Pontiak Bonnevil - Pontiac Bonneville

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Pontiak Bonnevil"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2019 yil may) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Pontiak Bonnevil
2000–2005 yillarda Pontiak Bonnevil
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	General Motors
Ishlab chiqarish	1958–2005 1983–2005 (Kanada)
Kuzov va shassi
Sinf	To'liq o'lchamdagi avtomobil (1957–1981 va 1987–2005) O'rta o'lchamdagi avtomobil (1982–1986)
Maket	FR tartibi (1958–1986) Transversli oldingi dvigatel, oldingi g'ildirak (1987–2005)
Xronologiya
O'tmishdosh	Pontiac Star boshlig'i Pontiac Ijrochi Pontiac LeMans (1981)
Voris	Pontiac G8

The Pontiak Bonnevil bu avtomobil tomonidan qurilgan Pontiak 1957 yildan 2005 yilgacha Bonnevilllar bo'lgan to'liq o'lchamli, ning qisqa davri bundan mustasno o'rta kattalik 1982-1986 yillar orasida. Brend 1957 yil ishlab chiqarilgan yil davomida konvertatsiya qilinadigan cheklangan ishlab chiqarish ko'rsatkichi sifatida taqdim etildi. Bonnevil (Parisienne nomi bilan tanilgan Kanada 1981 yilgacha) va uning platformadagi hamkori Grand Ville, hozirgacha qurilgan eng yirik Pontiaklarning ba'zilari; stantsiya vagonlari korpusining uslubida ular 5,8 m uzunlikdan salkam 230 dyuymga (2300 kg) va 5000 funt sterlingga (o'sha paytlarda) ishlab chiqarilgan eng og'ir mashinalarga ega edilar. Ular eshitish vositasi sifatida ham mavjud edi.

Dastlabki rivojlanish

1954 Pontiac Bonneville Maxsus

1957 yil Pontiac Star bosh maxsus Bonneville konvertatsiya qilingan

Bonnevil nomi birinchi marta 1954 yilda qabariq tepasida joylashgan GM juftligida paydo bo'lgan Motorama kontseptual avtomobillar deb nomlangan Bonnevil maxsus, tashqi ko'rinishini Chevrolet Corvette.

Ishlab chiqarish qatoriga yuqori mahsuldorlik sifatida kirdi, yonilg'i quyish ning hashamatli konvertatsiya qilinadigan versiyasi Yulduzli boshliq 1957 yilda ishlab chiqarilgan va konditsionerdan tashqari, standart uskunalar sifatida mavjud bo'lgan har qanday imkoniyatga ega bo'lgan kontinental to'plam.^[1] Bu Bonnevilni Cadillac-ga o'xshash narx oralig'ini $ 5,782,00 ga qo'ydi - bu narxning asosiy narxidan ikki baravar ko'p Sardor buning ustiga qurilgan, natijada to'liq jihozlangan Bonnevil katta, boshlang'ich darajadagi Cadillac-dan qimmatroq bo'lishi mumkin. O'sha yilning o'zida atigi 630 dona ishlab chiqarilgan bo'lib, u barcha davrlarda eng ko'p to'planadigan Pontiaklardan biriga aylandi. Keyingi yil u alohida modelga aylandi va u divizionning eng yuqori modeli sifatida 2005 yilgacha davom etadi. Ism Bonnevil tuzli kvartiralari yilda Yuta, juda erta avtoulov poygasi va dunyodagi aksariyat er usti tezligi rekordlari, bu o'z navbatida AQSh armiyasi zobiti nomi bilan atalgan Benjamin Bonnevil.

Birinchi avlod (1958)

Birinchi avlod
1958 yil Pontiac Bonneville Sport kupesi
Umumiy nuqtai
Model yillari	1958
Kuzov va shassi
Tana uslubi	2 eshikli konvertatsiya qilinadigan 2 eshikli qattiq
Maket	FR tartibi
Platforma	B tanasi
Energiya quvvati
Dvigatel	370CID Tempest 395 255hp 4-baravar V8 370CID Tempest 395 300 ot kuchiga ega "Tri-Power" V8 395. Jahongirni Yoqilg'i quyish 310 ot kuchi V8[2]
Yuqish	3 bosqichli qo'llanma Super Hydra-Matic
O'lchamlari
Dingil masofasi	122 dyuym (3099 mm)[2]
Uzunlik	211,7 dyuym (5,377 mm)
Kengligi	1,966 mm ichida 77,4 dyuym[2]

Bonnevil 1958 yilda alohida modelga aylandi,^[3] ikkita eshik sifatida mavjud qattiq yoki a konvertatsiya qilinadigan. Bu qadam bosdi Indianapolis 500 birinchi yilida. Bonneville alohida model sifatida 1957 yilda topilgan hashamatli buyumlarning aksariyati pasaytirilganligi tufayli narxi 3000 dollarni tashkil etgan. Yulduzli boshliq bodystyle standart jihozlardan variantlar ro'yxatiga. To'rt barrelli karbüratorli va ikkita egzozli 300 ot kuchiga ega (220 kVt) 370 kub dyuym (6100 santimetr) V8 standart uskunalar edi. 1957 yildagi Star Chief bodystyle-da standart dvigatel bilan ta'minlangan yonilg'i quyish tizimi endi qo'shimcha xarajat variantlari ro'yxatiga kiritilgan, ammo juda kam 1958 Bonnevilles 500 AQSh dollari qiymatidagi opsion narxlari yorlig'i tufayli shunday jihozlangan edi, bu juda yaxshi deb hisoblanmadi. 93.50 AQSh dollarini hisobga olsak, bu yanada ishonchli Uch kuch variant uchta Rochester ikki barreli karbüratörleri va shunga o'xshash quvvat bilan mavjud edi ^[4]. Elektr soatlari standart edi.^[2]

1958 yil uchun GM o'zlarining ellikinchi yillarini ilgari surdi va har bir brend uchun yubiley modellarini taqdim etdi; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac va Chevrolet.^[5] 1958 yilgi modellar har bir brend uchun eng yaxshi modellarda umumiy ko'rinishga ega edi; Cadillac Eldorado Seville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina va yangi Chevrolet Bel-Air Impala.

Ikkinchi avlod (1959-1960)

Ikkinchi avlod
1960 yil Pontiak Bonnevil
Umumiy nuqtai
Model yillari	1959–1960
Assambleya	Pontiak, Michigan, Qo'shma Shtatlar Flint, Michigan, Qo'shma Shtatlar Ypsilanti, Michigan, Qo'shma Shtatlar Ventsvill, Missuri, Qo'shma Shtatlar
Kuzov va shassi
Tana uslubi	2 eshikli konvertatsiya qilinadigan 2 eshikli kupe 4 eshik sedan 4 eshik vagon 4 eshik qattiq
Maket	FR tartibi
Platforma	B tanasi
Energiya quvvati
Dvigatel	389CID Tempest 420 300 ot kuchi V8[2]
Yuqish	3 bosqichli qo'llanma; Super Hydra-Matic[6]
O'lchamlari
Dingil masofasi	124 dyuym (3150 mm)[2]
Uzunlik	220,7 dyuym (5,606 mm)
Kengligi	80,7 dyuym (2050 mm)
Vazn og'irligi	4,086 funt (1,853 kg)

Uchinchi yilda, 1959 yil Bonnevil to'rt eshikli qattiq sedan va Safari stantsiyasining vagon tanasi uslublarini qo'shgan holda to'liq qator qatoriga aylandi. Bonnevil o'sha yili Pontiakning ikkita eng buyuk marketing ilhomini - split panjara va Wide Track shiori - joriy etishda muhim rol o'ynadi. Ikkinchisi shunchaki reklama nusxasi emas edi, chunki Pontiak g'ildiraklarini boshqalarnikiga qaraganda oldinga siljitib, sanoatdagi eng yaxshi burchakli to'liq o'lchamli mashinalarni yaratdi. Panjara dizayni ham, "Wide Track" iborasi ham Pontiak tasvirining tugatilishigacha uning bir qismi bo'lib qoldi. A "Xavfsiz T-trek "g'ildirakning aylanishini minimallashtirish uchun ishlatiladigan differentsial, 1959 yildan boshlangan variant edi.^[7]

