Keksa odam mashinasi - Old mans car - Wikipedia

1988 Cadillac Brougham. Brougham kabi yirik transport vositalari keksa iste'molchilarga murojaat qilishlari sababli stereotipli "keksa odamlarning mashinalari" ga aylandi.[1]
Linkoln shahri avtoulovi. 2011 yilda ishlab chiqarishni yakunlashdan oldin, Town Car xaridorlarining to'qson foiz 65 yoshdan katta bo'lgan.[2]

An cholning mashinasi (yoki keksa odamning mashinasi yoki eski xalq mashinasi) bu yoshroq xaridorlarga emas, balki yoshi kattaroq xaridorlarga yoqadigan mashinaning stereotipidir. U Qo'shma Shtatlarda keng tarqalgan avtomobilsozlik bunday mashinalarni sotish qiyin. Bir nechta avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining avtoulovlari keksa avlod uchun mo'ljallangan degan fikrni chalg'itishga qaratilgan choralarni ko'rishdi, chunki bu kichik xaridorlar oldida brendning obro'siga putur etkazmoqda.

Ikki avtomobilsozlik rahbarlari "Siz yosh yigitning mashinasini keksa odamga sotishingiz mumkin, ammo yoshi ulug' odamning mashinasini yosh yigitga sotishingiz mumkin emas" degan maqol bilan bog'liq. Prezidentiga aylangan Lynn Taunsend Chrysler 1961 yilda va Semon Knudsen kim bosh menejeri bo'ldi Pontiak 1956 yil iyulda. Knudsen ushbu falsafani 1957 yildan 1959 yilgacha Pontiakka qilgan o'zgarishlar paytida qo'llab-quvvatladi. Bonnevil, AQSh jamoatchiligi uchun Pontiak "endi qariyalarning avtoulovi ishlab chiqaradigan kompaniya emas" degan baland ovozda e'lon qilishni maqsad qilgan. Taunsendning ikkita o'spirin o'g'li bor edi, ular Guverning so'zlariga ko'ra (1961 yilda poyga dasturining muhandislik bo'linmasining muhandis-koordinatori), Taunsend prezident lavozimini egallab olgach, "bu narsalar hech qaerda emasligini darhol otamga ma'lum qildi. mahsulot liniyasi yoshlar orasida bo'lmaganligiga juda sezgir. ". Taunsend 1961 yil oktyabr oyida mahsulot liniyasi qiyofasini o'zgartirish uchun o'z ko'rsatmasida ushbu asosdan foydalangan.[3][4][5]

Ford ushbu maqolani reklama uchun ishlatgan Ford Focus Qo'shma Shtatlarda. Bir reklamada bir guruh yoshlar yon eshiklarini ochib bo'lmaydigan darajada to'xtab turish joyiga kirib, mashinaning orqa qismidan chiqib ketayotgani aks etgan. Yana birida mashina bir qator temir yo'llardan o'tayotganda xuddi shunga o'xshash yoshlar kofe stakanlarini ushlaganini ko'rsatdi. Myullerning ta'kidlashicha, Ford "qamish foydalanuvchisiga kirish yoki chiqish qulayligini [...] yoki yoshi yoki nogironligi tufayli cheklovlari bo'lgan haydovchilar uchun ayniqsa foydali bo'lgan boshqa bir qator xususiyatlarni ko'rsatishi mumkin edi", lekin buni tanlamadi bu keksa odamlarga yoqadigan xususiyatlarni yoshlarga sotishga urinish bo'ladi, Ford bilan olib borilgan kampaniya aslida yoshlarni ham yoshi ulug 'odamlarni ham o'ziga jalb qiladigan xususiyatlarni sotgan.[6]

Xuddi shunday, aksariyat xaridorlar Honda avtomobillar 40 yoshdan 60 yoshgacha, avtomobillar uchun reklama "yoshlik faoliyatini aks ettiradi va yoshlar fikrini nishonga oladi" (amerikalik Honda kompaniyasining milliy reklama menejeri so'zlari bilan).[7]

