Outeniqua transport muzeyi - Outeniqua Transport Museum

Koordinatalar: 33 ° 57′48 ″ S 22 ° 28′28 ″ E / 33.9632 ° S 22.4744 ° E / -33.9632; 22.4744

Outiniqua transport muzeyi

The Outeniqua transport muzeyi joylashgan temir yo'l muzeyi Jorj, Janubiy Afrika.^[1]

Outeniqua transport muzeyi

Outeniqua temir yo'l muzeyi Transnet Heritage Foundation muzeylaridan biridir. Jorjdagi sobiq PX-buyumlar saroyida joylashgan muzey 1998 yil 24 sentyabrda ochilgan.

Muzey kollektsiyasida jami 21 ta parovoz va boshqa transport vositalari qatorida 22 ta murabbiy mavjud.

MODEL poezdlari

KAPTAIN JON BAXTER

Kapitan Jon Baxter Natalda tug'ilgan, NGR / SAR stantsiya boshlig'ining o'g'li, uning so'nggi stantsiyasi eski magistral yo'lda Sarniya bo'lgan. Maktabdan boshlab Jon Simonstaun shahridagi General Botha harbiy-dengiz kemasiga bordi va WW2-da dengiz flotida xizmat qildi. Urushdan keyin u Clan Lines-ga qo'shildi va 1967 yilda erta pensiyaga chiqqanida va ingliz rafiqasi Iyun va bolalari Nayjel va Debbi bilan Janubiy Afrikaga qaytib kelganida, u kemalardan birini boshqargan.

Bu har qanday joyda eng yaxshi kichik o'lchamli modellardan birining eskiz fonidir. Jon Pulldagi loftida inglizcha prototip sxemasiga ega edi, lekin u SAR poyezdlariga bo'lgan muhabbatini hech qachon yo'qotmadi va ellikinchi yillarning oxirida u SAR prototiplarini 16,5 mm o'lchovda S-o'lchov bilan modellashtirishga kirishdi, bu esa to'g'ri o'lchovni - o'lchov nisbati. Uning birinchi SAR modeli uzoq muddatli 19D, so'ngra 6-sinf edi. Keyin ovqatlanish mashinasi va bagaj vanasi bilan jihozlangan balkon zaxiralarining to'liq tarkibi va orqada ikkita alohida yo'lovchilar bo'linmasi bo'lgan eski uslubdagi yog'och qo'riqchi furgonli mol poyezdi keldi. Jonning modellashtirish texnikasi har kim xohlagan darajada mukammallikka yaqin bo'lgan bo'lsa-da, uning yozuvlari juda ko'p narsalarni qoldirdi. Shunday qilib, qo'riqchilar furgoniga xat kerak bo'lganda, u bu ishni Poul Model Railway klubining vakolatli a'zosiga topshirdi. Xyu (familiyasini unutganman) afrikaliklarning yon tomonidagi fotosuratini davom ettirishlari kerak edi, shuning uchun taalmagtig bo'lmasdan, "Blanks" va "Nie blanklar" "Chekish" va "Chekish taqiqlangan" bo'lib qolishdi.

Janubiy Afrikaga qulf, stok va bochkani qaytarib bergan Jon ko'p o'tmay SAR & H tomonidan imzolandi va uni Durban Makoni ekskavatoriga usta etib tayinladi. Bu modellashtirishni davom ettirish uchun etarli vaqtni qoldirdi va yillar davomida uning Westville shahridagi garajida joylashgan lokomotivlar va harakatlanuvchi tarkibning ajoyib tanlovi yaratildi. 16E, 8-sinf, 23-sinf, 1-sinf, 14R-sinf, 6J-sinf, H2-sinf, A-sinf, GO-sinf, 12AR-sinf, 6-sinf mavjud edi. Yana ko'plab murabbiylar va yuk vagonlari qo'shildi. Ularning barchasi mukammal nusxalar bo'lib, ularni ishlatish uchun qurilgan.

META TO'PLAMASI

Keyingi yil mart oyining boshidan Keyptaun shahrida bo'lib o'tgan Van Riebeeck Terentsenary ko'rgazmasi uchun modellar talab qilingan va 300 yil davomida Cape, Natal, Transvaal va keyinchalik Janubiy Afrika Ittifoqida foydalanilgan transport. quchoqlandi. Ushbu modellarga mashhur Moviy va Orange ekspresining nusxalari, Natal pochta poezdi va odatdagi ko'mir poezdi kiritilgan.

