Kolombo porti - Port of Colombo - Wikipedia

Kolombo porti
ColomboHarbour-noyabr-2015-01.JPG
Manzil
MamlakatShri-Lanka
ManzilKolombo
Koordinatalar06 ° 57′10 ″ N 79 ° 50′41 ″ E / 6.95278 ° 79.84472 ° E / 6.95278; 79.84472Koordinatalar: 06 ° 57′10 ″ N 79 ° 50′41 ″ E / 6.95278 ° 79.84472 ° E / 6.95278; 79.84472
UN / LOCODELKCMB[1]
Tafsilotlar
OchildiQadimgi
Tomonidan boshqariladiShanxay xalqaro port guruhi (75%)
Shri-Lanka portlari ma'muriyati (25%)[2][3]
Liman turiDengiz porti
Er maydoni4,8 km2 (1200 gektar)
HajmiKatta
Mavjud to'shaklar51
Pirlar27
VizyonIpak marshrutidagi logistik mahorat
Statistika
Yillik yuk tonnaji72,9 million (2019)[iqtibos kerak ]
Yillik idish hajmi7 million[4] TEU
Veb-sayt
http://www.slpa.lk/

The Kolombo porti (nomi bilan tanilgan Kolomtota porti 14-asrning boshlarida Kotte Qirolligi ) eng katta va eng band bo'lgan portdir Shri-Lanka. Joylashgan Kolombo, janubi-g'arbiy sohillarida Kelani daryosi, strategik joylashuvi tufayli Osiyoda muhim terminal bo'lib xizmat qiladi Hind okeani. 1980-yillar davomida port tezkor ravishda modernizatsiya qilindi Kranlar, Portlar va boshqa zamonaviy terminal talablari.

Hozirgi vaqtda quvvati 7 mln TEU va 15 m (49 fut) dan ortiq chuqurlashtirilgan chuqurlik,[5] Kolombo Makoni bulardan biridir eng gavjum portlar dunyoda va 25 ta eng yaxshi portlar qatoriga kiradi. Shuningdek, bu mamlakat tashqi savdosining aksariyat qismi bilan shug'ullanadigan dunyodagi eng yirik sun'iy portlardan biridir.[6] Uning yillik yuk hajmi 30,9 mln tonna.[7] Port shuningdek dengiz bazasi hisoblanadi Shri-Lanka dengiz flotining G'arbiy floti qo'mondon G'arbiy dengiz hududi (COMWEST) ostida.[iqtibos kerak ] Kolombo porti Janubiy Osiyodagi eng baland ikkinchi bino bo'lib, ko'plab tijorat manfaatlari markazidir.

Tarix

Kolombo porti
MV Logos Hope kema 2015 yilda Kolombo portida o'ralgan

Dastlabki tarix

Shuningdek qarang: Shri-Lanka murlari

Kolombo porti ma'lum bo'lgan Rim, Arab va Xitoy savdogarlar 2000 yildan ko'proq vaqt oldin. 8-asrga kelib, Arab musulmoni savdogarlar dunyoning o'sha qismi uchun savdosi uchun asos sifatida Kolomboga joylashdilar. Bugungi kunda ular mahalliy aholi hisoblanadi Shri-Lanka Mur jamiyat.[6]

O'rta asr tarixi

Port foydalanuvchilari orasida, Xitoy, Hindiston va Fors bandargohdan birinchilardan bo'lib foydalanganlar. 1505 yilda Portugal birinchi bo'lib orolga kelganida birinchi bo'lib Kolombo portini kashf etdi. Sohilni bosqinchilardan himoya qilish maqsadida Kotte qiroli vaqtida, Parakamabaxu VIII savdo qilish huquqini beradigan portugallar bilan shartnoma tuzdi doljin oroldan va qirg'oq chizig'ining to'liq vakolatiga ega. Portugallar portda savdo punktini tashkil etishdi, ammo ular tez orada musulmonlarni quvib chiqarib, 1517 yilda qal'a qurishni boshladilar.[6]