Oldsmobile 1990 yillarga kelib, avtomobillar uzoq vaqtdan beri "keksa odamlarning mashinalari" va "Buick Jon Rok 1992 yilda bosh ijrochi direktorga aylandi va 1993 yil yanvar oyiga qadar "eski brendlarni chiqarib tashlash va yangilarini yaratish" (Rok so'zlari bilan) dan iborat yosh xaridorlarni jalb qilish strategiyasini amalga oshirdi. Ko'proq "Saturn -like ". (2006 yilgi intervyusida, Robert Luts, rais o'rinbosari General Motors Saturn uchun "oldindan o'ylab qo'yilgan jamoatchilik tushunchalarini engib o'tishingiz shart emas", ammo Buikning "keksa odamning mashinasi ekanligi bu doimiy ravishda OAV tomonidan mustahkamlanib boriladigan tushunchadir", deb Saturn singari brendni o'stirishni osonlashtirmoqda.[8]) Buning bir qismi "Bu sizning otangizning Oldsmobile emas" shiori bilan keksa odamning avtoulov kontseptsiyasini yo'q qilishga qaratilgan reklama kampaniyasi edi. Kassofning ta'kidlashicha, reklama kampaniyasi shov-shuv bo'lib, bundan oldin u Oldsmobile avtoulovlarini bunday deb o'ylamagan odamlarning ongida keksa odamning avtoulov kontseptsiyasini aksincha qaytargan, kuchaytirgan va hatto kiritgan bo'lishi mumkin.[9][10] GM oxir-oqibat 2004 yilda Oldsmobile va Saturn va Faseout davridan keyin Buick savdo markasi bilan yosh xaridorlarga murojaat qildi. Pontiak keyin 2010 yilda GMning bankrotligi.[11]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Schuon, Marshall (1995 yil 28-may). "G'ildirak orqasida / Kadillak Flitvud; Og'ir vazn uchun rekviyem" - NYTimes.com orqali.
  2. ^ Rot, Dan. "Bular amerikalik keksa odamlarning sevimli mashinalari".
  3. ^ Entoni Yang (1991). "426 Race Hemi". Xemi: Chrysler Hemi V-8 dvigatelining tarixi va Xemida ishlaydigan avtoulovlar (MBI mushaklari avtomobillarining rang tarixi). MotorBooks / MBI nashriyot kompaniyasi. p. 36. ISBN  0-87938-537-5.
  4. ^ Mayk Myuller (1994). Pontiak mushaklari mashinalari. MotorBooks / MBI nashriyot kompaniyasi. 9-10 betlar. ISBN  0-87938-863-3.
  5. ^ Mayk Myuller (2003). 50-yillarning Amerika avtomobillari. Crestline izlari. p. 93. ISBN  0-7603-1712-7.
  6. ^ Jeyms Myuller (2003). "AQShda universal mahsulotlar". Jon Klarksonda (tahrir). Inklyuziv dizayn: Butun aholi uchun dizayn. Springer. p.327. ISBN  1-85233-700-1.
  7. ^ Gunjan Bagla (2004-07-28). "Badanlarni emas, balki xaridorlarni izlash". iMedia ulanishi. iMedia Communications, Inc.
  8. ^ Patrisiya O'Konnel (2006-01-06). "GMning Luttsi: bu uzoq yo'l uchun". BusinessWeek.
  9. ^ Uorren Richard Plunket; Raymond F. Attner va Gemmi Allen (2005). "Etakchilik". Boshqaruv: mijozlar talablarini qondirish va ularni bajarish. Tomson janubi-g'arbiy. p. 482. ISBN  0-324-25913-1.
  10. ^ Mark Kassof (2001). "Oldsmobile's Demise - GM radiodan nimani o'rganishi mumkin". Tadqiqot ma'lumotlari. Arxivlandi asl nusxasi 2006-06-28 kunlari. Olingan 2006-09-27.
  11. ^ "Amerikadagi eng tez o'sib borayotgan avtomobil markasi? Buick". Reklama yoshi. 2010-08-16. Olingan 2011-06-03.