1960 yil Pontiac Bonneville Safari

1959 yil Pontiak Bonnevil

Uchinchi avlod (1961-1964)

Uchinchi avlod
1962 yil Pontiac Bonneville konvertatsiyasi
Umumiy nuqtai
Model yillari	1961–1964
Assambleya	Pontiak, Michigan, Qo'shma Shtatlar Flint, Michigan, Qo'shma Shtatlar Ypsilanti, Michigan, Qo'shma Shtatlar
Kuzov va shassi
Tana uslubi	2 eshikli konvertatsiya qilinadigan 2 eshikli qattiq 4 eshikli qattiq taxta 4 eshik sedan 4 eshik vagon
Maket	FR tartibi
Platforma	B tanasi
Bog'liq	Buik LeSabre Chevrolet Impala Pontiac Catalina / Laurentian Chevrolet Bel Air
Energiya quvvati
Dvigatel	389 kub (6,4 L) V8 421 kub (6,9 L)
Yuqish	3 bosqichli qo'llanma; 4 bosqichli qo'llanma; Hydra-Matic[8]
O'lchamlari
Dingil masofasi	123 dyuym (3,124 mm)[9]
Uzunlik	218,9 dyuym (5,560 mm)
Kengligi	(999 mm) 78,7 dyuym

1961 yil Pontiac Bonneville Tri-Power sport kupesi

1962 yil Pontiac Bonneville Custom Safari

1963 yil Pontiac Bonneville konvertatsiyasi

1964 yil Pontiac Bonneville Sport kupesi

Pontiak sakkiz qirrali jant. 1960 yildan 1968 yilgacha bo'lgan to'liq o'lchamdagi Pontiacs bu noyob, sakkizta boltli jantlar bilan alyuminiy tormoz barabanlari bilan ta'minlangan bo'lib, ular temir g'ildirak bilan o'ralgan standart temir baraban bilan taqqoslaganda tormozni sovutishga yordam beradi.^[10]

Bonnevil 1960-yillar davomida Pontiakning eng qimmat va eng hashamatli modeli bo'lib qoldi va Pontiakni 1962 yildan 1970 yilgacha sotishda uchinchi o'ringa surishda muhim rol o'ynadi.

O'ziga xos chiqadigan panjara 1960-yillarning boshlarida barcha Pontiac mahsulotlarida paydo bo'ldi va 1930-yillarda va 1940-yillarning boshlarida Pontiac mahsulotlarida o'xshash ko'rinishni zamonaviy tiklanishi bo'ldi. Pontiak Torpedo.

Bonnevil kichiklaridan farq qilardi Katalina va Yulduzli boshliq modernizatsiya qilingan mato va Morrokide vinil bilan bezatilgan interyer bezaklari va sedanlarda va kupellarda kengaytirilgan Morrokide qoplamalari, Safari vagonlarida kengaytirilgan Morrokide va kabrioletlarda haqiqiy charm o'rindiqlar bilan jihozlangan. Bonnevilles (Bonneville Safari stantsiyasi vagonlaridan tashqari) ham (Star Chiefs bilan birga) GM ning B-Body-ning g'ildirak bazasi uzunroq versiyasida qurilgan. Bonnevilda shuningdek, yong'oq shpon bilan bezatilgan asboblar paneli va eshik panellari, pastki eshiklarning gilam bilan yopilgan panjaralari, yo'lovchilar tomonidagi tirnoq panjarasi va odob-axloq chiroqlari va orqa qo'l dayamasi topilgan. 1964 yildan boshlab Bonneville Brougham optsioni to'plami mavjud bo'lib, u o'zining old tomoni va orqa o'rindiqlari bilan markaziy qo'l dayamalari, yangilangan eshik paneli va "Brougham" yorlig'i bilan standart Cordova (vinil) peshtoqiga ega bo'lgan yanada hashamatli ichki bezak sathini o'z ichiga olgan. Ikkita eshikli stol usti "Sport kupesi" sifatida sotilgan, to'rtta ustunsiz modellar "Vistas" deb nomlangan.

Bonneville modellari standart tarzda jihozlangan Hydra-Matic (1964 yilgacha) yoki Turbo Hydra-Matic (1965 yil) avtomatik uzatish. Variantlar orasida gidravlik boshqaruv va tormoz tizimlari ham mavjud havo sovutish. Boshqa mashhur variantlar orasida elektr oynalar, elektr o'rindiqlar, radio, kruiz nazorati va to'xtash kuchini yaxshilash uchun ajralmas tormoz barabanlari bo'lgan 8-alyuminiy g'ildiraklar mavjud. Bonnevilda, shuningdek, boshqa to'liq o'lchamli Pontiaklarga qaraganda kuchliroq standart V8 dvigatellari bo'lgan, shu jumladan (6,4 l) 389 kub (6,6 l) yoki 400 kub (6,6 l). V8s to'rt barreli karbüratörlerle (yiliga qarab 303 dan 340 ot kuchiga (226 dan 254 kVt gacha)) ko'plab ixtiyoriy V8 takliflari bilan, masalan, Tri-Power (uchta ikkita barrel) karbüratör 1966 yilgacha 376 ot kuchiga (280 kVt) teng bo'lgan 389 kub (6,4 l) va 421 kub (6,9 l) V8 da variantlar. 1963 yil uchun faqat <1963 Pontiac shop qo'llanmasi>, Pontiac 421 kubni (6,9 l) 425 ot kuchiga teng (317 kVt) ikkita to'rt barreli karbüratorli Super Duty, 2250 AQSh dollarlik variant sifatida (Bonnevil bazasi 3349 AQSh dollarida ko'rsatilganida).^[11]

To'rtinchi avlod (1965-1970)

To'rtinchi avlod
1965 yil Pontiac Bonneville konvertatsiya qilingan
Umumiy nuqtai
Model yillari	1965–1970
Assambleya	Pontiak, Michigan, AQSh Flint, Michigan, Amerika Qo'shma Shtatlari Ypsilanti, Michigan, AQSh
Kuzov va shassi
Tana uslubi	2 eshikli konvertatsiya 2 eshikli qattiq taxta 4 eshikli qattiq taxta 4 eshikli sedan 4 eshikli vagon
Maket	FR tartibi
Platforma	B tanasi
Bog'liq	Buik LeSabre Chevrolet Impala Pontiac Catalina / Laurentian Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice
Energiya quvvati
Dvigatel	(6,4 L) V8 da 389 kub (6,9 L) V8 da 421 kub (6,6 L) V8 da 400 kub (7,0 L) V8 da 428 kub 455 kub (7,5 L) V8 ga teng
Yuqish	3 tezlikli tezlikni sinxronlash qo'llanmasi 4 bosqichli sinxronlash qo'llanmasi 3 tezlikli turbo-gidramatik 400 avtomat
O'lchamlari
Dingil masofasi	124 dyuym (3150 mm)
Uzunlik	222,6 dyuym (5,654 mm)
Kengligi	79,7 dyuym (2024 mm)

1965 yil Pontiac Bonneville konvertatsiya qilingan

1966 yil Pontiac Bonneville 4 eshikli qattiq panel

1967 yil Pontiac Bonneville Hardtop kupesi

1968 yil Pontiac Bonneville konvertatsiyasi

1969 yil Pontiac Bonneville konvertatsiya qilingan

1970 yil Pontiac Bonneville konvertatsiyasi

1965 yilda B-Body Pontiacs dramatik tarzda qayta tiklandi, bunda kupelarda tepalikning orqa chiziqlari, shafqatsiz panjara chiziqlari va yanada aniqroq "Coke Body" uslubi mavjud edi. Bonnevilles asosan 1965 yildagi boshqa Pontiacs uslubidagi ko'rsatmalarga amal qilgan, ammo yangi 124 dyuymli g'ildiraklar bazasi shassisi tufayli 8 dyuym uzunroq bo'lgan. Ichki makonda yangi asboblar va asboblar paneli uslubi, shuningdek, yangi qoplamalar mavjud edi.

