Tashqi dvigatel - Outboard motor

Tashqi dvigatelning asosiy qismlari

An tashqi dvigatel a qo'zg'alish uchun tizim qayiqlar, dvigatelni o'z ichiga olgan mustaqil birlikdan iborat, vites qutisi va pervanel yoki reaktiv haydovchi, ning tashqi tomoniga yopishtirish uchun mo'ljallangan transom. Ular kichik suv kemalarini harakatga keltiradigan eng keng tarqalgan motorli usuldir. Dvigatelning harakatlanishini ta'minlash bilan bir qatorda, boshqaruvni boshqarishni ta'minlaydi, chunki ular o'zlarining mahkamlash joylarini aylantirish va shu bilan tortishish yo'nalishini boshqarish uchun mo'ljallangan. The skeg shuningdek, a vazifasini bajaradi rul vosita ishlamay qolganda. Aksincha ichki motorlar, tashqi dvigatellarni saqlash yoki ta'mirlash uchun osongina olib tashlash mumkin.

Bolinderning ikki silindrli Qirqim tashqi dvigatel.
A Mercury Marine Taxminan 1980-yillarda 50 ot kuchiga ega dvigatel
1979 Evinrude 70 ot kuchiga ega, kovling va havo susturucusu olib tashlandigaz /uchqun avansi ulanishlar, volan va uchta karbüratörler

Tashqi dvigatel bilan pastga urish ehtimolini yo'q qilish uchun dvigatel elektron yoki qo'lda yuqori holatga ko'tarilishi mumkin. Bu sayoz suvlar bo'ylab sayohat qilishda yordam beradi, bu erda dvigatelga ham zarar etkazishi mumkin bo'lgan axlat bo'lishi mumkin pervanel. Agar dvigatelni ko'taradigan yoki tushiradigan pistonlarni harakatga keltirish uchun zarur bo'lgan elektr dvigatel ishlamay qolsa, har bir tashqi dvigatel pistonni qo'lda chiqarishi bilan jihozlangan bo'lib, bu operatorga motorni eng past darajaga tushirishga imkon beradi.[1]

Umumiy foydalanish

Unga tashqi dvigatel o'rnatilgan motorli qayiq

Katta suzish moslamalari

Tirgakka mahkamlagichlar yordamida o'rnatiluvchi katta svetoforlar taxminan 100 ot kuchiga qadar ishlov beruvchidir. Odatda 100 ot kuchi plyus boshqaruvidagi boshqaruv bilan bog'liq. Uzunligi 17 fut (5,2 m) gacha bo'lgan korpuslar uchun mos keladigan 15-135 ot kuchiga ega bo'lgan 2, 3 va 4 silindrli modellardan 627 ot kuchiga (468 kVt) teng bo'lgan kuchli V6 va V8 silindr bloklariga qadar.,[2] 11 metr va undan uzunroq qayiqlarda foydalanish uchun etarli quvvatga ega.

Portativ

15 ot kuchigacha bo'lgan kichik tashqi motorlar osongina ko'chiriladi. Ular qayiqqa qisqichlar orqali o'rnatiladi va shu bilan osongina qayiqdan qayiqqa ko'chiriladi. Ushbu motorlarda odatda qo'llanma ishlatiladi boshlash tizimi, bilan gaz va dvigatel korpusiga o'rnatilgan vites o'zgartirish boshqaruvlari va a ishlov beruvchi boshqarish uchun. Ularning eng kichiklari vazni 12 kilogrammdan (26 funt), ajralmas yonilg'i baklariga ega va kichik qayiqchani 8 knotka (15 km / soat; 9,2 milya) atrofida harakatlantirish uchun etarli quvvatni ta'minlaydi, bu turdagi motor odatda ishlatiladi:

  • kabi kichik hunarmandchilikni kuchaytirish uchun jon qayiqlar, qayiqlar, kanoatlar, va boshqalar.
  • uchun yordamchi quvvatni ta'minlash yelkanli qayiqlar
  • uchun trolling kattaroq qo'l san'atlari bortida, chunki kichik suzish moslamalari trolling tezligida odatda samaraliroq bo'ladi. Ushbu dasturda vosita tez-tez transomga o'rnatiladi va rulni boshqarishni ta'minlash uchun asosiy tashqi simi bilan bog'lanadi. Bundan tashqari, ko'plab kichik dvigatel ishlab chiqaruvchilari masofadan turib boshqarish uchun elektr trim / burilish va elektrni ishga tushirish funktsiyalari bilan variantlarni taklif qilishni boshladilar.