Sohil bo'yida ularning manfaatlarini himoya qilish maqsadida Hindiston portugallar orolni boshqarish hayotiy ahamiyatga ega ekanligini bilgan va shuning uchun qirolliklar o'rtasidagi qirollik raqobatidan foydalangan. Ammo, qachon Sitavaka qiroli, Mayadunne, bosqinchi Kotte qirolligi va portugallarni chekinishga majbur qilishdi, ular shaharni ko'p marta qamal qilib, Kolombo portiga chekinishdi. Kotte shohligi Sitavaka qirolligi, portugallar butun qirg'oqni nazorat qilib, Kolombo portini o'zlarining poytaxtiga aylantirdilar. Shaharning o'sha hududi hanuzgacha "Fort ".[6]

1638 yilda Gollandiya imperiyasi bilan shartnoma imzoladi Kandidan Rajasinghe II orolning savdo tovarlari ustidan monopoliyani ta'minlash va o'z navbatida yordam berishni va'da qilish Kandyan Kingning portugallar bilan urush harakati. 1656 yilda portugallar dahshatli qamalda mag'lubiyatga uchradilar, natijada 93 nafar portugaliyalik omon qolganlar qal'ani tark etishdi. Gollandlar tomonidan egallab olingan hudud Sinhal podshosiga qaytarib berildi, ammo bu hudud va boy dolchinli erlarni nazorat qilishda davom etdi. 1796 yilgacha Kolombo porti tomonidan boshqariladigan Gollandiyaning dengiz provinsiyalarining poytaxti ham bo'lgan Dutch East India kompaniyasi.[6]

Britaniya Seyloni va mustaqilligi

Kolombo porti qulab tushdi Inglizlar 1796 yilda, ular orolga birinchi marta kelganlarida. Ammo u 1815 yilda taslim bo'lgunga qadar Kandyan Shohligining harbiy forposti bo'lib qoldi. Port yangi Britaniya toj koloniyasining poytaxtiga aylandi. Seylon. Inglizlar zamonaviy Colombo portini tug'dirib, uni harbiy markazga aylantirmasdan, uylar va fuqarolik binolarini qurishga qaror qilishdi.[6]

1865 yilda inglizlar tomonidan mahalliy aholi o'zini o'zi boshqarishni o'rgatish maqsadida Kolombo portida munitsipial kengash tashkil etildi. The Kolombo shahar kengashi deyarli edi Seylon qonunchilik kengashi, 1866 yilda birinchi marta yig'ilish. 1912 yilda Port himoyalangan portga aylantirildi va Kolombo port komissiyasi 1913 yilda tashkil etilgan. Shaharning katta qismi Britaniyaning Kolombo portini bosib olish paytida rejalashtirilgan edi.[6]

Mamlakat 1948 yilda o'z mustaqilligini qo'lga kiritganida Portda katta o'zgarishlar yuz berdi Qirolicha Yelizaveta Quay 1954 yilda ochilgan, shu bilan birga 16 ta turar joy, tranzit shiyponlar va omborlar qurib bitkazilgan. 1958 yilda Port korporatsiyasi tashkil etildi. Shri-Lanka iqtisodiyoti ta'sir ko'rsatgan bo'lsa-da, yaxshilana boshladi Portugal, Golland va Inglizlar madaniyati o'z-o'zidan qatag'on qilingan edi.[6]

1980 yildan 2000 yilgacha

Shri-Lanka portlari ma'muriyati 1980 yilda tashkil topgan. Liman katta o'zgarishlarni amalga oshirdi konteynerlangan yuk 1980-yillarning boshlarida, ikkitasi bilan[tushuntirish kerak ] 1980-yillarning oxiriga qadar va 1990-yillarning boshlarida yana uchtasi qurilgan. Shu sababli va savdo yo'llari o'rtasida strategik joylashuvi, port mintaqadagi boshqa har qanday portga qaraganda magistral yo'nalish uchun jozibador bo'lib qoldi.[8] Xususiy sektor operatorlari joriy etilgandan so'ng, u 90-yillarning oxirida yuklarni qayta yuklash uchun mintaqaviy markaziy port sifatida o'z mavqeini mustahkamladi.[9] Portning asosiy kanali 15 metrgacha chuqurlashtirildi, shu bilan birga 1996 yilda konteyner TEU bilan yillik muomalada bo'lgan million belgiga etdi. 1997 yilda Neft Bo'yini ochildi va konteyner tashish hajmi 1,5 million TEU darajasiga etdi. 1998 yilda yangisi ochildi konteyner terminali 1999 yilda yangi konteyner maydonchasi ish boshladi. The Oluvil dengiz chiroqi foydalanishga topshirildi va Oluvil dengiz o'quv markazi ham 1999 yilda ochildi Janubiy Osiyo Gateway Terminali ish boshladi va yangi 50 ming DWT turar-joy qurildi.[6]