Dvigatelning imkoniyatlari 1964 yildagi modeldan o'zgarmadi, a389 kub (6,4 L), 333 ot kuchi standart bo'lib, Carter AFB 4 barreli karbürator bilan jihozlangan. 4,9 kub (6,9 L) dvigatel ixtiyoriy ravishda yangilandi. Ikkala dvigatelda ham Tri-Power ko'p karbüratörlü sozlash va yuqori siqishni nisbati bor edi. ^[12]

1965 yilda Pontiacs uchun yangi GM-ning bir yil oldin chiqarilgan Turbo-Hydramatic 400 transmissiyasi bo'ldi. Ushbu yangi 3-tezlikda ishlaydigan qurilmada, avvalgi Bonnevil modellarida namoyish qilingan Super-Hydramatic-ning eski suyuqlik bilan bog'lanishidan farqli o'laroq, tork konvertori mavjud edi. Shuningdek, yangi transmissiya "P-N-D-S-L-R" dan xavfsiz va oxir-oqibat zamonaviy "P-R-N-D-S-L" ga o'tish tartibini o'zgartirdi.

1965 yilda Pontiac Motor Division "Yilning eng yaxshi avtoulovi" mukofotiga sazovor bo'ldi. Ushbu mukofot doirasida Motor Trend GTO, Grand Prix, Catalina 2 + 2 va Bonneville-ni ko'rib chiqdi. ^[13]

1966 yilda Bonneville kichik yangilanishni namoyish etdi, yangi old va orqa plitalar, bezak va yorqin ish. Ichki makonda ba'zi bir yangilanishlar, jumladan kvadratchalar panelini va asbobsozlikdagi kichik o'zgarishlarni ko'rdi. Kuchli poezd tarkibiy qismlari 1965 yilga teng edi.

1967 yilgi Bonnevil o'tgan yillarga nisbatan katta yangilanishga ega bo'ldi. Stil uslubi tubdan o'zgartirildi va bamperning yangi dizayni, "Koks tanasi" uslubini ta'kidlaydigan ko'proq burmalar va yangilangan orqa fasyasi namoyish etildi. Ichki makonda yangi taqish moslamalari, asbobsozlik va trim bilan uslublar chizig'i atrofida yangi o'rash mavjud edi. AQShning 49-sonli yangi qonunchiligiga binoan, 67 'Bonnevilles standart xavfsizlik kamarlari va boshqa hukumat tomonidan xavfsizlik vositalari bilan jihozlangan.

1967 yilda Pontiac uchun katta quvvatli poezd va shassi yangilandi. 389 kub dyuymli zavod 400 kub (6,6 L) ga, 421 kub dyuymli zavod esa 428 kub (7,0 L) ga almashtirildi. GMning ichki buyrug'iga binoan, avvalgi avtomobillarda topilgan ko'p karbonli sozlash yangi Quadra Jet "yoyilgan teshik" karbüratoriga almashtirildi. Carter AFB karbüratörleri hali ham standart edi, ammo Quadra Jet yangi "Yuqori ishlash" yangilanishi sifatida namoyish etildi. Son-sanoqsiz ot kuchi reytinglari ixtiyoriy edi. Ikkala elektronli asosiy silindr qonunchilikka muvofiq standart edi va disk tormozlari qo'shimcha ravishda qo'shimcha bo'ldi. ^[14]

1968 yilda Bonneville uchun katta uslub yangilanishi ham ko'rildi. Old fastsiya yangi yonma-yon faralar bilan jiddiy ravishda qayta ishlangan, ammo yon va orqa uslublar 1967 yilga nisbatan deyarli o'zgarmagan. Ichki makonda kamroq xrom bilan jihozlangan ba'zi bir kichik yangilanishlar va shuningdek, mavjud bo'lgan 8 ta izli lenta mavjud o'yinchi.

400 CI dvigatelda quvvat 340 ot kuchiga ko'tarildi, 1967 model yilidagi 333 dan 428 CI dvigatel variant bo'lib qoldi

1969 yilda Bonnevilning qolgan uslubi yangilandi. Old fasya 68 'ga o'xshash bo'lib qoldi, ammo qolgan avtomobillar qayta uslubni ko'rdilar. Yon tomonidagi burmalar olib tashlandi va umumiy "Coke Bottle" effekti kamaytirildi. Orqa tomon kengaytirilgan orqa chiroqlarni va rangli kodlangan bamperni ko'rdi. Ichki makon yanada ko'proq yangilanishlarni ko'rdi, unda qo'shimcha plomba, yog'ochdan yasalgan taxta va egilgan panel mavjud.

Kuchli poezdlar standart 360 ot kuchiga ega 428 CI dvigatelga ko'tarildi.

1970 yilda Bonnevil uchun uslubning eng dramatik yangilanishi yuz berdi, u butunlay yangi old fasyaga ega bo'lib, ko'proq kvadrat xususiyatlarga ega va vertikal egizak panjara dizayni. Sarg'ish burilish signallarini o'rash pastki tamponga birlashtirilgan. Yon korpus chiziqlari 69 'model yiliga o'xshash bo'lib qoldi, ammo orqa dizayni tushirilgan orqa chiroqlar va bamper bilan to'liq qayta ko'rib chiqildi, dizayni to'g'ridan-to'g'ri oldingilariga qaraganda 65' va 66 'yillardagi dizaynga o'xshash edi.

Ichki makon 69 yillik modelga o'xshash dizaynga yopishib olindi, egiluvchan dizayni va minimal xrom pardasini saqlab qoldi.

(7,5 L) V8 yangi 455 kub 1970 yil uchun standart qilingan, 400 CI dvigatel tanlovi bilan. ^[15]

Beshinchi avlod (1971-1976)

Beshinchi avlod
Umumiy nuqtai
Model yillari	1971–1976
Assambleya	Pontiak, Michigan, Qo'shma Shtatlar Flint, Michigan, Qo'shma Shtatlar Ypsilanti, Michigan, Qo'shma Shtatlar
Kuzov va shassi
Tana uslubi	4 eshik qattiq 2 eshikli kupe 4 eshik sedan
Maket	FR tartibi
Platforma	B tanasi
Bog'liq	Buik LeSabre Chevrolet Impala Pontiac Catalina / Laurentian Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Oldsmobile 88
Energiya quvvati
Dvigatel	455 kub (7,5 L) V8 ga teng (6,6 L) V8 da 400 kub
O'lchamlari
Dingil masofasi	126 dyuym (3200 mm) (1971-72)[16] 124 dyuym (3150 mm) (1973-74) 123,4 dyuym (3,134 mm) (1975-76)
Uzunlik	226,2 dyuym (5,745 mm)[16]
Kengligi	7919 dyuym (2019 mm)[16]

1971 yil uchun Bonnevil yangi yuqori yo'nalish sifatida model ierarxiyasida pasaytirildi Grand Ville seriya taqdim etildi. Aslida, u to'xtatilgan o'rnini egalladi Ijro etuvchi past narxlardan yuqori Katalina. Bonnevilda yangi "Monokok" uslubi mavjud edi^[17] va tanasining uchta uslubida, ustunli to'rt eshikli sedan, to'rt eshikli qattiq stolda taklif qilingan sedan va ikkita eshikli qattiq taxta kupe. 1971-72 yillar uchun standart dvigatel 455 kub dyuymli V8 bo'lib, ikki barreli karbüratorga ega bo'lib, 1971 yilgi 280 ot kuchiga va 1972 yil uchun 185 aniq ot kuchiga teng edi va ixtiyoriy ravishda 455 ning 325 brutli to'rt barreli versiyasi mavjud edi. 1971 yilda ot kuchi va 1972 yilda 250 aniq ot kuchi. Qog'ozdagi quvvat ko'rsatkichlari sanoat tomonidan 1972 yilda amalga oshirilgan quvvat o'lchovidagi o'zgarishni aks ettiradi. 1971 yil Pontiak va boshqa GM bo'linmalari uchun butun dvigatellarda siqishni nisbatlarini kamaytirish uchun birinchi yil bo'ldi. 1975 yilda katalitik konvertorlarning joriy etilishini kutayotgan korporativ farmonni aks ettiruvchi quyi oktanli muntazam qo'rg'oshinli, past qo'rg'oshinli yoki qo'rg'oshinsiz benzinda ishlash uchun taxta.

