PD-4501 Scenicruiser - PD-4501 Scenicruiser

PD-4501 Scenicruiser
Scenicruiser Greyhound.jpg
Scenicruiser-ni ko'rsatadigan tazyiq reklamasi
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiGMC
Ishlab chiqarish1001 dona
Kuzov va shassi
SinfTijorat vositasi
Eshiklar1 eshik
Er turiHar ikki tomonda ko'tarilgan o'rindiq platformalari bilan yo'lak, qadam kirish joyi
Energiya quvvati
Dvigatel
  • Ikkita 4.7L (281 ci) GM 4-71 I4 dizel (1954-1960)
  • 9.3L (568 ci) GM 8V-71 dizel V8 (1961 yildan keyin)
Yuqish
  • Bitta 3 bosqichli qo'lda + 2 tezlikda debriyaj (1954-1962)
  • 4 bosqichli mexanik (1961 yildan boshlab)
O'lchamlari
Uzunlik40 fut (12.19 m)
Xronologiya

The GMC PD-4501 Scenicruisertomonidan ishlab chiqarilgan General Motors (GM) uchun Greyhound Lines, Inc., edi a uch o'qli monokok ikki darajali murabbiy Greyhound 1954 yil iyuldan 70-yillarning o'rtalariga qadar ishlatgan. Bir ming biri 1954 yildan 1956 yilgacha qilingan.

Scenicruiser an bo'ldi belgisi ning Amerika hayot tarzi AQSh bo'ylab shaharlarda va boshqa joylarda mavjudligi sababli avtomobil yo'llari va sayohatchilar orasida mashhurlik. Ism a edi portmanteau "manzarali" va "kreyser" so'zlaridan.

Scenicruiser-ning yuqori darajadagi dizayn konsepsiyasi yo'lovchilar tashiydigan transport vositalarining bir qismiga o'xshaydi temir yo'llar ning Qo'shma Shtatlar va Kanada, ayniqsa, ularning mashhur zanglamaydigan po'lati gumbazli mashinalar. Ushbu darajadagi ikki darajali avtoulov tanasi qirqinchi yillarning oxirida keng tarqalgan edi G'arbiy Evropa, shu jumladan Buyuk Britaniya qaerda ma'lum bo'lgan Kuzatish bo'yicha murabbiy.[1]

Ikki darajali monokok tanasi tushunchasi ilgari Ispaniyada ishlatilgan Pegaso Z-403 1949 yilda ishlab chiqarilgan va 1951 yilda ishlab chiqarishga kirgan ikki o'qli murabbiy.[2]

Umumiy nuqtai

PD-4501 modeli GMC uni eng o'ziga xos amerikalik deb atadi mehmonxona zamonaviy davr avtobus dizayni. Bu Greyhound va GM Truck and Coach Division kompaniyasining etti yillik sa'y-harakatlari natijasi edi. Birinchi GX1 prototipi tomonidan ishlab chiqilgan Raymond Lyui kabi AQSh Patenti 2,563,917 . Dastlab Greyhound 35 futlik (10.67 m) avtobus sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, keyinchalik Loewy tomonidan tandem-aksli 40 fut (12.19 m) prototipidan foydalangan. GX-2 o'sha paytdagi aksariyat shtatlarda 35 futdan oshiq avtobuslarning harakatlanish cheklovlarini bekor qilish uchun lobbi.

Ishlab chiqarish modellari uchun quvvat dastlab juftlik tomonidan ta'minlandi GM Diesel 4-71 a tomonidan ulangan har biri 160 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatel suyuqlik birikmasi. Ikki dvigatel kerak edi, chunki GM hali o'zining 71-seriyali dizel dvigatelining V8 versiyasini qurmagan edi. Har bir murabbiy qo'lda bitta uchta tezlikni uzatishga ega edi ikki bosqichli debriyaj oltita oldinga tezlik uchun. Greyhoundning boshqa barcha modellarida to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi Scenicruisernikidan farqli ravishda o'zgarganligi sababli murabbiylar yangi bo'lganida ba'zi muammolar yuzaga keldi. Bu asosan yangi tizimni yoqtirmaydigan haydovchilar uchun qo'shimcha tayyorgarlikni anglatadi. Ushbu o'rnatish muvaffaqiyatsizlikka uchradi va 1961-62 yillarda qolgan 979 ta avtobus 8V-71 dvigatellari va to'rt bosqichli qo'lda Spicer transmissiyalari bilan qayta tiklandi. Marmon-Herrington kompaniyasi.