Elektr bilan ishlaydi

Elektr dvigatellari uchun o'zboshimchalik bilan harakatlanadigan birliklardir qayiqlar, birinchi bo'lib 1973 yilda Ray Electric Outboards kompaniyasining Morton Ray tomonidan ixtiro qilingan.[3] Bular bilan aralashmaslik kerak trolli motorlar, ular kuchning asosiy manbai sifatida ishlab chiqilmagan. Ko'pgina elektr motorlari 0,5 dan 4 gacha kVt to'g'ridan-to'g'ri oqim (Shahar) elektr motorlar, doimiy voltaj 12 dan 60 voltgacha ishlaydi. Yaqinda ishlab chiqarilgan tashqi motorlar an bilan quvvatlanadi o'zgaruvchan tok (AC) yoki odatdagidek quvvat boshidagi doimiy elektr motor benzinli dvigatel. Ushbu sozlash bilan dvigatel 10 kVt quvvatga ega yoki undan ko'p ishlab chiqarishi mumkin va 15 benzinli dvigatelni almashtirishga qodir HP yoki undan ko'p. Ning afzalligi induksiya yoki asenkron motor orqali rotorga quvvat uzatishni anglatadi elektromagnit induksiya. Ushbu dvigatellardan foydalanilmagani uchun doimiy magnitlar, ular kamroq parvarish qilishni talab qiladi va ko'proq rivojlanadi moment pastroqda RPM.

Nasos-jet

Nasos-jet harakatlantiruvchi vosita tashqi dvigatellarning ko'pchiligida variant sifatida mavjud. Ochiq pervanelga qaraganda unchalik samarasiz bo'lsa-da, ular juda sayoz suvda ishlash qobiliyati muhim bo'lgan dasturlarda ayniqsa foydalidir. Ular, shuningdek, ochiq pervanenin yorilish xavfini yo'q qiladi.

Propan

Tashqi propan dvigatellari bir nechta ishlab chiqaruvchilardan mavjud. Ushbu mahsulotlar bir nechta afzalliklarga ega, masalan, emissiya miqdori pastligi, etanol bilan bog'liq muammolar yo'qligi va tizim bosim o'tkazgandan so'ng uni bo'g'ib qo'yishga hojat yo'q.[4] Lehr kompaniyasi propan bilan ishlaydigan tashqi dvigatelni bozorga olib chiqqan birinchi ishlab chiqaruvchi hisoblanadi Mashhur mexanika va boshqa qayiqda chop etiladigan nashrlar.[5][6][7][8]

Tarix va o'zgarishlar

Birinchi ma'lum tashqi dvigatel 1870 yilgacha ishlab chiqarilgan kichik 5 kilogramm (11 funt) elektr birligi edi Gustave Trouvé,[9] va 1880 yil may oyida patentlangan (Patent N ° 136,560).[10] Keyinchalik 1896 yilda American Motors Co. tomonidan 25 ga yaqin benzin bilan ishlaydigan svetoforlar ishlab chiqarilgan bo'lishi mumkin[9]- ammo kashshoflik harakatlarining ikkalasi ham katta ta'sir ko'rsatmaganga o'xshaydi.

Waterman tashqi dvigateli juda ko'p sonli sotuvga qo'yilgan birinchi benzinli dvigateldir.[11] Kameron Waterman tomonidan ishlab chiqilgan,[12] yosh Yel muhandisligi talabasi, u 1903 yildan beri ishlab chiqilgan va 1905 yilda patentga talabnoma berilgan[13] 1906 yildan boshlab,[14][15] kompaniya o'zining minglab "Porto-Motor" larini ishlab chiqarishni davom ettirdi[16] birliklar,[17] 1914 yilga qadar 25000 sotuvni talab qilmoqda.[18] Silindr va dvigatellarni ishlab chiqarishda Detroytdagi Caille Motor Company kompaniyasining kemadagi motorli firmasi muhim rol o'ynadi.

