Penmanshiel tunnel - Penmanshiel Tunnel

Penmanshiel tunnel
Umumiy nuqtai
ManzilShotlandiya chegaralari
Koordinatalar55 ° 53′47 ″ N. 2 ° 19′39 ″ Vt / 55.8965 ° N 2.3274 ° Vt / 55.8965; -2.3274Koordinatalar: 55 ° 53′47 ″ N. 2 ° 19′39 ″ Vt / 55.8965 ° N 2.3274 ° Vt / 55.8965; -2.3274
HolatIshdan chiqarilgan (tashlab yuborilgan)
Ishlash
Ochildi1846
Yopiq1979 yil 17 mart
EgasiShimoliy Britaniya temir yo'li
London va Shimoliy-Sharqiy temir yo'l
British Rail
Texnik
Chiziq uzunligi244 m (267 yd)
Yo'q ning treklar2
Yo'l o'lchagichiStandart o'lchov
ElektrlanganYo'q
Ishlash tezligi50 milya (80 km / soat)

Penmanshiel tunnel hozirda foydalanilmayotgan temir yo'ldir tunnel yaqin Grantlar uyi, Bervikshir, ichida Shotlandiya chegaralari Shotlandiya viloyati. Bu ilgari Sharqiy sohil magistral liniyasi o'rtasida Bervik-on-Tvid va Dunbar.

Tunnel 1845–46 yillarda Ross va Mitchell pudratchilari tomonidan loyihasi bo'yicha qurilgan Jon Miller, kimga muhandis bo'lgan Shimoliy Britaniya temir yo'li.[1] Qurilish tugagandan so'ng, temir yo'l bosh inspektori tomonidan tunnel tekshirildi, General-mayor Charlz Pasli nomidan Savdo kengashi.[1]

Tunnel 244 metr (267 yd) uzunlikdagi ikkita teshikdan iborat bo'lib, ikkita yugurish chizig'ini o'z ichiga olgan.

134 yillik faoliyati davomida tunnel ikkita voqea sodir bo'lgan joy bo'lgan HM temir yo'l inspektsiyasi. Birinchisi 1949 yilda bo'lib, jiddiy yong'in Edinburgdan janubga yo'naltirilgan ekspresning ikkita vagonini yo'q qilgan. Etti yo'lovchi jarohat oldi, ammo o'lim yo'q.[2]

Ikkinchi hodisa 1979 yil 17 martda obodonlashtirish ishlari paytida tunnel uzunligi qulab tushganda sodir bo'lgan. Ikki ishchi halok bo'ldi, yana 13 kishi qochishga muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik erni qazish va tunnelni tiklash uchun etarlicha barqaror emasligi aniqlandi, shuning uchun u muhrlangan va tepalikning g'arbiy qismida temir yo'l uchun yangi yo'nalish qilingan.[1]

Tunnelga 1948 yil avgustdagi toshqin ham ta'sir ko'rsatdi. Ushbu toshqinlar natijasida etkazilgan zarar Shotlandiyaning janubi-sharqidagi temir yo'l tarmog'ining katta qismidan voz kechishga olib keldi.[3]

1948 yil avgust oyida toshqinlar

1948 yil 12-avgustda ushbu hududga 6,25 dyuym (160 mm) yomg'ir yog'di, bir hafta davomida jami 10,5 dyuym (265 mm).[3] Yomg'ir yog'ayotgan Lammermuir tepaliklari ga ko'tarildi Ko'z suvi tomonga Reston va kanal butun suvni sig'dira olmadi. Keyin toshqin suvi tunnelni qo'llab-quvvatladi va qarama-qarshi yo'nalishda dengiz tomon oqib ketdi Cockburnspath. Tunnel portal tojidan 600 metr masofada suv ostida qoldi.[4]

Poezd yong'ini (1949)

1949 yil 23-iyun kuni kechqurun tezyurar yo'lovchi poezdining o'ninchi murabbiyida yong'in sodir bo'ldi Edinburg ga King's Cross, haqida 2 1⁄2 (4 km) narida Cockburnspath. Poyezd tunnel yaqinida, yong'in boshlangandan bir va chorak daqiqada to'xtadi, ammo yong'in tez va shiddat bilan tarqaldi, bir necha soniya ichida tormoz kompozitsiyali vagonni qamrab oldi va yong'in oldidagi murabbiyga tarqaldi. . Aksariyat yo'lovchilar qo'riqchi xonasiga yoki yo'lak bo'ylab oldinga yugurib qochib qutulishdi, ammo ba'zilari derazalarni sindirib, trekka sakrab tushishga majbur bo'lishdi. Bir xonim bu bilan jiddiy jarohat oldi.[5]