Eski 4 fut 8,5 dyuymli temir yo'lda birinchi Keyp temir yo'l poezdining va Natal temir yo'llarining "NATAL" nomli asl lokomotivining vagonlari va vagonlari bilan vakili bo'lgan. Shuningdek, Keyp va Natal temir yo'llarining dastlabki kunlarini aks ettiruvchi o'n bitta to'liq poezd bor edi. Har bir poezd, yo'lovchi va mol poyezdining tegishli lokomotivi bor edi. Transvaaland Orange Free State-da asl lokomotiv va egizak murabbiy, oltita to'liq poezd va vakillik va tegishli lokomotivlar qatnashdi.

Zamonaviy Janubiy Afrika temir yo'llari modellarining lokomotivlari va harakatlanuvchi tarkibining keng assortimenti mavjud edi.

Avtomobil transporti

Kanadalik Brill avtobusi

1947 yil davomida Janubiy Afrika temir yo'llari ma'muriyati Kanada firmasiga har biri taxminan 7000 funt sterling bo'lgan 113 ta hashamatli avtobusga buyurtma berdi. "Inter-City" nomi bilan tanilgan ushbu transport vositasi yoqimli ko'rinishga ega edi va uzoq masofalarga sayohat qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, maksimal sayohat qulayligini ta'minlab, mexanik uskunalarga nisbatan yuqori ishonchliligi bilan ta'minlangan va buyurtma Kanada avtomobil va quyish zavodiga berilgan ( 113 ta IC-37/41 rusumdagi murabbiylar uchun har biri 7000 funt sterlingga mo'ljallangan CCF). J.G. Brill Co. sakson yil davomida AQShda avtobuslar, trolleybuslar va temir yo'l vagonlari ishlab chiqargan. 1944 yilda u American Car & Foundry Co (ACF) bilan birlashib, ACF-Brillga aylandi va yangi kompaniya Monrealdagi CCF kompaniyasiga asosan o'ng tomondan boshqariladigan Britaniya Hamdo'stligi mamlakatlariga eksport qilish uchun avtobus dizaynini qurish uchun litsenziya berdi.

THORNYCROFT

Tornikroft 1896 yildan 1977 yilgacha vagonlar, avtobuslar va yuk mashinalari ishlab chiqaradigan Buyuk Britaniyaga asoslangan avtomobil ishlab chiqaruvchisi edi.

Tornikroft bug 'mashinalari va yuk mashinalari bilan ish boshladi. Dengiz muhandisi Jon Isaak Tornikroft o'zining birinchi bug 'yuk mashinasini 1896 yilda qurgan. Tornikroftning birinchi benzinli avtoulovi 1902 yilda ishlab chiqarilgan va kompaniya xalqaro yonish dvigatelining kuchini 1907 yilda tugatgan.

Ushbu vosita Thornycroft hali ham mavjud bo'lgan bir nechta qolgan to'rt g'ildiraklardan biridir.

Harakatlanuvchi tarkib

Xususiy murabbiy 5

Turi = Xususiy
Ism = TAFELBERG
Jami qurilgan = 1
= Import qilingan tomonidan qurilgan
Raqam = 5
Xizmat qilingan sana = 1903 yil

Keyptaun Tizim menejeri tomonidan ishlatiladi

1973 yilda Janubiy Afrika nomi Tafelberg deb o'zgartirildi. Shuningdek, Sandveld nomini oldi

Xususiy murabbiy 14

Turi = Xususiy
Jami qurilgan = 1
= Metropolitan Carriage & vagon tomonidan qurilgan
Raqam = 14 (CGR NO - 521)
Xizmat qilingan sana = 1896 yil

Ushbu murabbiydan temir yo'llar vaziri ham foydalangan. 1928 yil iyul oyidagi ajratmalar ro'yxatida vazir va general tomonidan foydalanish uchun ajratilgan mablag 'ko'rsatilgan. 1970 va 1980 yillarda u Operatsion departament tomonidan Free State mintaqasida ishlatilgan

Maxsus murabbiy 18

Turi = Xususiy
Ism = Middleburg
Jami qurilgan = 1
= JJ Beyjnes, Haarlem, Gollandiya tomonidan qurilgan
Raqam = 18
Xizmat qilingan sana = 1897 yil

Nederlandsche Zuid Afrikaansche Spoorweg Maatskappij direktori (1890-1899) C.A.A.Middelberg marhumning asl saloni.