Eng muvaffaqiyatli erta dvigatel,[17] tomonidan yaratilgan Norvegiyalik-amerikalik ixtirochi Ole Evinrude 1909 yilda.[19] 1909-1912 yillarda Evinrude o'zining minglab tashqi kemalarini ishlab chiqardi va uch ot kuchiga ega qurilmalar dunyo bo'ylab sotildi. Uning Evinrude Outboard Co. boshqa egalariga tarqatib yuborilgan va u ishni boshlagandan so'ng muvaffaqiyatga erishgan ELTO Ikki silindrli dvigatel ishlab chiqaradigan kompaniya - ELTO Evinrude Light Twin Outboard-ni anglatadi. 1920-yillar Evinrude, Jonson, ELTO, Atwater Lockwood va shu sohadagi boshqa o'nlab ishlab chiqaruvchilar bilan tashqi dengiz uchun birinchi yuqori suv belgisi edi.

Tarixiy jihatdan, tashqi kemalarning aksariyati ikki zarba Dizaynning o'ziga xos soddaligi, ishonchliligi, arzonligi va engilligi tufayli karbürator bilan jihozlangan elektr tarmoqlari. Kamchiliklari tarkibida yoqilmagan benzin va yog'larning katta miqdordagi chiqindilarida va balandroq shovqin tufayli ifloslanishning ko'payishi kiradi.

To'rt zarbali tashqi samolyot

1920-yillarning oxiridan beri, xususan Roness va Sharlanddan to'rtta zarbali svetoforlar sotilgan bo'lsa-da, 1962 yilda Homelite 4 tsilindrga asoslangan, 55 ot kuchiga ega motorni tijoratga yaroqli to'rtta velosipedni taqdim etdi. Krosli avtomobil dvigateli. Bu Bearcat deb nomlangan va keyinchalik Boston Whaler ishlab chiqaruvchisi Fischer-Pirs tomonidan ikki zarbadan ustunligi sababli qayiqlarida foydalanish uchun sotib olingan. 1964 yilda Honda Motor Co. o'zining birinchi to'rt zarbali elektr quvvatini taqdim etdi.[20] 1984 yilda Yamaha o'zining birinchi to'rt zarbali elektr quvvatini taqdim etdi. Ushbu motorlar faqat kichikroq ot kuchi oralig'ida mavjud edi. 1990 yilda Honda 35 va 45 ot kuchiga ega to'rt zarbli modellarni chiqardi. Ular 1990-yillar davomida to'rt zarbli dvigatellarni ishlab chiqarishda etakchilikni davom ettirdilar, chunki AQSh va Evropada chiqindi gazlarini chiqarishga oid qoidalar, masalan, CARB (Kaliforniya havo resurslari kengashi ) to'rt zarbali tashqi kemalar tarqalishiga olib keldi. Avvaliga Merkuriy va OMC kabi Shimoliy Amerika ishlab chiqaruvchilari Yaponiyaning Yamaha va Suzuki kabi ishlab chiqaruvchilarining dvigatel texnologiyasidan foydalanib, o'zlarining to'rt zarbli dvigatellarini ishlab chiqara oldilar. To'rt zarbli motorlarning o'ziga xos afzalliklari quyidagilardan iborat: ifloslanishning pastligi (ayniqsa suvdagi yog '), shovqinni pasaytirish, yonilg'i tejamkorligini oshirish va past aylanish tezligini oshirish.

Honda Marine Group, Mercury Marine, Mercury Racing, Nissan Marine, Suzuki Marine, Tohatsu Outboards, Yamaha Marine va China Oshen-Hyfong dengiz kompaniyalari yangi to'rt taktli dvigatellarni ishlab chiqdilar. Ba'zilar karburetli, odatda kichikroq dvigatellar. Balans elektron yoqilg'iga quyiladi. Ishlab chiqaruvchiga qarab, yangi dvigatellar silindr uchun bir nechta klapanlar, o'zgaruvchan eksantrik milining vaqti (Honda's VTEC), kuchaytirilgan past moment (Honda's BLAST), 3 tomonlama sovutish tizimlari va yopiq yonilg'i quyish kabi ilg'or texnologiyalardan foydalanadilar. Merkuriy Veradoning to'rt zarbasi noyobligi bilan ajralib turadi zaryadlangan.

