ir vaznli dizel dvigatellari uchun chet elda bo'lmagan va evro III Evropaning statsionar tsikl emissiyasini sinov tartib-qoidalarini qabul qilish to'g'risida tuzatishlarni ko'rib chiqish to'g'risida" XODIMLAR HISOBOTI: SABABLARNING BOShQA BOShQALARI (Chiqish sanasi: 2000 yil 20 oktyabr) http://www.arb.ca.gov/regact/ntetest/isor.doc
  5. ^ a b Tsikldan tashqari chiqindilar bo'yicha ishchi guruh, "2004 yil 22 martdagi savollarga EPA javoblari". http://www.oica.net/htdocs/WWH/Off%20cycle/7th%20meeting/Informal%20Doc%20No%2014%20-%20EPA%20answers%20to%20NTE%20Questions%20from%206th%E2%80 % A6.pdf[doimiy o'lik havola ]
  6. ^ Og'ir og'ir transport vositalari uchun emissiyani boshqarish texnologiyasi bo'yicha tadqiqotlar, "Emissiyalarni nazorat qilish moslamalarini ishlatishda muvofiqligini sinovdan o'tkazish", Evropa komissiyasi uchun tayyorlangan tadqiqotlar - DG ENTR (Enterprise), (may 2002) http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/pagesbackground/emission_control/vol_5-in-use_conformity_testing.pdf[doimiy o'lik havola ]
  7. ^ Rimersma, Iddo. "Dvigatelning ekspluatatsiya qilinadigan konvertiga nisbatan WNTE boshqaruv maydonini baholash", tsikldan tashqari emissiya bo'yicha ishchi guruhning 13-yig'ilishiga tayyorlandi, (2006 yil 5-7 aprelda taqdim etilgan). http://www.oica.net/htdocs/WWH/Off%20cycle/13th%20meeting/Informal%20Doc%20No%20%2042%20-%20Presentatie%20OCE-NTE%20meeting%20final.pdf Arxivlandi 2006-10-09 da Orqaga qaytish mashinasi
  8. ^ Qo'shma Shtatlarning atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi, "2004 yildagi va undan keyingi yil og'ir og'ir avtomagistral dvigatellari va transport vositalarining havo ifloslanishini nazorat qilish; engil yuk mashinalari ta'rifini qayta ko'rib chiqish", 40 CFR 85 va 86 qismlari (1999) http://www.epa.gov/otaq/regs/hd-hwy/1999nprm/nprm-4c.pdf
  9. ^ Dvigatel ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi, "EMA-EPAHeavy-duty NTE aholi punktiga oid savollar va javoblar", (2003 yil 11 iyun)http://www.enginemanufacturers.org/admin/library/upload/371.pdf Arxivlandi 2007-09-28 da Orqaga qaytish mashinasi
  10. ^ Qo'shma Shtatlarning atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi, "Ishlab chiqaruvchi tomonidan boshqariladigan og'ir dizel dvigatelini sinovdan o'tkazishda tartibga solinadigan gaz chiqindilari uchun PEMS o'lchovi miqdorini aniqlash bo'yicha sinov rejasi", Docket # OAR-2004-0072-0069, (2005 yil 20-may) ) Dastur http://www.epa.gov/otaq/highway-diesel/regs/testplan.pdf
  11. ^ Spirs, Mett (USEPA vakili), "AQSh EPA PEMS o'lchovini ta'minlash dasturi", 2007 yil 19-mart kuni bo'lib o'tgan JRC konferentsiyasi uchun taqdimot. http://transportenv07.jrc.it/pdf/C/C_2_20_Spears_M_US%20Measurement%20Allowance%20Program.pdf Arxivlandi 2007-07-21 da Orqaga qaytish mashinasi
  12. ^ Shimpi, Shirish A. (Cumminsdan) "AQSh dvigatellari ishlab chiqaruvchisi foydalanishda sinovlarga oid qarashlari", 2007 yil 19 martda bo'lib o'tgan JRC konferentsiyasi uchun taqdimot. http://transportenv07.jrc.it/pdf/C/C_1_19_Shimpi_S_US%20Manufacturer%20Views%20on%20In-Use%20Emissions.pdf Arxivlandi 2007-07-21 da Orqaga qaytish mashinasi