49. Oq murabbiy

Turi = Xususiy
Ism =
Jami qurilgan = 1
Angliyada = Metropolitan Carriage & Wagon Co. tomonidan qurilgan
Raqam = 49 (Old №126)
Xizmat qilingan sana = 1947 yil

U general-gubernatorning Oq poyezdida foydalanish uchun maxsus buyurtma qilingan va Angliyada Metropolitan Carriage & Wagon Co. 1947 yil iyun oyida 126-sonli avtoulov sifatida xizmatga qo'yilgan.

Ushbu murabbiy 1947 yil uchun mo'ljallanmagan va buyurilmagan Qirollik poyezdi. Bu ko'pincha tarixiy ma'noda 1947 yilgi Qirollik poyezdi bilan noto'g'ri bog'liqdir, ammo bu, ehtimol, mashina Oq poyezd uchun mo'ljallanganligi bilan, ammo Qirollik safari tugagandan keyingina. Oq poyezdda ixtisoslashgan foydalanish uchun mo'ljallangan ushbu mashina, shubhasiz, Janubiy Afrika temir yo'llarida (SAR) xizmat ko'rsatadigan eng hashamatli ovqatlanish joylaridan biri, ammo u yo'lovchilarga umumiy xizmat ko'rsatish uchun ishlatilmagan

Avtomobil salonida o'n olti kishini sig'dira oladigan bitta katta bo'ylama stol mavjud. Oshxona zanglamaydigan po'latdan yasalgan va butun transport vositasi konditsionerdir. Devor paneli atlasdan tayyorlangan figurali yog'ochdir. Oshxonaga qarama-qarshi uchida kichik bar mavjud. Tashqi profil hozirgi Drakensberg aktsiyasiga o'xshaydi.

1969 yilda 49 raqamini olgan murabbiy 1947 yil iyunidan 1975 yilgacha Oq poyezdda xizmat qilgan Shtat prezidenti Maxsus poezd prezidentning shaxsiy iltimosiga binoan rasmiy ravishda xizmatdan qaytarib olindi Niko Diderich.

Ushbu murabbiy 1975 yil avgustida Viktoriya sharsharasi ko'prigi markazida tinchlikni o'rnatish uchun qilingan abort harakatlaridan birida joylashtirilgan poyezdning markaziy konferentsiyasi murabbiyi bo'lgani uchun e'tiborga loyiqdir. Rodeziya.^[2]

Oq murabbiy. 51

Murabbiy R7 (kutayotgan malika va xonimlar)

Qirollik safari 1947 yil

Ushbu muhim voqea uchun Angliyadagi (Metro-Cammell Carriage & Wagon Co. Ltd.) sakkizta yangi konditsioner murabbiylariga buyurtma berildi. J. Stone & Co.Ltd. "Stone-Carrier" konditsioner uskunalarini murabbiylar uchun taqdim etdi. Oddiy sharoitlarda bunday hashamatli transport vositalarini etkazib berish taxminan ikki yarim yil ichida amalga oshiriladi, ammo bu holda pudratchilarga to'qqiz oy muhlat berildi! Ular bu vaziyatga ko'tarilishdi va shu bilan ular sifatli ishlashga ziyon etkazmadilar! SARning ikkita katta haydovchisi va katta elektr muhandisi Angliyaga murabbiylar qurilishini nazorat qilish uchun yuborilgan.

Sakkizta murabbiydan beshtasi ixtisoslashgan hashamatli salon, qolgan uchtasi esa standart (C-31-A / B Blue Train) dizayni bilan qurilgan. Hashamatli salonlarda Qirollik oilasi va boshqa obro'li kishilar uchun turar joy mavjud.

Royal Tour-dan keyin foydalaning

Malika va kutib turadigan ayollar uchun salon R7, shuningdek (Oq poezd) 39-sonli murabbiy sifatida foydalanish imkoniyatiga ega bo'ldi) 1969 yil may oyida 51-raqam bilan qayta nomlandi va (general-gubernator / shtat prezidenti saloni) sifatida ishlatildi. 1975 yil avgust oyida "Oq poyezd" xizmatdan olib qo'yilganda, ushbu salon S.A. temir yo'l muzeyiga Milliy kollektsiya uchun topshirildi.