Mercury Marine, Mercury Racing, Tohatsu, Yamaha Marine, Nissan va Evinrude kompaniyalari har biri kompyuter tomonidan boshqariladigan to'g'ridan-to'g'ri injektorli ikki zarbli dvigatellarni ishlab chiqdilar. Har bir brend DIning boshqa uslubiga ega.

To'g'ridan to'g'ri yuborilgan va to'rt zarbali tashqi yoqilg'ida yoqilg'i tejamkorligi odatdagi ikki zarbaga nisbatan 10 foizdan 80 foizgacha yaxshilanadi. Bog'liq holda rpm Kruiz tezligida yuk ko'taring, masofani taxminan 30 foizga yaxshilang.[21]

Biroq, tashqi va to'rt zarbali tashqi yoqilg'ini tejash o'rtasidagi farq kamayib bormoqda. Ikki zarbli tashqi dvigatel ishlab chiqaruvchilari yaqinda ikki zarbli yonilg'i tejamkorligini yaxshilashga yordam beradigan yangi texnologiyalarni joriy etishdi. [22]

LPG tashqi kemalari

2012 yilda Lehr inc. Xitoyning o'zgartirilgan benzinli dvigatellari asosida ishlaydigan kichik (<5hp) svetoforlarni taqdim etdi propan gaz. Tohatsu hozirda hammasi 5 ot kuchiga teng bo'lgan propan bilan ishlaydigan modellarni ishlab chiqaradi. Ishga tushirish uchun kattaroq tashqi kemalarni o'zgartirish Suyultirilgan neft gazi g'ayrioddiy va ekzotik hisoblanadi, garchi ba'zi havaskorlar eksperimentlarni davom ettirmoqdalar.

Tashqi dvigatelni tanlash

Quvvat va mil uzunligi bo'yicha korpusga mos keladigan dvigatelni tanlash muhimdir.

Quvvat talablari

Haddan tashqari kuch - bu tomirning qolgan qismidan o'tib, transomning tezlashishiga olib keladigan xavfli holat[23] va kuchsizlanish ko'pincha qayiq ishlab chiqilgan rolni bajarishga qodir emasligiga olib keladi. AQShda qurilgan qayiqlar a Sohil xavfsizligining reyting plitasi, bu korpus uchun maksimal tavsiya etilgan ot kuchini belgilaydi. Maksimalning 75 foizidan kamrog'iga ega vosita, ehtimol, qoniqarsiz ishlashga olib keladi.

Shaft uzunligi

Dvigatel milining uzunligi 15 dyuym, 20 dyuym va 25 dyuymga mos ravishda standartlashtirilgan transomlar. Agar o'q uzunroq bo'lsa, u zarur bo'lgandan ko'ra suvga cho'zilib ketadi sudrab torting, bu ishlashga va yoqilg'i tejashiga putur etkazadi. Agar mil juda qisqa bo'lsa, vosita shamollatishga moyil bo'ladi. Bundan ham yomoni, agar pastki blokdagi suv olish portlari etarlicha suv ostida qolmasa, dvigatelning haddan tashqari qizishi, bu jiddiy shikast etkazishi mumkin.

Umumiy o'lchovlar

Har xil tashqi dvigatel markalari ishlash va trimga ta'sir qiladigan turli transom o'lchamlari va o'lchamlarini talab qiladi.