1971 yil o'rtalarida a Turbo-gidramatik Bonnevilda va boshqa to'liq o'lchamli Pontiaklarda (shuningdek, boshqa to'liq o'lchamli GM avtomobillarda) standart uskunalar transmissiya, boshqaruvni boshqarish va old diskda ishlaydigan tormoz tizimiga aylandi.

1973 yildan 1976 yilgacha Bonnevilning standart dvigateli 170 ot kuchiga 400 kub dyuymgacha tushdi V8. Ixtiyoriy ravishda 1973-74 yillarda 250 ot kuchiga (186 kVt) teng bo'lgan 455 to'rt barreli V8 mavjud edi va 1975-76 yillarda 200 ta edi. 1973 yilda Bonneville "Radial sozlangan to'xtatib turish" variant paketini taklif qilgan yagona to'liq o'lchamli Pontiak bo'ldi, unga po'lat kamarli lamel shinalar va Pliacell amortizatorlari va old va orqa chayqalish panjaralari bilan yaxshilangan suspenziya kiritilgan. RTS opsiyasi 1974 yilga qadar barcha to'liq o'lchamdagi Pontiacs-ga kengaytirildi va radial qatlamli shinalar 1975 yil barcha modellarida standart bo'lib qoldi, ammo yangilangan "RTS" to'plami hali ham variant sifatida mavjud edi.

1975 yilda ustunsiz 2 eshikli taxta modelining oxiri tugadi, uning o'rniga eshiksiz stakan o'rnatilgan, ammo qalin "B" ustunli va orqa "opera" oynasi o'rnatilgan kupe almashtirildi. 1975 model yili to'rtburchaklar faralarni taqdim etdi - uning old ko'rinishi xuddi o'sha davrdagi Cadillac DeVilles va Flitvudlarga o'xshardi.

1975 yildan keyin Grand Ville seriyasining yo'q bo'lib ketishi bilan Bonneville yana bir bor eng katta chiziqli Pontiac seriyasiga aylandi va Bonneville Brougham modeli bilan Grand Ville-dan hashamatli ichki uchrashuvlarni namoyish etdi.

1976 yilda sozlanishi pedallar ixtiyoriy edi, o'tgan yili Bonneville ustunsiz 4 eshikli qattiq panel sifatida taqdim etildi; keyingi barcha Bonnevilllarda qalin B ustunli va metall ramkali eshik stakanlari bo'ladi. ^[18]

1974 yildan 1984 yilgacha bo'lgan to'liq o'lchamdagi Pontiac sedanlari o'rtasidagi o'lchamlarni taqqoslash

Oltinchi avlod (1977-1981)

Oltinchi avlod
Umumiy nuqtai
Model yillari	1977–1981
Assambleya	Ypsilanti, Michigan, Qo'shma Shtatlar
Kuzov va shassi
Tana uslubi	2 eshikli kupe 4 eshik sedan 4 eshik vagon
Maket	FR tartibi
Platforma	B tanasi
Bog'liq	Buik LeSabre Chevrolet Impala Pontiac Catalina / Laurentian Chevrolet Caprice Oldsmobile 88
Energiya quvvati
Dvigatel	231 kub (3,8 L) Buik V6 265 kub (4,3 L) Pontiak V8 Pontiac V8 (4,9 L) ichida 301 kub Pontiac V8 (5,7 L) 350 kub Buick V8 (5,7 L) 350 kub Chevrolet V8 (5,7 L) ichida 350 kub Chevrolet V8 (5,0 L) ichida 305 kub (5,7 L) 350 kub Oldsmobile dizel V8 Pontiac V8 (6,6 L) 400 kub (6,6 L) 403 kub Oldsmobile V8
O'lchamlari
Dingil masofasi	116,0 dyuym (2,946 mm) (1979)
Uzunlik	214,3 dyuym (5,443 mm) (1979)
Kengligi	1,941 mm (1979) da 76,4[19]
Xronologiya
Voris	Pontiac Parisienne (1982-1986 yillarda, faqat AQShda)

Bonneville 1977 yilda ishlab chiqarilgan kichraytirilgan katta avtomobil liniyasida o'zining asosiy vazifalarini davom ettirar edi. Bonnevilles (va Katalinalar) uzunligi 14 dyuym (360 mm) uzunroq edi, to'rt dyuym (102 mm) dan oshiq va 1976 yilga nisbatan 800 funt engilroq edi. hamkasblari, lekin bosh farasi oshdi, orqa o'rindiq oyoqlari va magistral joylari va yoqilg'i tejamkorligi ancha yaxshilandi - 1973-74 yillardagi energetik inqirozdan keyingi yillardagi asosiy savdo nuqtasi.

Faqat ustunli to'rt eshik sedan va ikki eshikli kupe (ixtiyoriy opera oynalari bilan) taqdim etildi, chunki oldingi yillarda taqdim etilgan qattiq sedanlar va kupelar barcha GM bo'linmalarida to'xtatildi. Bonnevil, shuningdek, 1970 yildan beri birinchi marta safari vagonini Bonneville kupelari va sedanlari bilan birgalikda yog'ochdan ishlangan tashqi bezak va ichki uchrashuvlar bilan modellar qatoriga qo'shib oldi. Safari 6 va 9 yo'lovchilarning konfiguratsiyalarida mavjud edi va 1971-76 yillarda to'liq o'lchamli Pontiacda topilgan yo'qolib borayotgan qopqoq eshiklari o'rniga yon tomonga eshik yoki pastga qarab orqa eshik sifatida ochilishi mumkin bo'lgan ikki tomonlama harakatlanuvchi orqa eshikni namoyish etdi. vagonlar.

1978 yil Bonneville sedanining orqa ko'rinishi

1980 yil uchun barcha GM B-korpuslari qayta tiklangan uslub va aerodinamik yaxshilanishlar bilan birga og'irligi kamaygan.

Bonneville uchun standart dvigatel Pontiacning 135 ot kuchiga (101 kVt) teng bo'lgan 301 kub dyuymli yangi V8 edi va ixtiyoriy dvigatellarga 170 ot kuchiga ega 350 yoki 180 ot kuchiga ega 400 kub dyuymli V8. 185 ot kuchiga ega Oldsmobile 403 kub dyuymli V8 ham imkoniyat edi. Keyingi yillarda Korporativ o'rtacha yoqilg'i tejamkorligi (CAFE) qoidalari bilan belgilanadigan tobora kuchayib borayotgan yoqilg'i tejash standartlari 231 kub dyuymli Buick V6 1980 va Bonneville kupelari va sedanlarida standart dvigatelga aylanishi bilan katta dvigatellarning to'xtatilishiga olib keladi. 265 va 301 kub dyuymli Pontiac benzinli dvigatellari yoki Oldsmobile tomonidan ishlab chiqarilgan 350 cid dizel elektr stantsiyasini o'z ichiga olgan yagona ixtiyoriy V8.

1979 yilda bahorda boshlangan iqtisodiy tanazzuldan keyin GM-ning tanasi eng kichik sotiladigan Bonnevil va Katalina talabning jiddiy pasayishiga duch keldi. Shu bilan GM 1981 yil oxirida vilkasini tortib olishga qaror qildi. model yil. Ular bilan birga Pontiac V8s ni belgilab beruvchi 301 dvigateli ham bordi. Bundan buyon bo'lim Chevrolet dvigatellaridan foydalanadi.