2013 yilda namoyish etilgan saqlanib qolgan Scenicruiser

Scenicruiser uchun birinchi dizayn prototipi GX1 a ikki qavatli pastki pastki va haydovchi yuqori qavatda o'tirgan holda kirish huquqiga ega. Tez orada split darajadagi dizayn yaxshiroq bo'ladi, degan qarorga kelindi, chunki GX1 ko'plab Greyhound garajlari uchun juda baland edi va 50 kishilik bagaj uchun joy yo'q edi. The GX-2 haydovchining maydoni va kirish joyini o'z ichiga olgan pastki daraja, o'nta o'rindiq va yo'lovchining yon tomonidagi hojatxona va yana 33 o'rindiqli yuqori darajaga ega edi. Ushbu tartib, shuningdek, ikkinchi daraja ostida katta bagaj xonasiga imkon berdi. Ushbu dizayn "deb nomlangan GX-2. Ham GX1, ham GX-2 aslida Greyhound tomonidan 1947 yildan 1949 yilgacha GMC yordamida qurilgan. 1951 yil oxirida GMC EXP 331 deb nomlangan birinchi prototipi ustida ish boshladi. U 1954 yilda tugatilgan va ishlab chiqarish versiyalarida ishlatilmagan o'ziga xos xususiyatlarga ega edi. Oxirgi PD 4501 prototipi qurilganidan so'ng, u PD 4501-1001 seriya raqami bilan ishlab chiqarish modeli sifatida qayta qurildi. Scenicruiser avtoulovga osma va konditsioner bilan jihozlangan. Murabbiylar g'ildirakning o'ntasi g'ayrioddiy edi. Ikkala orqa o'qning har birida to'rtta g'ildirak bor edi, lekin faqat oldinga qarab harakatlanadigan kuch.

Scenicruiser-ning ommabopligi GM-ning keyinchalik PD 4107 va PD 4903-ni ilhomlantirdi Buffalo avtobusi Taxminan o'n yil o'tib kelgan 35 va 40 metrlik modellar. Ularda murabbiyning uzunligining katta qismi ishlaydigan, unchalik aniq bo'lmagan "ikkinchi daraja" bor edi, GMC ning tranzit murabbiylari yon oynalari va old qismida kichikroq old shisha, chunki haydovchi va birinchi yo'lovchilarning o'rindiqlari yuqoriroq edi. Scenicruiser-dan farqli o'laroq, ushbu modellar barcha operatorlarga sotilishi mumkin edi.

Shimoliy Amerika avtobus sanoatiga ta'siri

1955 yil Flxible VistaLiner (VL100)

Muammolar

Taqdim etilganidek, Scenicruiser-da ba'zi bir muhim muammolar mavjud edi, xususan, murabbiyning orqa choragida yon oynalar atrofidagi qo'zg'aluvchanlik va ramka konstruktsiyasining yorilishi. GMC o'zining flagmani murabbiyiga GM bo'lmagan dvigatelni kiritmoqchi emas edi va o'sha paytda uning 71-seriyali dizel dvigatelining V8 versiyasi ham bo'lmagan. Shuning uchun GMning echimi 4-71 dvigatel juftligini ishlatish edi. Greyhound tarixchilaridan biri Scenicruiserning dastlabki texnik muammolari haqida shunday yozgan:

"Scenicruiser-ga texnik xizmat ko'rsatish doimiy bosh og'rig'i edi - qisman ba'zi yangi tizimlarning murakkabligi sababli ( Rub Goldberg, ba'zi tanqidchilar taklif qildilar), qisman ba'zi tarkibiy qismlar juda yangi va takomillashmagan (yangi, tasdiqlanmagan va takomillashmagan texnologiyalardan foydalangan holda), qisman diagnostika vositalari va texnikasi etarli emasligi sababli, qisman mexanikaning o'qitilishi va mavjudligi (va texnik nazorat va menejerlar) yangi model uchun eng maqbul bo'lmagan, qisman texnik qo'llab-quvvatlash va ta'mirlash qismlarini qo'llab-quvvatlash maqbul darajadan past bo'lganligi sababli va asosan ushbu omillarning bir nechtasi kombinatsiyasi tufayli - bir nechta boshqa tushuntirishlar bilan birga, shu jumladan, afsuski, vaqti-vaqti bilan jirkanch haydovchilar yoki mexaniklar tomonidan yangi murabbiylarga beparvolik yoki qasddan suiiste'mol qilish holatlari. "[3]