Tashqi brend - ModelTransom burchagiMaks Transom qalinligiTransom to Bulkhead
Yamaha - F35012°712 mm
Yamaha - F30012°712 mm
EVINRUDE - DE 30014°68,58 mm
EVINRUDE - G2 300 HP14°
SUZUKI - DF 300 AP14°81 mm
MERCURY - 300 HP14°
LEHR - 5.0HP14°
LEHR - 2.5HP14°

Operatsion masalalar

Dvigatelni o'rnatish balandligi

Dvigatel balandligi transom maqbul ishlashga erishishda muhim omil hisoblanadi. Dvigatel shamollatishsiz yoki suv bosimini yo'qotmasdan iloji boricha yuqori bo'lishi kerak. Bu ta'sirini minimallashtiradi gidrodinamik tortishish tezroq ishlashga imkon berishda davom etmoqda. Odatda antventiliya plitasi balandligidan taxminan bir xil balandlikda yoki ikki dyuymgacha balandroq bo'lishi kerak keel, vosita neytral trim bilan.

Qirqim

Trim - bu quyida tasvirlanganidek, dvigatelning korpusga nisbatan burchagi. Ideal trim burchagi - qayiq tekislikda yuradigan burchak, bu suv bilan haydash o'rniga korpusning katta qismi yuzada joylashgan.
Neytral trimQisqartirilganQisqartirilgan
Agar dvigatel juda uzoqqa kesilgan bo'lsa, kamon suvda juda baland yurishadi. Juda kam qirqilgan holda, kamon juda pastda yuradi. Optimal trim sozlamalari tezlik, korpus dizayni, vazni va muvozanati hamda suvdagi sharoit (shamol va to'lqinlar) kabi ko'plab omillarga qarab o'zgaradi. Ko'plab katta tashqi taxtalar jihozlangan elektr trim, o'rnatish moslamasidagi elektr dvigateli, boshqaruvchisida tugmachasi, operatorga zudlik bilan trim burchagini sozlash imkoniyatini beradi. Bunday holda, dvigatelni ishga tushirish uchun uni to'liq qisqartirish va uni qisqartirish kerak takometr ) qayiq tezlikni kuchaytirganda, shamollatish boshlanishidan yoki trimani qo'shimcha sozlash natijasida an RPM tezlikni oshirmasdan oshirish. Quvvatli trim bilan jihozlanmagan motorlar tepaga burilish qulfi deb nomlangan pin yordamida qo'lda sozlanishi.

Shamollatish

Shamollatish - bu er usti havosi yoki chiqindi gazni (dvigatellarda markazlashtiruvchi chiqindi bilan jihozlangan holda) aylanadigan pervanel pichoqlariga tortilganda paydo bo'ladigan hodisa. Vintni suv o'rniga asosan havoni itarish bilan dvigatelning yuki sezilarli darajada kamayadi, bu esa dvigatelning harakatlanishiga va pervanelning tez aylanishiga olib keladi. kavitatsiya, bu vaqtda umuman unchalik katta bo'lmagan kuch paydo bo'ladi. Vaziyat, havo pufakchalari yuzaga ko'tarilishi uchun tirgak etarlicha sekinlashguncha davom etadi.[24] Shamollatishning asosiy sabablari quyidagilardir: dvigatel juda baland o'rnatilgan, dvigatel haddan tashqari qisqartirilgan, antventiliya plitasining shikastlanishi, pervanelning shikastlanishi, diffuzor halqasida joylashgan begona narsalar.

Xavfsizlik

Agar rul boshqaruvchisi haddan oshib ketsa, qayiq kuch ostida davom etishi mumkin, lekin boshqaruvchisiz va suvda boshqalarga jiddiy yoki o'limga olib keladigan shikast etkazishi mumkin. Xavfsizlik choralari "simni o'ldirish "qayiqqa va rulmanga biriktirilgan, agar u rulman haddan tashqari qulab tushsa motorni kesadi.[25]

Sovutish tizimi

Dvigatelning pervaneli nasosining rotori (sovutish tizimi)

Eng keng tarqalgan turi sovutish barcha davrlarning tashqi kemalarida ishlatiladigan suv sathidan dvigatelga suv quyish uchun rezina pervaneldan foydalaniladi. Ushbu dizayn, asosan, uning dizayni samaradorligi va soddaligi tufayli standart bo'lib qoldi. Ushbu tizimning bir noqulayligi shundaki, agar pervanel uzoq vaqt davomida quruq bo'lsa (masalan, qayiqni suvdan chiqarayotganda dvigatelni ishdan bo'shatish yoki ba'zi holatlarda dvigatelni suvdan tashqariga chiqarib qo'yish kabi), pervanel jarayonida buzilib ketishi mumkin.