Ettinchi avlod (1982-1986)

Ettinchi avlod
Umumiy nuqtai
Shuningdek, chaqirildi	Pontiac Grand LeMans (Kanada)
Model yillari	1982–1986
Assambleya	Sankt-Teres, Kvebek, Kanada
Kuzov va shassi
Tana uslubi	4 eshik sedan 5 eshik vagon
Maket	FR tartibi
Platforma	G-tanasi
Bog'liq	Buick Regal Oldsmobile Cutlass Chevrolet Malibu
Energiya quvvati
Dvigatel	3,8 L (231 kub in) Buick V6 5,0 L (305 kub) Chevrolet V8 5,7 L (350 kub in) Oldsmobile dizel, 4.4L 267 Chevrolet V8
Yuqish	3 tezlik THM200 avtomatik 4 tezlik 200-4R avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	108,1 dyuym (2,746 mm)
Uzunlik	198,6 dyuym (5044 mm)[20]
Kengligi	71,3 dyuym (1,811 mm)
Xronologiya
O'tmishdosh	Pontiac LeMans

Bonnevil yorlig'i to'liq o'lchamdagi Pontiaklarning ishlab chiqarilishi to'xtatilgandan keyin hech qayerga bormadi va uning o'rniga oddiy LeMans-ga almashtirildi, bu ham yomon sotuvlardan aziyat chekdi, shuning uchun GM rejalashtiruvchilari unga taniqli model nomini qo'shish uchqun paydo bo'lishini o'ylashdi. talab. Ushbu model 1978 yildan beri uning aka-ukalari bilan birga ishlab chiqarilgan Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass va Buick Century Va Buick 231 cid V6, Chevrolet 305 cid V8 yoki Oldsmobile 350 cid dizel V8 bilan jihozlangan. (Buick 4.1 litrli V6 1982 yilda ishlab chiqarilgan edi.) 1982-1986 yillarda ishlab chiqarilgan modellar rasmiy ravishda Pontiac Bonneville Model G (ustiga qurilgan GM "G" platformasi ), ammo keyinchalik modellar bu kabi nishonlanmagan. Styling "B" tanasi Bonnevilga yaqinlashishi uchun qayta ko'rib chiqildi va kupelar tashlandi. GM shuningdek Bonnevilni sotishni boshladi Kanada birinchi marta 1984 yilda boshlangan (1982 va 1983 yillarda Kanadadagi modellar) Grand LeMans GM) ning to'liq o'lchamdagi Bonnevilllari kabi) Kanada deb nomlangan Parisienne.

Bonneville asosidagi avvalgi LeMans A-Body deb tasniflangan bo'lsa, GMning old g'ildirakchali A-tanasining yangi tanasi (masalan, Pontiac 6000 ) 1982 yilda ushbu RWD mashinalarida "Model G" ga o'tishni talab qildi. 1983 yil G-korpusli vagon uchun so'nggi yil bo'ldi, chunki Pontiac 6000 vagonining o'rnini egalladi. Bonneville sedan 1986 yilgacha bazada, Limited Edition (LE) va Brougham versiyalarida davom etdi. 1982-1986 yillarda Bonnevilllar 1964 yilgi Pontiac Tempestning bevosita avlodlari. Ushbu 1982-1986 yillardagi Bonnevilllar orqa g'ildirakchali, to'liq perimetrli ramkaga (korpusda korpusga) ega bo'lgan va eskirgan amerikalik avtoulovlarda sayohat qilish va uslubga ega bo'lgan Bonnevillesning eng kichik va eng so'nggi zoti edi.

Bonnevilning orqa modeli "Model G"

Ba'zi Pontiac mijozlari "kichraytirilgan" Bonnevilni qabul qilmadilar, chunki yangi avtomobillarni sotib oluvchilarning bir qismi benzin narxining yaxshilanishi tufayli o'zlarining afzalliklarini ixcham va o'rta rusumdagi mashinalardan to'liq hajmli, V8 dvigatelli mashinalarga o'tkazmoqda. 1983 model yilining oxirlarida Pontiac to'liq o'lchamdagi mashinani qayta ishlab chiqardi Amerika Kanadada qurilganlarni olib kelish orqali bozor Pontiac Parisienne (bu aslida qayta tuzilgan edi Chevrolet Caprice va quvvatlanadi Chevrolet V6 yoki V8 dvigatellari ). Bonnevil 1983 yil oxiridan 1986 yilgacha yana bir pog'ona pastda edi.

Biroq, xuddi avvalgidek, qisqartirish najot topdi. 1987 yilda Parisienne ishlab chiqarilishi to'xtatildi va Bonnevil 1982 yilgacha bo'lgan platformadagi sheriklariga qo'shilib, oldingi g'ildirakli avtomashinaga aylantirildi: Buik LeSabre va Oldsmobile Delta 88 va u katta Pontiak maqomini tikladi.

Sakkizinchi avlod (1987-1991)

Sakkizinchi avlod
Umumiy nuqtai
Model yillari	1987–1991
Assambleya	Ypsilanti, MI, Qo'shma Shtatlar 1986-1989 (erta) Ventsvill, MO, Qo'shma Shtatlar 1989 (kech) –1991
Dizayner	Irvin Ribicki (1983)[21]
Kuzov va shassi
Tana uslubi	4 eshik sedan
Maket	Transversli oldingi dvigatel, oldingi g'ildirak
Platforma	H tanasi
Bog'liq	Buik LeSabre Oldsmobile 88
Energiya quvvati
Dvigatel	3.8L LG3 Buik V6 Texnik xususiyatlari Ishlatilgan yillar: 1987-1988 • Oila: GM Buick 90 ° V6 • RPO / VIN: LG3 / 3 • Ko'chirish: 3.791 kubometr (231 kubometr) • Qon tomir: 3.40 dyuym (86 mm) • Teshik: 3,80 dyuym (97 mm) • Quvvat: 150 ot kuchiga ega (112 kVt) 4400 rpm / min • Torque: 2200 rpm da 210 lb⋅ft (285 Nm) • Yoqilg'i turi: benzin • Yoqilg'i tizimi: SFI • Konfiguratsiya: 12V / OHV • Siqish: 8.5: 1 • Aspiratsiya: normal holat 3.8L LN3 3800 Buik V6 Texnik xususiyatlari Ishlatilgan yillar: 1988-1991 • Oila: GM Buick 90 ° V6 • Model: 3800 • RPO / VIN: LN3 / C • Ko'chirish: 3.791 kubometr (231 kubometr) • Qon tomir: 3.40 dyuym (86 mm) • Teshik: 3,80 dyuym (97 mm) • Quvvat: 165 ot kuchiga ega (123 kVt) 4400 rpm / min • Torque: 2800 rpm da 220 lb⋅ft (298 Nm) • Yoqilg'i turi: benzin • Yoqilg'i tizimi: MPFI • Konfiguratsiya: 12V / OHV • Siqish: 8.5: 1 • Aspiratsiya: normal holat
Yuqish	4 tezlik THM440T4 avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	110,8 dyuym (2,814 mm)
Uzunlik	198,7 dyuym (5,047 mm) 1987–89 SE: 198,3 dyuym (5,037 mm) 1990-91 SSE: 198,6 dyuym (5044 mm)
Kengligi	1987–89: 72,4 dyuym (1,839 mm) 1990–91: 72,1 dyuym (1,831 mm)
Balandligi	1987–89 LE & SE: 55,5 dyuym (1,410 mm) 1987–89 SSE: 54,7 dyuym (1,389 mm) 1990–91 OXQ: 54,1 dyuym (1,374 mm) 1990-91 SSE: 54,6 dyuym (1,387 mm)
Vazn og'irligi	LE 3,325 funt (1,508 kg) SE 3,413 funt (1,548 kg) SSE 3,601 funt (1,633 kg)

1987 yil Pontiac Bonneville SE-ning orqa ko'rinishi

1987 yil uchun Pontiac avtomobilni orqa g'ildirakchali G-korpusdan V8 bilan ancha tejamli oldingi g'ildirak haydovchiga o'zgartirishga qaror qildi. H tanasi platformasi bilan Buik LeSabre va Oldsmobile 88. Dastlab, 150 ot kuchiga ega (112 kVt) 3.8 L V6 to'rt dvigatelli Hydramatic 4T60 avtomatiga ulangan yagona dvigatel edi va uning ishlashi ushbu juftlikdan etarli edi. Yangi Bonneville joylashtirildi Avtomobil va haydovchi "s 1987 yil uchun "10 ta eng yaxshi" ro'yxat, ham bazaviy, ham LE modelini taqdim etadi. LE modellari uchun SSE sport to'plami ham mavjud edi, ular tezroq tishli tezligi, sportning to'xtatib turilishi va ko'proq standart xususiyatlarga ega edi, chunki Bonneville LeSabre va 88'dan ko'ra ko'proq sport, evropalik ta'mga ega bo'lishi kerak edi.