1955 yilgi modellar ishlab chiqarilayotganda GMC fabrikadagi bitta muhim muammoni hal qildi. Asl debriyaj elektr bilan ishlaydi. Bu shuni anglatadiki, haydovchilar debriyajni bir maromda ushlab turolmaydilar; u yoki tashqarida edi. Bu har safar haydovchi to'xtash joyidan boshlaganda yoki vitesni almashtirganida alangalanishlar va titroqlarga sabab bo'ldi. Bu yo'lovchilarga ham, haydovchilarga ham yoqmadi. Elektr debriyaj aloqasi mexanik bilan almashtirildi, bu muammoni hal qildi. GMC Greyhound-ga avval ishlab chiqarilgan barcha murabbiylarni konvertatsiya qilish uchun etarlicha ehtiyot qismlar to'plamini taqdim etdi. Shu bilan birga shisha tozalagichlari har doim shisha bilan to'liq aloqada bo'lib turadigan pantograf dizayniga o'tkazildi va bu eski murabbiylarga ham moslashtirildi. Boshqa muammolar asosan 1961 yilda 979 ta Scenicruiser-ning qayta tiklanishi bilan boshlandi, bu Greyhound-ga qimmatga tushdi $ 13 million.

Effektlar

Scenicruiser GMC-ning eng yaxshi raqobatchilariga sabab bo'ldi, Yoqimli va shunga o'xshash qurbonliklarni olib kelish uchun Bek. Flxible yarim oyoqli Vista-Liner 100-ni taqdim etdi, 35 metrlik murabbiy (1955 yildan 1959 yilgacha 208 ta ishlab chiqarilgan) va Bek jami 29 ta murabbiy uchun shu kabi 35 ta oyoq murabbiyi modelini ishlab chiqardi. Shuningdek, Bek 1955 yilda 300 HP Cummins NHRBS dizel dvigateli bilan jihozlangan o'n ikki qirq metrli Scenicruiser tashqi ko'rinishini yaratdi. Ular Bekning DH1040 modeli edi va ba'zilari Queen City-ga yangi etkazib berildi Trailways (keyinchalik kontinental janubi-sharqiy chiziqlar). Bekning 40 ta oyoq murabbiylarining aksariyati Kuba va Meksikadagi operatorlarga sotilgan. Bek ulardan bir nechtasini qaytarib olishga majbur bo'ldi va keyinchalik ular Qo'shma Shtatlarga qaytib kelishdi va ishlatilgan avtobuslar sifatida qayta sotilishdi. Bir qator Vista-Liner 100 va undan keyingi Becklardan kamida bittasi avtoulovlarga aylantirildi va hali ham yo'lda.

Mack yuk mashinasi va avtobus 1957 yilda bitta model MV-620-D prototipini ishlab chiqardi, uning uzunligi 40 metrni tashkil etdi, ammo Greyhound uni bir necha oyga ijaraga olganiga qaramay, u hech kimni topmadi. Ushbu murabbiy hanuzgacha Ogayo shtatida shaxsiy qo'llarda mavjud. Scenicruiser-dan keyin taqdim etilgan boshqa ikki darajali modellar G'arbiy Flyer T-36-2L va juda ta'sirli to'rt o'qli egizak boshqarish Sultona Crucero Imperial.

Scenicruisers bilan bog'liq muammolar Greyhound va GMC o'rtasidagi munosabatlarni juda yomonlashtirdi. Greyhound 1960 yildan PD 4104 ga va 1961 yildan 1964 yilgacha PD 4106 ga ega bo'lgan GMC murabbiylarini sotib olishni davom ettirdi. PD 4501 bilan bog'liq muammolarni hisobga olgan holda Greyhound GMC-dan PD asosida imzo murabbiyining ikkinchi versiyasini ishlab chiqarishni so'rashga qiziqmadi. 4106 ning mexanikasi va uslubi. Greyhound shuningdek GMC kompaniyasidan "Buffalo" modeli sifatida tanilgan PD 4107 rusumli avtobuslarni sotib oldi. Greyhound ushbu avtobuslarning 362 tasini ikkita buyurtma asosida sotib oldi (1966 yilda 162 ta va 1967 yilda yana 200 ta, 1966 yildagi birliklar muammoga duch kelgan). Keyinchalik kompaniya hech qachon GMC-dan boshqa murabbiy sotib olmagan. 1958 yilda Greyhound korporatsiyasi aktsiyalarning nazorat paketini sotib oldi Motor murabbiylari sohasi (MCI), Limited, Kanadadan va 1961 yilga kelib unga to'liq egalik qildi. Bu GMC murabbiylariga bo'lgan ehtiyojning 1968 yilgacha tugashiga olib keldi. GMC sotuvi tez orada terminalda pasayib ketdi, chunki Greyhound va Trailways o'zlarining murabbiylarini qurmoqdalar.