Havo sovutadigan tashqi samolyotlar

Hozirda ba'zi bir ishlab chiqaruvchilar tomonidan havo sovutadigan tashqi dvigatellar ishlab chiqarilmoqda, ular 5 ot kuchidan kam bo'lgan kichik dvigatellardir. Briggs & Stratton tomonidan ishlab chiqarilgan tashqi dvigatellar havo bilan sovutiladi[26]

Yopiq pastadirli sovutish

Tomonidan ishlab chiqarilgan tashqi taxtalar Yetti dengiz issiqlik almashinuvchisi bilan yopiq sovutish tizimidan foydalaning. Bu shuni anglatadiki, sho'r suv dvigatel bloki orqali pompalanmaydi, aksariyat tashqi kemalarda bo'lgani kabi, lekin issiqlik almashinuvchisi orqali quyilishi kerak

Boshqa tashqi dvigatel usuli

Vetnam uslubidagi "Shrimp Tail Outboard Motor" sxemasi.

Vetnamda va Osiyoning janubi-sharqiy qismlarida uzoq dumaloq motor dizayni ishlatiladi. Vetnamda ularni "May Duoi Tom" (Shrimp Tail Motor) deb atashadi. Kichkina havo sovutadigan yoki suv bilan sovutiladigan benzinli, dizel yoqilg'isi yoki hatto o'zgartirilgan avtomobil dvigatellari bo'lishi mumkin bo'lgan tashqi dvigatellar payvandlangan po'lat quvur ramkasida mahkamlanadi, yana 3 mm gacha bo'lgan uzun po'lat quvur bilan qo'zg'aysan milini ushlab turish uchun an'anaviy ko'rinadigan parvona. Dvigatelni ushlab turadigan ramkaning pastki qismida taxminan 15 sm uzunlikdagi qisqa burama po'lat pim / trubka mavjud bo'lib, ular transomning tegishli teshigiga yoki uning ichiga qattiq blok yoki yog'ochga o'rnatilishi kerak.[27][28][29][30][31]Ushbu tushirish mexanizmi motorni boshqa qayiqqa yoki saqlash uchun nihoyatda tez o'tkazishga imkon beradi - uni ko'tarish kifoya. Burilish konstruktsiyasi tashqi dvigatelni operator tomonidan deyarli barcha yo'nalishlarda aylantirishga imkon beradi: yo'nalish uchun yon tomonga, yuqoriga va pastga qarab tortish chizig'ini tezlik yoki kamon ko'tarish darajasiga qarab o'zgartirish, qo'zg'aysan milini joylashtirish uchun suvdan to'liq ko'tarish. va vintni teskari yo'nalishda qayiqning yon tomoni bo'ylab oldinga siljiting yoki vintni almashtirish uchun ularni qayiq ichiga qo'ying, bu tez-tez axlatga moyil bo'lgan ichki suv yo'llarida arzon alyuminiy pervanellarda odatiy hodisa bo'lishi mumkin. Ushbu dizayn harakatga keltirish uchun ishlatiladi uzun dumli qayiqlar.