Bonneville-ning ikkinchi yili oldingi g'ildirak uchun trim darajasining o'zgarishi va yangi dvigatel standart bo'ldi. Birinchidan, 1988 yil ishlab chiqarilgan yil uchun Pontiac LG3-ni xuddi shu dvigatel platformasining qayta ishlangan versiyasi bilan almashtirdi, 10 ot kuchi va 10 ft⋅lbf (14 N⋅m) momentni oshirdi. Ushbu vosita LN3 ning RPO kodiga ega va Buick 3.8 birinchi marta 3800 V6 deb nomlangan. H-kuzov platformasidagi boshqa modellar bir yil o'tib, 1989 yilda yangilangan dvigatel bilan jihozlangan. LN3 Bonneville yana 1992 yilgi modelga qayta ishlanguniga qadar 1991 yilgacha ishlatilgan. Unda ketma-ket port mavjud yonilg'i quyish, LN3 165 ot kuchi (123 kVt) va 210 lb⋅ft (285 Nmm) ishlab chiqardi. 1988 yil uchun yangi bo'lgan asosiy model LE ni asosiy modelga aylantirdi. Ikkita yangi model qo'shildi: o'rta darajadagi SE (variant to'plamidan trimga o'tdi) va SSE qatori. Ikkinchisida qo'shimcha chuqur valentlik, spoyler, pastki korpus qoplamasi, raqamli kompas / sayohat kompyuteri, sakkiz karnay premium ovoz tizimi va boshqa ko'p narsalar mavjud. SSE-ning e'tiborga molik xususiyatlaridan biri - avtomat tekislovchi orqa havo suspenziyalarining qo'shilishi, shuningdek, magistralga puflagich ham kiritilgan. 1989 yil uchun a ixcham disk futbolchi ixtiyoriy bo'lib qoldi va 1989 yilda a masofadan kalitsiz kirish tizim 1990 yilgi barcha modellar uchun imkoniyatlar ro'yxatiga qo'shildi. 1990 yil modelida Bonnevilga yuzni ko'tarish usuli ham kiritildi, uning panjarasi va faralari qayta ko'rib chiqildi. To'xtatishni qayta ko'rib chiqish 1990 yilda 1991 yilgi model yiliga kiritilgan.

Kulrang 1990 yil Pontiac Bonneville SSE.

Shuningdek, ular ushbu avlodning qolgan qismi uchun trim darajalarini qayta ko'rib chiqdilar, faqat 1987 yilda ishlatilgan taglik pardasini olib tashladilar, yuqori trimdan taglik trimiga o'tishni o'zgartiradigan LE ni saqlab qoldilar va SE va SSE trimlarini qo'shdilar. elektron iqlim nazorati, raqamli kompas, haydovchilar uchun ma'lumot markazi, 8 tomonlama (GM materialiga ko'ra SSE uchun 14 tomonli) quvvatli charm o'rindiqlar, isitiladigan elektr nometall, CD pleer kabi ko'plab qulaylik va qulaylik variantlari mavjud. premium ovoz to'plami va boshqa ko'p narsalar bilan. SSE trimasi faqat tashqi ko'rinishdagi tashqi ko'rinish to'plami bilan jihozlangan bo'lib, unda korpus qoplamasi, turli xil tuproq effektlari, korpus rang panjarasi va Bonneville eshik nishonlari va Pontiac magistral nishoni olinib, Bonneville magistral nishoni SSE Bonneville nishoni bilan almashtirilgan.

Bonnevil SSE ning ichki qismi. Unda Driver Information Center, avtomatik iqlim nazorati va Delco UT4 stereo mavjud.

To'qqizinchi avlod (1992-1999)

To'qqizinchi avlod
Umumiy nuqtai
Model yillari	1992–1999
Assambleya	Ventsvill, MO, Amerika Qo'shma Shtatlari 1991-1993 yil may Orion ko'li, MI, Amerika Qo'shma Shtatlari 1993 - 1995 yil iyul Flint, Michigan, Amerika Qo'shma Shtatlari 1995 yil iyul - 1999 yil 29 iyun
Dizayner	Jon Folden (1988)[22][23][24][25][26] Ueyn Cherri (yuz ko'tarish: 1993 yil)
Kuzov va shassi
Tana uslubi	4 eshik sedan
Maket	Transversli oldingi dvigatel, oldingi g'ildirak
Platforma	H tanasi
Bog'liq	Buik LeSabre Oldsmobile 88 Oldsmobile LSS
Energiya quvvati
Dvigatel	3.8L seriyali I L27 V6 Texnik xususiyatlari Ishlatilgan yillar: 1992-1994 yillar • Oila: GM Buick 90 ° V6 • Model: I 3800 seriyali • RPO / VIN: L27 / L • Ko'chirish: 3.791 kubometr (231 kubometr) • Qon tomir: 3.40 dyuym (86 mm) • Teshik: 3,80 dyuym (97 mm) • Quvvat: 170 ot kuchi (127 kVt) @ 4800 rpm • Tork: 225 lb⋅ft (305 N⋅m) @ 3200 rpm • Yoqilg'i turi: benzin • Yoqilg'i tizimi: SEFI • Konfiguratsiya: 12V / OHV • Siqish: 9.0: 1 • Aspiratsiya: normal holat 3.8L seriyali I L67 V6 Texnik xususiyatlari Ishlatilgan yillar: 1992-1993 yillar • Oila: GM Buick 90 ° V6 • Model: I seriyali 3800 super zaryadlangan • RPO / VIN: L67 / 1 • Ko'chirish: 3.791 kubometr (231 kubometr) • Qon tomir: 3.40 dyuym (86 mm) • Teshik: 3,80 dyuym (97 mm) • Quvvat: 205 ot kuchi (153 kVt) @ 4400 rpm • Torque: 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 2600 rpm • Yoqilg'i turi: benzin • Yoqilg'i tizimi: SEFI • Konfiguratsiya: 12V / OHV • Siqish: 8.0: 1 • Aspiratsiya: zaryadlangan 3.8L seriyali I L67 V6 Texnik xususiyatlari Ishlatilgan yillar: 1994-1995 yillar • Oila: GM Buick 90 ° V6 • Model: I seriyali 3800 super zaryadlangan • RPO / VIN: L67 / 1 • Ko'chirish: 3.791 kubometr (231 kubometr) • Qon tomir: 3.40 dyuym (86 mm) • Teshik: 3,80 dyuym (97 mm) • Quvvat: 225 ot kuchi (168 kVt) @ 5000 min / min • Tork: 275 lb⋅ft (373 N⋅m) @ 3200 rpm • Yoqilg'i turi: benzin • Yoqilg'i tizimi: SEFI • Konfiguratsiya: 12V / OHV • Siqish: 8.0: 1 • Aspiratsiya: zaryadlangan 3.8L II seriyali L36 V6 Texnik xususiyatlari Ishlatilgan yillar: 1995-1999 yillar • Oila: GM Buick 90 ° V6 • Model: II 3800 seriyali • RPO / VIN: L36 / K • Ko'chirish: 3.791 kubometr (231 kubometr) • Qon tomir: 3.40 dyuym (86 mm) • Teshik: 3,80 dyuym (97 mm) • Quvvat: 205 ot kuchi (153 kVt) @ 5200 rpm • Tork: 230 lb⋅ft (312 N⋅m) @ 4000 rpm • Yoqilg'i turi: benzin • Yoqilg'i tizimi: SEFI • Konfiguratsiya: 12V / OHV • Siqish: 9.4: 1 • Aspiratsiya: normal holat 3.8L II seriya L67 V6 Texnik xususiyatlari Amaldagi yillar: 1996–1999 yillar • Oila: GM Buick 90 ° V6 • Model: II seriyali 3800 super zaryadlangan • RPO / VIN: L67 / 1 • Ko'chirish: 3.791 kubometr (231 kubometr) • Qon tomir: 3.40 dyuym (86 mm) • Teshik: 3,80 dyuym (97 mm) • Quvvat: 240 ot kuchi (179 kVt) @ 5200 rpm • Torque: 280 lb⋅ft (380 N⋅m) @ 3600 rpm • Yoqilg'i turi: benzin • Yoqilg'i tizimi: SEFI • Konfiguratsiya: 12V / OHV • Siqish: 8.5: 1 • Aspiratsiya: zaryadlangan
Yuqish	1992–97: 4 tezlik 4T60-E avtomatik 1992–96: 4 tezlik 4T60E-HD avtomatik 1998–99: 4 tezlik 4T65-E avtomatik 1997–99: 4 tezlik 4T65E-HD avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	110,8 dyuym (2,814 mm)
Uzunlik	1992–95 SE: 199,5 dyuym (5,067 mm) 1992–95 SSE va 1992–93 SSEi: 201,1 dyuym (5,108 mm) 1996–97 SE: 201,7 dyuym (5,123 mm) 1996–99 SSE: 203,1 dyuym (5,159 mm) 1998–99 SE: 202,0 dyuym (5,131 mm)
Kengligi	1992–97: 74,5 dyuym (1.892 mm) 1998–99: 74,4 dyuym (1890 mm)
Balandligi	(1415 mm) 55,7 dyuym 1998–99 SSE: 56,0 dyuym (1,422 mm)