134 KAFUE

Turi = A-12 (oldingi CGR turi R4)

O'rnatilgan = Tuz daryosi

Jami qurilgan = 6

Raqamlar = 129 dan 134 gacha

Xizmat qilingan sana = 1906-1964

Ushbu vagonlar Janubiy Afrika temir yo'llariga ancha vaqt xizmat qilishlari kerak edi. (Cape Government Railways) dan meros bo'lib, ularga bar o'rnatilmagan - buning o'rniga ular sharob qabrini namoyish etishgan. 1922 yilda ushbu avtoulovlarni odatiy amaliyotga ko'proq moslashtirish uchun qabrni barga aylantirish uchun tasdiq olindi.

A-12-larning oxirgisi, 134-sonli 1964 yil yanvar oyida 14002-sonli bo'lim murabbiyiga aylandi. To'rt yil oldin 1960 yilda, aslida 134-sonli raqamni oq bo'lmagan poezdlarda ixtisoslashgan foydalanish uchun konvertatsiya qilish masalasi ko'rib chiqildi. Taklif etilayotgan muqobil sxemani ilova qilingan diagrammalar bo'yicha sinchkovlik bilan o'rganish mumkin. Biroq, transport vositasining yoshi tufayli o'zgarishlarni davom ettirmaslik to'g'risida qaror qabul qilindi. Shunday qilib, A-12 oilasi ham Tarix sahifalariga tushib qoldi.^[2]

168 Palala

Turi = A-18 seriyasi 2
Jami qurilgan = 27
Ichki = Pretoriya do'konlari
Raqamlar = 165 dan 194 gacha (207)
Xizmat qilingan sana = 1914-1982

172 (ramka va bougie) 207 ni qurish uchun ishlatilgan

Ikkinchi avlod A-18 (2-seriya), to'rtta istisno bundan mustasno, barchasi 1914 yilda ishga tushirilgan. Uchtasi 1918 yilda va oxirgi transport vositasi 1921 yilda xizmatga joylashtirilgan. D.A. Xendri bosh mexanik-muhandis sifatida ushbu barcha avtomobillarning avvalgi NGR - A-16 rusumli SAR turkumlariga o'xshashligi tushunarli edi. NGR ajdodlaridan qat'i nazar, ushbu transport vositasi faqat SAR homiyligida qurilgan birinchi ovqat mashinalari bo'lishga da'vo qilishi mumkin. Series1 A-18-lardan farqli o'laroq, ular hech qanday Ittifoqgacha bo'lgan tizim bilan (dizayndagi ta'sirdan tashqari) bog'liq emas edi. Shunday qilib, 1914 yil SAR restoranlari tarixida qizil harflar yiliga aylandi, chunki u birinchi SAR dizayni va muhandislik vositalarining joriy etilishiga guvoh bo'ldi. Xizmatga kirgan ushbu turdagi birinchi mashina, aksincha, 1914 yil mart oyida tirbandlikka joylashtirilgan birinchi raqamli raqam edi.^[2]

196 Tevani

Egizak ovqatlanadigan mashinalar

Turi = A-22 / AA23
Jami = 13 (1-seriya)
Raqam = quyidagi jadvalga qarang (1-seriya)
Qurilgan = Pretoriya do'konlari (195-200), Durban do'konlari (201-206) (
211 Birmingem temir yo'l transporti va vagon CO tomonidan qurilgan (Buyuk Britaniya)
Xizmatdagi sana = 1924-1980