Voqeaga poezd ekipaji tezda munosabat bildirdi. Ikki alanganing orqasida turgan ikkita murabbiy bir-biridan ajratilmadi va orqaga surildi va ular chiziqni ajratib qo'yishdi. Ikki yonib ketgan mashinani oldinga qarab olib chiqib, echib tashlagan haydovchi oldingi sakkizta murabbiy bilan bordi Grantshouse stantsiyasi.[5]

Yong'inning sababi a. Deb taxmin qilingan sigaret oxiri yoki yoritilgan o'yin yo'lakdagi bo'lakka qulab tushdi. Yo'lak devorlarini qoplagan tsellyuloza lakasi juda tez tarqaladigan alanga bilan juda alangali ekanligi aniqlandi.[2] Unda katta miqdordagi moddalar mavjud edi nitroselüloz (68%).[6] Ochiq derazalardan havo tortib olinishi olovni yoqib yuborgan bo'lishi mumkin.[2]

Ikki vagonni pastki kvadratiga tushirib yuborgan zararli bug'lar va yong'in shiddatiga qaramay, faqat etti nafar yo'lovchi jarohat olgan, o'lim holati yo'q.[2]

Tunnel qulashi (1979)

Shotlandiyadagi Grantshouse yaqinidagi Penmanshiel tunnelining joylashish diagrammasi

Tunnelda sodir bo'lgan keyingi muhim voqea uning tark etilishiga olib keldi.

Ishni takomillashtirish

Tünelning ichki o'lchamlarini balandligi (2,59 m) balandlikdagi 8 fut 6 konteynerlar bo'ylab harakatlanishi uchun uni oshirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. intermodal vagonlar. Bu mavjud trekni olib tashlashni o'z ichiga olgan jarayonda trekni pasaytirish orqali amalga oshirildi balast, tunnel polini qazib, so'ngra beton asosga yangi yo'lakchani yotqizish.[1]

Tunnel juda gavjum magistral yo'lda bo'lganligi sababli yo'lovchilar va yuk tashish xizmatlari faoliyatidagi uzilishlarni minimallashtirish uchun tunnel orqali o'tadigan ikkita yo'lning har biri alohida yangilanib, poezdlar qo'shni ochiq havoda harakatlanishda davom etishi to'g'risida qaror qabul qilindi. trek

1979 yil 10 martgacha "Yuqoriga" (janubga qarab) trassada ishlar yakunlandi va keyinchalik "pastga" (shimoliy yo'nalishda) yo'lni o'zgartirish uchun poezdlar keyingi kunga qadar ushbu yo'lga o'tkazildi.[1]

Tunnel qulashi

Tunnel qulagan paytda uning ichida jami o'n besh kishi va beshta o'simlik bo'lgan. Temir yo'l inspektsiyasi hisobotiga ko'ra, ertalab soat 03:45 dan oldin navbatchi temir yo'l ishlari inspektori tunnel devoridan, janubdan taxminan 90 metr (300 fut) uzoqlikda toshning mayda toshlarini payqagan. portal. U tunnelning ta'sirlangan qismini qirg'oqqa olib borish oqilona bo'ladi deb qaror qildi va buni tashkil qilish uchun sayt idorasi tomon yo'l olayotganida, tunnelning orqasida qulab tushgan ovozi eshitildi.[1]

Taxminan 20 metr (66 fut) tunnel kamarining qulashi natijasida tosh qulashi natijasida tunnelning 30 metrini (98 fut) poldan tomgacha to'ldirib, damperli yuk mashinasi va JCB, ularni boshqarayotgan ikki kishi bilan birga. Yiqilish paytida tunnel ichida ishlagan yana o'n uchta odam muvaffaqiyatli qochib qutulishdi, ammo qutqaruvchilarning harakatlariga qaramay (shu jumladan ixtisoslashgan minalardan qutqarish jamoa) ikki operatorga etib borish yoki ularning jasadlarini tiklash imkoni bo'lmadi.[1]

Rasmiy hisobot

Rasmiy HM temir yo'l inspektsiyasi hisobot[1] podpolkovnik I.K.A tomonidan tayyorlangan. McNaughton, uni 1983 yil 2 avgustda chiqargan. Hisobotda qulab tushish sabablari to'g'risida aniqlik kiritish mumkin emas degan xulosaga keldi, chunki tunnelning qulab tushgan qismiga kirish imkoni bo'lmadi, shuningdek tunnelning qolgan tuzilishi bo'yicha tekshiruvlar o'tkazildi. hech qanday muhim kashfiyot qilmadi.