2000 yilgacha

2013 yil avgust oyida Kolombo Makoni

Uchinchi yo'llanma Galle mintaqaviy porti 2000 yilda boshlangan, shu bilan birga Peliyagoda konteyner yuk stantsiyasi ochildi. Shimoliy iskala rivojlanishining ikkinchi bosqichi boshlandi va port bir eshikdan hujjatlashtirish markazini ochdi. 2002 yilda ko'p maqsadli Ashraff Quay tantanali ochilish marosimi bo'lib, shu yili LCL va temir yo'l yuklari uchun yangi mijozlarga xizmat ko'rsatish markazi ochildi. 2003 yil ko'rdi Birlik konteyner terminali va Kolombo portidagi dengiz muzeyi ochiq. 2004 yilda Port 2,2 million TEU konteynerli yuklarni tashiydi, bu 2005 yilda 2,45 million TEUga etdi.[6] Ayni paytda port yuklarni qayta yuklashning 15 foizini tashkil qiladi Janubiy Osiyo.[10] Biroq, 2009 yil boshida, konteyner o'tkazuvchanligi Nxava Sheva porti Kolombodan ustun keldi. Biroq 2016 yilda Kolombo porti o'zib ketdi Nxava Sheva porti va Janubiy Osiyodagi eng katta va eng gavjum konteyner portiga aylandi.[2] Xitoy hukumati Kolombo janubiy portining katta qismini 1,7 milliard dollarga sotib olishni rejalashtirayotganini e'lon qildi. Garchi bitim 2014 yilda tugagan bo'lsa-da. Boshqa terminallar va portdagi 5000 gektarlik sanoat zonasi SLPA tomonidan nazorat qilinishi kerak edi.[3]

Kengaytirish loyihasi

2008 yilda port qiymati bo'yicha keng ko'lamli kengaytirish loyihasini boshladi AQSH$ 1,2 mlrd, bu portning imkoniyatlari va imkoniyatlarini keskin oshirishi kutilmoqda.[10] Boshchiligidagi loyiha Shri-Lanka portlari ma'muriyati va tomonidan qurilgan Hyundai Engineering & Construction kompaniyasi, 2012 yil 11 aprelgacha yakunlandi.

Kengaytirish loyihasi uzunligi 1200 metr bo'lgan va 18 metr (59 fut) chuqurlik bilan bir qatorda har biriga 3 ta o'rindiqni sig'dira oladigan to'rtta yangi terminaldan iborat edi (ularni 23 metrgacha (75 fut) chuqurlashtirish mumkin). Limanning kanal kengligi 560 metr va chuqurligi 20 metr, basseyn havzasi chuqurligi 18 metr va burilish aylanasi 600 metr bo'lishi kerak. Bu konteyner bilan ishlashning yillik hajmini 4 milliondan oshiradi TEU taxminan 12 million TEUga teng. Shuningdek, u 22000 TEUni tashiydigan yirik konteyner kemalarini sig'dira oladi.

Birinchi terminal mukofotlandi China Merchants Holdings (Xalqaro) - Aitken Spens konsortsium 2010 yil 16 sentyabrda.[11] Yangi terminal 2013 yilning birinchi choragida foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan.[12]

Kengaytirish loyihasining dastlabki qurilish bosqichlarining panoramali ko'rinishi.