Ikkita bo'linmaning bitta murabbiyida ovqatlanish saloni va bar bor edi, ikkinchi transport vositasida kiler, oshxona va xodimlar turar joylari mavjud edi. Ovqatlanish salonida etti juft o'ymakor ustunlar va kamonchilar bilan ajralib turardi - bu xususiyat o'tmishda yashab yashagan temir yo'l ixlosmandlari tomonidan Viktoriya atmosferasini aks ettiradi. An'anaviy stullar 46 yo'lovchiga mo'ljallangan bo'lib, salonning tashqi qismida kichik bar o'rnatilgan edi. Alkoves shaklidagi vino tokchalari har bir stolning markaziy chizig'idagi derazalar orasidagi panellarga qurilgan. Yoritgichlar juda chiroyli bo'lib, har bir tomning tepasida joylashgan kichkina kesilgan shisha lampalar o'rnatilgan edi, salonning asosiy chiroqlari esa ruhoniy shiftiga o'rnatilgan sakkizta egizak oynali piyola birligi shaklini oldi. Uchta aylanma fanatlar o'rnatildi. "Ovqatlanish paytida chekish taqiqlanadi. Niet roken gedurende de maal tijden" deb e'lon qilingan xabarnomalar derazalar ustidagi laklangan panellarda ma'lum vaqt oralig'ida oltin bargga bo'yalgan.^[2]

199 Umfolosi

Egizak ovqatlanadigan avtoulovlar

Turi = A-22 / AA23
Jami = 13 (1-seriya)
Raqam = quyidagi jadvalga qarang (1-seriya)
Qurilgan = Pretoriya do'konlari (195-200), Durban do'konlari (201-206) (
211 Birmingem temir yo'l transporti va vagon CO tomonidan qurilgan (Buyuk Britaniya)
Xizmatdagi sana = 1924-1980

Ikkita bo'linmaning bitta murabbiyida ovqatlanish saloni va bar bor edi, ikkinchi transport vositasida kiler, oshxona va xodimlar turar joylari mavjud edi. Ovqatlanish salonida etti juft o'ymakor ustunlar va kamonchilar bilan ajralib turardi - bu xususiyat o'tmishda yashab yashagan temir yo'l ixlosmandlari tomonidan Viktoriya atmosferasini aks ettiradi. An'anaviy stullar 46 yo'lovchiga mo'ljallangan bo'lib, salonning tashqi qismida kichik bar o'rnatilgan edi. Alkoves shaklidagi vino tokchalari har bir stolning markaziy chizig'idagi derazalar orasidagi panellarga qurilgan. Yoritgichlar juda chiroyli bo'lib, har bir tomning tepasida joylashgan kichkina kesilgan shisha lampalar o'rnatilgan edi, salonning asosiy chiroqlari esa ruhoniy shiftiga o'rnatilgan sakkizta egizak oynali piyola birligi shaklini oldi. Uchta aylanma fanatlar o'rnatildi. "Ovqatlanish paytida chekish taqiqlanadi. Niet roken gedurende de maal tijden" deb e'lon qilingan xabarnomalar derazalar ustidagi laklangan panellarda ma'lum vaqt oralig'ida oltin bargga bo'yalgan.^[2]

795

Turi = B-2
Jami = 1
Raqam = 795 (588 eski raqam)
Xizmatdagi sana = 1929 yil

1946 yilda, jangovar harakatlar to'xtatilgandan so'ng, Keyp yo'nalishidagi tezkor xizmat yangi Moviy poezd nomi ostida qayta tiklandi. Tez orada ma'lum bo'ldiki, konditsioner salonidagi avtoulovlar ta'mirlashni talab qilganda, vaqtincha almashtirish kerak bo'lishi kerak edi. Ushbu rol uchun 588-sonli mashina aniq tanlov edi, ammo uni Moviy poezdda xizmat ko'rsatish uchun moslashtirish uchun ba'zi o'zgartirishlar va yangilanishlar talab qilindi. Kechiktirilgandan so'ng, u Pretoriya do'konlarida keng qayta tiklandi va 1948 yil iyun oyida xizmatga qo'yildi.

Ichki qism quyidagicha o'zgartirildi: shisha panelli ikkita ajratuvchi kamar butunlay olib tashlandi, salonning o'rtasida esa bir tomonga kokteyl bar o'rnatildi. Qolgan poyezdning ko'k ranglari bilan to'qnashmaslik uchun yashil rangdagi ichki rang sxemasi almashtirildi. Asl korniş chiroqlari saqlanib qoldi. Tashqi qismi Oksford ko'k va ochiq kul rang sxemasida Moviy poyezdda qayta bo'yalgan. Ushbu jigarrang Imperial Braun o'rnini egalladi va bir necha yil oldin Union Limited-da ishlaganda ushbu mashina bo'yalgan ranglardan uzoq emas edi.