Shu bilan birga, tunnel atrofini geotexnik tadqiqotlar natijasida dalil topildi sinish tunnel ustiga yotqizilgan tog 'jinslari va ayniqsa antiklinal qulab tushgan maydonga yaqin tunnel chizig'ini kesib o'tgan maydalangan va qirqilgan jinslarning tuzilishi. Ushbu tuzilma faqat almashtirish hizalanishi uchun kesmani qazish paytida aniqlandi (quyida muhokama qilingan) va geologiyaning "o'ta murakkabligi" tunnelda paydo bo'lgan toshlarni o'rganish orqali baholanishi mumkinligi "ehtimoldan yiroq" deb hisoblangan. boshqa muntazam tekshiruv texnikalari bo'lsa ham.

Hisobotga ko'ra, qulab tushish, ehtimol tunnel ustidagi yorilgan toshning degeneratsiyasi natijasida bo'lishi mumkin, bu esa tunnelning g'isht kamar halqasiga yukni atrofdagi tog 'yonbag'riga etarlicha taqsimlab bo'lmaydigan darajada oshirib boradi. Bundan tashqari, ushbu shartlar, ehtimol, tunnel qulab tushgunga qadar ko'p yillar davomida "xavfli darajada beqaror" bo'lib kelganligi va agar kattalashtirish ishlari olib borilmagan bo'lsa, qulashi, ehtimol, biron bir vaqt yoki boshqa vaqtda sodir bo'lishi mumkinligi ta'kidlangan.

Va nihoyat, hisobotda ta'kidlanishicha, qulashga olib keladigan shart-sharoitlarni oldindan taxmin qilish mumkin emasligi sababli - avariya uchun javobgar shaxsni topish uchun asos yo'q. Shunga qaramay Britaniya temir yo'llari kengashi da ayblangan Oliy adolat sudi yilda Edinburg "tunnelda bo'lgan odamlarning [tunnel] inshootining bir qismi qulashi oqibatida jismoniy shikastlanish xavfiga duchor bo'lishiga yo'l qo'ymaslik" bilan, bunda Boshqarma aybiga iqror bo'ldi va 10 000 funt jarimaga tortildi.[1]

O'zgartirish ishlari

Yiqilgandan so'ng, dastlab bu niyat edi British Rail yiqilgan materialni olib tashlash va tunnel tuzilishini ta'mirlash orqali tunnelni qayta ochish. Yiqilish darajasi aniq bo'lgandan so'ng, ushbu operatsiya juda qiyin va xavfli bo'lib, temir yo'l uchun yangi yo'nalishni qurish maqsadga muvofiq va tejamkor variant bo'lishi to'g'risida qaror qabul qilindi.[1]

Ushbu qaror natijasida 1 km (1100 yd) mavjud temir yo'l (tunnelni o'z ichiga olgan holda) tashlab ketilib, uning o'rniga boshlang'ich yo'nalishidan biroz g'arbda, ochiq yo'l bilan qurilgan yangi qism bilan almashtirildi.[7] Temir yo'lni ochish bo'yicha operatsiya besh oy davomida tunu kun davom etdi.[7] Yiqilgan tunnel portallariga kirishning oldini olish uchun muhrlangan.

Pudratchi Ser Robert McAlpine & Sons Ltd 1979 yil 7 mayda yangi yo'nalish bo'yicha ishni boshladi va 20 avgustda yakunlandi.[1][8]

Yopish paytida ba'zi poezdlar King's Cross da tugatilgan Bervik, avtobuslar parki tomonidan kelgusida xizmatlar ko'rsatiladi, ba'zi birlari yuklarni tortib oladigan treylerlar. Avtobus xizmati shuncha uzoqqa bordi Dunbar, Dunbar va o'rtasida temir yo'l transporti egallab olgan Edinburg. Boshqalar Shaharlararo xizmatlari Sharqiy sohil magistral yo'nalishidan burilish orqali Edinburgga etib bordi Nyukasl va sayohat qilish Karlisl va Avtomobil narvonlari.[8]

Yo'lning burilishi

Temir yo'l liniyasini qayta tekislash bo'yicha ishlar natijasida, shuningdek, yo'nalishni o'zgartirish zarur bo'ldi A1 magistral yo'l. G'arbga yo'naltirilgan temir yo'l va avtomobil yo'lini ko'rsatadigan hudud xaritasi mavjud.[9]

Ko'rinadigan qoldiqlar

Yiqilgan joy ustidagi yodgorlik obelisk

Tunnel yopilganidan beri landshaft asta-sekin o'sib bormoqda 'tabiatga qaytdi '. Janubiy portal tog 'yonbag'ri bilan qoplangan va eski yo'nalish bo'yicha yagona ko'rsatmalar - bu quruq tosh temir yo'l chegarasini belgilaydigan devor va A1 asosiy yo'lni chiziq bo'ylab olib borishda foydalanilmaydigan ko'prik.