1995 yil Pontiac Bonneville SSE

1991 yil 8 fevralda 1991 yil Chikagodagi xalqaro avtoulov ko'rgazmasida namoyish etilgan va 1991 yil iyulda 1992 yilgi model uchun ishlab chiqarilgan avtomobilning ichki qismi va tashqi qismi butunlay qayta ishlangan. A davomida ishlab chiqilgan4 ¹⁄₂- 1986 yildan 1991 yil boshigacha dastur direktori Deyv Mitchell boshchiligida uslublar 1987 yildan 1988 yilgacha bo'lib o'tdi, yakuniy dizayni Jon Folden tomonidan 1988 yilda tanlangan va o'sha yili ishlab chiqarish uchun muzlatilgan. Birinchi prototiplar 1989 yilda qurilgan va 1989 yil o'rtalarida sinovdan o'tkazilgan. 1990 yil avgust oyida ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi, 1990 yil oxirlarida dastlabki ishlab chiqarish "qurilishi" qurildi. Birinchi seriyali ishlab chiqarish modellari 1991 yil may oyida yig'ilib, SE variantlari 1991 yil iyul oyida ishga tushirildi.^[27]

Trimlar yana bir bor qayta tiklandi, LE trimasi (oltita yo'lovchining standart o'rindiqlari bo'lgan) olib tashlandi, SE endi asosiy model bo'ldi (variant sifatida olti yo'lovchiga mo'ljallangan joylarni taklif qiladigan yagona model), SSE endi o'rtada edi standart yo'lovchi tomoni xavfsizlik yostig'ini olgan SSEi markasi va chiziq trimining yangi yuqori qismi endi qo'shildi. GM kompaniyasining Pontiac bo'limiga ko'ra, ushbu qisqartirishlar hech qanday ma'noni anglatmaydi.

Asosiy va o'rta darajadagi modellar GM-ning tabiiy ravishda aspiratsiyalanganligi bilan ta'minlandi 3,8 litrli V6 SSEi supercharged versiyasini oldi. Barcha dvigatellar 4-tezlikli avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. SSEi modellari ikkita xavfsizlik yostig'i va qulfga qarshi tormoz tizimiga ega. SE va SSE modellari haydovchi tomonidagi xavfsizlik yostig'i va ixtiyoriy tormoz bilan jihozlangan. Ushbu avlod tezroq va ancha xavfsiz bo'lib, Bonnevilda bir nechta dastlabki narsalarni o'tkazdi. Avvalgi avlodga nisbatan eng muhim yaxshilanishlardan biri shundaki, Bonneville SE hozirda haydovchi xavfsizlik yostig'i bilan standartga aylandi va yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostig'i bilan jihozlangan birinchi General Motors mahsuloti bo'ldi, ABS esa sport ko'rinishi to'plamining bir qismi sifatida mavjud edi. SSE modellari standart ABS va tortishni boshqarish bilan ta'minlangan.

170 NP (127 kVt) va 225 lbf⋅ft (305 Nm) ishlab chiqaradigan yangi N / A 3800 seriyali I (RPO: L27) dvigatel ishlatilgan, shuningdek, yangi ishlab chiqilgan I 3800 seriyali (RPO: L67) bilan jihozlangan Eaton M62 ildizlarning turi super zaryadlovchi 205 ot kuchi (153 kVt) va 260 lbf⋅ft (353 N⋅m) ni tashkil etdi. Faqatgina 1992 yil ishlab chiqarilgan yil uchun yangi tahrirlangan N / A L27 an jihozlanmagan EGR valfi va 1993 yildagi qora rangdan farqli o'laroq, oq qabul qilish manifoldu bilan ajralib turishi mumkin.Qisqartirilgan xavfsizlik imkoniyatlari ro'yxati:

1993 yil uchun Sport Luxury Edition (SLE RPO: H4U) taklif qilindi. Bu asosan charm koltuklar, elektron iqlim nazorati, avtomatik faralar, premium tovush va qotishma g'ildiraklar kabi ko'proq standart xususiyatlarga ega bo'lgan SE-trimdir, ammo elektron iqlim nazorati va premium ovoz kabi ba'zi narsalar o'chirilishi mumkin. SLE jihozlangan mashina. Ushbu parametr to'plami faqat RPO stikerida 1998 yilgacha, avtomobilning tashqi qismiga SLE nishonlari qo'shilgunga qadar saqlanib qoldi. Bu '99 model yilida davom etdi. SSE bilan yana ko'plab standart variantlar mavjud edi. SSEi standarti, mavjud bo'lgan variantlarning aksariyati pastki modellarda, shu jumladan supercharged 3800 (RPO: L67).

1994 yil uchun yangi III avlod Eaton M62 super zaryadlovchi yangi OBD-1,5 qobiliyatlari bilan birga ot kuchini 225 ot kuchiga (168 kVt) ko'targan, moment esa 275 lbf⋅ft (373 N3m) ga ko'tarilgan. Shuningdek, bu yil yangi beshta "Torque Star" g'ildiraklari taqdim etildi. Dvigatel ishlab chiqaradigan chayqalgan ohangni pasaytirish uchun rezonator egzozda standart bo'lib qoldi. Yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari ham barcha modellarda standart bo'lib qoldi.

1995 yil uchun avtomobil bir xil ko'rinishni saqlab qoldi, ammo SE va SSE trimlari yangisini oldi tabiiy ravishda intilgan dvigatel, II seriyali (RPO: L36). Ushbu dvigatel 205 ot kuchiga (153 kVt) va 230 lbf⋅ft (310 Nm) ga teng. SSEi 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan seriyali I SC 3800 (RPO: L67) dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u ham yangilangan.

2008 yil mart oyida GM ushbu dvigatellar va Dexcool antifriz sovutish moslamasi bilan ta'minlangan boshqa GM dvigatellari qabul qilish moslamasining ishlamay qolishi va sovutish tizimidagi boshqa muammolarga moyil bo'lishi mumkinligini ma'lum qildi, agar tegishli texnik xizmat to'g'ri bajarilmasa. Birgalikdagi sud da'vosini hal qilgandan so'ng, GM iste'molchining ehtiyotsizligidan qat'iy nazar, zarar ko'rgan ko'plab transport vositalari egalariga, agar iste'molchi zararni isbotlay olsa, tovon puli to'lashga rozi bo'ldi.^[28]

1996–1999

1996-1999 yillarda Pontiak Bonnevil

Pontiac Bonneville orqa ko'rinishi

1995 yil sentyabr oyida yuzni ko'tarish uchun 1996 yilgi model uchun uslublar o'zgarishi kiritildi. Ba'zi narsalar ingichka shaklga keltirildi va boshqa narsalar, masalan, orqa chiroqlar, faralar, panjara va pastki korpus qoplamalari tubdan o'zgartirildi. Paketlar orasidagi tashqi qoplamaga nisbatan bo'shliq biroz qisqardi. Oldingi avlod SSE va SSEi uchun qoplama va orqa yoritishni butunlay boshqacha uslubini namoyish etdi, bu avlod, birinchi qarashda, trimlar o'rtasida bir xil bo'lib qolmoqda, albatta, noyob bamper va panjara bundan mustasno. Also for 1996, the supercharged version of the 3800 Series II engine was introduced for the Bonneville. The SSEi and optionally the SSE got a new Eaton M90-supercharged L67, producing 240 hp (179 kW) and 280 lbf⋅ft (380 N⋅m). This engine was used from 1995 until it was retired from the Bonneville in 2003.