Keyingi yillarda zalga zamonaviy zamonaviy uslubdagi stullar va stollar joylashtirildi va devorlari Drakensberg murabbiylar zaxirasida ishlatiladigan materialga o'xshash rang va naqshlarga o'xshash kakao rangidagi laminatlangan plastmassa qoplamalar bilan o'ralgan edi. Asl tashqi korpus panellari va dado plitalari hammasi oddiy qoplama choyshablari bilan almashtirildi. Uning shon-sharafning dastlabki kunlaridan qolgan bir meros qolgan - bu zal hali ham salonning har ikki tomonining uzunligini yoritib turadigan asl korniş chiroqlari bilan yoritilgan. Engil yoritgichdagi stakan to'q sariq rangga ega va asl amber chiziqlari emas.

1948 yildan 1963 yilgacha u "Moviy poezd" ning zaxira qismi bo'lib xizmat qildi va shu vaqt ichida - 1957 yil oktyabrida uning raqami qayta o'zgartirildi. 795. 1961 yildan 1963 yilgacha ushbu mashina Trans-Karroo Express-da zaxira Moviy poezd vazifasini bajarishda ishlagan. 1963 yilda Moviy poyezdga ikkita yangi lounge vagonlari taqdim etildi, shu bilan eskilarini chiqarib yuborishdi, shu jumladan 795-sonli ehtiyot qism. 1963 yilda Trans-Karroo va Moviy poezddan (zaxira) chiqarilgandan buyon u standart qizil va kul rangga bo'yalgan. livery va turli xil maxsus ekskursiya poezdlarida ishlatiladi. Uni maxsus poezdlarda ishlatish tabiiy ravishda talab bilan cheklangan va umrining so'nggi yillarida u juda ko'p masofani bosib o'tmagan. 1984 yil mart oyida xizmat ko'rsatish uchun hali ham mavjud edi.^[2]

5092

Turi = M-19
Jami = 4
Raqam = 5092 dan 5095 gacha
Ichki = Pretoriya do'konlari
Xizmat qilingan sana = 1909 yil

Ushbu turdagi to'rtta murabbiy 1909 va 1910 yillarda xizmatga joylashtirildi, birinchisi, 1909 yil 27-iyulda 5092 bo'lib, o'sha paytdagi (Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari) Pretoriyada qurilgan edi. Ikki respublika - Transvaal va Orange Free State, Boer urushidan so'ng, 1902 yil 1-iyulda joylashtirilgan. Dastlab Ittifoqdan keyin M-3 deb nomlangan ushbu transport vositasi 20 birinchi va 28 ikkinchi darajali yo'lovchilarga mo'ljallangan.

5092-murabbiy 1963 yil avgust oyida Pretoriyada uchinchi sinf sifatida foydalanishga aylantirilib, S-10 turiga aylandi va Pretoriya va Kimberlidagi xizmatni ko'rdi.

5267

Turi = M-36
Jami = 26
Ichki = Pretoriya do'konlari
Raqam = 5255 dan 5280 gacha
Xizmat qilingan sana = 1933 yil
O'rindiqqa = 45

Ushbu murabbiylar asosiy yo'nalish salonlari va shahar atrofidagi murabbiylar o'rtasida o'zaro faoliyat edi. Shahar atrofidagi zaxiralar sifatida tasniflangan bo'lsalar-da, ular bo'linmalarga bo'linishgan, lekin ularning ustki bug'doylari, yuvinish havzalari va buklanmagan stollari bo'lmagan. Odatda "barcha stantsiyalar" magistral liniyalaridan iborat bo'lib, asosiy yo'nalish stantsiyalari o'rtasida uyqusiz turar joy beriladi. Ushbu seriya maqsadga muvofiq ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, ushbu xizmat odatda past darajadagi magistral salonlari tomonidan taqdim etilgan.