Yodgorlik

Tunnelning qulagan qismi hech qachon qazib olinmaganligi sababli, sayt Gordon Ternbullning so'nggi dam olish joyiga aylandi. Gordon 22 milya (35 km) uzoqlikda va Piter Fauler Ko'z, tunnel qulashi paytida kim o'lgan. Uch tomonlama obelisk yodgorlik vazifasini bajarish uchun tunnel qulab tushgan joyga o'rnatildi. Obeliskning bir yuzida xoch aks etgan bo'lsa, qolgan ikki yuzning har birida o'ldirilganlardan biri esga olinadi.[1]

Yodgorlik tepalikdan o'tuvchi yo'lga tutash bo'lib, 1: 50,000 va 1: 25,000 masshtabida belgilanadi. OS xaritalari, panjara bo'yicha ref: NT 797670 [1]. Xaritalardan A1 yo'lining tashlandiq qismini ham aniqlash mumkin, ammo temir yo'lning asl yo'nalishi ko'rinmaydi.

Galereya

  • "Merry-go-round" (MGR) ko'mir poezdi shimolga yangi yo'nalish bo'ylab harakatlanmoqda.

  • Qaytib yo'naltirilgan A1 va yangi temir yo'l kesishmasi

  • Piter Faulerga yodgorlik
    (yozuv uchun bosing)

  • Gordon Ternbullga yodgorlik
    (yozuv uchun bosing)

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l 1979 yil 17 martda sodir bo'lgan Penmanshiel tunnelining qulashi haqida hisobot podpolkovnik I.K.A. McNaughton, 1983 yil 2-avgust, Ulug'vorning ish yuritish idorasi, London, Angliya.
  2. ^ a b v d Polkovnik R. J. Uoker (1950). "1949 yil 23-iyun kuni Shotlandiya mintaqasidagi Britaniya temir yo'llari Penmanshiel tunnelida" Tezkor yo'lovchi poezdida sodir bo'lgan yong'in to'g'risida xabar " (PDF). Transport vazirligi / HMSO. Olingan 9 sentyabr 2019.
  3. ^ a b Tomas (1971)
  4. ^ Nock and Cross (1982) 87-88 betlar.
  5. ^ a b Rolt (1966), 264-268 betlar
  6. ^ Polkovnik R. J. Uoker (1952). "1951 yil 14-iyulda Buyuk Britaniya temir yo'llarining Sharqiy mintaqasidagi Xantingdon yaqinida tezyurar yo'lovchi poezdida sodir bo'lgan yong'in haqida xabar" (PDF). Transport vazirligi / HMSO. Olingan 12 iyul 2007.
  7. ^ a b Biddl, Gordon (1990). Temiryo'lchilar. London: Yan Allan Ltd. va Britaniya temir yo'l mulk kengashi. ISBN  0-7110-1954-1.[sahifa kerak ]
  8. ^ a b Nock and Cross (1982) 192-193 betlar.
  9. ^ http://maps.google.co.uk/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=en&q=&ll=55.88417,-2.305584&spn=0.044481,0.159645&z=13&iwloc=addr&om=1[to'liq iqtibos kerak ][birlamchi bo'lmagan manba kerak ]

Manbalar

  • Rolt, L. T. C. (1966). Xavf uchun qizil (2-nashr). Nyuton Abbot, Devon: Devid va Charlz. OCLC  897379.
  • Tomas, Jon (1971). Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi. VI Shotlandiya: Pasttekisliklar va chegaralar (1-nashr). Nyuton Abbot, Devon: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-5408-6. OCLC  16198685.
  • Tomas, Jon; Paterson, Rev A.J.S. (1984). Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi. VI Shotlandiya: Pasttekisliklar va chegaralar (2-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. ISBN  0-9465-3712-7. OCLC  12521072.

Qo'shimcha o'qish

  • 1949 yil 23-iyunda Shotlandiya mintaqasidagi Britaniya temir yo'lining Penmanshiel shahrida sodir bo'lgan voqea haqida xabar (HMSO, 1949)

Tashqi havolalar

Fotosuratlar