Ishlab chiqaruvchilar

Sobiq ishlab chiqaruvchilar

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Wordford, Kris. "Tashqi motorlar". Olingan 9 fevral 2012.
  2. ^ "Seven-Marine.com:" Seven Marine ning 627 ot kuchiga ega V-8 supercharged tashqi kemasi."". Olingan 10 okt 2019.
  3. ^ http://www.rayeo.com/index.php/about-us/
  4. ^ "Lehr Propan tashqi dvigateli sizning qayig'ingizga mos keladimi?". ThoughtCo. Olingan 2017-05-27.
  5. ^ Arndt, Reychel (2012 yil 1 oktyabr). "2012 yilgi eng yaxshi 10 ta texnik yutuq: Lehr propan bilan ishlaydigan tashqi dvigatel". popularmechanics.com. Olingan 15 may 2020.
  6. ^ Mur, Evin (2016 yil 16 aprel). "Lehr: Runnin 'Clean and Lean". nwyachting.com. Olingan 15 may 2020.
  7. ^ Loibner, Diter (2017 yil 17-iyun). "LehrPropane tashqi kemalari: Ular ushlaydilarmi?". soundingsonline.com. Olingan 15 may 2020.
  8. ^ Plueddeman, Charlz (2017 yil 3-may). "Tashqi ekspert: Tohatsu propan tashqi dvigateli". boats.com. Olingan 15 may 2020.
  9. ^ a b Olsson, Kent. "Tashqaridagi motorlar". Saffle Marinmotor muzeyi. Olingan 14 fevral 2012.
  10. ^ Desmond, Kevin. "Elektr suv tezligini qayd etishning qisqacha tarixi". elektr yozuvlar jamoasi. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 7 sentyabrda. Olingan 14 fevral 2012.
  11. ^ "Kiekhaefer tashqi dvigatel ixtirochisini yo'q qiladi", Milwaukee Sentinel - 1955 yil 16-yanvar
  12. ^ "Cameron Beach Waterman | Oilaviy shajarasi noma'lum". wikitree.com. Olingan 17 sentyabr 2015.
  13. ^ "QAYTLARNI YO'LLASH QURILMASI BOShQALARI", AQSh Patenti 851,389
  14. ^ "Asl tashqi dvigatel", Bob Zipps, 1988 yil iyul, Antique Outboarder
  15. ^ "Chiqish tarixi", dastlab: Bob Uittier, 1957 yil, Yaxtalash jurnali
  16. ^ "Ba'zi erta Porto-Motor reklamalari", Rowboat Motor Journal, 2-jild, 2009 yil 1-son
  17. ^ a b "Dvigatel 100 ga aylanadi" Arxivlandi 2011-10-27 da Orqaga qaytish mashinasi, boatingmag.com
  18. ^ "Waterman PORTO buni qiladi". Mustaqil. 1914 yil 6-iyul. Olingan 1 avgust 2012.
  19. ^ "Tashqi gigantlarning rangli raqobati ...", jsonline.com
  20. ^ "Dvigatellar".
  21. ^ "Ikki zarbadan to'rt zarbaga qarshi: G'olib kim?". Olingan 15 iyun 2008.
  22. ^ "2 zarbali Vs 4 zarbli tashqi dvigatellar - yangi va takomillashtirilgan qayiqchining qo'llanmasi". Olingan 26 dekabr 2018.
  23. ^ Orqa hovli qayiq quruvchilar uchun standartlar (COMTDPUB P16761.3B), Amerika Qo'shma Shtatlari sohil xavfsizligi, 1993 yil yoz [1]
  24. ^ Karlton, Jon S., Dengiz pervaneleri va harakatlantiruvchi, Elsevier, Ltd, 1994 yil, ISBN  978-0-7506-8150-6
  25. ^ "Qirollik yaxtachilar assotsiatsiyasi: 2013 yil 30-aprel, sizning o'ldirish simidan foydalaning". rya.org.uk. Olingan 17 sentyabr 2015.
  26. ^ "Briggs & Stratton tashqi motorini ko'rib chiqish". duckworksmagazine.com. Olingan 17 sentyabr 2015.
  27. ^ "Rasm: Mtchicvli.jpg, (768 × 512 piksel)". i1051.photobucket.com. 2012 yil 20-iyul. Olingan 17 sentyabr 2015.
  28. ^ "Rasm: Mytutrngrtd.jpg, (768 × 512 piksel)". i1051.photobucket.com. 2012 yil 20-iyul. Olingan 17 sentyabr 2015.
  29. ^ http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2011/02/08/du-xuan-mien-Tay1.jpg
  30. ^ "Rasm: 4476235603_a74f02303f.jpg, (500 × 289 piksel)". farm5.static.flickr.com. Olingan 17 sentyabr 2015.
  31. ^ "Rasm: dilerlik% 2Fimages% 2Fnewvehicles% 2Fnv138300_0.jpg, (540 × 405 px)". rasmlar.psndealer.com. Olingan 17 sentyabr 2015.
  32. ^ "Bolinder trim hikoyasi". lagerholm.com. Olingan 17 sentyabr 2015.

Tashqi havolalar

Patentlar