Bek avtoulov va yo'lovchilar bozorini 1957 yilda, Mak qo'liga o'tganidan bir yil o'tib tark etdi. 1960 yilda Mak bozorni tark etdi, 1986-1989 yillar oralig'ida qayta tiklangan Renault FR1 murabbiylarining importchisi sifatida qisqa vaqtdan keyingina. Flxible so'nggi shaharlararo murabbiyini 1969 yilda va ularning so'nggi tranzit murabbiyini 1995 yilda qurgan. GMC 1980 yil ishlab chiqarilgandan so'ng yangi murabbiylar bozoridan chiqib ketdi. modellari va 1987 yilgacha tranzit murabbiy ishlab chiqarishni davom ettirdi.

Hamroh modeli

GMC 1954 yilda PD 4901 modelini taqdim etdi, shuning uchun Greyhound operatorlari uchun 40 futlik model mavjud edi. Bu Scenicruiser bilan mexanik jihatdan bir xil edi, ammo haydovchi va yo'lovchilarning barchasi Scenicruiser-ning yuqori qavati bilan deyarli bir xil darajada edi. PD 4104 singari, PD 4901 tekis polga ega edi, shuning uchun o'rindiqlar PD 4501 ga qaraganda bir necha dyuym pastroq edi, bu esa katta yuk ko'tarish joylariga imkon berdi. Faqatgina oltin anodlangan alyuminiy bilan ishlangan va GMC uni "Oltin arava" deb atagan. Mamlakatdagi biron bir amerikalik operator ushbu dvigatel modelining qo'shimcha murakkabligi va yoqilg'i sarfini qabul qilishni xohlamadi. Greyhound-ning Scenicruisers bilan bog'liq muammolari allaqachon ma'lum bo'lgan va potentsial xaridorlarni uzoqlashtirgan va hech kimga buyurtma berilmagan. GMC uni Greyhound-ga, so'ngra shimoliy-sharqdagi boshqa bir nechta kichik tashuvchilarga ijaraga berdi va nihoyat uni ishlatilgan avtobus sifatida sotdi. Hozirda ushbu murabbiy Massachusets shtatidagi Wilson Bus Lines kompaniyasiga tegishli bo'lib, uni avvalgi shon-sharafiga qaytarishni rejalashtirmoqda.

Super Scenicruiser

1961 va 1962 yillarda, Marmon-Herrington mavjud bo'lgan Scenicruiser parkini Greyhound uchun qayta qurdi, 22 ta baxtsiz hodisalar sodir bo'ldi. Qayta qurishda, yaqinda mavjud bo'lgan Detroit Diesel 8V-71 dvigatelini va egizak 4-71 dvigatel o'rniga 4 bosqichli sinxronlashtirilmagan Spicer mexanik uzatmalar qutisini va 2 bosqichli splitter bilan 3 bosqichli uzatishni o'rnatishni o'z ichiga olgan. Teri ostidagi orqa g'ildiraklar va yuqori pastki oynalar ostiga yonma mustahkamlovchi plitalar qo'shildi. Ichki makon ham yangilangan edi, ammo buni Greyhound amalga oshirdi. Qayta qurishdan so'ng Super Scenicruiser nomi o'rniga Scenicruiser har bir murabbiyning yon tomonlarida ism.

Kuchaytirishga qaramay, strukturaviy muammolar davom etdi va 1970-yillarga kelib chiqqan Scenicruisers-da yana ba'zi tashqi panellar olib tashlandi va qo'shimcha mustahkamlovchilar qo'shildi.

Texnik xususiyatlari

  • Uzunlik: 40 fut (12.19 m)
  • Kengligi: 96 dyuym (2,438 mm)
  • Balandligi: 134 dyuym (3404 mm)
  • Dingil masofasi: 261 dyuym (6,629 mm)
  • Burilish radiusi: 45 fut (13,72 m)
  • Elektr stansiyasi:
    • 1954: 2x GM Diesel 4-71 dvigateli
    • 1961-62 yillarda quvvatni kuchaytirish: 1x Detroyt Diesel 8V-71 dvigateli
  • Transmissiya: qo'lda, Spicer, dastlab 2 tezlikli splitterli 3 tezlikda (umuman 6 tezlik), quvvatni to'ldirgandan keyin Spicer 4 tezlikda.
  • Yoqilg'i idishi: 180 AQSh galon (150 imp gal; 680 L).
  • O'rindiqlar: 10-daraja pastki, 33-daraja. Jami 43 o'rin
  • Bagaj: 344 kub fut (9,7 m.)3).
  • Yo'lak kengligi: 14 dyuym (356 mm)
  • Old eshikning kengligi: 26 dyuym (660 mm)