Colombo janubiy konteyner terminali CSCT

Kolombo portidagi yangi kengaytirilayotgan birinchi terminal - 2,4 million TEU hajmdagi Colombo Janubiy konteyner terminali tomonidan qurilgan. Colombo International Container Terminals Ltd., (CICT), China Merchants Holdings (International) Co., Ltd. (CMHI) va Shri-Lanka portlar idorasi (SLPA) o'rtasidagi qo'shma korxona. U SLPA bilan 35 yillik qurish, ishlatish va uzatish shartnomasi asosida yangi portni rivojlantirmoqda.

2011 yil dekabr oyida qurilishi boshlangan birinchi "sur'at" trafik uchun 2013 yil 8 avgustda tantanali ravishda ochilib, Kolombo Port majmuasini Dunyodagi eng yirik komplekslardan biriga aylantirdi.

Yangi Breakwater umumiy uzunligi 6830 m. Teshik chuqurligi 18 m.

Port inshootlari

Portga idishlar yig'ilgan.
Kolombo porti

Hozirda Kolombo portida uchta konteyner terminali mavjud: Jaya Container Terminal (JCT), Janubiy Osiyo Gateway terminallari (SAGT - tomonidan boshqariladi John Keells Holdings ) va Unity Container Terminal (UCT). Ushbu terminallar mintaqadagi boshqa operatorlarga qaraganda tezroq burilish uchun kecha-kunduz ishlaydi. Port vositalariga quyidagilar kiradi:

Endi Colombo South Harbour loyihasining kengayishi bilan CICT (Colombo International Container Terminal) tashkil etildi va 12 ta Quay Kranlari qo'shildi.

Qo'shimcha imkoniyatlar orasida Bandaranaike Quay (BQ) va shahzoda Vijaya Quay (PVQ) to'rtta temir yo'l o'rnatilgan. beshikli kranlar va 6245 m2 (67,221 kv. Fut) majburiy omborlar.[13]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "UNLOCODE (LK) - LANKA SRI". service.unece.org. Olingan 28 aprel 2020.
  2. ^ "Xitoy qanday qilib Shri-Lankani portni yo'talish uchun oldi". www.nytimes.com. The New York Times kompaniyasi. Olingan 25 iyun 2018.
  3. ^ a b "Mahinda Rajapaksa javob beradi". www.ft.lk. Wijeya Gazetalari Ltd. Olingan 2 iyul 2018.
  4. ^ (2018)[1] Arxivlandi 2010 yil 11 mart Orqaga qaytish mashinasi
  5. ^ Kolombo porti Arxivlandi 2009 yil 28 dekabrda Orqaga qaytish mashinasi
  6. ^ a b v d e f g h men j "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi 2011 yil 18 iyuldagi asl nusxadan. Olingan 15 dekabr 2009.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  7. ^ Kolombo porti 2008 yilda yuklarning eng yuqori o'tkazuvchanligini qayd etdi Arxivlandi 2011 yil 5-iyun kuni Orqaga qaytish mashinasi
  8. ^ "Shri-Lanka porti Emirates Shipping Line kompaniyasini jalb qilmoqda". Arxivlandi asl nusxasidan 2011 yil 22 iyulda. Olingan 15 dekabr 2009.
  9. ^ a b v d "Ikki liftli birinchi kema etkazib berildi". Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 24 mayda. Olingan 15 dekabr 2009.
  10. ^ a b Kolombo janubiy portini rivojlantirish loyihasi Arxivlandi 2013 yil 29 oktyabrda Orqaga qaytish mashinasi
  11. ^ Shri-Lanka Aitken Spence-China Merchant konsortsiumi terminal bitimini imzoladi Arxivlandi 2010 yil 4-noyabr kuni Orqaga qaytish mashinasi LBO, 2010-09-16
  12. ^ Tez orada yangi Kolombo port terminali ishga tushiriladi Arxivlandi 2010 yil 26 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi Sunday Times, 2010-09-19
  13. ^ "Kolombo porti haqida tarix va faktlar". Arxivlandi 2011 yil 18 iyuldagi asl nusxadan. Olingan 15 dekabr 2009.

Tashqi havolalar