6009

Turi = P-6
Jami = 2
Raqam = 6005 dan 6006 gacha
Ichki = Import qilingan
Xizmat qilingan sana = 1903 yil

468

Turi = C-9
Jami =
Raqam =
= Metro-kammel tomonidan qurilgan
Xizmat qilingan sana = 1903 yil

Parovozlar

Muzeyda saqlanib qolgan lokomotivlar quyidagilar: 2017 yil 3 may holatiga ko'ra:

• Dock Shunter 0-4-0ST Stormbergtomonidan qurilgan Hudswell Klark va Kompaniya Limited 1903 yilda Yaxshi umid burnining jamoat ishlari bo'limi uchun.^[3]
• 14 tonna 0-4-0T yo'q. 1, Maschinenfabrik Esslingen tomonidan 1889 yilda qurilgan Niderlandiya - Janubiy Afrika temir yo'l kompaniyasi.^[4]
• A sinf 4-8-2T yo'q. 103, tomonidan qurilgan Dyubs va kompaniya uchun 1889 yilda Natal hukumat temir yo'llari.^[5]
• B sinf 0-6-4T yo'q. 41, NZASM № sifatida qurilgan. 197 Kracht tomonidan Maschinenfabrik Esslingen 1897 yilda Gollandiya-Janubiy Afrika temir yo'l kompaniyasi uchun.^[6] (Noto'g'ri nomlangan Roos va Prezident Kruger)
• G sinf 4-8-2T yo'q. 221, tomonidan qurilgan Shimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi 1904 yilda Natal hukumat temir yo'llari uchun.^[7]
• H2 sinf 4-8-2T yo'q. 330, Dyubs va Kompaniya tomonidan 1903 yilda Natal hukumat temir yo'llari uchun qurilgan.^[5]
• 6J sinf 4-6-0 yo'q. 645, tomonidan qurilgan Nilson, Rid va Kompaniyasi 1902 yilda Keyp hukumat temir yo'llari.^[5]
• 7A sinf 4-8-0 yo'q. 1007, Neilson and Company tomonidan 1896 yilda Keyp hukumat temir yo'llari uchun qurilgan.^[8]
• 7A sinf 4-8-0 yo'q. 1009, Neilson va Company tomonidan 1896 yilda Cape Government temir yo'llari uchun qurilgan.^[8] (Tashqarida plinted)
• 7BS sinf 4-8-0 yo'q. 1056, Neilson, Reid and Company tomonidan 1900 yilda qurilgan Imperatorlik harbiy temir yo'llari.
• 16B sinf 4-6-2 yo'q. 805, Shimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi tomonidan 1917 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun qurilgan.
• 19C sinf 4-8-2 yo'q. 2439, Shimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi tomonidan 1935 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun qurilgan.
• 24-sinf 2-8-4 yo'q. Shimoliy Britaniyaning Lokomotiv kompaniyasi tomonidan 1949 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun qurilgan 3668 y.
• S2 sinf 0-8-0 yo'q. 3706, tomonidan qurilgan Fridrix Krupp AG 1952 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun.
• GB 2-6-2 + 2-6-2 sinf yo'q. 2166, tomonidan qurilgan Beyer, tovus va kompaniya 1921 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun.
• GEA klassi 4-8-2 + 2-8-4 yo'q. 4023 Tovus, Beyl, Tovus va Kompaniya tomonidan 1945 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun qurilgan.
• GF klassi 4-6-2 + 2-6-4 yo'q. 2401, tomonidan qurilgan Xanomag 1927 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun.
• GL sinf 4-8-2 + 2-8-4 yo'q. 2351 Malika Elis, Beyer, Tovus va Kompaniya tomonidan 1930 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun qurilgan.
• GMAM klassi 4-8-2 + 2-8-4 yo'q. 4070, tomonidan qurilgan Henschel & Son 1953 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun.
• GO sinf 4-8-2 + 2-8-4 yo'q. 2575, Henschel va Son tomonidan 1953 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun qurilgan.
• NG15 2-8-2 sinf yo'q. NG122, tomonidan qurilgan Société Franco-Belge 1949 yilda Otavi kon-temir yo'l kompaniyasi.

Dizel-elektrovozlar

) 91-000 sinf yo'q. 91-001, (tor o'lchagich 2ft / 610mm) tomonidan qurilgan General Electric 1973 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun.^[9]

• 32-000 sinf yo'q. 32-029, General Electric tomonidan 1959 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun qurilgan.^[9] (Ko'rilmagan)
• 32-000 sinf yo'q. 32-042, General Electric tomonidan 1959 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari uchun qurilgan.^[9] (Ko'rilmagan)

Adabiyotlar

Vikimedia Commons-ga tegishli ommaviy axborot vositalari mavjud Outeniqua transport muzeyi.