Omon qolish va davomi

Angliyada saqlanib qolgan Scenicruiser, 2013 yil

Greyhound ularni 1975 yilda olib qo'yganida, taxminan 200 ta Scenicruisers hanuzgacha xizmat qilishgan. 2015 yilga kelib ularning ba'zilari qolmoqda, aksariyati avtoulovlarga aylantirildi. Boshqa egalar o'z avtobuslarini yangi holatga keltirgan avtobus ixlosmandlari. Ularning bir qismi ishlatilgan avtobus sifatida sotib olingan va Greyhounddan ketganidan keyin bir necha yil davomida yangi egalarining ranglarida ishlagan. Bir nechtasi hatto Trailways-ni sheriklik tashuvchilari tomonidan sotib olinganligi sababli, qizil va oq Trailways kiyib olishdi.

Scenicruiser va undan oldingi ispanlarning ta'siri Pegaso Z-403 GM ning 1964 yilda ko'rish mumkin Buick Sport Vagon va Oldsmobile Vista Cruiser stantsiya vagonlari, ikkalasi ham tomlari ko'tarilgan va ikkinchi qator o'rindiqlar ustida osmon yoritgichi bo'lgan.[4] Murabbiylari Aerotren, qaysi GM Elektr-Motiv bo'limi 1955 yilda taqdim etilgan, Scenicruiser qismlariga o'xshash tanalarga ega edi.[5]

San'at, musiqa va adabiyot

The Pulitser mukofoti - yutuq roman Dunces konfederatsiyasi, tomonidan Jon Kennedi Tul, Scenicruiser murabbiyidagi sayohatga o'zining asosiy xarakterining ko'plab obsesif istehzoli havolalarini o'z ichiga oladi va u bularni og'ir sinov sifatida eslaydi.

Mamlakat xonandasi Xoyt Axton (1938-1999) dan qayta sotib olingan 1955 yilgi Scenicruiser-dan foydalanilgan Qo'mondon Kodi, 1970 va 80-yillarda uning turistik avtobusi sifatida. Uning avtobus haqida yozgan "Qari tazi it" qo'shig'i 1976 yilgi albomida paydo bo'ldi Qo'rqmas.

1955 yildagi Scenicruiser 472 rusumli avtobus sifatida mintaqada shuhrat qozondi Mission Mountain Wood Band 1970-yillarning o'rtalaridan 1987-yilgacha. Ikki million mildan ko'proq masofani bosib o'tgani va 2014-yilgacha aytilganidek, hali ham yo'lga yaroqli edi.[6]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ "Boltonning Hargreaves: Foden PVSC6 19 ??: Whitson RC35C". Eski avtobus rasmlari. Olingan 10 mart, 2013. Arxivlandi 2013 yil 5-noyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi.
  2. ^ "Pegaso Monokasko (monokok) risolasi 1951". Olingan 10 mart, 2013. Arxivlandi 2013 yil 8 may, soat Orqaga qaytish mashinasi.
  3. ^ Dunkan Brayant shoshilib. "Scenicruiser va avvalgi eksklyuziv murabbiylar hamda tarixiy jumboqning tegishli qismlari". Bluehounds and Redhounds, Greyhound va Trailways tarixlari. Arxivlandi asl nusxasi 2020 yil 20 fevralda. Olingan 24 aprel, 2020.
  4. ^ (1) "1964-1972 yillar Oldsmobile Vista-Cruiser". HowStuffWorks. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 8 sentyabrda. Olingan 18 iyun, 2011.
    (2) "Oldsmobile Vista Cruiser, 1964-1977". Erik Peters Autos. 2010 yil 4 oktyabr. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 15 avgustda. Olingan 18 iyun, 2011.
  5. ^ "LOOK jurnali: havoda ketadigan poyezd". Avtoulovdagi Gollivud: Tana go'zalligi uchun jang. carofthecentury.com. 1955 yil iyun. Olingan 4-may, 2020.
  6. ^ Medison, Erin (2014 yil 2-oktabr). "Mission Mountain Wood Band avtobusi Great Falls uyini topdi". Great Falls Tribune. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 19 noyabrda. Olingan 25 mart, 2017.

Tashqi havolalar