In 1997, Pontiac made a 40th Anniversary Edition to mark the 40th year of production of the Bonneville. Pontiac made six models: the SE, the 40th Anniversary SE, the SSE, the 40th Anniversary SSE, the SSEi, and the 40th Anniversary SSEi. The 40th Anniversary SSEi is the rarest model with a total production of 637 units. The 40th anniversary models all had a VIN with Y40. According to GM, all L67 equipped SE's are just SE's. But, it also means that in order to have this engine, they had to have RPO H4U: Sport Luxury Edition (SLE). But since this was not a model, it had no badging in 1995 (and supposedly not for 1996-1997), it was just an option for the SE. Since the L67 was not part of the SLE option, ordering an SE with H4U would get you the mini console in the headliner, the cobra head shifter, performance/normal shift selection buttons, leather interior, chrome delete side and bumper moldings, center shift console, and touring suspension—but no supercharger. But in order to get the supercharger in an SE, you had to also pay for the SLE option. The SLE optioned SE was supposed to compete with European sedans in appearance and performance, whereas the SSEi was to be more of an American muscle sedan. A new transmission, the 4T65-E was introduced in 1998 for the naturally aspirated 3800 installed in SE and SSE models, and the heavy-duty version, otherwise known as the 4T65E-HD was introduced in 1997 for the supercharged 3800 installed in the SSEi models.

Engine availability

• 170 hp (130 kW) L27 - SE (92-94), SLE (93-94), SSE (92-94)
• 205 hp (153 kW) L36 - SE (95-99), SLE (95-99), SSE (95-99)
• 205 hp (153 kW) L67 - SSE (92-93) optional, SSEi (92-93)
• 225 hp (168 kW) L67 - SLE (95) optional, SSEi (94-95)
• 240 hp (180 kW) L67 - SLE (96-97) optional, SSE (97) optional, SSEi (96-99)

Tenth generation (2000–2005)

O'ninchi avlod
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	March 1999-May 27, 2005
Model yillari	2000–2005
Assambleya	Orion ko'li, MI, Qo'shma Shtatlar 2000–2003 Xemtramk, MI, Qo'shma Shtatlar 2003–2005
Dizayner	Wayne Cherry (1996)
Kuzov va shassi
Tana uslubi	4 eshik sedan
Maket	Transversli oldingi dvigatel, oldingi g'ildirak
Platforma	G platformasi[29]
Bog'liq	Oldsmobile Avrora Buik LeSabre Cadillac Sevilya
Energiya quvvati
Dvigatel	3.8L Series II L36 V6 Texnik xususiyatlari Years Used: 2000–2005 •Family: GM Buick 90° V6 •Model: Series I 3800 •RPO/VIN: L36/K •Displacement: 3,791 cc (231 cu in) • Qon tomir: 3.40 dyuym (86 mm) •Bore: 3.80 in (97 mm) •Power: 205 hp (153 kW) @ 5200 rpm •Torque: 230 lb⋅ft (312 N⋅m) @ 4000 rpm • Yoqilg'i turi: benzin •Fuel System:SEFI •Configuration: 12V/OHV •Compression: 9.4:1 •Aspiration: Normal 3.8L Series II L67 V6 Texnik xususiyatlari Years Used: 2000–2003 •Family: GM Buick 90° V6 •Model: Series II Supercharged 3800 •RPO/VIN: L67/1 •Displacement: 3,791 cc (231 cu in) • Qon tomir: 3.40 dyuym (86 mm) •Bore: 3.80 in (97 mm) •Power: 240 hp (179 kW) @ 5000 rpm •Torque: 280 lb⋅ft (380 N⋅m) @ 3200 rpm • Yoqilg'i turi: benzin •Fuel System:SEFI •Configuration: 12V/OHV •Compression: 8.5:1 •Aspiration: Supercharged 4.6L Northstar LD8 V8 Texnik xususiyatlari Years Used: 2004–2005 •Family: GM Premium 90° V8 •Model: Cadillac Northstar •RPO/VIN: LD8/Y •Displacement: 4,570 cc (279 cu in) •Stroke: 3.31 in (84 mm) • Teshik: 3,66 dyuym (93 mm) •Power: 275 hp (205 kW) @ 5600 rpm •Torque: 300 lbf⋅ft (407 N⋅m) @ 4000 rpm • Yoqilg'i turi: benzin •Fuel System:SEFI •Configuration: 32V/DOHC •Compression: 10.0:1 •Aspiration: Normal
Yuqish	4 tezlik 4T65-E avtomatik 4 tezlik 4T65E-HD avtomatik 4 tezlik 4T80-E avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	112,2 dyuym (2,850 mm)
Uzunlik	2000–01 SE: 202.5 in (5,140 mm) 2000–01 SLE & SSEi: 203.2 in (5,160 mm) 2002–05: 202.6 in (5,150 mm)
Kengligi	74.2 in (1,880 mm)
Balandligi	2000–01 SE: 56.0 in (1,420 mm) 2000–01 SLE & SSEi: 56.4 in (1,430 mm) 2002–05: 56.6 in (1,440 mm)
Vazn og'irligi	3,596 lb (1,631 kg) (SE) 3,656 lb (1,658 kg) (SLE) 3,745 lb (1,699 kg) (SSEi)

Pontiac Bonneville SLE

The 2000 Bonneville was redesigned from the ground up with significant advancements in design, engineering and technology which Pontiac dubbed "luxury with attitude."^{[iqtibos kerak ]} The Bonneville was now built on GM ning G platformasi,but GM chose to continue to refer to it as the H platform.^[29] Staying true to Pontiak "s Wide Track heritage it had the widest overall track in its competitive class at 62.6 inches up front and 62.1 inches (1,580 mm) in the rear. GM ning StabiliTrak stability control system was introduced on the top-of-the-line supercharged SSEi model, later replaced by the GXP.

The Bonneville regained a V8 option on the GXP trim for 2004, its first since 1986, as a result of the discontinuation of the Oldsmobile Avrora. This opened up a "hole" in the GM lineup between Pontiac and Buick, allowing Pontiac to expand upmarket somewhat. The engine is Cadillac's 4.6 L (280 cu in) Shimoliy yulduz V8, producing 275 hp (205 kW), 300 lbf⋅ft (410 N⋅m) and as Pontiac's website said, "With GXP, V8 power gets reintroduced into the Bonneville line in the form of the world-renowned 4.6 L (279 in³) Northstar V8 engine, giving 0 to 60 mph (0–97 km/h) in 6.5 seconds demonstrates better performance than BMW 330i and 530i, and Lexus ES. Its 3.7:1 final drive ratio is the most aggressive found on any car in its class."

NHTSA crash tests for the 2005 Pontiac Bonneville resulted in a safety rating of 4-stars for the Driver and 5-stars for the Front Passenger.^[30]

Pontiac Bonneville GXP

Rear view (2000-2003 SSEi)

For the last year of production, Pontiac gave the mid-level SLE the new GXP styling. The 2005 SLE featured all GXP styling cues, except the wheels, badging, muffler tips and engine all remained unique to the GXP.

2000 Pontiac Bonneville Salt Flats Custom Racer which set a 204 mph world record for a front wheel drive sedan on display in the Martin avtoulov muzeyi

To'xtatish

GM announced on February 8, 2005, that the Bonneville would be dropped from Pontiac's lineup for 2006. The last Bonneville left the assembly line on May 27, 2005. Only about 12,000 Bonnevilles were sold in 2005. With more than half of Pontiac dealers also selling Buik modellari, Buick Lucerne bilan birga Chevrolet Impala continued as GM's only mainstream to'liq o'lchamdagi mashinalar until the introduction of the 2008 G8.

Adabiyotlar